汽車故障診斷與維修技術(shù)學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1汽車汽車(qch)故障診斷與維修技術(shù)故障診斷與維修技術(shù)第一頁，共214頁。人生人生(rnshng)格格言言:簡單明了簡單明了(jin dn mn le) ， 干凈利落干凈利落 ；積極主動積極主動 ， 樂觀樂觀(lgun)向上向上 。沉著冷靜沉著冷靜 ， 自然大方自然大方 ；第1頁/共214頁第二頁，共214頁。 我們的生活我們的生活(shnghu)就像一場持續(xù)的戰(zhàn)斗，就像一場持續(xù)的戰(zhàn)斗，重要的不是你能使多大的力量揮拳擊打，而是你能重要的不是你能使多大的力量揮拳擊打，而是你能承受多大的打擊然后繼續(xù)前進(jìn)。承受多大的打擊然后繼續(xù)前進(jìn)。 史泰龍史泰龍第2頁/共214頁第三頁，共214頁。一、課

2、程一、課程(kchng)屬性屬性汽車故障診斷與維修技術(shù)汽車故障診斷與維修技術(shù)(jsh)是高等院校工科汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)技術(shù)是高等院校工科汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)技術(shù)(jsh)課。作為培養(yǎng)應(yīng)用性、復(fù)合性技術(shù)課。作為培養(yǎng)應(yīng)用性、復(fù)合性技術(shù)(jsh)人才的主要核心課程。人才的主要核心課程。二、課程二、課程(kchng)基本要求基本要求在理解所學(xué)知識的基礎(chǔ)上，能夠結(jié)合相關(guān)的知識靈活分析、綜合判斷、評價汽車故障診斷與維修的基本問題。在理解所學(xué)知識的基礎(chǔ)上，能夠結(jié)合相關(guān)的知識靈活分析、綜合判斷、評價汽車故障診斷與維修的基本問題。三、教材及教學(xué)方式三、教材及教學(xué)方式教材：汽車故障診斷與維修技術(shù)教材：汽

3、車故障診斷與維修技術(shù) 閔永軍閔永軍 主編主編第3頁/共214頁第四頁，共214頁。產(chǎn)品產(chǎn)品(chn(chnpn)pn)不可修復(fù)不可修復(fù)(xif)(xif)產(chǎn)品產(chǎn)品 可修復(fù)產(chǎn)品可修復(fù)產(chǎn)品 不可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報廢的產(chǎn)品。不可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報廢的產(chǎn)品。 可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。 第一節(jié)第一節(jié) 汽車故障與產(chǎn)生原因汽車故障與產(chǎn)生原因一、汽車故障及其分類一、汽車故障及其分類（一）汽車故障（一）汽車故障1.1.定義：定義：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象

4、。汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。通常不可修復(fù)產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時稱為通常不可修復(fù)產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時稱為失效失效；可修復(fù)產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為可修復(fù)產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障故障。第4頁/共214頁第五頁，共214頁。（1 1）按故障）按故障(gzhng)(gzhng)發(fā)生發(fā)生的性質(zhì)的性質(zhì)自然自然(zrn)(zrn)故障故障人為故障人為故障（2 2）按故障發(fā)生的速度）按故障發(fā)生的速度突發(fā)性故障突發(fā)性故障漸進(jìn)性故障漸進(jìn)性故障第5頁/共214頁第六頁，共214頁。（3 3）按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定）按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定(wndng)(wndng)程度程度持續(xù)性故障持續(xù)性故障(gzhng

5、)(gzhng)間歇性故障間歇性故障(gzhng)(gzhng)（4 4）按故障是否顯現(xiàn)）按故障是否顯現(xiàn)可見故障可見故障潛在故障潛在故障第6頁/共214頁第七頁，共214頁。（5 5）按故障）按故障(gzhng)(gzhng)危害程度危害程度致命致命(zhmng)(zhmng)故障故障嚴(yán)重嚴(yán)重(ynzh(ynzhng)ng)故障故障一般故障一般故障輕微故障輕微故障第7頁/共214頁第八頁，共214頁。 故障類別故障類別 分類原則分類原則 致命故障致命故障涉及人身安全，可能導(dǎo)致人身傷亡；引起主要總成報廢，涉及人身安全，可能導(dǎo)致人身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動、排放、噪聲等

6、法規(guī)要求造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求 嚴(yán)重故障嚴(yán)重故障導(dǎo)致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用導(dǎo)致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（隨車工具和易損備件在短時間（ 約約3030分鐘）內(nèi)修復(fù)分鐘）內(nèi)修復(fù) 一般故障一般故障造成停駛，但不會導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具造成停駛，但不會導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價值很低的零件在短時（約和易損件或價值很低的零件在短時（約3030分鐘）內(nèi)修復(fù)；分鐘）內(nèi)修復(fù)；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù)雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù) 輕微故障輕微故障不

7、會導(dǎo)致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可不會導(dǎo)致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可用隨車工具在短時間（約用隨車工具在短時間（約5 5分鐘）內(nèi)輕易排除分鐘）內(nèi)輕易排除表表1 1 汽車故障汽車故障(gzhng)(gzhng)分類分類第8頁/共214頁第九頁，共214頁。轉(zhuǎn)向失靈、制動轉(zhuǎn)向失靈、制動(zh dn)(zh dn)失靈、發(fā)動機(jī)報廢等失靈、發(fā)動機(jī)報廢等舉例舉例(j l)(j l)：致命致命(zhmng)(zhmng)故障：故障：嚴(yán)重故障：嚴(yán)重故障：制動跑偏、油底殼破裂等制動跑偏、油底殼破裂等一般故障：一般故障：雨刷器失靈等雨刷器失靈等輕微故障：輕微故障：連線脫落、零部件松動

8、等連線脫落、零部件松動等第9頁/共214頁第十頁，共214頁。導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要(zhyo)(zhyo)原因是汽車零件的原因是汽車零件的失效。失效。 （一）金屬零件(ln jin)的失效主要表現(xiàn)形式：主要表現(xiàn)形式：磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕1.1.磨損磨損（1 1）磨料磨損）磨料磨損（2 2）粘著磨損）粘著磨損（3 3）疲勞磨損）疲勞磨損（4 4）腐蝕磨）腐蝕磨損損（5 5）微動磨損）微動磨損第10頁/共214頁第十一頁，共214頁。2.2.斷裂斷裂(dun li)(dun li)斷裂包括裂紋和折斷，它是一種斷裂包括裂紋和折斷，它是一種(

