國際貨物運輸代理實務

1、國際貨運代理實務12 序言序言一、本課程簡介及學習意義一、本課程簡介及學習意義二、關于國際貨運代理考試二、關于國際貨運代理考試課程體系o o國際貨運代理概述國際貨運代理概述o報關報關o班輪貨物運輸班輪貨物運輸o租船貨運業(yè)務租船貨運業(yè)務o航空貨物運輸航空貨物運輸o陸路貨物運輸陸路貨物運輸o國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運o危險品運輸危險品運輸34國際貨運代理資格考試考試介紹介紹o一、報名條件：o具有高中以上學歷，有一定的國際貨運代理實踐經(jīng)驗，或已接受過國際貨運代理業(yè)務培訓并有志于從事國際貨運代理業(yè)務的人員。o二、報名時間和考試時間o報名時間，每年6月份，考生通過中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站（.cifa.or

2、g.）進行網(wǎng)上報名。o在規(guī)定的時間到指定的當?shù)乜荚圏c辦理報考資格確認手續(xù)?？荚嚂r間每年一般是在9月份中下旬，08年的考試時間請留意中國國際貨運代理協(xié)會發(fā)的考試通知。o三、考試科目、及格分數(shù)和證書的發(fā)放考試分兩科，即“國際貨運代理理論與實務”和“國際貨運代理專業(yè)英語”（含英文單證）。各科滿分均為100分，及格分數(shù)為60分。單科及格者成績可保留至下年度有效（只允許補考一次）。兩科均及格者方可獲得資格證書。證書有效期五年，在全國范圍內(nèi)通用。5 四、考試教材：中國國際貨運代理協(xié)會組織編寫，中國商務出版社出版的教材：1、國際貨運代理資格考試應試指導及大綱2、國際貨運代理理論與實務3、國際貨運代理專業(yè)英語

3、五、考試題型及時間國際貨運代理理論與實務有七大題型，分為試卷I和試卷II。試卷I為客觀題，包括：單選、多選、判斷題3種題型。考試時用2B鉛筆將答案填涂在答題卡上。考試時間是從9點考到10點，監(jiān)考老師收卷，收卷時間是5分鐘。試卷II為主觀題，包括：問答題、計算題、案例題、操作題，答案直接寫在試卷相應的位置上。考試時間從10：05分考到11：35分。oFIATA貨運代理資格證書 :是一項重要的貨運代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時也為了統(tǒng)一并規(guī)范全球貨運代理資格證書的培訓和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國

4、家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內(nèi)貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項硬性指標。 o中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）（China International Freight Forwarders Association)在開展國內(nèi)培訓方面取得了重大進展。經(jīng)過申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運代理協(xié)會和對外經(jīng)濟貿(mào)易大學簽署了合作協(xié)議，決定在對外經(jīng)濟貿(mào)易大學成立“FIATA貨運代理資格證書中國考試中心”，并授權對外經(jīng)濟貿(mào)易大學作為該證書在

5、北京地區(qū)的培訓點。根據(jù)CIFA的培訓計劃并經(jīng)FIATA總部認定，中國國際貨運代理協(xié)會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運代理證書的培訓及考試工作。67o第一章概述8o（一）國際貨運代理的概念（一）國際貨運代理的概念o1. 國際貨運代理的定義國際貨運代理的定義o國際貨運代理來源于英文的國際貨運代理來源于英文的“the Freight Forwarderthe Freight Forwarder”o1 1、FIATAFIATA（法文）（法文）（“FdrationInternationaledesAssociationsdeTransitairesetAssimils”）（I

6、nternational Federation of International Federation of Freight Forwarders AssociationsFreight Forwarders Associations 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）制定國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）制定的國際貨運代理的定義的國際貨運代理的定義o“國際貨運代理國際貨運代理”是指與客戶簽訂國際貨運代理服務合同的人。是指與客戶簽訂國際貨運代理服務合同的人。o2 2、我國政府主管部門對國際貨運代理出臺的定義、我國政府主管部門對國際貨運代理出臺的定義o“國際貨運代理業(yè)國際貨運代理業(yè)”：是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨

