典型零部件的修理8

1、 第一節(jié)第一節(jié) 軸套類零件的維修軸套類零件的維修第二節(jié)第二節(jié) 箱體軸承孔維修箱體軸承孔維修第三節(jié)第三節(jié) 軸承維修軸承維修 第四節(jié)第四節(jié) 絲杠螺母機構(gòu)維修絲杠螺母機構(gòu)維修第五節(jié)第五節(jié) 齒輪的維修齒輪的維修第六節(jié)第六節(jié) 機床導(dǎo)軌的修理機床導(dǎo)軌的修理第一節(jié)第一節(jié) 軸套類零件的測繪與維修軸套類零件的測繪與維修軸類零件軸類零件作用：作用：支承其他轉(zhuǎn)動支承其他轉(zhuǎn)動件回轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩，件回轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩，同時又通過軸承與機同時又通過軸承與機器的機架聯(lián)接器的機架聯(lián)接組成：組成：軸類零件是旋轉(zhuǎn)零件，軸類零件是旋轉(zhuǎn)零件，其長度大于直徑，通常由外其長度大于直徑，通常由外圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔、螺圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔、螺紋

2、及相應(yīng)端面所組成紋及相應(yīng)端面所組成結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點是：零件的主要表面為同軸度是：零件的主要表面為同軸度較高的內(nèi)外旋轉(zhuǎn)表面，壁厚較薄、易變較高的內(nèi)外旋轉(zhuǎn)表面，壁厚較薄、易變形，長度一般大于直徑等。形，長度一般大于直徑等。一、軸類零部件的功用、結(jié)構(gòu)和特點一、軸類零部件的功用、結(jié)構(gòu)和特點二、主軸精度的檢測 主軸的精度十分重要,它將直接影響裝配后的旋轉(zhuǎn)精度。因此，要求各軸頸處的徑向圓跳動、錐度和圓度均小于001mm。主軸精度檢測將主軸前后軸頸的未磨損部位置于V形架上，在主軸后端裝堵頭，按軸頸找正大中心孔，在中心孔內(nèi)放一鋼球，頂住角鐵，控制主軸的軸向移動。三三 軸軸 類類 零零 件件 的的 失效形式失效

3、形式1、磨損、磨損2、斷裂、斷裂3、變形、變形四、軸類零件的修理四、軸類零件的修理 軸頸因磨損而失去原有的尺寸和形狀精度，變軸頸因磨損而失去原有的尺寸和形狀精度，變成橢圓形或圓錐形等，此時常用以下方法修復(fù)：成橢圓形或圓錐形等，此時常用以下方法修復(fù)：1、軸頸磨損的修復(fù)、軸頸磨損的修復(fù) （1）鑲套法修復(fù)）鑲套法修復(fù) （2）堆焊法修復(fù)）堆焊法修復(fù)（3）電鍍或噴涂修復(fù)）電鍍或噴涂修復(fù)（4）粘接修復(fù)）粘接修復(fù) 一、鑲套法 當磨損量小于0.5mm,可用機械加工的方法恢復(fù)軸頸的幾何形狀，然后按軸頸的實際尺寸選配新軸襯。這種方法可以避免軸頸變形。 二、堆焊修復(fù)法 幾乎所有的堆焊工藝都可以用于軸頸的修復(fù)，焊后不

4、進行機械加工的，焊層厚度保持在1.52.0mm,需要機械加工的，厚度比其名義尺寸大23mm,焊后進行退火處理。 三、電鍍或者噴涂修復(fù) 當磨損量在0.4mm以下時，可鍍鉻修復(fù)，但是成本高，只用于重要的軸。為降低成本，不重要的軸采用低溫鍍鐵，厚度可達1.5mm 四、粘結(jié)修復(fù) 把磨損的軸頸車小1mm,然后涂膠黏劑，待固化后加工到規(guī)定的尺寸。 修復(fù)前，首先除去孔內(nèi)的油污和修復(fù)前，首先除去孔內(nèi)的油污和鐵銹，檢查損壞情況，如果損壞不嚴鐵銹，檢查損壞情況，如果損壞不嚴重，用三角刮刀或油石等進行修整；重，用三角刮刀或油石等進行修整；當損壞嚴重時，應(yīng)將軸裝在車床上用當損壞嚴重時，應(yīng)將軸裝在車床上用中心鉆加工修復(fù)

5、，直至完全符合規(guī)定中心鉆加工修復(fù)，直至完全符合規(guī)定的技術(shù)要求。的技術(shù)要求。 2、中心孔損壞的修復(fù)、中心孔損壞的修復(fù)3、螺紋的、螺紋的修復(fù)修復(fù) 當軸表面上的螺紋碰傷、當軸表面上的螺紋碰傷、螺母不能擰入時，可用圓板牙螺母不能擰入時，可用圓板牙或車削加工修整。若螺紋滑牙或車削加工修整。若螺紋滑牙或掉牙，可先把螺紋全部車削或掉牙，可先把螺紋全部車削掉，然后進行堆焊，再車削加掉，然后進行堆焊，再車削加工修復(fù)。工修復(fù)。4、鍵槽的、鍵槽的修復(fù)修復(fù) 當鍵槽只有小凹痕、當鍵槽只有小凹痕、毛刺或輕微磨損時，可毛刺或輕微磨損時，可用細銼、油石或刮刀等用細銼、油石或刮刀等進行修整。若鍵槽磨損進行修整。若鍵槽磨損較大，

