汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的認(rèn)識教學(xué)精學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的認(rèn)識汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的認(rèn)識(rn shi)教教學(xué)精學(xué)精第一頁，共49頁。第1頁/共49頁第二頁，共49頁。第2頁/共49頁第三頁，共49頁。12345任務(wù)(rn wu)載體學(xué)習(xí)(xux)要求理論知識實踐(shjin)技能案例分析6學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航7自主學(xué)習(xí)第3頁/共49頁第四頁，共49頁。對汽車進(jìn)行穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測，NOX超標(biāo)。 查看該車發(fā)動機(jī)控制單元的零件號為L06A906018EL，控制單元型號錯誤。將原尾綴為EL的控制單元更換成尾綴EK的控制單元 ，故障排除捷達(dá)AT車型 任務(wù)(rn wu)載體發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)？發(fā)動機(jī)電腦(dinno)？第4頁/共49頁第五頁

2、，共49頁。學(xué)習(xí)(xux)要求1.掌握(zhngw)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的功能和組成。2.理解汽車電路信號的類型。3.理解發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)電路的特點。4.能夠就車識別發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，能夠掌握(zhngw)讀圖方法。5.能夠正確完成動力控制模塊的檢修。第5頁/共49頁第六頁，共49頁。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的功能(gngnng) 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的組成(z chn) 汽車電路(dinl)信號的類型 PCM的電路分析理論知識第6頁/共49頁第七頁，共49頁。進(jìn)氣(jn q)控制排放(pi fn)控制警告控制自診斷(zhndun)控制失效保護(hù)控制應(yīng)急備用控制等燃油控制點火控制發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的功能 第7頁/共49頁第八

3、頁，共49頁。供油控制(kngzh) ：噴油量控制(kngzh)、噴油正時控制(kngzh) 點火控制(kngzh)：點火時刻控制(kngzh)、點火能量控制(kngzh) 進(jìn)氣(jn q)控制 ：怠速控制、電控節(jié)氣門控制排放控制：廢氣在循環(huán)控制、油箱蒸氣排放控制 警告控制：各種指示和報警裝置 失效保護(hù)控制：元件失效后的控制 應(yīng)急備用控制：控制系統(tǒng)故障，強(qiáng)制運行，不至于熄火 冷卻風(fēng)扇控制、發(fā)電機(jī)控制、起動機(jī)控制等功能。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)自診斷控制：診斷故障 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的功能 第8頁/共49頁第九頁，共49頁。傳感器發(fā)動機(jī)控制單元PCM空氣(kngq)流量傳感器燃油泵噴油器點火器點火(din h

4、u)線圈進(jìn)氣(jn q)壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器點火控制供油控制執(zhí)行器怠速閥節(jié)氣門進(jìn)氣控制EGR閥EVAP閥排放控制發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的組成 第9頁/共49頁第十頁，共49頁。汽車電路信號(xnho)的類型1.直流電壓信號汽車(qch)中的直流電壓信號主要是指直流電源的信號和傳感器產(chǎn)生的模擬信號。直流電源信號有蓄電池電壓（12V）和PCM輸出給傳感器的參考電壓（5V）。產(chǎn)生模擬信號的傳感器有葉片式進(jìn)氣流量傳感器、熱線式（熱膜式）進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫

5、度傳感器、燃油量傳感器、廢氣循環(huán)閥位置傳感器等?？刂颇K根據(jù)直流電壓信號的大小識別傳感器信息 。第10頁/共49頁第十一頁，共49頁。汽車(qch)電路信號的類型2.交流電壓信號(xnho)汽車中的交流電壓信號(xnho)主要是指傳感器產(chǎn)生的交流電壓信號(xnho)，包括電磁感應(yīng)式曲軸（凸輪軸）位置傳感器、爆震傳感器、電磁感應(yīng)式車速傳感器、電磁感應(yīng)式輪速傳感器等。控制模塊根據(jù)交流電壓信號(xnho)的頻率和幅值識別傳感器信息 。第11頁/共49頁第十二頁，共49頁。汽車電路信號(xnho)的類型3.頻率調(diào)制信號 汽車中的頻率調(diào)制信號主要是指傳感器產(chǎn)生的頻率可變信號，包括數(shù)字式進(jìn)氣流量傳感器、數(shù)