7、人的委托，：是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。o國際代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以國際代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務。作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務。91926年5月31日，16個 國家的國家級貨運代理協(xié)會在奧地利首都維維也納也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即FIATA，這一非營利性非營利性的國際性的非政府非政府貨運代理

8、組織，以維護全球貨運代理人的利益，并促進該行業(yè)的發(fā)展。1965年，F(xiàn)IATA在瑞士設立了總部秘書處總部秘書處，以協(xié)調(diào)全球貨運代理行業(yè)的活動，加強與其他國際組織的合作。FIATA已發(fā)展成為國際貨物運輸領域影響最大的非政府組織。1945年，國際上從事定期航班業(yè)務的航空公司和國際航空貨運代理人成立了國際航空運輸協(xié)會LATA這一非政府的國際行業(yè)組織。我國國際貨運代理的發(fā)展史我國國際貨運代理的發(fā)展史o1、1985年中國外運中國外運代表我國的貨運代理作為一般會員，加入了FIATA。o2、1994年，對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部作出了籌建中國貨運代理協(xié)會（CIFA）的決定，并于2000年9月6日成立了CIFA這一全國

9、性的貨運代理行業(yè)組織。o3、2001年9月，CIFA成為了FIATA的國家級會員。CIFA的成立，標志著我國政府對貨運代理行業(yè)的管理進入了一個政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。o4、自2004年1月起我國政府允許自然人和其他經(jīng)濟組織投資設立貨運代理企業(yè)。2004年5月19日國務院下文取消了貨運代理企業(yè)經(jīng)營資格的行政審批。行政審批。10o中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司（簡稱中國外運）成立于1950年，是國務院國資委直屬管理的中央企業(yè)。o在近60年時間里，中國外運發(fā)展成為以綜合物流和航運為兩大經(jīng)營板塊的國際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團。其中，以中國外運股份有限公司為主要經(jīng)營平臺的綜合物流板塊業(yè)務包括：海、陸、

10、空貨運代理、船務代理、供應鏈物流、快遞、倉碼、零擔運輸?shù)?；以中外運航運有限公司為主要經(jīng)營平臺的航運板塊業(yè)務包括：船舶管理、海運干散貨運輸、國際及國內(nèi)集裝箱班輪運輸、國際原油運輸、國際及沿海汽車船運輸?shù)龋瑩碛泻涂刂聘黝惔斑\力達1200萬載重噸。o中國外運是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司、第二大船務代理公司和第三大船公司。o2007年，中國外運主營業(yè)務收入為576.61億元人民幣，2010年集團的目標是收入要達到800-1000億元。在國家統(tǒng)計局發(fā)布的2006中國大企業(yè)集團500強排名中，中國外運位列第49名。11 （2 2） 國際貨運代理公司作國際貨運代理公司作為

11、專業(yè)性和服務性很強的為專業(yè)性和服務性很強的公司，要求其從業(yè)人員具公司，要求其從業(yè)人員具有很強的專業(yè)知識、業(yè)務有很強的專業(yè)知識、業(yè)務技能，熟悉國際貨運進出技能，熟悉國際貨運進出口、國際航運和海上貨運口、國際航運和海上貨運的運作規(guī)則、慣例、貨運的運作規(guī)則、慣例、貨運單證及其流程，具有較好單證及其流程，具有較好的業(yè)務疏通能力和財務意的業(yè)務疏通能力和財務意識。隨著全球經(jīng)濟趨于一識。隨著全球經(jīng)濟趨于一體化，國際貨代業(yè)越發(fā)需體化，國際貨代業(yè)越發(fā)需要一批能適應國際化經(jīng)營要一批能適應國際化經(jīng)營與管理的人才隊伍。與管理的人才隊伍。 進出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為進出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨

