第四節(jié)軌道線路精調(diào)

1、目目 錄錄I.I. 概概 念念I(lǐng)I.II.標標 準準III.III.靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法IV.IV.需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題. 概概 念念 可分為絕對精度和相對精度?？煞譃榻^對精度和相對精度。 絕對精度：是指軌道的絕對空間坐標，即實測絕對精度：是指軌道的絕對空間坐標，即實測坐標與設(shè)計坐標值的偏差。偏差越小，精度越高。坐標與設(shè)計坐標值的偏差。偏差越小，精度越高。 相對精度：是指軌道各測點坐標的相對偏差。相對精度：是指軌道各測點坐標的相對偏差。偏差越小，軌道越平順。偏差越小，軌道越平順。 1、軌道精度、軌道精度. 概概 念念 絕對精度控制應(yīng)包括中線、高程、曲線長度絕對精

2、度控制應(yīng)包括中線、高程、曲線長度（包括圓曲線、緩和曲線、豎曲線）控制等。（包括圓曲線、緩和曲線、豎曲線）控制等。 相對精度控制除軌道幾何尺寸外，還應(yīng)包括相對精度控制除軌道幾何尺寸外，還應(yīng)包括線形，軌向、高低（長、短波）偏差，變化率等。線形，軌向、高低（長、短波）偏差，變化率等。1、軌道精度、軌道精度. 概概 念念 軌距、水平、高低、軌向、三角坑、變化率是軌距、水平、高低、軌向、三角坑、變化率是軌道狀態(tài)表述的基本元素，也是軌道狀態(tài)控制的軌道狀態(tài)表述的基本元素，也是軌道狀態(tài)控制的關(guān)鍵元素。關(guān)鍵元素。 1、軌道精度、軌道精度. 概概 念念 軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行的精軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測

3、量數(shù)據(jù)對軌道進行的精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足動車平確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足動車平穩(wěn)、舒適運行要求。穩(wěn)、舒適運行要求。 2、軌道精調(diào)、軌道精調(diào). 概概 念念 對軌道而言，軌道精調(diào)貫穿于軌道施工的全對軌道而言，軌道精調(diào)貫穿于軌道施工的全過程。無砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施過程。無砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施工開始，直至鋼軌鋪設(shè)完成，施工精度決定著鋼工開始，直至鋼軌鋪設(shè)完成，施工精度決定著鋼軌精調(diào)的工作量及所需時間。軌精調(diào)的工作量及所需時間。2、軌道精調(diào)、軌道精調(diào). 概概 念念 軌道精調(diào)不僅是技術(shù)問題，也是經(jīng)濟問題。軌道精調(diào)不僅是技術(shù)問題，也是經(jīng)濟問題。 軌道精調(diào)

4、質(zhì)量對動車的運行品質(zhì)具有重要影響，軌道精調(diào)質(zhì)量對動車的運行品質(zhì)具有重要影響，甚至影響安全。甚至影響安全。 軌道精調(diào)工作應(yīng)引起高度重視。軌道精調(diào)工作應(yīng)引起高度重視。2、軌道精調(diào)、軌道精調(diào). 標標 準準1、型板施工標準型板施工標準項 目 允許偏差(mm)項 目允許偏差(mm)頂面高程0/-5頂面高程2寬 度5中線位置2中線位置3中心間距0/2平整度10/3鋼筋砼底座施工標準鋼筋砼底座施工標準凸型擋臺施工標準凸型擋臺施工標準. 標標 準準1、型板施工標準型板施工標準序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置22支撐點處承軌面高程支撐點處承軌面高程13與兩端凸型擋臺間隙之差與兩端凸型

5、擋臺間隙之差54相鄰軌道板橫向偏差相鄰軌道板橫向偏差25相鄰軌道板高程偏差相鄰軌道板高程偏差2型板鋪設(shè)標準型板鋪設(shè)標準. 標標 準準2、型板施工標準型板施工標準序號項 目允許偏差(mm)1頂面高程5 2寬 度0/+153中線位置10砼底座施工標準砼底座施工標準. 標標 準準2、型板施工標準型板施工標準序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置0.52承軌面高程承軌面高程0.53相鄰軌道板橫向偏差相鄰軌道板橫向偏差0.34相鄰軌道板高程偏差相鄰軌道板高程偏差0.3型板鋪設(shè)標準型板鋪設(shè)標準. 標標 準準3、雙塊式施工標準、雙塊式施工標準序號項 目允許偏差(mm)1頂面高程+5 /