6、可擴大鍵槽或重較大，可擴大鍵槽或重新開槽，并配大尺寸的新開槽，并配大尺寸的鍵或階梯鍵；也可在原鍵或階梯鍵；也可在原槽位置上旋轉(zhuǎn)槽位置上旋轉(zhuǎn)90或或180重新按標準開槽。重新按標準開槽。開槽前需先把舊鍵槽用開槽前需先把舊鍵槽用氣焊或電焊填滿氣焊或電焊填滿5.圓角的修復(fù) 圓角被破壞或圓角圓角被破壞或圓角半徑變小會導(dǎo)致軸折斷。半徑變小會導(dǎo)致軸折斷。圓角的磨傷可用細銼或圓角的磨傷可用細銼或車削、磨削加工修復(fù)。車削、磨削加工修復(fù)。當磨損量大的時候，需當磨損量大的時候，需要經(jīng)行堆焊，退火后車要經(jīng)行堆焊，退火后車削至原尺寸，圓角修復(fù)削至原尺寸，圓角修復(fù)后不能有劃傷、擦傷、后不能有劃傷、擦傷、或刀跡，圓角半徑

7、也不或刀跡，圓角半徑也不能減少，否則會減弱軸能減少，否則會減弱軸的性能。的性能。 軸的裂紋不及時修復(fù)，就有折斷的危險 1）對于輕微裂紋可以用粘結(jié)修復(fù)，先在裂紋處開槽，然后用環(huán)氧樹脂填補和粘結(jié)，固化后機械加工 2）對于承受載荷不大或者不重要的軸，裂紋深度不超過軸頸的10%時，可采用焊補修復(fù)。先清潔，然后開坡口。焊補時，先在周圍加熱，然后焊補，焊補后需經(jīng)行回火處理6、裂紋和折斷的修復(fù)、裂紋和折斷的修復(fù) 3）對于承受載荷很大或者重要的軸，裂紋深度超過10%?；虼嬖诮嵌瘸^10的扭轉(zhuǎn)變形，應(yīng)予以調(diào)換。 4）一般受力不大或者不重要的軸折斷時，可用下圖所示的方法修復(fù) 1）同軸度的檢驗 圖83所示的箱體兩端

8、孔徑為?155mm與?150mm的兩孔必須同軸。一般將箱體放在銑鏜床的工作臺上進行檢測較方便，如圖8 4所示。將箱體底面放在銑鏜床工作臺1的可調(diào)千斤頂2上，在長鏜桿上裝杠桿式內(nèi)徑百分表，使鏜桿3的長度大于兩倍箱體長度；低速旋轉(zhuǎn)鏜桿并移動工作臺，先校準鏜桿與一端孔的同軸度，然后再移動工作臺檢測另一端的孔。第二節(jié)第二節(jié) 箱體軸承孔的修理箱體軸承孔的修理 2）主軸箱體軸孔的修復(fù) 滑動軸承由于磨損嚴重、工作面被拉傷、瓦殼斷裂以及軸頸咬住等原因而不能繼續(xù)使用時，需要修理。修理前也應(yīng)考慮可修復(fù)性和經(jīng)濟性。修理方法由損壞情況而定。 常見損壞形式： 磨損、刮傷、膠合、疲勞破裂等第三節(jié)第三節(jié) 軸承的修理軸承的修

9、理常用的修復(fù)方法 1）更換軸承法 （1）嚴重燒損 （2）瓦襯的軸承合金減薄到極限尺寸 （3）軸瓦發(fā)生碎裂或裂紋嚴重 （4）磨損嚴重，徑向間隙過大不能調(diào)整 2）刮研法 擦傷或者嚴重膠合 3）調(diào)整徑向間隙法 剖分式軸承因磨損而使徑向間隙增大，出現(xiàn)漏油、振動、磨損加快等現(xiàn)象時，通過增減軸承瓦口之間的墊片來調(diào)整間隙。 4）焊補和堆焊法 對磨損、刮傷、斷裂可采用補焊或者堆焊。 修復(fù)工藝：清理焊補冷卻機械加工 5）塑性變形法 1、鐓粗法 2、壓縮法 3、校正法 6）鑲套法 對于整體式的軸承，沒有軸套的軸承內(nèi)孔磨損后，可采用鑲套法滾動軸承的修理 滾動軸承屬于標準件，一般采用更換的方式，出現(xiàn)下列情形時給予更換

10、。 1.工作表面受交變載荷應(yīng)力作用，因疲勞產(chǎn)生脫皮 2.被腐蝕，有黑斑點氧化層，進而發(fā)展成銹層剝落 3.滾動體表面產(chǎn)生凹坑，滾道表面磨損，使間隙增大，工作時發(fā)生噪聲無法調(diào)整，繼續(xù)使用發(fā)生振動。 4.保持架磨損或者碎裂，使?jié)L動體卡住或落架 5.因維護或者裝配不當產(chǎn)生裂紋 6.軸承過熱 7.內(nèi)外圈配合松動，工作時發(fā)生相互移動，加速磨損，或者配合過緊。 修復(fù)方法： 選配法： 電鍍法：可在內(nèi)圈和外圈滾道鍍鉻恢復(fù)尺寸，鍍層不宜太厚。否則易剝落，降低性能。 電焊法：圓錐或者圓柱滾子軸承內(nèi)圈尺寸若能確定修復(fù)，可采用電焊修復(fù)。 修保持架：如果不是變形過大和磨損嚴重可用專業(yè)夾具和工具進行整形。 1絲杠的損壞形式

11、 （1）在工作過程中切屑和灰塵落入絲杠螺旋面而產(chǎn)生磨損。 （2）絲杠倒轉(zhuǎn)，加之潤滑不良，在絲杠與螺母之間產(chǎn)生滑動摩擦的磨損。 （3）在切削過程中絲杠因受力及本身自重而彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。 由于絲杠制造工藝較為復(fù)雜，成本較高，因此絲杠損壞后應(yīng)盡可能修復(fù)。第四節(jié)第四節(jié) 絲杠螺母機構(gòu)的修理絲杠螺母機構(gòu)的修理 2.絲杠的檢查與校直 1） 檢查 在修理絲杠前，必須查明絲杠的彎曲狀況， 以及軸頸與安裝孔的配合間隙是否合適。檢查時，可將絲杠放在托架上用百分表檢測其撓度，如圖所示。緩慢轉(zhuǎn)動絲杠，用百分表在絲杠的兩端和中間檢測三處，百分表偏轉(zhuǎn)的差值即為絲杠撓度的兩倍。 2）校直 冷校直絲杠的方法有壓彎校直法和砸彎校