6、字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式和霍爾式車速傳感器、光電式和霍爾式曲軸（凸輪軸）位置傳感器等。控制模塊(m kui)根據(jù)頻率調(diào)制信號的頻率變化識別傳感器信息 。第12頁/共49頁第十三頁，共49頁。汽車電路(dinl)信號的類型4.脈寬調(diào)制信號汽車中的脈寬調(diào)制信號（如圖1-9所示）主要是指由控制模塊產(chǎn)生的控制執(zhí)行器工作的脈寬可調(diào)的輸出信號，包括噴油器、怠速控制電機(jī)、點火器、初級點火線圈、廢氣循環(huán)電磁閥、油箱(yuxing)蒸汽排放電磁閥等?？刂颇K通過改變脈寬調(diào)制信號的脈寬控制執(zhí)行器的工作 。第13頁/共49頁第十四頁，共49頁。汽車電路信號(xnho)的類型5.串行數(shù)據(jù)信號 串行數(shù)據(jù)信號（如圖1-

7、10所示）是指汽車電路各控制(kngzh)模塊之間、控制(kngzh)模塊與故障診斷儀之間的相互通信的信號 。第14頁/共49頁第十五頁，共49頁。的電路(dinl)分析分析電路(dinl)，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即將復(fù)雜的整體電路(dinl)劃分為單個系統(tǒng)電路(dinl)或單個元件電路(dinl)，化整為零，將復(fù)雜問題簡單化，分析每個系統(tǒng)電路(dinl)或每個元件電路(dinl)，匯總即得到整體發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)電路(dinl)的分析結(jié)果。全局分析法即根據(jù)元件和線路功能將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)電路(dinl)分為五類電路(dinl) 。第15頁/共49頁第十六頁，共49頁。1.PCM

8、電源電路1）PCM外部電源電路PCM外部電源電路是指為PCM提供電源的電路，即PCM與電源相連(xin lin)的電路。包括?；鹁€和點火開關(guān)控制火線。 的電路(dinl)分析第16頁/共49頁第十七頁，共49頁。1.PCM電源電路2） PCM內(nèi)部電源電路PCM內(nèi)部電源電路將外部電源電壓12V14V轉(zhuǎn)變(zhunbin)為恒定的5V電壓，為微處理器和傳感器提供工作電壓。 的電路(dinl)分析第17頁/共49頁第十八頁，共49頁。2. PCM搭鐵電路E1端子(dun z)直接搭鐵，是PCM搭鐵電路；E2端子(dun z)連接傳感器，經(jīng)PCM內(nèi)部與E1端子(dun z)連接，是傳感器搭鐵電路；E0

9、1、E02端子(dun z)直接搭鐵，經(jīng)PCM內(nèi)部與執(zhí)行器連接，是執(zhí)行器搭鐵電路。 的電路(dinl)分析第18頁/共49頁第十九頁，共49頁。3.輸出信號電路PCM輸出信號電路是指連接執(zhí)行器控制執(zhí)行器工作的電路，控制執(zhí)行器的信號一般是脈寬調(diào)制的數(shù)字信號，PCM采用內(nèi)部的固態(tài)開關(guān)進(jìn)行控制?？刂品绞?fngsh)有兩種，一種是PCM控制接通或斷開執(zhí)行器的電源端，稱電源控制，其缺點是若執(zhí)行器電路搭鐵短路，可能會損壞PCM，所以應(yīng)用較少；另一種是PCM控制接通或斷開執(zhí)行器的搭鐵端，稱搭鐵控制，若執(zhí)行器電路搭鐵短路，不會損壞PCM，所以應(yīng)用較多。 的電路(dinl)分析第19頁/共49頁第二十頁，共4

10、9頁。實踐(shjin)技能動力(dngl)控制模塊的故障動力控制模塊(m kui)的檢修第20頁/共49頁第二十一頁，共49頁。動力控制模塊(m kui)的故障1. ?；鹁€故障常火線出現(xiàn)(chxin)的故障是斷路、短路、接觸不良等，引起PCM不供電或供電不足，導(dǎo)致PCM不工作，丟失一部分信息。 第21頁/共49頁第二十二頁，共49頁。動力(dngl)控制模塊的故障2.點火(din hu)開關(guān)控制火線故障點火(din hu)開關(guān)控制火線出現(xiàn)的故障是斷路、短路、接觸不良等，引起PCM不供電或供電不足，導(dǎo)致PCM不工作，所有傳感器無供電電壓。 第22頁/共49頁第二十三頁，共49頁。動力(dngl

11、)控制模塊的故障3. PCM內(nèi)部電源電路故障(gzhng)PCM內(nèi)部電源電路故障(gzhng)，會引起PCM大部分傳感器無工作電壓，導(dǎo)致PCM不工作，傳感器不工作。 第23頁/共49頁第二十四頁，共49頁。動力控制(kngzh)模塊的故障4.PCM搭鐵電路故障PCM搭鐵電路E1斷路(dun l)或短路， PCM和傳感器不搭鐵，導(dǎo)致PCM不工作、傳感器無信號；PCM搭鐵電路E1接觸不良， PCM和傳感器搭鐵不良，導(dǎo)致PCM工作不正常、所有傳感器信號失準(zhǔn)。傳感器搭鐵電路E2斷路、短路或接觸不良(bling)，傳感器不搭鐵或搭鐵不良(bling)，傳感器信號失準(zhǔn)或失效。執(zhí)行器搭鐵電路E01、E02斷

