交通工程交通量調查實驗報告

1、交通工程實驗報告專業(yè)班級：交通*班姓 名：李*學 號：U201*指導老師：* 目 錄 交通工程實驗報告1實驗一、路口轉向交通量與車頭時距調查3 一實驗目的3 二實驗要求3 三實驗設備3 四實驗原理與步驟4 五注意事項4 六實驗安排4 七實驗報告4 八實驗小結9實驗二、交叉口延誤與飽和流率調查10 一實驗目的10 二實驗要求10 三實驗設備11 四實驗原理與步驟11 五實驗安排12 六注意事項12 七實驗報告13 八實驗小結15 實驗三、公交站通行能力調查16 一實驗目的16 二實驗任務16 三實驗設備16 四實驗要求17 五實驗安排17 六實驗報告17七實驗小結20實驗感想 實驗一 路口轉向交

2、通量與車頭時距調查一實驗目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀的使用方法。2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀數據處理軟件的使用方法。3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀的基本工作原理。4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀的特點及適用范圍。二實驗要求1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀的設備原理、設備性能特點與技術參數，并在現場調查中掌握其使用方法；2）進行交叉口交通量的分項、分車型調查；3）進行路段和交叉口車頭時距的調查；4）通過調查數據計算交通量、車流密度、飽和度等相關指標。三實驗設備1、設備：Hi-Pro MTC10多

3、功能交通調查儀手持單元、專用數據線、數據處理軟件。2、設備特點：1) 人工觀測，獲取自動設備很難采集的數據2) 按鍵方式記錄，降低人工調查疲勞程度3) 數據自動存儲，大大提高人工調查精度4) 數據直接下載到電腦，減少數據整理工作5) 形成專業(yè)統(tǒng)計報表，簡化數據分析過程6) 超長按鍵使用壽命，滿足各種人工調查需求3、設備功能：Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀專門為調查路段各種交通數據而設計的，如旅行時間，旅行延誤，行程OD調查等，同時MTC10還可用于路口6種車型的轉向交通量調查。非常適用于大規(guī)模的交通量調查，可為路口通行能力研究和道路優(yōu)化、規(guī)劃設計等工作提供更為精確的數據；降低了人工操

4、作的疲勞程度。調查數據可下載到專用的數據分析管理軟件中，形成需要的數據報表，比人工紙筆調查減少了數據整理的繁瑣工作。1) 24種車輛類型的路段交通量數據調查2) 6種車輛類型的路口轉向交通量數據調查3) 用于大樣本采樣旅行時間調查的號牌記錄4) 跟車旅行時間及延誤調查5) 6條車道車頭時距調查6) 可進行二次開發(fā)的原始時間標四實驗原理與步驟路口轉向流量調查利用Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀，對按鍵進行預設值，包括交叉口所在方位、左轉、直行與右轉方向分車型的機動車、以及非機動車數量的設置。設置成功以后，各對應按鍵即為相應調查對象的計數器。調查結束后，將其導入軟件即可進行數據分析。該設備

5、能有效減少交叉口分方向流量調查的調查人員數量。五注意事項1確定調查當天的天氣情況。2正式調查之前，應進行預調查，得到停車百分比，并選定相關參數，確定樣本量。六. 實驗過程與報告 實驗之前,我們在實驗室里認真記錄了各種儀器操作的方法和步驟,預先劃分了實驗小組。實驗時間：晚高峰實驗地點：光谷創(chuàng)業(yè)街處的交叉口 由于儀器有限，很多組員都還沒真正練習過儀器的使用，所以我們需要熟悉儀器，儀器的使用方法如下：如上圖所示，這就是Hi-Pro MTC10多功能交通調查儀。熟悉了基本操作，接下來熟悉主菜單。由于儀器是四個小組輪流使用的，老師反復強調了，不能按clear鍵，以及把儀器的時間與北京時間對應好，記錄在案