12、直法。壓彎校直法是利用壓力機加壓校直，但校直保持性差。用砸彎校直法校直絲杠，其精度較為穩(wěn)定，而且操作簡單。 3 精車絲杠的螺紋和軸頸 檢測并校直絲杠后，即可著手重新精車螺紋，其切削深度應(yīng)以能消除齒面磨損厚度為宜。 如果絲杠兩頭軸頸磨損，則首先將支承孔修圓，再根據(jù)支承孔徑采用鍍鉻、金屬噴涂等方法修理絲杠軸頸。 如果絲杠僅一頭磨損(通常是靠近主軸箱的一側(cè))，則可將絲杠掉頭使用。 如果有襯套，則更換襯套。 4.絲杠的研磨 用研磨法修復(fù)絲杠的方法簡便易行，不需要復(fù)雜的設(shè)備，只要用較長的臥式車床和研磨套就能進行研磨。該法不僅能保證絲杠的修復(fù)質(zhì)量，還能提高絲杠的精度。 （1）研磨套及絲錐 研磨套是研磨絲杠

13、的主要工具，它的內(nèi)螺紋是利用一種特制的專用絲錐攻制出來的。一般需要兩個規(guī)格不同的絲錐，其中一個絲錐校正部分的中徑要比被研磨絲杠螺紋最大中徑大0.050.lmm，供粗研絲杠螺紋用；另一個要比被研磨絲杠螺紋的最小中徑大0.05mm左右，供精研絲杠螺紋用。絲錐的齒形半角基本上與被研磨絲杠螺紋的齒形半角相同。后一個絲錐除了用作攻制研磨套外，還用以配制修后的絲杠螺母。 （2）研磨方法 研磨時先在研磨套2(圖650)的內(nèi)層涂上一薄層研磨劑，再將它旋在絲杠l上，并把絲杠頂在車床兩頂尖間，然后根據(jù)絲杠的磨損情況進行研磨如果絲杠齒廓僅有一個工作面被磨損，則研磨時使研磨套只與磨損的那一個面接觸，研磨劑亦只需涂在需

14、要研磨的那個面上。 開動機床，以23mmin的研削速度研磨，并用手扶住研磨套，不讓它隨絲杠旋轉(zhuǎn)，而是沿著絲杠作軸向滑動。 粗研時以最大研磨量位置為起點，掌握研磨套，逐漸自最大研磨量位置移向最小研磨量位置。在研磨量較大的區(qū)域，隨著研磨量的微量減小，誤差逐漸消除，整個絲杠中徑就逐漸趨于一致。 當感覺到研磨套沿絲杠全長阻力大小相差不大時，即用煤油清洗絲杠，更換研磨套，并涂以精磨研磨劑，進行精研到合格。 由于此種研磨方法可以避免機床傳動鏈誤差的影響，因此在一般的車床上，也能恢復(fù)絲杠的精度。 （3）注意事項 絲杠螺紋的研磨修理是一項非常細致的工作。為了達到比較理想的研磨效果，應(yīng)注意： 1)在研磨絲杠前，

15、應(yīng)以軸頸為基準修理絲杠的中心孔。2)研磨套必須保證被研磨絲杠在其有效齒廓高度上能被全部研磨到。3)為了提高研磨效率和保證研磨質(zhì)量，粗研和精研應(yīng)分別配置合適的研磨劑。4)在研磨過程中，應(yīng)避免發(fā)生過熱現(xiàn)象，經(jīng)常用手摸絲杠，不應(yīng)有較熱的感覺。 （4）可調(diào)研磨套 如果絲杠齒廓兩個工作面都被磨損，則在兩個面上均涂以研磨劑，研磨套采用圖所示的結(jié)構(gòu)。在研磨套l上另外附加一個可調(diào)研磨套2，通過l、2的連接螺紋來調(diào)整，使研磨套與絲杠成雙面齒廓接觸(b)，并由螺母3固定。研磨過程與上述基本相同 有絲杠車床的工廠，可將絲杠卡在絲杠車床上，按磨損較大的螺紋，對整個絲杠螺紋車一刀，然后再按光修后的絲杠螺紋加工研具進行研

16、磨，這可加快修復(fù)速度。 （5）修復(fù)嚴重磨損的絲杠 如果絲杠螺紋磨損比較嚴重，采用研磨法已難以修復(fù)，則可按以下方法進行修理： 方形螺紋的絲杠 可沿著軸向?qū)β菁y的厚度進行車削，即加大了相鄰兩螺紋之間的距離B1，如圖6-52所示。但螺紋厚度B的減小量，應(yīng)小于原螺紋厚度的10。然后按修理后的絲杠螺紋配制研具進行研磨。 梯形螺紋的絲杠 可將絲杠螺紋車深，并把帶有毛刺的外徑稍加修理。螺紋底徑的減小量應(yīng)小于原螺紋小徑的5，然后亦按修理后的絲杠螺紋配制研具進行研磨。 第五節(jié)第五節(jié) 齒輪的維修齒輪的維修一一 齒輪損壞形式齒輪損壞形式（1）由于過載或齒部受反復(fù)的彎曲應(yīng)力的作用，齒根部產(chǎn)生裂紋而斷裂。（2）齒輪工作