9、y zhn)(y zhn)最危險的零件失效形式。最危險的零件失效形式。汽車上約有汽車上約有90%90%以上的斷裂可歸結(jié)為由零件疲勞失以上的斷裂可歸結(jié)為由零件疲勞失效造成。如汽車車架的裂紋、曲軸效造成。如汽車車架的裂紋、曲軸(qzhu)(qzhu)的裂紋的裂紋與斷裂、鋼板彈簧的裂紋與折斷等。與斷裂、鋼板彈簧的裂紋與折斷等。3.3.變形變形（1 1）定義：）定義：汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應(yīng)力的不斷作用與影響，使零件作溫度和殘余應(yīng)力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象。的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象。第11頁/共214頁第

10、十二頁，共214頁。（2 2）分類）分類(fn li)(fn li)彈性變形彈性變形塑性變形塑性變形4.4.腐蝕腐蝕(fsh)(fsh)根據(jù)根據(jù)(gnj)(gnj)腐蝕機(jī)腐蝕機(jī)理理化學(xué)腐蝕化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕氧化腐蝕氧化腐蝕第12頁/共214頁第十三頁，共214頁。（1 1）形成）形成(xngchng)(xngchng)過程過程（2 2）常見）常見(chn jin)(chn jin)部位部位汽車發(fā)動機(jī)的濕式缸套外壁、曲軸軸瓦內(nèi)表面汽車發(fā)動機(jī)的濕式缸套外壁、曲軸軸瓦內(nèi)表面(biomin)(biomin)、水泵葉輪表面、水泵葉輪表面(biomin)(biomin)和外殼內(nèi)表面和外殼內(nèi)表面(

11、biomin)(biomin)及液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中。及液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中。（3 3）維修注意事項）維修注意事項5.5.穴蝕穴蝕第13頁/共214頁第十四頁，共214頁。（二）電子（二）電子(dinz)(dinz)元器件的失效元器件的失效1 1、主要、主要(zhyo)(zhyo)形式形式元件元件(yunjin)(yunjin)擊擊穿穿元件老化元件老化連接故障連接故障元件擊穿主要是過壓擊穿、過流擊穿和過熱擊穿；由電路故障引起的過元件擊穿主要是過壓擊穿、過流擊穿和過熱擊穿；由電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可以恢復(fù)的。壓、過流擊穿常常是不可以恢復(fù)的。2 2、資料統(tǒng)計：、資料統(tǒng)計：汽車上的電器由于

12、介質(zhì)擊穿造成的損壞大約為汽車上的電器由于介質(zhì)擊穿造成的損壞大約為85%85%，而其中約有，而其中約有70%70%的擊穿故障發(fā)生在的擊穿故障發(fā)生在新車新車上上。注意：注意：第14頁/共214頁第十五頁，共214頁。（三）汽車零件磨損（三）汽車零件磨損(m sn)(m sn)特特性性1 1、汽車零件的摩擦、汽車零件的摩擦(mc)(mc)與潤滑與潤滑 根據(jù)潤滑狀況根據(jù)潤滑狀況干摩擦干摩擦流體摩擦流體摩擦邊界摩擦邊界摩擦混合摩擦混合摩擦（1 1）干摩擦）干摩擦兩摩擦表面直接接觸兩摩擦表面直接接觸舉例：舉例：第15頁/共214頁第十六頁，共214頁。（2 2）流體）流體(lit)(lit)摩擦摩擦兩零件

13、表面被一層潤滑油完全隔開的一種兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的一種(y (y zhn)zhn)摩擦。摩擦。一種一種(y zhn)(y zhn)最理想的摩擦狀態(tài)。最理想的摩擦狀態(tài)。舉例：舉例：軸與軸承軸與軸承（3 3）邊界摩擦）邊界摩擦兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開的一種摩擦。兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開的一種摩擦。舉例：舉例： 曲軸與軸瓦曲軸與軸瓦第16頁/共214頁第十七頁，共214頁。（4 4）混合）混合(hnh)(hnh)摩擦摩擦三種或其中兩種摩擦混合三種或其中兩種摩擦混合(hnh)(hnh)存存在的。在的。舉例：舉例： 2 2、 汽

14、車零件的磨損特性汽車零件的磨損特性(1)(1)在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有一定的規(guī)律性，不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。第17頁/共214頁第十八頁，共214頁。磨損量磨損量ABO第18頁/共214頁第十九頁，共214頁。正常正常(zhngchng)磨損磨損磨合期磨合期正常正常(zhngchng)工作期工作期極限磨損期極限磨損期(2）三個階段）三個階段一、磨合期一、磨合期 (OA段段) 該階

15、段的磨損速度較快。該階段的磨損速度較快。 隨著磨合時間的增長，零件的表面質(zhì)量不斷提高，磨損速度也相應(yīng)降低。隨著磨合時間的增長，零件的表面質(zhì)量不斷提高，磨損速度也相應(yīng)降低。三、極限磨損期（極限磨損期（B點(diǎn)以后）零件的磨損急劇上升，此時如不及時進(jìn)行調(diào)整或修理，會造成嚴(yán)重故障。點(diǎn)以后）零件的磨損急劇上升，此時如不及時進(jìn)行調(diào)整或修理，會造成嚴(yán)重故障。第19頁/共214頁第二十頁，共214頁。注意注意(zh (zh y)y)：第20頁/共214頁第二十一頁，共214頁。 三、汽車(qch)故障的規(guī)律單位單位(dnwi)行駛里程（或單位行駛里程（或單位(dnwi)時間）發(fā)生故障的概率。時間）發(fā)生故障的概率

16、。（1）汽車故障率）汽車故障率 1.概念概念（2）汽車或總成的故障規(guī)律）汽車或總成的故障規(guī)律故障率與使用時間的關(guān)系。故障率與使用時間的關(guān)系。2.規(guī)律曲線規(guī)律曲線第21頁/共214頁第二十二頁，共214頁。（1）早期）早期(zoq)故障期故障期特點(diǎn)特點(diǎn)(tdin)是故障率較高，但在此期間故障率隨時間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。是故障率較高，但在此期間故障率隨時間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。（2） 偶然偶然(u rn)故障期故障期特點(diǎn)是故障率的值低且相對穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障率不變型。特點(diǎn)是故障率的值低且相對穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障率不變型。特點(diǎn)是故障率遞增型，隨時間的延長而上升得越