6、，同時還要注意保持電量的充足，因此先天晚上我們將儀器充滿了電，細心的同學還發(fā)現了該儀器的數據線的借口十分特別，儀器端也是大USB接口，因此需要兩端都是大USB接口的數據線。熟悉了主菜單之后，那么如何進行轉向車流量的調查呢？步驟如下：顯示屏中的字母的含義如下：HVC=路段24種車型調查ITF=單方向路口6種車型轉向調查VLP=車輛區(qū)間旅行時間車牌照記錄TTD=單車旅行時間及延誤調查MLH=多車道車頭時局或間距調查RTS=原始時間標調查所以，我們應選擇ITF這一項。使用四個MTC10儀器，操作者站在東南西北四個方位，測出各個路口各種車型各個行駛方向的交通量。此次實驗，我們用1、2、3、4表示東南西

7、北四個方位，即site01,site02,site03,site04統(tǒng)計周期為1分鐘，時長為1個小時，即60個周期，但為了使第60個周期存儲到磁盤中，我們至少需要測61個周期，故實際時間是61分鐘。接下來開始調查。此次實驗，車型從上到下依次是：小客車、大客車、大貨車、非機動車（摩托車、電動車暫時歸為此類）。 導出數據與數據處理使用HiPro Plus3.5導出數據。首先要先用數據線將調查儀器和計算機相連，按TAB 鍵將光標移動到Unload 選項上，再按Ent 鍵進入通訊界面，之后打開Hipro軟件的“串口”菜單，選擇“接收數據”項，進入串口配置界面，選擇正確的通訊端口及設備型號，然后點擊“開

8、始接收”，等待數據上傳。當您準備好這一切之后，再按MTC-10的Ent 鍵，數據就會傳到計算機上了。1）高峰小時交通量。將高峰時間段中的17：00-17：30該段時間的交通量擴展為高峰小時交通量如下：東入口高峰小時交通量為：581×（60÷30）= 1162 pcu南入口高峰小時交通量為：942×（60÷30）= 1882 pcu西入口高峰小時交通量為：122×60÷30）= 244 pcu北入口高峰小時交通量為：35×（60÷30）= 1938pcu2）路口轉向交通量。以東入口為樣本分析路口轉向交通量。車型以小客

9、車居多，這是因為下班高峰時以公司職工開車回家為主要交通形式；非機動車位居第二，騎自行車與摩托、電動回家的人數也不少；大客車位居第三，這是因為公共交通車輛也參與到下班高峰期中來；貨車和其車型車輛數十分稀少。轉向方式以右行為主，左轉較多，直行較少。數據如下表：車輛類型左轉直行右轉Other總計小客車2772454540976大客車12030042大貨車20002非機動車000237237總計2912454842373）車頭時距定義：在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔。一般用ht表示 單位s/Veh。以上表中的數據為例計算車頭時距。實驗總時長為60分鐘，即3600

10、秒，則車頭時距的計算如下：Ht（小客車）= 3600/976 = 3.69 s/VehHt（大客車）= 3600/42 = 85.71 s/VehHt（貨車） = 3600/2 = 1800 s/VehHt（小客車）= 3600/237 = 15.19s/Veh七實驗小結 紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！沒有實踐和調查就沒有發(fā)言權。通過對光谷創(chuàng)業(yè)街交叉口車輛轉向的實地調查，我們將書本上的知識在現實中靈活運用，在鞏固平時所學知識的同時，又學到了相關實際操作，為今后的交通調查打下基礎，活躍思維。我們更加了解我們平時是怎樣參與到交通中，對身邊的交通組織形式等等更加關注。實驗二 交叉口延誤與飽和流率調

11、查一實驗目的1. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀的使用方法。2. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀數據處理軟件的使用方法。3. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀的基本工作原理。4. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀的特點及適用范圍。二實驗要求1）了解Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀的設備原理、設備性能特點與技術參數，并在現場調查中掌握其使用方法；2）調查交叉口延誤；3）調查交叉口飽和流率；4）根據交叉口延誤與飽和流率等調查數據，綜合評價交叉口服務水平。三實驗設備1、設備：Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀手持單元、專用數據線、數據