17、面由于承受反復(fù)變化的接觸應(yīng)力而產(chǎn)生疲勞層，慢慢剝落，出現(xiàn)小坑疤。（3）兩嚙合齒輪的表面，由于維護保養(yǎng)差，潤滑不足而發(fā)熱，兩齒面膠合。（4）輪齒磨損。二、齒輪的修理二、齒輪的修理1調(diào)整換位法調(diào)整換位法2 栽齒修復(fù)法栽齒修復(fù)法3 鑲齒修復(fù)法鑲齒修復(fù)法4 堆焊修復(fù)法堆焊修復(fù)法（1）輪齒局部堆焊）輪齒局部堆焊（2）齒面多層堆焊）齒面多層堆焊5 塑性變形法塑性變形法6 熱鍛堆焊結(jié)合修復(fù)法熱鍛堆焊結(jié)合修復(fù)法7 變位切削法變位切削法8 真空擴散焊修法真空擴散焊修法9 金屬涂敷法金屬涂敷法用涂色法檢驗嚙合情況用涂色法檢驗嚙合情況 1.調(diào)整換位法調(diào)整換位法 對于單向運轉(zhuǎn)對于單向運轉(zhuǎn)受力的齒輪，輪受力的齒輪，輪齒

18、常為單面損壞，齒常為單面損壞，只要結(jié)構(gòu)允許，只要結(jié)構(gòu)允許，可直接用調(diào)整換可直接用調(diào)整換位法修復(fù)。位法修復(fù)。 對于結(jié)構(gòu)對稱的齒輪，當單面磨損后可直接翻轉(zhuǎn)對于結(jié)構(gòu)對稱的齒輪，當單面磨損后可直接翻轉(zhuǎn)180，重新安裝使用，這是齒輪修復(fù)的通用辦法。，重新安裝使用，這是齒輪修復(fù)的通用辦法。但是，對圓錐齒輪或具有正反轉(zhuǎn)的齒輪不能采用這但是，對圓錐齒輪或具有正反轉(zhuǎn)的齒輪不能采用這種方法。種方法。 2.栽齒修復(fù)法栽齒修復(fù)法 對于低速、平穩(wěn)載對于低速、平穩(wěn)載荷且要求不高的較大荷且要求不高的較大齒輪，單個齒折斷后齒輪，單個齒折斷后可將斷齒根部銼平，可將斷齒根部銼平，根據(jù)齒根高度及齒寬根據(jù)齒根高度及齒寬情況，在其上面

19、栽上情況，在其上面栽上一排與齒輪材質(zhì)相似一排與齒輪材質(zhì)相似的螺釘，包括鉆孔、的螺釘，包括鉆孔、攻螺紋、擰螺釘，并攻螺紋、擰螺釘，并以堆焊聯(lián)接各螺釘，以堆焊聯(lián)接各螺釘，然后再按齒形樣板加然后再按齒形樣板加工出齒形。工出齒形。 3.鑲齒修復(fù)法鑲齒修復(fù)法 對于受載不大但要對于受載不大但要求較高的齒輪，單個求較高的齒輪，單個齒折斷后可用鑲單個齒折斷后可用鑲單個齒的方法修復(fù)。齒的方法修復(fù)。 如果齒輪有幾個齒如果齒輪有幾個齒連續(xù)損壞，可用鑲齒連續(xù)損壞，可用鑲齒輪塊的方法修復(fù)。輪塊的方法修復(fù)。 若多聯(lián)齒輪、塔形若多聯(lián)齒輪、塔形齒輪中有個別齒輪損齒輪中有個別齒輪損壞，用齒圈替代法修壞，用齒圈替代法修復(fù)。復(fù)。

20、4.堆焊修復(fù)法堆焊修復(fù)法輪齒局部堆焊： 齒輪的個別齒斷齒輪的個別齒斷齒、崩牙，遭到嚴齒、崩牙，遭到嚴重損壞時，可以用重損壞時，可以用電弧堆焊法進行局電弧堆焊法進行局部堆焊。部堆焊。齒面多層堆焊： 當齒輪少數(shù)齒面當齒輪少數(shù)齒面磨損嚴重時，可用磨損嚴重時，可用齒面多層堆焊。齒面多層堆焊。 堆焊后的齒堆焊后的齒輪，要經(jīng)過加輪，要經(jīng)過加工處理以后才工處理以后才能使用，常用能使用，常用加工方法：加工方法： 1）切削加）切削加工法；工法； 2）磨合法）磨合法齒輪堆焊一般工藝 1）焊前退火）焊前退火 2）焊前清洗）焊前清洗 3）施焊）施焊 4）焊縫檢查）焊縫檢查 5）焊后機械加工與熱處理）焊后機械加工與熱處

21、理 6）精加工）精加工 7）最終檢查及修整）最終檢查及修整 5.塑性變形修復(fù)法塑性變形修復(fù)法 塑性變形法是用一塑性變形法是用一定的模具和裝置并定的模具和裝置并以擠壓或滾壓的方以擠壓或滾壓的方法將齒輪輪緣部分法將齒輪輪緣部分的金屬向齒的方向的金屬向齒的方向擠壓，使磨損的齒擠壓，使磨損的齒加厚。加厚。 再通過機械加工再通過機械加工銑齒，最后按規(guī)定銑齒，最后按規(guī)定進行熱處理。進行熱處理。1.銷子銷子 2.上模上模 3.下模下模 4.被修復(fù)的齒輪被修復(fù)的齒輪 5.導(dǎo)向桿導(dǎo)向桿 6.變位切削法變位切削法 7.金屬涂敷法金屬涂敷法 齒面上涂以金屬齒面上涂以金屬粉或合金粉層，然粉或合金粉層，然后進行熱處理或