17、來越快。特點(diǎn)是故障率遞增型，隨時間的延長而上升得越來越快。（3）磨損故障期）磨損故障期第22頁/共214頁第二十三頁，共214頁。一、概念一、概念(ginin)在汽車不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，為確定汽車技術(shù)狀在汽車不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障的部位及原因進(jìn)行況或查明故障的部位及原因進(jìn)行(jnxng)的檢測、分析與判斷。的檢測、分析與判斷。二、診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)二、診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)1.汽車技術(shù)狀況汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2.診斷參數(shù)診斷參數(shù)診斷參數(shù)是供診斷用的能夠反映

18、診斷對象技術(shù)狀況的可測物理量或化學(xué)量。診斷參數(shù)是供診斷用的能夠反映診斷對象技術(shù)狀況的可測物理量或化學(xué)量。（1）概念）概念第23頁/共214頁第二十四頁，共214頁。（2）分類）分類(fn li)按故障診斷參數(shù)形成按故障診斷參數(shù)形成(xngchng)的原則分的原則分工作工作(gngzu)過程參數(shù)過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)工作過程參數(shù)：工作過程參數(shù)： 能表征診斷對象總體狀況，顯示診斷對象主要功能的質(zhì)量。能表征診斷對象總體狀況，顯示診斷對象主要功能的質(zhì)量。舉例：舉例：發(fā)動機(jī)功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物質(zhì)的發(fā)動機(jī)功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物

19、質(zhì)的含量等含量等第24頁/共214頁第二十五頁，共214頁。伴隨過程伴隨過程(guchng)參數(shù)參數(shù)伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如振動伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如振動(zhndng)、噪聲、異響和過熱等、噪聲、異響和過熱等幾何尺寸幾何尺寸(ch cun)參數(shù)參數(shù)舉例：舉例：配合間隙、自由行程等、車輪定位參數(shù)等配合間隙、自由行程等、車輪定位參數(shù)等間隙、自由行程等由機(jī)構(gòu)零件之間最起碼的關(guān)系決定的參數(shù)間隙、自由行程等由機(jī)構(gòu)零件之間最起碼的關(guān)系決定的參數(shù)。第25頁/共214頁第二十六頁，共214頁。3.診斷診斷(zhndun)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)診斷診斷(zhndun)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有初始值、許用

20、值和極限值三部分組成。參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有初始值、許用值和極限值三部分組成。（1）國家標(biāo)準(zhǔn)）國家標(biāo)準(zhǔn)(u ji bio zhn)（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（3）地方標(biāo)準(zhǔn)）地方標(biāo)準(zhǔn)（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第26頁/共214頁第二十七頁，共214頁。第27頁/共214頁第二十八頁，共214頁。第28頁/共214頁第二十九頁，共214頁。第29頁/共214頁第三十頁，共214頁。第30頁/共214頁第三十一頁，共214頁。第31頁/共214頁第三十二頁，共214頁。第32頁/共214頁第三十三頁，共214頁。第33頁/共214頁第三十四頁，共214頁。三、汽車三、汽車(qch)故障診故障診斷方法斷方法 1、

21、人工經(jīng)驗、人工經(jīng)驗(jngyn)診斷法診斷法 2、儀器設(shè)備診斷法、儀器設(shè)備診斷法 3、智能診斷法、智能診斷法四、故障四、故障(gzhng)分析分析1、現(xiàn)代故障診斷要求：、現(xiàn)代故障診斷要求：快速、準(zhǔn)確快速、準(zhǔn)確 。清晰的思路，縝密的分析、邏輯推理和判斷清晰的思路，縝密的分析、邏輯推理和判斷是實現(xiàn)要求的關(guān)鍵。是實現(xiàn)要求的關(guān)鍵。2.診斷形式診斷形式故障診斷樹故障診斷樹故障診斷流程故障診斷流程第34頁/共214頁第三十五頁，共214頁。供電電路故障供電電路故障風(fēng)扇電機(jī)供電不良風(fēng)扇電機(jī)供電不良風(fēng)扇電機(jī)阻力過大風(fēng)扇電機(jī)阻力過大風(fēng)扇電機(jī)動力不足風(fēng)扇電機(jī)動力不足發(fā)動機(jī)過熱、而風(fēng)扇不轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)過熱、而風(fēng)扇不轉(zhuǎn)溫控

22、開溫控開關(guān)故障關(guān)故障熔斷器熔斷器燒壞燒壞線路連線路連接不良接不良系統(tǒng)電系統(tǒng)電壓過低壓過低風(fēng)扇電風(fēng)扇電機(jī)故障機(jī)故障風(fēng)扇葉風(fēng)扇葉片發(fā)卡片發(fā)卡冷卻系電動風(fēng)扇冷卻系電動風(fēng)扇(fngshn)不轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn) 故故障樹障樹第35頁/共214頁第三十六頁，共214頁。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動風(fēng)扇葉片是否轉(zhuǎn)動靈活風(fēng)扇葉片是否轉(zhuǎn)動靈活電動機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)電動機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)檢查電動風(fēng)扇熔檢查電動風(fēng)扇熔斷器是否燒斷？斷器是否燒斷？在發(fā)動機(jī)怠速下打開空在發(fā)動機(jī)怠速下打開空調(diào)至冷氣擋運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)扇能否轉(zhuǎn)動？調(diào)至冷氣擋運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)扇能否轉(zhuǎn)動？讓發(fā)動機(jī)水溫升至讓發(fā)動機(jī)水溫升至100左右，短接左右，短接熱敏溫控開關(guān)上的電源接柱與風(fēng)扇熱

23、敏溫控開關(guān)上的電源接柱與風(fēng)扇電機(jī)低檔接柱，風(fēng)扇能否運(yùn)轉(zhuǎn)？電機(jī)低檔接柱，風(fēng)扇能否運(yùn)轉(zhuǎn)？溫控開關(guān)故障溫控開關(guān)故障風(fēng)扇電機(jī)故障風(fēng)扇電機(jī)故障風(fēng)扇葉片發(fā)卡風(fēng)扇葉片發(fā)卡熔斷器燒斷熔斷器燒斷線路連接故障線路連接故障是否否是是否否是電動風(fēng)扇電動風(fēng)扇(fngshn)不轉(zhuǎn)故障診斷流程不轉(zhuǎn)故障診斷流程第36頁/共214頁第三十七頁，共214頁。作業(yè)作業(yè)(zuy)：1.何為汽車故障？何為汽車故障？2.汽車電子元器件失效汽車電子元器件失效(sh xio)的主要形式有哪的主要形式有哪些？些？3.何為汽車故障的規(guī)律？何為汽車故障的規(guī)律？4.簡述汽車故障率曲線圖的含義。簡述汽車故障率曲線圖的含義。第37頁/共214頁第三十八