12、處理軟件。2、設備特點：1) 人工觀測，獲取自動設備很難采集的數據2) 按鍵方式記錄，降低人工調查疲勞程度3) 數據自動存儲，大大提高人工調查精度4) 數據直接下載到電腦，減少數據整理工作5) 形成專業(yè)統(tǒng)計報表，簡化數據分析過程6) 超長按鍵使用壽命，滿足各種人工調查需求3、設備功能：1) Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀專門為交叉路口各種交通參數調查而設計，作為電子式路口交通數據調查儀彌補了幾乎所有自動觀測設備的不足，實現了更精確的采集路口交通數據。2) 3種車輛類型的路口轉向（4個方向）交通量數據調查3) 停止標記延誤數據調查4) 信號停車延誤數據調查5) 路口飽和流率數據調查6)

13、 地點速度數據調查7) 可進行二次開發(fā)的原始時間標四實驗原理與步驟交叉口延誤調查利用Hi-Pro MTC20多功能交通調查儀，對按鍵進行預設值，主要是不同車型的機動車對應按鍵的設置。調查結束后，將其導入軟件即可進行數據分析。該設備能有效減少交叉口分方向流量調查的調查人員數量。原理如下：1）固定（基本）延誤：由交通控制裝置所引起的延誤,與道路交通量多少及其他車輛干擾無關的延誤；2）運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而發(fā)生的延誤。一般含縱向、橫向與外部和內部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉彎車輛影響而損失的時間；3）停車時間延誤:指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加

14、速、減速或停車而引起 時間延誤,即與外部干擾無關的延誤;4）停車延誤:由于某些原因使車輛實際停止不動而引起的時間延誤。交叉口延誤是指車輛通過交叉口范圍的時間延誤。交叉口延誤的調查方法可分為兩類，一類是停車時間法，根據停車時間測定方法的不同此法可分為延誤儀測記停車時間法和點樣本法等。這類調查方法得到的延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤。第二類方法是行程時間法，這類方法是測定從交叉口前的某一點至交叉口內或交叉口之后的某一點的行程時間。各車輛的平均行程時間減去此段行程的自由行駛時間即為交叉口延誤。本實驗主要是通過點樣本法調查交叉口進口路的延誤。點樣本法最早由美國加州大學伯克利分校與195

15、4 年提出，方法簡單不需專門儀器，被廣泛使用。點樣本法就是觀測在連續(xù)的時間間隔內交叉口引道上停車的車輛數，進而得到在交叉口入口引道上的排隊時間。在點樣本法調查時，每個交叉口引道需3-4 人和一塊秒表。為保證所要求的調查精度，調查需足夠樣本數，一般用概率統(tǒng)計學中二項分布來確定最小樣本數：這里樣本容量指的是包括停駛車輛和不停駛車輛在內的入口引道車輛數總和。同時，一般在交叉口引道上觀測100 輛車便可估計出適當的p 值。任何情況下，N 不應小于50?？傃诱`=總停駛數×抽樣時間間隔s（忽略暢行時所需時間：延誤=行駛時間-暢行時間）五實驗安排分為7組，每組4人，設備各2套其中：2人控制MTC2

16、0手持單元、2人負責軟件操作六注意事項1確定調查當天的天氣情況。2正式調查之前，應進行預調查，得到停車百分比，并選定相關參數，確定樣本量。3指導教師需根據教學班級人數對人員分組進行合理安排，可將每組調查人員數量調整為4人或6人，但應注意合理安排工作量。七實驗報告儀器的使用1. 打開MTC-20，系統(tǒng)進行自檢，顯示當前存儲情況。待系統(tǒng)完全啟動以后，屏幕上將顯示主菜單。將光標移到“Count”選項上時，按“Ent”鍵。2. 在接下來的界面中， 開始一個新的調查，按“Tab”鍵直到光標移到“New Count”選項上，然后按“Ent”鍵。選擇SID（Survey of Signalized Inte