12、路、短路或接觸不良，執(zhí)行器不搭鐵或搭鐵不良，執(zhí)行器不工作或工作不正常。第24頁/共49頁第二十五頁，共49頁。動力控制(kngzh)模塊的故障5.PCM故障PCM故障率很低，PCM的故障一般是由于(yuy)使用不當(dāng)造成的。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的PCM一般不可維修，只能更換。第25頁/共49頁第二十六頁，共49頁。動力控制模塊(m kui)的檢修1.?；鹁€的檢修步驟1：用萬用表測量端子BATT與搭鐵間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。否則進(jìn)行(jnxng)步驟2檢查。 V第26頁/共49頁第二十七頁，共49頁。動力控制模塊(m kui)的檢修1.?；鹁€的檢修步驟2：斷開PCM連接器，用萬用表測量連接器插頭(chtu

13、)端子BATT與搭鐵間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若是則用替換法檢查PCM是否良好。否則檢查蓄電池與連接器端子BATT間線路中的保險絲、連接器、導(dǎo)線。 V第27頁/共49頁第二十八頁，共49頁。動力控制(kngzh)模塊的檢修2.點火開關(guān)控制火線檢修步驟(bzhu)1：用萬用表測量端子+B、+B1與搭鐵間的電壓，點火開關(guān)ON，應(yīng)為蓄電池電壓。否則進(jìn)行步驟(bzhu)2檢查。 V第28頁/共49頁第二十九頁，共49頁。動力控制模塊(m kui)的檢修2.點火開關(guān)控制(kngzh)火線檢修步驟2：應(yīng)為蓄電池電壓。若是則用替換法檢查PCM是否良好。否則檢查蓄電池與連接器端子+B、+B1間線路中的繼電器、

14、保險絲、點火開關(guān)、連接器、導(dǎo)線。 V第29頁/共49頁第三十頁，共49頁。動力(dngl)控制模塊的檢修3.PCM內(nèi)部電源電路檢修步驟(bzhu)1：用萬用表測量端子VC與搭鐵間的電壓，點火開關(guān)ON，應(yīng)為5V左右。否則進(jìn)行步驟(bzhu)2檢查。 V第30頁/共49頁第三十一頁，共49頁。動力(dngl)控制模塊的檢修3.PCM內(nèi)部電源電路檢修步驟2：BATT、+B、+B1與搭鐵間的電壓(diny)，應(yīng)為蓄電池電壓(diny)。若是則說明PCM內(nèi)部電源電路故障，應(yīng)更換PCM。否則檢查BATT、+B、+B1與蓄電池間的線路。 V第31頁/共49頁第三十二頁，共49頁。動力控制(kngzh)模塊的

15、檢修4.PCM搭鐵電路檢修步驟1：斷開傳感器連接器，用萬用表測量(cling)端子傳感器搭鐵端子與搭鐵間的電阻，應(yīng)約為0。否則進(jìn)行步驟2檢查。 第32頁/共49頁第三十三頁，共49頁。動力控制(kngzh)模塊的檢修4.PCM搭鐵電路檢修(jinxi)步驟2：傳感器搭鐵端子與E2之間的電阻，應(yīng)約為0。若是則說明該線路良好，進(jìn)行步驟3檢查。 第33頁/共49頁第三十四頁，共49頁。動力(dngl)控制模塊的檢修4.PCM搭鐵電路檢修步驟3：E1端子(dun z)與搭鐵之間的電阻，應(yīng)約為0。若是則說明PCM故障，否則說明該線路故障。 第34頁/共49頁第三十五頁，共49頁。動力控制(kngzh)模

16、塊的檢修5.動力控制模塊性能的檢測按照維修手冊(shuc)的要求檢查控制模塊端子的參考值，確認(rèn) PCM 功能是否正常，或用替換法確認(rèn)PCM 功能是否正常，如果PCM故障應(yīng)更換 PCM。 第35頁/共49頁第三十六頁，共49頁。動力控制模塊(m kui)的檢修6.動力控制模塊的更換按照維修手冊的要求或根據(jù)在用PCM的零件號選擇PCM；點火開關(guān)斷開，斷開蓄電池負(fù)極線；拆卸動力控制模塊；安裝PCM；接通電源；使用故障診斷儀檢修(jinxi)有關(guān)的匹配，有些控制模塊還需要進(jìn)行設(shè)定或編程；在更換后的一段時間內(nèi)，控制模塊會自動學(xué)習(xí)調(diào)整。第36頁/共49頁第三十七頁，共49頁。動力(dngl)控制模塊的檢修