22、者后進行熱處理或者機械加工，從而使機械加工，從而使零件的原有尺寸得零件的原有尺寸得到恢復(fù)，并獲得耐到恢復(fù)，并獲得耐磨及其他特性的覆磨及其他特性的覆蓋層。蓋層。 8.其他修復(fù)齒輪激光修復(fù)齒輪激光修復(fù)齒輪鍵槽修復(fù)齒輪鍵槽修復(fù)第六節(jié)第六節(jié) 導(dǎo)軌的維修導(dǎo)軌的維修機床導(dǎo)軌的主要作用是導(dǎo)向和承載，所以要求有良好的導(dǎo)向精度和足夠的剛度，導(dǎo)軌表面應(yīng)耐磨，磨損后要便于調(diào)整。按運動形式可分直線運動導(dǎo)軌圓周運動導(dǎo)軌按截面形狀可分為v形導(dǎo)軌矩形導(dǎo)軌燕尾形導(dǎo)軌圓柱形導(dǎo)軌如圖4-31所示的各分圖中，上面一排為凸形導(dǎo)軌，下面的一排為凹形導(dǎo)軌。一、一、 導(dǎo)軌局部損傷的維修導(dǎo)軌局部損傷的維修機床導(dǎo)軌如果潤滑不良或者使用維護不當

23、，很容易出現(xiàn)碰傷、擦傷、拉毛、研傷等局部損傷。表面損傷后，如果不及時修復(fù)，損傷會很快擴大，使以后的修復(fù)更為困難，因此要及時進行修理。常用的修理方法如下：1)焊接方法，如黃銅絲氣焊、銀錫臺金釬焊、錫鉍合金釬焊、特制鎳銅焊條電弧冷焊、錫基軸承合金化學鍍銅釬焊等。2)粘接劑粘補方法，如用KH 501或502瞬干膠加還原鐵粉、二硫化鉬等填料粘補導(dǎo)軌的研傷。3)刷鍍方法。一、一、 機床導(dǎo)軌的刮研修復(fù)機床導(dǎo)軌的刮研修復(fù) 1.矩形導(dǎo)軌的刮研刮研前，先將機床床身水平調(diào)到最好的狀態(tài)，然后用水平儀測量導(dǎo)軌的直線度，在同一圖上分別繪制出導(dǎo)軌的直線度誤差曲線。再將檢驗棒插入孔A如圖4-32所示。用百分表及表座測量導(dǎo)軌

24、與孔的巾心線的平行度，分析測量結(jié)果，估算出導(dǎo)軌上各處應(yīng)刮去的刮削量。用平尺、等高墊鐵和水平儀(或光學平直儀)為測量工具。以平尺長度的59為單位，將導(dǎo)軌等分成幾段，各等分點作為基準點的位置，根據(jù)測量結(jié)果及估算出的刮削量，用特制的研具拖研各基準點。如圖4-33所示，在基準點上用等高墊鐵對稱架起平尺，用水平儀讀數(shù)，當刮至各段的水平讀數(shù)一致時，各基準點即成一條直線。同時，應(yīng)保證這條直線與檢驗棒的軸線平行，且與前面測出的導(dǎo)軌最低點等高(或稍低)。然后在導(dǎo)軌上涂上顯示劑用平尺拖研粗刮，這時可免去中間測量，直刮至各基準點開始顯點時再測量出誤差通過細刮進行修整。再用同樣的方法刮研另一條導(dǎo)軌，使兩條導(dǎo)軌在垂直方

25、向平行。當直線度、平行度基本滿足要求后，即可轉(zhuǎn)入精刮提高接觸點數(shù)。用水平儀測量各基準點時，應(yīng)注意平尺和水平儀不準調(diào)頭，水平儀在平尺上應(yīng)放在固定位置，以免測量誤差增大；等高墊鐵的支承間距應(yīng)為平尺長度的59，這樣可以減小平尺自重而引起的測量誤差。 2. V-平面導(dǎo)軌副的刮研將機床床身調(diào)整水平后，接選定的基準，先把v形導(dǎo)軌刮好，使其在垂直平面內(nèi)和水平面內(nèi)的直線度與基準的相互位置精度基本符合要求。再用平尺拖研，刮削平導(dǎo)軌。用水平儀和檢驗橋板(或平尺)測量兩條導(dǎo)軌在垂直方向的平行度，如圖4-34所示。測出的水平儀誤差格數(shù)，可通過公式計算出刮削余量，并估計需刮幾遍可將這部分余量去除。粗刮導(dǎo)軌使直線度、平行

26、度都基本合格后，再精刮兩導(dǎo)軌達到要求。三、三、 機床導(dǎo)軌的精刨修理機床導(dǎo)軌的精刨修理導(dǎo)軌磨損與損傷嚴重時，可采用龍門刨床精刨進行修復(fù)。該方法修理的精度一般低于刮研法和精磨法。在精刨前一般要進行預(yù)加工，以去除導(dǎo)軌表面的磨損、拉毛或床身的扭曲變形等。在預(yù)刨導(dǎo)軌面時，要用百分表進行找正，使總裝時各聯(lián)系環(huán)節(jié)不變動。被加工件的裝夾是否合理直接影響到精刨質(zhì)量，要保證脒身在自由狀態(tài)下固定。在精刨導(dǎo)軌面時，仍應(yīng)保證工件的自由狀態(tài)，用干凈煤油不問斷地潤滑刀具，中途不準停車，否則會產(chǎn)生刀痕。用此法修理導(dǎo)軌，去除的金屬量比刮研法和精磨法要多，因此每次修理加工應(yīng)控制切削量，盡可能地減小對機床導(dǎo)軌剛度的影響。四、四、