24、頁，共214頁。1.概述概述(i sh)一、曲柄(qbng)連桿機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)三、發(fā)動機(jī)故障三、發(fā)動機(jī)故障1.常見故障常見故障氣缸壓力過低氣缸壓力過低氣缸壓力過高氣缸壓力過高發(fā)動機(jī)異響發(fā)動機(jī)異響2.常見部位常見部位燃燒室密封零件、曲軸和軸瓦。燃燒室密封零件、曲軸和軸瓦。第38頁/共214頁第三十九頁，共214頁。2 常見常見(chn jin)故障診斷故障診斷一、氣缸一、氣缸(q n)壓力過低壓力過低1.故障故障(gzhng)現(xiàn)象現(xiàn)象發(fā)動機(jī)不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩(wěn)，動力不足，機(jī)油和燃油發(fā)動機(jī)不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩(wěn)，動力不足，機(jī)油和燃油消耗增加，尾氣排放超標(biāo)。消耗增加，

25、尾氣排放超標(biāo)。測量氣缸壓力，測量值低于允許極限。測量氣缸壓力，測量值低于允許極限。規(guī)定：規(guī)定：發(fā)動機(jī)的各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的發(fā)動機(jī)的各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%。活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力?；钊竭_(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力。第39頁/共214頁第四十頁，共214頁。2.故障主原因及處理故障主原因及處理(chl)方法方法（1）空氣濾清器過臟、堵塞）空氣濾清器過臟、堵塞清潔清潔(qngji)或更換空氣濾清器濾芯或更換空氣濾清器濾芯;（2） 氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封(mfng)不良不良檢修或

26、更換氣缸、活塞環(huán)、活塞檢修或更換氣缸、活塞環(huán)、活塞;（3）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良檢修或更換氣門和氣門座；檢修或更換氣門和氣門座；（4）氣缸襯墊損壞）氣缸襯墊損壞更換氣缸墊；更換氣缸墊；（5）氣缸蓋變形）氣缸蓋變形檢修或更換氣缸蓋檢修或更換氣缸蓋（6）氣門間隙或配氣正時不當(dāng)）氣門間隙或配氣正時不當(dāng)調(diào)整氣門間隙或配氣正時。調(diào)整氣門間隙或配氣正時。第40頁/共214頁第四十一頁，共214頁。3.診斷診斷(zhndun)方法方法氣缸氣缸(q n)壓力過低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗診斷法和儀器儀表診斷法。壓力過低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗診斷法和儀器儀

27、表診斷法。 人工人工(rngng)經(jīng)驗診斷法經(jīng)驗診斷法適于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴(yán)重的故障診斷。適于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴(yán)重的故障診斷。人工檢測流程圖如下：人工檢測流程圖如下：第41頁/共214頁第四十二頁，共214頁。氣缸氣缸(q n)壓力過低壓力過低檢查空氣檢查空氣(kngq)濾清器濾清器是否過臟是否過臟是是空氣空氣(kngq)濾清器過臟濾清器過臟發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開機(jī)油口，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開機(jī)油口，是否冒煙是否冒煙是是 氣缸、活塞、活塞環(huán)環(huán)磨損過大氣缸、活塞、活塞環(huán)環(huán)磨損過大在發(fā)動機(jī)水溫為在發(fā)動機(jī)水溫為70-80度時抖油門，度時抖油門，水箱中是否冒氣泡或檢查機(jī)油是否發(fā)白水箱中是否冒氣

28、泡或檢查機(jī)油是否發(fā)白是缸墊損壞或缸蓋變形不密封缸墊損壞或缸蓋變形不密封第42頁/共214頁第四十三頁，共214頁。否否檢查氣門間隙或配氣正時是否檢查氣門間隙或配氣正時是否(sh fu)不當(dāng)不當(dāng)否否氣門氣門(qmn)或氣門或氣門(qmn)座磨損或燒灼座磨損或燒灼是是氣門氣門(qmn)間隙或配氣正時不當(dāng)間隙或配氣正時不當(dāng)?shù)?3頁/共214頁第四十四頁，共214頁。 儀器儀表診斷法儀器儀表診斷法 氣缸壓力表氣缸壓力表曲軸箱竄氣量測量儀曲軸箱竄氣量測量儀氣缸漏氣量檢驗儀氣缸漏氣量檢驗儀真空表真空表氣缸密封性的評價參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣氣缸密封性的評價參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣(lu q)量、曲

29、軸箱竄氣量、進(jìn)氣歧管真空度等。其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標(biāo)。量、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣歧管真空度等。其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標(biāo)。檢測檢測(jin c)儀器儀器第44頁/共214頁第四十五頁，共214頁。（1）氣缸）氣缸(q n)壓力表診斷壓力表診斷向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內(nèi)注入一定量的機(jī)油向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內(nèi)注入一定量的機(jī)油(jyu)，然后重測氣缸壓力并記錄。，然后重測氣缸壓力并記錄。方法方法(fngf)：診斷診斷：a.如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力,則則表明是氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間密封出現(xiàn)問題。表明是氣缸壁、活塞

30、環(huán)和活塞之間密封出現(xiàn)問題。b.如果重測的氣缸壓力與第一次相近，如果重測的氣缸壓力與第一次相近，表明是進(jìn)、排門或氣缸襯墊密封有問題。表明是進(jìn)、排門或氣缸襯墊密封有問題。c.如果某相鄰兩缸兩次檢測的氣缸壓力都相當(dāng)?shù)停绻诚噜弮筛變纱螜z測的氣缸壓力都相當(dāng)?shù)?，?5頁/共214頁第四十六頁，共214頁。說明說明(shumng)是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。（2）竄氣量）竄氣量(qling)測量儀診斷測量儀診斷測試時，密封測試時，密封(mfng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留加機(jī)油口。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留加機(jī)油口。曲軸箱內(nèi)氣體通過軟管從機(jī)油口處導(dǎo)出，輸入竄氣量測量儀。曲軸箱內(nèi)氣