17、7. 動力控制模塊的使用和檢修注意事項使用和檢修中注意PCM要防機(jī)械撞擊、防振、防水(fn shu)、防熱、防過電壓、防磁。PCM故障率低，價格較貴，不要輕易懷疑并更換電腦。非專業(yè)人員請勿解體 PCM。在一般維修中使用替換法檢查PCM，不必解體。懷疑PCM有故障，應(yīng)先檢查外部電路，主要是電源電路和搭鐵電路；如果PCM電源電壓小于10V，PCM無法工作。連接或斷開 PCM 連接器之前，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置，并斷開蓄電池的接地電纜。否則可能會損壞 PCM。第37頁/共49頁第三十八頁，共49頁。動力控制模塊(m kui)的檢修7. 動力控制模塊的使用和檢修注意事項斷開蓄電池負(fù)極或拔下電源線

18、路中的保險絲，導(dǎo)致PCM常火線斷電(dun din)，可能會使PCM丟失故障碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、設(shè)定參數(shù)、自適應(yīng)參數(shù)、時鐘信息或鎖死音響系統(tǒng)，執(zhí)行操作前應(yīng)先讀取有關(guān)參數(shù)。斷開蓄電池負(fù)極或拔下電源線路中的保險絲，導(dǎo)致PCM?；鹁€斷電(dun din)，可能會使PCM丟失故障碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、設(shè)定參數(shù)、自適應(yīng)參數(shù)、時鐘信息或鎖死音響系統(tǒng)，執(zhí)行操作前應(yīng)先讀取有關(guān)參數(shù)。第38頁/共49頁第三十九頁，共49頁。動力控制模塊(m kui)的檢修7. 動力控制模塊的使用和檢修(jinxi)注意事項連接 PCM連接器時，將拔桿推到底，以便可靠地鎖緊。連接不良會產(chǎn)生過電壓導(dǎo)致集成電路芯片的損壞。第39頁/共49頁第四

19、十頁，共49頁。動力(dngl)控制模塊的檢修7. 動力控制模塊(m kui)的使用和檢修注意事項連接或斷開PCM連接器時，注意不要損壞插針端口。連接插針接頭時，確保 ECM 插針端口沒有彎曲或折斷。第40頁/共49頁第四十一頁，共49頁。動力(dngl)控制模塊的檢修7. 動力控制模塊的使用和檢修注意事項使用電壓表測量 PCM電路時，絕對不要使兩測試筆搭接。測試筆的意外搭接將會導(dǎo)致短路，損壞(snhui) PCM內(nèi)部電路。第41頁/共49頁第四十二頁，共49頁。動力控制(kngzh)模塊的檢修7. 動力控制模塊的使用和檢修注意事項由于PCM內(nèi)阻較大(jio d)，檢測PCM電路，必須使用高內(nèi)

20、阻（大于10M）的數(shù)字萬用表,否則會引起測量不準(zhǔn)確，還有可能因引入大電流損壞某些元件或電路。當(dāng)安裝無線電或移動電話時，應(yīng)避免由于安裝位置不當(dāng)而影響控制系統(tǒng)。盡可能地使天線遠(yuǎn)離電子控制裝置；使天線饋線線路與電子控制線束之間保持 20 cm 以上的距離；請勿使兩種電路在較長距離上平行布置；收音機(jī)務(wù)必通過車身接地。 第42頁/共49頁第四十三頁，共49頁。車型：捷達(dá)AT車型。癥狀：對汽車進(jìn)行穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測，NO超標(biāo)。診斷(zhndun)：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。查看該車發(fā)動機(jī)控制單元的零件號為L06A906018EL，控制單元型號錯誤。修復(fù)：在將原尾綴為EL的控制單元更換成

21、尾綴EK的控制單元后，再次檢測，廢氣排放合格。分析：該系統(tǒng)的控制單元零件號有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統(tǒng)裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統(tǒng)無三元催化裝置；EK表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，帶防盜。經(jīng)檢查，該車裝備了三元催化裝置，無防盜，所以應(yīng)安裝尾綴為EK的發(fā)動機(jī)控制單元。 案例1：控制單元型號(xngho)錯誤。案例(n l)分析第43頁/共49頁第四十四頁，共49頁。案例1：控制單元型號(xngho)錯誤。案例(n l)分析第44頁/共49頁第四十五頁，共49頁。案例(n l)2： ECU搭鐵不良。案例(n l)分析第45頁/共49頁第四十六頁，共49頁。案例(n l)2： EC