27、機床導(dǎo)軌的精磨修理機床導(dǎo)軌的精磨修理機床修理中，導(dǎo)軌的刮研工作量占整個大修工時的40。特別是近年來，為了提高導(dǎo)軌壽命，采用淬硬導(dǎo)軌面的機床越來越多。因此，采用“以磨代刮”工藝修理導(dǎo)軌對于降低工人勞動強度，縮短設(shè)備停修時間具有重要意義。目前在機床導(dǎo)軌修理中一般都采用磨削工藝。 導(dǎo)軌的磨削方法有兩種：一種是砂輪端面磨削，另一種是砂輪周邊磨削。周邊磨削法的生產(chǎn)效率和精度比較高，表面質(zhì)量好。但因痔頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求有專用的砂輪修整裝置和較好的機床剛度，而且萬能性不如端面磨削法，因此，目前機修車間很少采用。 1.磨削設(shè)備(1)導(dǎo)軌磨床導(dǎo)軌磨床按其結(jié)構(gòu)特點，可分為雙柱龍門式、單柱工作臺移動式和單柱落地式三種

28、。前兩種是工件移動，后一種是磨削時磨頭移動，工件落地同定。 正確調(diào)整工作機床身導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)和水平面內(nèi)的直線度及兩導(dǎo)軌的平行度是磨削出合格工件的基本保證。由于四季氣溫變化較大床身固定在混凝土基礎(chǔ)上，混凝土與鑄鐵床身的熱膨脹系數(shù)不同，使床身的熱脹冷縮受到基礎(chǔ)的限制。同時床身上部導(dǎo)軌面摩擦生熱，而床身下部與地基接觸，散熱條件好于上部，使得床身在丁二作中，上下兩部分產(chǎn)生溫差而引起變形。所以，四季及平時氣溫變化的影響都會使原來調(diào)整好的導(dǎo)軌直線度產(chǎn)生變化。為了使導(dǎo)軌精度適應(yīng)工件磨削精度的要求，通常在春秋兩季氣溫冷暖交替時，重新復(fù)檢并調(diào)整床身導(dǎo)軌的直線度；或把進行導(dǎo)軌磨削的磨床安裝在溫度可以控制的車間內(nèi)

29、。(2)磨頭磨頭是導(dǎo)軌磨床的主要部件，它對加工導(dǎo)軌的精度和表面粗糙度起著重要作用。按磨削方法的不同，磨頭結(jié)構(gòu)形式分立式端面磨頭和臥式周邊磨頭兩種目前生產(chǎn)上已應(yīng)用有周邊磨和端面磨兩用磨頭。有一種精密的電動磨頭，在電動機軸上直接安裝砂輪，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便。但電動機要特定制造，精度要求較高，主軸拆裝、維修、調(diào)整均不方便。 2.磨削工藝(1)砂輪和切削用量的選擇磨削導(dǎo)軌對砂輪的要求是發(fā)熱少、自礪性好，具有較好的切削性能和可得到較低的表面粗糙度。一般選用的砂輪為：1)端面磨削用：TL，36粒，R1R3 A。 GB，36粒，R1R3 A。 2)周邊磨削用：GB，6080粒，ZR2 A。 碳化硅TL和白剛

30、玉GB比較，白剛玉GB磨削獲得的表面粗糙度較低，而碳化硅大氣孔砂輪，對散熱和防止堵塞都有較好的效果。 由于受磨頭結(jié)構(gòu)、砂輪直徑的限制，砂輪不容易平衡，也限制了磨削速度。一般切削用量為： 磨削速度 2030m/s。； 進給速度 粗磨 0.050.15ms； 精磨 0.0150.035ms； 背吃刀量 0.0020.005mm。 背吃刀量一般通過觀察磨削火花進行控制以工件受熱少為優(yōu)先。 (2)工件的裝夾裝夾時，要根據(jù)傳動件與導(dǎo)軌的位置關(guān)系，正確選定基準進行找正。工件裝夾的原則是盡可能使工件處于自由狀態(tài)。為了避免工件在磨削時受力變形，要有適當?shù)妮o助支承，并注意使各支承點受力均勻，夾緊力不宜過大。尤其

31、注意要合理布置夾緊點和夾緊方向，工件不可產(chǎn)生夾緊變形，夾緊后工件的水平應(yīng)與自由狀態(tài)時一致。(3)磨頭的調(diào)整為了對不同形狀的導(dǎo)軌及其組合形式準確地進行磨削，磨頭需要按導(dǎo)軌的截面形狀，轉(zhuǎn)動一定的角度。對于精密電動磨頭可根據(jù)分度盤上安裝的水平儀進行精確調(diào)整。(4)防止磨削時的熱變形 防止熱變形的措施首先是通過及時修整砂輪和合理選擇切削用量以減少產(chǎn)生的磨削熱。修整砂輪可利用廢砂輪塊，用手穩(wěn)當?shù)啬笞U砂輪塊，勿使其跳動，先將外圓修圓，再修整端面。其次是通過冷卻和合理安排各導(dǎo)軌面磨削順序的方法，使磨削表面充分散熱。一般采用風扇吹風及在磨削表面擦酒精，利用流動空氣和酒精快速蒸發(fā)帶走工件上的熱量。還要合理安排

32、磨削順序，以臥式車床為例磨完一側(cè)導(dǎo)軌的一個表面后再磨另一側(cè)的導(dǎo)軌表面，利用這段磨削時間讓先磨的導(dǎo)軌表而充分冷卻，而不要對同一側(cè)導(dǎo)軌的各表面連續(xù)磨削，以免熱量集中引起導(dǎo)軌變形。根據(jù)具體情況，在磨削一段時間后，要放置一段時問吹風“等冷”，尤其在精磨前要充分冷卻。 3提高導(dǎo)軌耐磨性的措施1)采用表面強化技術(shù)提高導(dǎo)軌面的硬度是提高導(dǎo)軌耐磨性和抗研傷能力的主要措施之一。常用的導(dǎo)軌淬火方法有：中頻感應(yīng)加熱淬火、高頻感應(yīng)加熱淬火、電接觸淬火、火焰加熱淬火等，其中高頻感應(yīng)加熱淬火效果最佳。 2)導(dǎo)軌鑲鋼。導(dǎo)軌鑲鋼可大大提高導(dǎo)軌硬度，從而大大提高導(dǎo)軌的耐磨性和抗研傷能力，延長導(dǎo)軌的使用壽命。材料選用以GCr15