31、體通過軟管從機(jī)油口處導(dǎo)出，輸入竄氣量測量儀。測試方法：測試方法：診斷：診斷：曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴(yán)重。曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴(yán)重。第46頁/共214頁第四十七頁，共214頁。（3）氣缸漏氣）氣缸漏氣(lu q)量檢驗儀診斷量檢驗儀診斷檢測檢測(jin c)方法：方法：活塞到達(dá)上止點(diǎn)，將具有一定壓力的壓縮活塞到達(dá)上止點(diǎn)，將具有一定壓力的壓縮(y su)氣體充入氣缸內(nèi)。讀取一起的兩壓力表讀數(shù)。氣體充入氣缸內(nèi)。讀取一起的兩壓力表讀數(shù)。注意：注意：氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體狀況。氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體狀況。氣缸漏氣量過高時，可在檢測同時采取

32、以下輔助手段診斷故障部位：氣缸漏氣量過高時，可在檢測同時采取以下輔助手段診斷故障部位：第47頁/共214頁第四十八頁，共214頁。 在進(jìn)氣管口處監(jiān)聽在進(jìn)氣管口處監(jiān)聽(jin tn)，如聽到漏氣聲，則為該缸進(jìn)氣門和氣門座密封不良；，如聽到漏氣聲，則為該缸進(jìn)氣門和氣門座密封不良；在消音器處監(jiān)聽在消音器處監(jiān)聽(jin tn)，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門座密封不良；，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門座密封不良；在正常在正常(zhngchng)水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊漏氣；水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊漏氣；若進(jìn)排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲

33、，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣若進(jìn)排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣若在曲軸箱加機(jī)油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，根據(jù)漏氣聲的變化，估計氣缸的磨損程度。若在曲軸箱加機(jī)油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，根據(jù)漏氣聲的變化，估計氣缸的磨損程度。第48頁/共214頁第四十九頁，共214頁。(4)真空真空(zhnkng)表診斷（了解）表診斷（了解）檢測(jin c)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度。第49頁/共214頁第五十頁，共214頁。二、氣缸二、氣缸(q n)壓力過高壓力過高一般發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高的原因一般發(fā)動機(jī)

34、氣缸壓力過高的原因(yunyn)主要是燃燒室內(nèi)積炭過多。主要是燃燒室內(nèi)積炭過多。檢修檢修(jinxi)方法：方法：清除燃燒室內(nèi)的積炭。清除燃燒室內(nèi)的積炭。剛大修后的發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高的原因主要是：剛大修后的發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高的原因主要是：氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導(dǎo)致燃燒室容積過小。氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導(dǎo)致燃燒室容積過小。檢修方法：檢修方法：更換氣缸襯墊或氣缸蓋。更換氣缸襯墊或氣缸蓋。第50頁/共214頁第五十一頁，共214頁。三、曲柄三、曲柄(qbng)連桿機(jī)構(gòu)和配氣連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)異響機(jī)構(gòu)異響發(fā)動機(jī)工作發(fā)動機(jī)工作(gngzu)時又不正常的響聲，稱之為異聲。時又不正常的響聲，

35、稱之為異聲。2.異響基本異響基本(jbn)原因原因1.定義定義配合副間隙過大或配合面有損傷配合副間隙過大或配合面有損傷，發(fā)動機(jī)工作時，配合零件間有沖擊，導(dǎo)致零部件振動，產(chǎn)生異響。，發(fā)動機(jī)工作時，配合零件間有沖擊，導(dǎo)致零部件振動，產(chǎn)生異響。3.常見類型、主要特征（常見類型、主要特征（ P70 )第51頁/共214頁第五十二頁，共214頁。3.兩大機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)(jgu)的維護(hù)的維護(hù)一、維護(hù)一、維護(hù)(wih)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)內(nèi)容二、氣門間隙二、氣門間隙(jin x)的調(diào)整的調(diào)整第52頁/共214頁第五十三頁，共214頁。4 兩大機(jī)構(gòu)主要兩大機(jī)構(gòu)主要(zhyo)零件的零件的檢修檢修一、缸體和缸蓋的檢修一、

36、缸體和缸蓋的檢修(jinxi)（一）缸體和缸蓋的損傷（一）缸體和缸蓋的損傷(snshng)形式形式缸體的主要損傷形式是氣缸的缸體的主要損傷形式是氣缸的磨損磨損、缸體的、缸體的裂紋和變形裂紋和變形。（二）缸體和缸蓋的裂紋檢修（二）缸體和缸蓋的裂紋檢修缸體和缸蓋的裂紋大多出現(xiàn)在缸體和缸蓋的裂紋大多出現(xiàn)在氣門座圈氣門座圈附近和附近和水套的薄壁處水套的薄壁處。缸體和缸蓋的裂紋檢查的常用方法是缸體和缸蓋的裂紋檢查的常用方法是水壓試驗水壓試驗。注意：注意：經(jīng)過修補(bǔ)或鑲配氣門座圈、氣門導(dǎo)管或氣缸套了的經(jīng)過修補(bǔ)或鑲配氣門座圈、氣門導(dǎo)管或氣缸套了的第53頁/共214頁第五十四頁，共214頁。缸蓋和缸體均應(yīng)進(jìn)行缸

37、蓋和缸體均應(yīng)進(jìn)行(jnxng)一次水壓實驗。一次水壓實驗。（三）缸體和缸蓋變形（三）缸體和缸蓋變形(bin xng)的檢修的檢修缸體變形的主要缸體變形的主要(zhyo)表現(xiàn)：表現(xiàn)：上平面、端面的翹曲變形和配合表面的相對位置誤差增加上平面、端面的翹曲變形和配合表面的相對位置誤差增加。缸蓋變形的主要表現(xiàn)：缸蓋變形的主要表現(xiàn)：下平面和進(jìn)、排氣歧管側(cè)平面的翹曲變形下平面和進(jìn)、排氣歧管側(cè)平面的翹曲變形。1.變形的檢修變形的檢修2.位置誤差的檢驗位置誤差的檢驗了解了解第54頁/共214頁第五十五頁，共214頁。（四）氣缸磨損（四）氣缸磨損(m sn)的檢修的檢修1.氣缸磨損的特征氣缸磨損的特征(tzhng

38、)及原因及原因特征：氣缸特征：氣缸(q n)磨損成上大下小的倒錐形。磨損成上大下小的倒錐形。最大的磨損部位：最大的磨損部位：活塞到達(dá)上止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置活塞到達(dá)上止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置。原因原因（1）活塞環(huán)負(fù)荷方面）活塞環(huán)負(fù)荷方面第一道環(huán)承受可燃?xì)怏w壓力最大第一道環(huán)承受可燃?xì)怏w壓力最大（2）潤滑方面）潤滑方面活塞部位采用飛濺潤滑，上部實際潤滑情況較差活塞部位采用飛濺潤滑，上部實際潤滑情況較差第55頁/共214頁第五十六頁，共214頁。（3）工作溫度方面）工作溫度方面(fngmin)氣缸上部溫度比下部高，氣缸上部潤滑油粘度氣缸上部溫度比下部高，氣缸上部潤滑油粘度(zhn d)降低