17、rsection Delay）= 交叉口信號延誤調查。SID 信號交叉口延誤調查功能：使用112 號數字鍵，其它數字鍵不起作用，調查時間間隔分10、11、12、13、14、15、16 秒，可選，每個調查周期內只需按11 和12 鍵，在鍵盤上分別標記有Through 和Stop，分別記錄直接通過的車輛和停下排隊的車輛；在每個調查周期結束時，蜂鳴器會給予提示（響兩次），此時操作者輸入110 號鍵的相應數值，10 鍵代表0 值，記錄下此時正在排隊的車輛數，例如先輸入2 號鍵，再按10 號鍵，則記錄的排隊車輛數即為20（Stopped cars：20）。如果輸入錯誤時，可以直接再按鍵重新輸入。記住在此

18、調查中每輛車只能按一次鍵，或者11 鍵，或者12 鍵，同時此功能只適用于調查能夠看到排隊車輛隊尾的信號交叉口。3.導出數據與數據處理首先要先用數據線將調查儀器和計算機相連，按TAB 鍵將光標移動到Unload 選項上，再按Ent 鍵進入通訊界面，之后打開Hipro 軟件的“串口”菜單，選擇“接收數據”項，進入串口配置界面，選擇正確的通訊端口及設備型號，然后點擊“開始接收”，等待數據上傳。當您準備好這一切之后，再按MTC-20 的Ent 鍵，數據就會傳到計算機上了。如下圖。實驗地點：西五樓信號交叉口數據處理：（抽樣時間間隔為10秒），取最小樣本數90，對每個路口取90個樣本統(tǒng)計與計算結果如下：對

19、東入口：采集周期內停在引道內的車輛數停駛車數不停駛車數引道交通量22261844總延誤=總停駛數×抽樣時間間隔 =22×10=220s每一入口車輛平均（停車）延誤 = 220/44=5s停駛車輛百分比 = 50%對南入口：采集周期內停在引道內的車輛數停駛車數不停駛車數引道交通量2711449163總延誤=總停駛數×抽樣時間間隔=27×10=270s每一入口車輛平均（停車）延誤 = 270/163=1.66s停駛車輛百分比 = 69.94%對西入口：采集周期內停在引道內的車輛數停駛車數不停駛車數引道交通量58318101總延誤=總停駛數×抽樣時間

20、間隔=5×10=50s每一入口車輛平均（停車）延誤 =50/101=0.50s停駛車輛百分比 = 82.18%對北入口：采集周期內停在引道內的車輛數停駛車數不停駛車數引道交通量286646112總延誤=總停駛數×抽樣時間間隔=28×10=280s每一入口車輛平均（停車）延誤 = 280/66=4.24s停駛車輛百分比 = 58.93%八實驗小結 本次實驗是使用20儀器觀測，在測停車延誤的同時，也可用來測左轉、右轉、直行的多車型交叉口交通量。此次實驗讓我們對延誤這個概念理解得更加深刻，對平日里交通堵塞造成的車輛延誤有了更切實的體會，對交通管理的重要性與必要性認識更深

21、入。 實驗三 公交站通行能力調查一實驗目的適應國家大力發(fā)展公共交通的需要，掌握調查、分析和管理城市公共交通系統(tǒng)的典型技術，實現城市公共交通線路的站點客流和運行狀況調查、分析和評價，訓練從事城市公共交通系統(tǒng)分析與管理工作的基本能力和素質，為將來投入該領域的研究和開發(fā)奠定一定的基礎。 在設備方面，主要是：1. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通調查儀的使用方法。2. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通調查儀數據處理軟件的使用方法。3. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通調查儀的基本工作原理。4. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通調查儀的特點及適用范圍。二實驗任務 1）了解Hi-P

22、ro MTC30多功能交通調查儀的設備原理、設備性能特點與技術參數，并在現場調查中掌握其使用方法；2）調查計算單?？空竟徽就ㄐ心芰Γ蝗龑嶒炘O備1、設備：Hi-Pro MTC30多功能交通調查儀手持單元、專用數據線、數據處理軟件。2、設備特點：1) 人工觀測，獲取自動設備很難采集的數據2) 按鍵方式記錄，降低人工調查疲勞程度3) 數據自動存儲，大大提高人工調查精度4) 數據直接下載到電腦，減少數據整理工作5) 形成專業(yè)統(tǒng)計報表，簡化數據分析過程6) 超長按鍵使用壽命，滿足各種人工調查需求3、設備功能：1) 2種算法單停靠站公交車站通行能力數據調查2) 2種算法多?？空竟卉囌就ㄐ心芰祿{查3