12、運代理人簽訂一份運輸合同。了履行合同，就得與貨運代理人簽訂一份運輸合同。在該合同中，托運人是貨主，貨運代理人是承運人。在該合同中，托運人是貨主，貨運代理人是承運人。 由于貨運代理人不掌握運載工具，由于貨運代理人不掌握運載工具，它必須與擁有運載工具的承運人再簽訂一份運輸合它必須與擁有運載工具的承運人再簽訂一份運輸合同。在此合同中，貨運代理人是托運人。同。在此合同中，貨運代理人是托運人。 主要是接受委托人的委托，就有關貨物運輸、主要是接受委托人的委托，就有關貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、保險，以及與貨物運輸有關的各種業(yè)轉(zhuǎn)運、倉儲、保險，以及與貨物運輸有關的各種業(yè)務提供服務的一個機構。務提供服務的一個機構。

13、 國際貨運代理是一種中間人性質(zhì)的運輸業(yè)者，國際貨運代理是一種中間人性質(zhì)的運輸業(yè)者，它既代表貨方，保護貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運人進它既代表貨方，保護貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作，其本質(zhì)就是行承運工作，其本質(zhì)就是“貨物中間人貨物中間人”，在以發(fā)，在以發(fā)貨人或收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間貨人或收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間行事。行事。 國際貨運代理屬于第三產(chǎn)業(yè)。國際貨運代理屬于第三產(chǎn)業(yè)。（1 1）國際貨運代理為托運人服務。）國際貨運代理為托運人服務。 （2 2）國際貨運代理為海關服務。）國際貨運代理為海關服務。（3 3）國際貨運代理為承運人服務。）國際貨運代理為承運人服務。

14、（4 4）國際貨運代理為班輪公司服務。）國際貨運代理為班輪公司服務。（5 5）國際貨運代理為航空公司服務。）國際貨運代理為航空公司服務。 （1 1）顧問。）顧問。 （2 2）組織者。）組織者。 （3 3）進出口代理。）進出口代理。 （4 4）轉(zhuǎn)運代理。）轉(zhuǎn)運代理。 （5 5）委托人）委托人提供拼箱服務。提供拼箱服務。 （6 6）經(jīng)營人）經(jīng)營人提供多式聯(lián)運服務。提供多式聯(lián)運服務。 （7 7）運輸延伸）運輸延伸提供物流服務提供物流服務是指貨運代理作為代理人和當事人兩種情況的責任。貨運代理的責任范圍的大小，原則上可分為三種情況：o（1）作為貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責 ；o（2）作為貨運代理

15、，不僅對其自己的錯誤和疏忽負責，還應使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任；o（3）貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。o“FIATA國際貨運代理服務示范條例”規(guī)定：貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負責。如其在選擇第三人時已克盡職守，則對于該第三人的行為或疏忽不負責任。如能證明他未做到恪盡職守，其責任應不超過與其訂立合同的任何第三人的責任。25（四）國際貨運代理的責任（四）國際貨運代理的責任（四）國際貨運代理的責任（四）國際貨運代理的責任第三人以貨主名義行事以貨主名義行事貨運代理委托委托貨主合同雙方合同雙方28貨代公司作為代理

16、人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發(fā)生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。1、貨運代理作為純粹的代理人，通常應對其本人及其雇員的過錯承擔責任，其錯誤和疏忽包括:oA、未按指示交付貨物 oB、盡管得到指示，辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽oC、報關有誤 oD、運往錯誤的目的地oE、未能按必要的程序取得在出口（進口）貨物退稅；oF、未取得收貨人的貨款而交付貨物o貨運代理還應對其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔責任。29（四）國際貨運代理的責任（四）國際貨運代理的責任 貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責呢貨運車

17、造成的損失，貨運代理是否也要負責呢? ?對此，對此，有人提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期有人提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責，這一主張似乎有道理。然而間的貨物滅失不必負責，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)根據(jù)FIATAFIATA關于貨運代理的謹慎責任之規(guī)定，貨運代關于貨運代理的謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應恪盡職責采取合理措施，否則需承擔相應責任。理應恪盡職責采取合理措施，否則需承擔相應責任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關系。由于其未盡合理而謹慎職責，在把人有直接的關系。由于其未盡合理而謹