33、為最佳，也可用65Mn、20Cr或15鋼滲碳淬火、40Cr高頻感應(yīng)淬火、9SiCr等，加工后淬硬至5862HRC。導(dǎo)軌長度大時，鑲塊可拼接，較短時做成整體，采用有機粘接劑和螺釘雙重固定形式，螺釘頭部不得外露。3)在導(dǎo)軌上鑲裝、粘接、涂敷各種耐磨塑料和夾布膠木或有色金屬板等，也是提高導(dǎo)軌耐磨性、抗研傷性、抗咬焊性的好方法。常用的材料有聚四氟乙烯、酚醛夾布膠木、HNT耐磨涂料和銅鋅合金薄板等。4)重型導(dǎo)軌改裝成靜壓導(dǎo)軌或靜動壓導(dǎo)軌，輕型導(dǎo)軌改裝成滾動導(dǎo)軌。5)完善導(dǎo)軌的防護裝置，加強日常維護和潤滑保養(yǎng)。發(fā)現(xiàn)擦傷、拉毛和研傷等現(xiàn)象時要及時修理，防止其惡化。第三節(jié)第三節(jié) 蝸輪蝸桿的測繪與維修蝸輪蝸桿的

34、測繪與維修一、蝸桿傳動的一、蝸桿傳動的失效形式失效形式齒面點蝕齒面點蝕膠合膠合磨損磨損輪齒折斷輪齒折斷塑性變形塑性變形二、蝸桿、蝸輪幾何尺寸測量二、蝸桿、蝸輪幾何尺寸測量2.1 蝸桿齒頂圓直徑和渦輪齒頂圓直徑的測量蝸桿齒頂圓直徑和渦輪齒頂圓直徑的測量2.2 蝸桿螺牙高度的測量蝸桿螺牙高度的測量 2.2.1 采用精密深度尺直接測量蝸桿螺牙采用精密深度尺直接測量蝸桿螺牙 高度高度 2.2.2 采用精密游標卡尺測量采用精密游標卡尺測量 2.3 蝸桿軸向齒距蝸桿軸向齒距2.4 蝸桿副中心距的測量蝸桿副中心距的測量三、蝸桿主要參數(shù)的確定三、蝸桿主要參數(shù)的確定3.1 確定模數(shù)確定模數(shù)3.2 確定蝸桿分度圓

35、直徑確定蝸桿分度圓直徑3.3 普通圓柱蝸桿傳動類型的鑒別普通圓柱蝸桿傳動類型的鑒別 3.3.1 蝸桿類型的鑒別蝸桿類型的鑒別 3.3.2 蝸桿螺牙齒形角的確定蝸桿螺牙齒形角的確定 3.4 確定齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)確定齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)3.5 變位的判別變位的判別 3.5.1 由中心距判別由中心距判別 3.5.2 由蝸輪齒頂圓直徑判別由蝸輪齒頂圓直徑判別四、測繪實例四、測繪實例五、渦輪蝸桿副的維修五、渦輪蝸桿副的維修1 1更換新的蝸桿副更換新的蝸桿副 機床的分度蝸桿副裝配在工作臺上，除機床的分度蝸桿副裝配在工作臺上，除蝸桿副本身的精度必須達到要求外，分度蝸蝸桿副本身的精度必須達到要求外，分度蝸

36、輪與上回轉(zhuǎn)工作臺的環(huán)行導(dǎo)軌還需滿足同軸輪與上回轉(zhuǎn)工作臺的環(huán)行導(dǎo)軌還需滿足同軸度要求。為了消除在更換新蝸輪時，由于安度要求。為了消除在更換新蝸輪時，由于安裝蝸輪螺釘?shù)睦o力對導(dǎo)軌引起的變形，蝸裝蝸輪螺釘?shù)睦o力對導(dǎo)軌引起的變形，蝸輪齒坯應(yīng)首先在工作臺導(dǎo)軌的幾何精度修復(fù)輪齒坯應(yīng)首先在工作臺導(dǎo)軌的幾何精度修復(fù)以前裝配好，待幾何精度修復(fù)后，再以下環(huán)以前裝配好，待幾何精度修復(fù)后，再以下環(huán)行導(dǎo)軌為基準對蝸輪進行加工。行導(dǎo)軌為基準對蝸輪進行加工。 珩磨法是將與原蝸桿尺寸完全相同的珩磨蝸桿珩磨法是將與原蝸桿尺寸完全相同的珩磨蝸桿裝配在原蝸桿的位置上，利用機床傳動使珩磨蝸桿裝配在原蝸桿的位置上，利用機床傳動使珩

37、磨蝸桿轉(zhuǎn)動，對機床工作臺分度渦輪進行珩磨。珩磨蝸桿轉(zhuǎn)動，對機床工作臺分度渦輪進行珩磨。珩磨蝸桿是將是將120#金剛砂用環(huán)氧樹脂膠合在珩磨蝸桿坯件上，金剛砂用環(huán)氧樹脂膠合在珩磨蝸桿坯件上，待粘接結(jié)實后再加工成形。珩磨蝸桿的安裝精度，待粘接結(jié)實后再加工成形。珩磨蝸桿的安裝精度，應(yīng)保證蝸桿回轉(zhuǎn)中心線對蝸輪嚙合的中間平面的平應(yīng)保證蝸桿回轉(zhuǎn)中心線對蝸輪嚙合的中間平面的平行及與嚙合中心平面重合。嚙合中心平面的檢查可行及與嚙合中心平面重合。嚙合中心平面的檢查可用著色檢驗接觸痕跡的方法。用著色檢驗接觸痕跡的方法。2采用珩磨法修復(fù)蝸輪采用珩磨法修復(fù)蝸輪第四節(jié)第四節(jié) 殼體類零件的測繪與維修殼體類零件的測繪與維修一