23、) 公交線路上下乘客分布及延誤調查4) 可進行二次開發(fā)的原始時間標四實驗要求 1、實驗要求 （l）實驗設計中現場調研及工作計劃書要求文理通順、層次分明、書寫整潔，方法正確、設計內容符合技術標準、規(guī)范要求； （2）內容齊全，圖紙布局合理，尺寸及標注無誤，線條清晰； （3）實驗設計調研及工作計劃書、會議記錄、報告、及其它相應文檔，按時上交指導教師審閱。 2、應提交的成果 （l）提交Hi-Pro MTC30多功能交通調查儀軟硬件測試報告、提交公交站點運行的調查數據和數據分析報告； （2）各組分別提交包括實施流程、結果分析評價、工作任務分工等，含打印報告和電子文檔。五實驗安排 分為7組，每組4人，設備

24、各1套實驗地點：光谷魯磨路某公交站 實驗時間：2015.12.31六實驗報告 實驗原理：選擇TSB多停靠位公交站通行能力調查（美國算法）。本次采用的是美國道路通行能力手冊有關對公交停靠站通行能力的計算方法，本方法的計算與美國的公交?？空径嘣O在信號交叉口這一實際情況是相符的。假定第一停車位的利用率是100%，當第一停車位有車時，其他停車位有可能有的有車而有的沒有車，那么各個?？课坏耐＼嚧螖蹬c第一停車位停車次數的比值就是各個停車位的實際利用效率，然后將各個停車位的利用效率相加就是這個?？空九_的有效?？课粩?。_公交?？空镜耐ㄐ心芰Γㄝv/h）g/c_綠信比R_折減系數，用于補償車輛逗留及到達的變化，一

25、般取0.833D_車輛停滯時間，即乘客上下車時間,每位乘客上下車所用時間，國內通常取1.5s_車輛消散時間，即車輛從啟動到路段平均行駛車速的時間實驗步驟：1.TSB1 美國單?？抗徽九_通行能力算法。開機，自檢。2.進入調查界面（1）使用Tab 鍵將光標移到“Count”上（2）按下Ent 鍵確認進入,光標此時在TSB 上（3）使用Tab 鍵將光標移到“TSB”上，按Ent 進入TSB 的菜單（4）使用Tab 鍵移動光標到TSB1 上，按Ent 鍵進入（5）設置地點代碼，（方法見第二章），設置好代碼后，按 Ent 進入下一界面（6）進入此界面，按Ent 鍵開始調查，（7）進入調查界面至此，我們

26、已進入正式的調查界面了，開始觀察站點的公交車情況。3正式調查階段首先選定一個站臺，這時需要標記此站臺，使用鍵盤上的AH 鍵標記，這里例如標記為A，此時觀察公交車輛（1）當有一輛公交車開到站點停下，您打算將它作為您的第一個樣本數據時，在它打開車門時，此時按下 Open 鍵，此時在屏幕的右下方會出現“Open”字樣；（2）這時將會有乘客分別從前中后門上下車，而鍵盤上的Rear,Middle,Front 分別表示公交車的后中前車門，Rear,Middle,Front 各分別對應 兩個鍵，這兩個鍵的作用分別是記錄上下車乘客個數的，例如當前門有兩個人上車，一個人下車的時候，這時我們可以按兩下Front 的 鍵，再按一下Front 的鍵來表示，而這時屏幕的顯示會如(2)圖,中間門和后面門的上下車乘客情況記錄方法也與其類似;（3）當乘客上下車結束時，司機就會關門，在司機關門的同時按下Close 鍵，此時在屏幕的右下方會出現“Close”字樣；（4）當車輛啟動時按下Depart 鍵，此時在屏幕的右下方會出現“Depart”字樣；（5）當車輛完全匯入交通流時按下Join 鍵，表示此車輛的全部所需數據已采集完成，屏幕的右下方會出現“Join”字樣,此時屏幕會閃一下。進入下一界面。（6）進入此界面.（7）當第二輛公交車來時，