18、慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，即檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致謹慎，即檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應對選擇承運人的過失負責，承使貨物滅失。因而他應對選擇承運人的過失負責，承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。o案例：倉單品名有誤，貨運代理賠償數(shù)千美元案例：倉單品名有誤，貨運代理賠償數(shù)千美元o1993年2月浙江省某貨運代理公司接受椒江市某進出口公司的委托出運一票貨物，即100桶撲熱息痛，40桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當貨物運抵目的港后，哥倫比亞海關發(fā)

19、現(xiàn)實際貨物為140桶撲熱息痛，海關當即將多發(fā)的40桶撲熱息痛（價值3800美元）沒收和罰款1900美元（合計5700美元）。o椒江市某進出口公司得知這一錯裝時間后，于1993年4月通知貨運代理。貨運代理立即進行調(diào)查，查明果然是多裝了40桶撲熱息痛，同時誤將40桶葡萄糖酸鈣留在貨運代理倉庫內(nèi)。究其原因，是因為業(yè)務人員工作疏忽，在開出倉單時，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。32o事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運代理與哥倫比亞駐中國大使館簽證處聯(lián)系，請他們出具簽證以免除哥倫比亞海關的處罰。哥倫比亞駐中國大使館商務參贊處要求提供公證處公證及外交部領事司的

20、證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，貨運代理的上級主管部門與買方所在國的有關部門直接聯(lián)系。然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海關沒收和罰款的處罰。結果貨運代理需承擔由于代理過失，即打單錯誤所引起的全部經(jīng)濟損失。o【評析評析】o這起情節(jié)極簡單、責任極分明的案件向人們揭示了一個極易被忽視的道理，即貨運代理看起來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務，其實并非如此。它學問很多也很深，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤操作，如：選擇運輸工具有誤、選擇承運人有誤、發(fā)往目的地有誤、報關內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉庫保管不當?shù)龋伎赡茉斐蔁o法挽回的損失。因此，在發(fā)達國家，貨運代理為轉(zhuǎn)移其風險，一般都投保貨運代理責任

21、險。33o目前，我國的保險公司在無船承運人責任險方面尚屬空白，而在國際上則很發(fā)達。比較有名的是1968年在倫敦成立的聯(lián)運保賠協(xié)會（Through Transport Mutual Insurance Association,簡稱TT. Club）無論從其規(guī)模，還是從其發(fā)展程度來看都是一流的。o（1）我國目前無任何一家保險公司開展無船承運人責任保險業(yè)務，中國人民保險公司正向中國保監(jiān)會申請開展這一險種，也就是說目前情況下，在國內(nèi)無船承運人還買不到無船承運人的責任保險。o（2）在中國，目前也有部分無船承運人向國外的保險公司或互保協(xié)會投保了無船承運人的責任保險。如上海港碼頭貨運公司（SCTFA）向香港

22、聯(lián)運保陪協(xié)會(TT. Club)投保了責任保險，但是這種保險是否能作為我國政府主管部門認可的財政責任保證呢？答案是否定的。因為目前中國并未對外資開放責任保險，外國保險公司或互保協(xié)會不可能在中國成立分公司承攬無船承運人保險業(yè)務。這樣一來，無船承運人就面臨著在國內(nèi)買不到責任保險，而在國外買的責任保險又得不到政府主管部門認可的問題。34托運人委托運輸貨運代理以自己名義委托實際承運人35簽發(fā)houseB/L簽發(fā)oceanB/Lo國際貨運代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理人地位。國際貨運代理以自己擁有的運輸工具進行運輸,或以自己的名義與承運人簽訂運輸合同,或租用他人的運輸工具進行運輸,在此情況下,均

23、為運輸合同的一方,處于承運人的地位,無論是實際承運人,還是契約承運人,都承擔承運人的責任和義務。o他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。o1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合同o2、在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具o3、安排運輸、拼箱集運時收取差價o以上這三種情況，對于托運人來說，貨運代理則是作為承運人，應當承運人的責任。36以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分o 國際貨運代理往往還經(jīng)營國際多式聯(lián)運業(yè)務,在此情況下,只要其簽發(fā)了多式聯(lián)運提單,不管是否實際參與了運輸,均不影響其作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的地位。o