39、降低（4）配合位置）配合位置(wi zhi)方面方面氣缸上部接近進(jìn)氣口，進(jìn)氣的沖擊作用使?jié)櫥偷姆植疾痪鶆颉飧咨喜拷咏M(jìn)氣口，進(jìn)氣的沖擊作用使?jié)櫥偷姆植疾痪鶆?。此外，如果進(jìn)氣中帶有硬顆粒，會導(dǎo)致氣缸磨料磨損，造成氣缸兩頭磨損小，中間磨損大的此外，如果進(jìn)氣中帶有硬顆粒，會導(dǎo)致氣缸磨料磨損，造成氣缸兩頭磨損小，中間磨損大的“腰鼓腰鼓”異象。異象。2.氣缸磨損的檢測（了解）氣缸磨損的檢測（了解）3.氣缸鏜缸修理尺寸確定（刪）氣缸鏜缸修理尺寸確定（刪）4.氣缸鏜磨加工（刪）氣缸鏜磨加工（刪）第56頁/共214頁第五十七頁，共214頁。5.氣缸氣缸(q n)鑲套鑲套干式干式(n sh)氣缸套：氣缸套

40、：氣缸氣缸(q n)套上平面應(yīng)不低于氣缸套上平面應(yīng)不低于氣缸(q n)體上平面，也不得高于體上平面，也不得高于0.10mm,裝入后進(jìn)行水壓試驗。裝入后進(jìn)行水壓試驗。濕式氣缸套：濕式氣缸套：一般高出量為一般高出量為0.130.18 mm ,裝入后進(jìn)行裝入后進(jìn)行水壓實驗水壓實驗。二、活塞環(huán)的選配二、活塞環(huán)的選配1.活塞環(huán)的損傷形式活塞環(huán)的損傷形式主要損傷形式是主要損傷形式是磨損。磨損。2.活塞環(huán)的選配檢驗活塞環(huán)的選配檢驗第57頁/共214頁第五十八頁，共214頁。在大修時，優(yōu)先在大修時，優(yōu)先(yuxin)使用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應(yīng)的配件。使用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應(yīng)的配件。在選配活塞環(huán)時

41、，應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙、彈力及活塞環(huán)與缸壁配合漏光度在選配活塞環(huán)時，應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙、彈力及活塞環(huán)與缸壁配合漏光度(gungd)的檢查。的檢查。（1）活塞環(huán)端隙）活塞環(huán)端隙（2）活塞環(huán)側(cè)隙）活塞環(huán)側(cè)隙（3）活塞環(huán)背隙）活塞環(huán)背隙活塞環(huán)裝入氣缸活塞環(huán)裝入氣缸(q n)后在開口處呈現(xiàn)的間隙后在開口處呈現(xiàn)的間隙活塞環(huán)在相應(yīng)的活塞環(huán)槽上下方向的間隙。活塞環(huán)在相應(yīng)的活塞環(huán)槽上下方向的間隙?；钊h(huán)安裝在活塞上，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙?；钊h(huán)安裝在活塞上，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。第58頁/共214頁第五十九頁，共214頁。（4）活塞環(huán)彈力）活塞環(huán)彈力(tnl)（5）活塞環(huán)

42、漏光度）活塞環(huán)漏光度(gungd)（了解）（了解）活塞環(huán)開口的垂直方向施加壓力，在開口達(dá)到活塞環(huán)開口的垂直方向施加壓力，在開口達(dá)到(d do)規(guī)定端隙時在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力。規(guī)定端隙時在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力。五、氣門組零件的修理五、氣門組零件的修理1.損傷形式損傷形式2.氣門密封性檢查氣門密封性檢查常用方法常用方法第59頁/共214頁第六十頁，共214頁。第五章第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)(xtng)的故障診斷與的故障診斷與維修維修1. 概述概述(i sh)一、組成一、組成(z chn)柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管路等柴油

43、箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管路等二、常見故障二、常見故障（一）混合氣過濃（一）混合氣過濃（1）故障現(xiàn)象）故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)不易起動，燃燒室積炭嚴(yán)重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動機(jī)工作粗暴；發(fā)動機(jī)加速不靈，動力不足，油耗增加。發(fā)動機(jī)不易起動，燃燒室積炭嚴(yán)重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動機(jī)工作粗暴；發(fā)動機(jī)加速不靈，動力不足，油耗增加。第60頁/共214頁第六十一頁，共214頁。第61頁/共214頁第六十二頁，共214頁。2.故障主要故障主要(zhyo)原因及處理方法原因及處理方法（1）空氣濾清器過臟堵塞。清潔）空氣濾清器過臟堵塞。清潔(qngji)或更換空氣濾清器濾芯。或

44、更換空氣濾清器濾芯。（2）廢氣）廢氣(fiq)渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強(qiáng)度不足。渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強(qiáng)度不足。 檢修廢氣檢修廢氣(fiq)渦輪增壓器系統(tǒng)。渦輪增壓器系統(tǒng)。（3）噴油器噴油壓力調(diào)的過低。）噴油器噴油壓力調(diào)的過低。調(diào)高噴油壓力。調(diào)高噴油壓力。（4）噴油泵的供油量過大。）噴油泵的供油量過大。調(diào)低噴油泵的供油量。調(diào)低噴油泵的供油量。3.故障診斷方法故障診斷方法 首先檢查空氣濾清器是否過臟堵塞；首先檢查空氣濾清器是否過臟堵塞； 如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。第62頁/共214頁第六十三頁，共214頁。 若增壓系統(tǒng)正常則檢查噴油器噴油壓力若增壓系統(tǒng)正常則檢查噴