38、一殼殼體體零零件件測測繪繪的的全全過過程程1、了解和分析殼體零件、了解和分析殼體零件 2、確定表達方案、確定表達方案 3、畫零件草圖、畫零件草圖4、畫尺寸界線和尺寸線、畫尺寸界線和尺寸線5、測量尺寸并標注在草圖上、測量尺寸并標注在草圖上6、圓整尺寸、圓整尺寸7、編寫技術(shù)要求、編寫技術(shù)要求 7.1公差配合及表面粗糙度公差配合及表面粗糙度 7.2形位公差形位公差 8、填寫標題欄和技術(shù)要求，完成、填寫標題欄和技術(shù)要求，完成草圖。草圖。9、根據(jù)草圖繪制殼體零件、根據(jù)草圖繪制殼體零件 圖圖二二殼殼體體零零件件的的修修理理1.1氣缸體裂紋的修復(fù)氣缸體裂紋的修復(fù) （1）產(chǎn)生裂紋的部位和原因）產(chǎn)生裂紋的部位和

39、原因 1）急劇的冷熱變化形成內(nèi)應(yīng)力；）急劇的冷熱變化形成內(nèi)應(yīng)力； 2）冬季忘記放水而凍裂；）冬季忘記放水而凍裂； 3）氣門座附近局部高溫產(chǎn)生熱裂紋；）氣門座附近局部高溫產(chǎn)生熱裂紋； 4）裝配時因過盈量過大引起裂紋。）裝配時因過盈量過大引起裂紋。 （2）常用修復(fù)方法）常用修復(fù)方法 常用的修復(fù)方法主要有焊補、粘補、栽常用的修復(fù)方法主要有焊補、粘補、栽銅螺釘填滿裂紋、用螺釘把補板固定在氣缸銅螺釘填滿裂紋、用螺釘把補板固定在氣缸體上等。體上等。1 、氣缸體、氣缸體1.2 氣缸體和氣缸蓋變形的修復(fù)氣缸體和氣缸蓋變形的修復(fù) （1） 變形的危害和原因變形的危害和原因 變形不僅破壞了幾何形狀，而且使配合表面變

40、形不僅破壞了幾何形狀，而且使配合表面的相對位置偏差增大的相對位置偏差增大變形產(chǎn)生的原因主要有：制造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)變形產(chǎn)生的原因主要有：制造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和負荷外力相互作用、使用過程中缸體過熱、力和負荷外力相互作用、使用過程中缸體過熱、拆裝過程中未按規(guī)定進行等。拆裝過程中未按規(guī)定進行等。 （2） 變形的修復(fù)變形的修復(fù) 如果氣缸體和氣缸蓋的變形超過技術(shù)規(guī)定范圍，如果氣缸體和氣缸蓋的變形超過技術(shù)規(guī)定范圍，則應(yīng)根據(jù)具體情況進行修復(fù)，主要方法有：則應(yīng)根據(jù)具體情況進行修復(fù)，主要方法有： 1）氣缸體平面螺孔附近凸起，用油石或細銼）氣缸體平面螺孔附近凸起，用油石或細銼修平；修平； 2）氣缸體和氣缸蓋平面

41、不平，可用銑、刨、）氣缸體和氣缸蓋平面不平，可用銑、刨、磨等加工修復(fù)，也可刮削、研磨；磨等加工修復(fù)，也可刮削、研磨； 3）氣缸蓋翹曲，可進行加溫，然后在壓力機）氣缸蓋翹曲，可進行加溫，然后在壓力機上校正或敲擊校正，最好不用銑、刨、磨等加工上校正或敲擊校正，最好不用銑、刨、磨等加工修復(fù)。修復(fù)。1.3 氣缸的磨損氣缸的磨損 （1） 磨損的原因和危害磨損的原因和危害 磨損通常是由腐蝕、高溫和與活塞環(huán)的摩擦造成的，磨損通常是由腐蝕、高溫和與活塞環(huán)的摩擦造成的，主要發(fā)生在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)。磨損后會出現(xiàn)壓縮不主要發(fā)生在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)。磨損后會出現(xiàn)壓縮不良、起動困難、功率下降和機油消耗量增加等現(xiàn)象，甚

42、良、起動困難、功率下降和機油消耗量增加等現(xiàn)象，甚至發(fā)生缸套與活塞的非正常撞擊。至發(fā)生缸套與活塞的非正常撞擊。 （2） 磨損的修復(fù)磨損的修復(fù) 氣缸磨損后，可采用修理尺寸法，即用鏜削和摩削氣缸磨損后，可采用修理尺寸法，即用鏜削和摩削的方法，將缸徑擴大到某一尺寸，然后選配與氣缸相符的方法，將缸徑擴大到某一尺寸，然后選配與氣缸相符合的活塞和活塞環(huán)，恢復(fù)正確的幾何形狀和配合間隙。合的活塞和活塞環(huán)，恢復(fù)正確的幾何形狀和配合間隙。當缸徑超過標準直徑直至最大限度尺寸時，可用鑲套法當缸徑超過標準直徑直至最大限度尺寸時，可用鑲套法修復(fù)，也可用鍍鉻法修復(fù)。修復(fù)，也可用鍍鉻法修復(fù)。第五節(jié)第五節(jié) 曲軸連桿機構(gòu)的維修曲軸連桿機構(gòu)的維修一一曲曲軸軸的的修修復(fù)復(fù) 失效形式失效形式是：曲軸的彎是：曲軸的彎曲、軸頸的磨損、表面疲勞曲、軸頸的磨損、表面疲勞裂紋和螺紋的損壞等。裂紋和螺紋的損壞等。 （1）曲軸彎曲校正）曲軸彎曲校正 將曲軸置于壓力機