24、根據(jù)有關國際多式聯(lián)運的法律規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。如在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延誤,多式聯(lián)運經(jīng)營人均應承擔賠償責任,除非能證明為避免貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當?shù)拇胧 因此,在多式聯(lián)運過程中,一旦發(fā)生貨物滅失或損壞,作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理,理應向委托人承擔貨損貨差的賠償責任,然后,再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實際承運人(責任人)追償。39o以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分o當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO），被看作是法律上的承運人。o1、聯(lián)合國多式聯(lián)運公約規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠

25、償責任o（1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位o（2）、對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。o40o2、我國、我國海商法海商法規(guī)定規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任對貨物滅失或延遲交付的賠償責任o（1）對于貨物滅失或損壞：貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞

26、的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準；o（2）對于遲延交付，我國的海商法規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。41o以以“混合混合”身份出現(xiàn)時的責任劃分（下圖）身份出現(xiàn)時的責任劃分（下圖）o貨運代理，從事的業(yè)務范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應視具體的情況具體分析。 以合同條款為準的責任劃分以合同條款為準的責任劃

27、分o在不同國家的標準交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責任。通常，這些標準交易條件被結合在收貨證明或由貨運代理簽發(fā)給托運人的類似單證里。4243o案例：集裝箱貨物短少,多式聯(lián)運經(jīng)營人負責o發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務的貨運代理,貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物裝入一集裝箱,且由貨運代理自行裝箱, 然后委托某船公司承運。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運抵目的港曼谷,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書不見了。發(fā)貨人向貨運代理起訴,訴其短交貨物。44o【評析評析】o 作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對從發(fā)貨人手中接收的貨物應全程負責, 即應如數(shù)交給收貨人,何況貨物是由其自行裝箱,更應對箱內(nèi)所裝貨

28、物負責。本案的索賠性質(zhì)應該說屬于責任保險范圍,如果貨運代理投保了責任險,可向保險人索賠。至于可否向承運人索賠,取決于貨運代理能否舉證貨物短少是在海上運輸中發(fā)生的,否則承運人不負賠償責任。因為通常承運人對箱內(nèi)所裝貨物不進行核查,盡管他簽發(fā)了清潔提單,但他并無義務檢查貨物,也不應對提單注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負責。 45oFIATA推出的標準交易條件范本（即“FIATA國際貨運代理服務示范條例”）基本上已成為各國制定本國標準交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個國家的國家級貨運代理協(xié)會根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。o（備注：SDR Spe

29、cial Drawing Rights的縮寫，為特別提款權，SDR的定義如國際貨幣基金組織所示，1個SDR之價值應以雙方達成和解協(xié)議之時或法院判決之時的兌換率計算）49o案例：案例：香港某出口商委托一多式聯(lián)運經(jīng)營人作為貨運代理,將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入2個集裝箱,且簽發(fā)了清潔提單,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買,再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理將此情況于鐵路運輸前通知了鐵路承運人。當集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損;另一集裝箱雖然外表完

30、好、鉛封也無損,但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。o多式聯(lián)運經(jīng)營人對2箱貨損是否負責,如負責,其賠償責任如何, 可否享受責任限制?50o【評析評析】o多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。作為當事人,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物后,如貨物是處于多式聯(lián)運過程中產(chǎn)生的損失,則首先應由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔責任,然后再向?qū)嶋H責任人追償。況且在本案中,集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己裝箱,并已承認收貨時貨物外表狀況良好,因而對于2箱貨物的損失多式聯(lián)運經(jīng)營人都要負責。 其中,第1個集裝箱是在香港至孟買的海運途中損壞的,很明顯,貨物也是此時受損的。多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠付出口商時,可根據(jù)海牙規(guī)則或海牙一維

31、斯比規(guī)則享受責任限制,且有權向海上承運人索賠。對于第2箱貨損,應看作隱藏損害,因為貨損發(fā)生在哪一階段無從查明。此時,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任可以按照國際商會對于統(tǒng)一聯(lián)運單證的規(guī)定限制在2SDR/公斤。51o案例案例o貨主向無船承運人托運一批價值200萬元的貨物，無船承運人裝箱后，以托運人身份，交付給海上實際承運人運輸。海上實際承運人在運輸途中發(fā)生沉船，導致貨物全損，共損失價值2000萬元（其中包括其他貨主的貨物價值1800萬元）。52o法院根據(jù)海商法第條的規(guī)定，承運人與實際承運人都負有責任，應當在此范圍內(nèi)負連帶責任，二審終審判決承運人與實際承運人對貨主損失承擔連帶賠償責任。訴訟過程中，海上實際承運