45、油器噴油壓力(yl)是否過低。是否過低。 最后最后(zuhu)噴油泵的供油量過大。噴油泵的供油量過大。（二）混合氣過稀（二）混合氣過稀發(fā)動機(jī)不能或不易起動；動力不足，加速不靈；發(fā)動機(jī)水溫過高，汽車行駛發(fā)動機(jī)不能或不易起動；動力不足，加速不靈；發(fā)動機(jī)水溫過高，汽車行駛(xngsh)中柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，排氣管排煙不正常。中柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，排氣管排煙不正常。1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象2.故障主要原因及處理方法故障主要原因及處理方法 輸油管路漏油或堵塞。輸油管路漏油或堵塞。 輸油管泵濾網(wǎng)或柴油機(jī)濾清器堵塞。輸油管泵濾網(wǎng)或柴油機(jī)濾清器堵塞。 輸油管故障。輸油管故障。第63頁/共214頁第六十四頁，共214頁。

46、VE泵的輸油泵壓力泵的輸油泵壓力(yl)調(diào)整過低。調(diào)整過低。 噴油泵油量調(diào)節(jié)噴油泵油量調(diào)節(jié)(tioji)機(jī)構(gòu)卡滯在不供油位置。機(jī)構(gòu)卡滯在不供油位置。 噴油泵供油量過小。噴油泵供油量過小。 噴油器噴油壓力噴油器噴油壓力(yl)調(diào)整過高。調(diào)整過高。 調(diào)速器故障。調(diào)速器故障。3.故障診斷方法故障診斷方法（三）怠速不穩(wěn)（三）怠速不穩(wěn)1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象怠速不穩(wěn)就是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)發(fā)抖，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)就是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)發(fā)抖，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。噴油器開啟壓力噴油器開啟壓力第64頁/共214頁第六十五頁，共214頁。2.故障故障(gzhng)主要原因主要原因 柴油牌號柴油牌號(piho)不對或柴油質(zhì)量差。不對

47、或柴油質(zhì)量差。 空氣空氣(kngq)濾清器堵塞。濾清器堵塞。 噴油泵怠速供油量調(diào)整不當(dāng)。噴油泵怠速供油量調(diào)整不當(dāng)。 調(diào)速器性能不良。調(diào)速器性能不良。 個別噴油器噴霧質(zhì)量不好。個別噴油器噴霧質(zhì)量不好。 燃油供給系油路中有空氣。燃油供給系油路中有空氣。3.故障診斷方法故障診斷方法（四）柴油機(jī)超速（四）柴油機(jī)超速第65頁/共214頁第六十六頁，共214頁。1.故障故障(gzhng)現(xiàn)象現(xiàn)象柴油機(jī)在汽車運(yùn)行或自身空轉(zhuǎn)過程中，尤其在全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸荷后，轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去柴油機(jī)在汽車運(yùn)行或自身空轉(zhuǎn)過程中，尤其在全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸荷后，轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去(shq)控制

48、的現(xiàn)象?？刂频默F(xiàn)象。2.故障主要故障主要(zhyo)原因原因一、噴油泵調(diào)速器本身的故障使其喪失了正常的調(diào)速特性。一、噴油泵調(diào)速器本身的故障使其喪失了正常的調(diào)速特性。如：噴油泵供油拉桿卡在額定供油位置不回位如：噴油泵供油拉桿卡在額定供油位置不回位 二、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。二、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。如：預(yù)熱電磁閥失效，導(dǎo)致熱機(jī)后仍額外供應(yīng)柴油如：預(yù)熱電磁閥失效，導(dǎo)致熱機(jī)后仍額外供應(yīng)柴油3.故障診斷方法故障診斷方法第66頁/共214頁第六十七頁，共214頁。 在停機(jī)下迅速松開加速踏板，觀察踏板能否迅速回位在停機(jī)下迅速松開加速踏板，觀察踏板能否

49、迅速回位,若不能則為油門操縱若不能則為油門操縱(cozng)機(jī)構(gòu)故障；機(jī)構(gòu)故障； 然后然后(rnhu)用手扳噴油泵操縱臂，若扳不動，則噴油泵故用手扳噴油泵操縱臂，若扳不動，則噴油泵故; 若能扳動則檢查若能扳動則檢查(jinch)渦輪增壓器是否漏油，低溫起動預(yù)熱電磁閥是否漏油；渦輪增壓器是否漏油，低溫起動預(yù)熱電磁閥是否漏油； 否則為否則為噴油泵內(nèi)連接裝置松動或脫落噴油泵內(nèi)連接裝置松動或脫落。(五）加速不良五）加速不良1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)加速不靈敏，踩下加速踏板后，轉(zhuǎn)速不能提到規(guī)定值。發(fā)動機(jī)加速不靈敏，踩下加速踏板后，轉(zhuǎn)速不能提到規(guī)定值。2.故障主要原因故障主要原因第67頁/共214頁第六十

50、八頁，共214頁。 柴油柴油(chiyu)牌號不對。牌號不對。 加速踏板拉桿加速踏板拉桿(lgn)行程不能保證供給最大供油量。行程不能保證供給最大供油量。 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓(zn y)器系統(tǒng)增壓器系統(tǒng)增壓(zn y)強(qiáng)度不足。強(qiáng)度不足。 調(diào)速器損壞或加速調(diào)整不當(dāng)。調(diào)速器損壞或加速調(diào)整不當(dāng)。 輸油泵故障輸油泵故障第68頁/共214頁第六十九頁，共214頁。三、柴油機(jī)供油系故障三、柴油機(jī)供油系故障(gzhng)的儀器診斷的儀器診斷波形波形分析法分析法采用柴油機(jī)專用示波器、柴油機(jī)綜合測試儀等，均能在柴油機(jī)不解體的情況下測的各氣缸采用柴油機(jī)專用示波器、柴油機(jī)綜合測試儀等，均能在柴油機(jī)不解體的情

51、況下測的各氣缸(q n)高壓油管的壓力波形，以供診斷高壓油管的壓力波形，以供診斷（一）診斷（一）診斷(zhndun)原理原理在工作中高壓油管中的壓力變化具有規(guī)律性。柴油機(jī)供油系主要部件性能發(fā)生變化時，在工作中高壓油管中的壓力變化具有規(guī)律性。柴油機(jī)供油系主要部件性能發(fā)生變化時，必然會引起高壓油管中的壓力變化方式變化。必然會引起高壓油管中的壓力變化方式變化。對比實測高壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形就可確定故障部位和原因。對比實測高壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形就可確定故障部位和原因。（二）柴油機(jī)高壓油管壓力波形和診斷參數(shù)（二）柴油機(jī)高壓油管壓力波形和診斷參數(shù)第69頁/共214頁第七十頁，共214頁。 柴油機(jī)高壓油管壓力波形柴