32、人作為船舶所有人，依據(jù)海商法第條的規(guī)定，即“船舶所有人、救助人，對本法第條所列海事賠償請求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責任。前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人”提出并享受了海事賠償責任限制，貨主從海上實際承運人處僅分得萬余元賠款。o在二審終審判決之后，無船承運人向法院提出海事賠償責任限制申請。在無船承運人能否成為海事賠償責任限制主體這一首要問題上，貨主抗辯主張，從主體上看，無船承運人不是船舶經(jīng)營人，不符合海商法第條規(guī)定的海事賠償責任限制主體條件。無船承運人反駁認為，從主體上看，其是承運人，當然就是船舶經(jīng)營人，符合海商法規(guī)定的責任限制主體條件。雙方對主體問題展開了激烈地辯論。53o無

33、船承運人能否享受海事賠償責任限制的爭議。無船承運人為契約承運人，根據(jù)海商法規(guī)定應與實際承運人（有船承運人）承擔連帶賠償責任，而根據(jù)海商法第11章的規(guī)定，有船承運人可以享受海事賠償責任限制，但從最高人民法院復函來看，無船承運人不是船舶經(jīng)營人，不能享受有關船舶的利益，不具有申請限制賠償責任的主體資格。o參考觀點：參考觀點：海事賠償責任限制的立法理由在于，保護投入成本巨大、回報周期長而又承擔海上特殊風險的船舶所有人，以及由于使用和控制船舶而承擔著相同風險的其他海上運輸主體（如經(jīng)營船舶的光船承租人、船舶經(jīng)營人等），防止其破產(chǎn)，以促進航運業(yè)的發(fā)展。而無船承運人和船舶經(jīng)營沒有技術上和商業(yè)上的控制關系，其是

34、運輸經(jīng)營人而非船舶經(jīng)營人，其并不承擔經(jīng)營船舶的特殊風險，因此并不符合海事賠償責任限制制度的立法意圖，54o1、對于貨運代理，其除外責任歸納起來可包括以下7個方面：o（1）客戶的疏忽或過失所致o（2）客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致o（3）貨物的自然特性或潛在缺陷所致o（4）貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致 o（5）貨物的標志或地址的錯誤或不清楚、不完整所致o（6）貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致o（7）不可抗力所致。o2.客戶不得讓其貨運代理對由于下列事實產(chǎn)生的后果負責o（1）有關貨物的不正確、不清楚或不全面o（2）貨物包裝、刷嘜和申報不當?shù)萶（3）貨物在卡車、車箱、平板車

35、或集裝箱的裝載不當o（4）貨運代理不能合理預見到的貨物內(nèi)在的危險56o（一）貨運代理作為代理人的權利與義務（一）貨運代理作為代理人的權利與義務o1、權利、權利o（1）以委托人名義處理委托事務o（2）在授權范圍內(nèi)自主處理委托事務o（3）要求委托人提交待運輸貨物和相關運輸單證、文件資料o（4）要求委托人預付、償還處理委托事務費用o（5）要求委托人支付服務報酬o（6）要求委托人承擔代理行為后果o（7）要求委托人賠償損失o（8）解除委托代理合同?？呻S時解除，但應賠償損失。o2.2.義務義務o（1）按照指示處理委托事務o（2）親自處理委托事務o（3）向委托人報告委托事務處理情況o（4）批露委托人、第三人o（5）向委托人轉(zhuǎn)交財產(chǎn)o（6）協(xié)助、保密o67o3.貨運代理作為代理人的民事法律責任貨運代理作為代理人的民事法律責任o（1）因過錯而給委托人造成的賠償責任o（2）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔連帶賠償責任；o（3）明知委托事項違法