52、油機(jī)高壓油管壓力波形(b xn)是指高壓油管中油壓隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角變化而變化的波形是指高壓油管中油壓隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角變化而變化的波形(b xn)。 全周期全周期(zhuq)單缸高壓油管壓力波形是指噴油泵凸輪旋轉(zhuǎn)單缸高壓油管壓力波形是指噴油泵凸輪旋轉(zhuǎn)360度時某缸高壓油管中壓力的變化波形。度時某缸高壓油管中壓力的變化波形。 診斷診斷(zhndun)參數(shù)參數(shù)殘余壓力殘余壓力Pr噴油器關(guān)閉壓力噴油器關(guān)閉壓力Pb最高壓力最高壓力Pmax噴油器開啟壓力噴油器開啟壓力P0第70頁/共214頁第七十一頁，共214頁。 正常正常(zhngchng)噴射壓力波形噴射壓力波形(三三)柴油機(jī)供油系故障診斷柴油機(jī)

53、供油系故障診斷第71頁/共214頁第七十二頁，共214頁。 不正常噴射壓力不正常噴射壓力(yl)波波形形 噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置“咬死”不能關(guān)閉(gunb) 噴油泵不泵油或泵油很少時，高壓油管內(nèi)的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置“咬死”不能落座關(guān)閉(gunb)時，高壓油管內(nèi)同樣不能建立起足夠高的噴油壓力第72頁/共214頁第七十三頁，共214頁。 噴油器在關(guān)閉位置(wi zhi)不能開啟 針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器針閥被高溫?zé)g而“咬死”。噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動第73頁/共214頁第七十四頁，共214頁。噴油器噴前滴漏 噴前滴漏原因是噴油器

54、針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升(shngshng)階段有兩個抖動點(diǎn)第74頁/共214頁第七十五頁，共214頁。 高壓(goy)油路密封不嚴(yán) 高壓(goy)油路密封不嚴(yán)時，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低第75頁/共214頁第七十六頁，共214頁。第六章第六章 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)(xtng)故障診斷與故障診斷與維修維修1 概述概述(i sh)一、點(diǎn)火一、點(diǎn)火(din hu)系的功用系的功用在發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)下，在氣缸內(nèi)適時適時、準(zhǔn)確準(zhǔn)確、可靠可靠的產(chǎn)生電火花，以的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃

55、可燃混合氣體點(diǎn)燃可燃混合氣體，以實現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)作功。，以實現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)作功。二、點(diǎn)火系統(tǒng)的類型二、點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1.傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)原理：原理：蓄電池或發(fā)動機(jī)供給蓄電池或發(fā)動機(jī)供給12V或或24V的的低壓直流低壓直流電，再借點(diǎn)火線圈和斷電器將電，再借點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姼邏弘?，通過，通過分電器分電器分配分配到各個氣缸的火花塞，到各個氣缸的火花塞，點(diǎn)燃點(diǎn)燃可燃混合氣。可燃混合氣。第76頁/共214頁第七十七頁，共214頁。 組成組成(z chn)第77頁/共214頁第七十八頁，共214頁。 工作工作(gngzu)原理原理圖圖第78頁/共214頁第七

56、十九頁，共214頁。缺點(diǎn)缺點(diǎn)(qudin)：存在存在(cnzi)產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經(jīng)常檢查和維護(hù)等缺點(diǎn)。產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經(jīng)常檢查和維護(hù)等缺點(diǎn)。目前目前(mqin)基本被半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代?；颈话雽?dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。第79頁/共214頁第八十頁，共214頁。2.電子電子(dinz)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 組成組成(z chn)第80頁/共214頁第八十一頁，共214頁。 工作工作(gngzu)原理圖原理圖第81頁/共214頁第八十二頁，共214頁。目前目前(mqin)國內(nèi)外廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。國內(nèi)

57、外廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路(dinl)中，信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點(diǎn)。中，信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點(diǎn)。三極管的導(dǎo)通相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的閉合三極管的導(dǎo)通相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的閉合(b h)，截止相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的斷開。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負(fù)（或高低）的點(diǎn)火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導(dǎo)通，負(fù)（或低）電壓信號使三極管截止。三極管導(dǎo)通時，接通初級電路，產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)生高壓。，截止相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的斷開。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負(fù)（或高低）的點(diǎn)火

58、電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導(dǎo)通，負(fù)（或低）電壓信號使三極管截止。三極管導(dǎo)通時，接通初級電路，產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)生高壓。區(qū)別：區(qū)別：原理：原理：第82頁/共214頁第八十三頁，共214頁。3.微機(jī)控制點(diǎn)火微機(jī)控制點(diǎn)火(din hu)系統(tǒng)系統(tǒng)它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)(gnj)各種傳感器提供的反饋信號，發(fā)出點(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火時刻。各種傳感器提供的反饋信號，發(fā)出點(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火時刻?；驹砗蛡鹘y(tǒng)點(diǎn)火基本原理和傳統(tǒng)點(diǎn)

59、火(din hu)系統(tǒng)一樣。系統(tǒng)一樣。4.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)它由磁電機(jī)直接產(chǎn)生高壓電、不需另設(shè)低壓電源。它由磁電機(jī)直接產(chǎn)生高壓電、不需另設(shè)低壓電源。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比：相比：發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)在中中、高高轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電較高較高，工作可靠工作可靠；但在；但在低速低速時產(chǎn)生的電壓時產(chǎn)生的電壓較低，較低，不利于發(fā)動機(jī)的起動。不利于發(fā)動機(jī)的起動。多用于在高速、滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動機(jī)。多用于在高速、滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動機(jī)。第83頁/共214頁第八十四頁，共214頁。微機(jī)控制微機(jī)控制(kngzh)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)第84頁/共214頁第八十五頁，共214頁。

60、第85頁/共214頁第八十六頁，共214頁。三、基本三、基本(jbn)要求要求1.能產(chǎn)生足以能產(chǎn)生足以(zy)擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；實驗實驗(shyn)證明：證明：發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，火花塞的擊穿電壓為發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，火花塞的擊穿電壓為7-8KV，冷起動時約為，冷起動時約為19KV。為了使發(fā)動機(jī)在各種不同的工況下均能可靠的點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓達(dá)到為了使發(fā)動機(jī)在各種不同的工況下均能可靠的點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓達(dá)到15-20KV。2.電火花應(yīng)具有足夠的電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)火能量；一般保證一般保證50-80mJ的點(diǎn)火能量，起動時應(yīng)能產(chǎn)生大于的點(diǎn)火能量，