6、-152寬 度 0/+153中線位置10砼底座施工標準砼底座施工標準. 標標 準準3、雙塊式施工標準、雙塊式施工標準序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置22軌面高程軌面高程一般地段一般地段23靠近站臺靠近站臺0/+24線間距線間距0/+5軌排調(diào)整標準軌排調(diào)整標準. 標標 準準4、無砟道岔（枕）施工標準、無砟道岔（枕）施工標準序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置22第一、最后一根岔枕里程第一、最后一根岔枕里程23相鄰軌枕位置相鄰軌枕位置2（10）4相鄰軌枕高差相鄰軌枕高差1 （2）5岔內(nèi)岔枕高程岔內(nèi)岔枕高程2（5）軌枕鋪設(shè)標準軌枕鋪設(shè)標準. 標標

7、準準4、無砟道岔施工標準、無砟道岔施工標準序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1軌距軌距0/-12水平水平13方向、高低方向、高低2/30m4密貼密貼0.5mm道岔鋪設(shè)標準道岔鋪設(shè)標準項目項目允許偏差允許偏差軌距（軌距（mm）1水平水平(mm)1軌距變化率軌距變化率1/1500扭曲（三角坑）扭曲（三角坑）2mm/3m高低高低(mm)弦長弦長10m2/10m弦長弦長30m2/15m弦長弦長300m10/150m軌向軌向(mm)弦長弦長10m2/10m弦長弦長30m2/5m弦長弦長300m10/150m. 標標 準準 5、軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差、軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差. 標標 準準 6、

8、滬杭線作業(yè)標準、滬杭線作業(yè)標準項目項目驗收標準驗收標準作業(yè)標準作業(yè)標準軌距（軌距（mm）1-10軌距變化率軌距變化率1/15001/3000水平水平(mm)11三角坑（水平變化率）三角坑（水平變化率）2mm/3m1mm/3m高低高低(mm)5m/30m21150m/300m10510m弦線弦線21軌向軌向(mm)5m/30m21150m/300m10510m弦線弦線20.5正矢（正矢（mm）20m弦線弦線0.5mm/2.5m. 標標 準準 7、軌道動態(tài)驗收標準、軌道動態(tài)驗收標準速度等級速度等級200 200 250km/h250km/h300 300 350km/h350km/h標準等級標準等

9、級驗收驗收I I驗收驗收IIIIIIIIIIIVIV驗收驗收I I驗收驗收IIIIIIIIIIIVIV42m42m波長波長高低高低(mm)(mm)4 45 5111114143 35 510101111軌向軌向(mm)(mm)4 45 58 810103 34 46 67 770m70m波長波長高低高低(mm)(mm)5 56 61515/ / / / / /軌向軌向(mm)(mm)5 56 61212/ / / / / /120m120m波長波長高低高低(mm)(mm)/ / / / /5 56 612121515軌向軌向(mm)(mm)/ / / / /5 56 610101212大軌距大

10、軌距(mm)(mm)/ /+4+4+8+8+12+12+3+3+4+4+7+7+8+8小軌距小軌距(mm)(mm)-2-2-3-3-6-6-8-8-2-2-3-3-5-5-6-6水平水平(mm)(mm)4 45 5101013133 35 57 78 8三角坑三角坑(mm) (mm) (基長基長2.5m)2.5m)/ /4 48 810103 34 47 78 8軌距變化率軌距變化率( (基長基長2.5m)2.5m)（）0.80.81.01.0/ / /0.80.81.01.0/ / /. 標標 準準8、軌道靜態(tài)中線、高程允許偏差、軌道靜態(tài)中線、高程允許偏差1）在滿足軌道平順度要求的情況下，軌

11、面高程允許偏差為4/-6mm，靠近站臺地段為+4/0mm。2）軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為10mm；線間距允許偏差為+10/0mm。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法1、軌道靜態(tài)精調(diào)的時機、軌道靜態(tài)精調(diào)的時機1）軌道精調(diào)應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)、應(yīng)力放散、鎖定形成軌道精調(diào)應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)、應(yīng)力放散、鎖定形成無縫線路，焊接接頭打磨后開始。無縫線路，焊接接頭打磨后開始。2 2）道岔精調(diào)應(yīng)在直、側(cè)股與正線、到發(fā)線焊聯(lián)、接）道岔精調(diào)應(yīng)在直、側(cè)股與正線、到發(fā)線焊聯(lián)、接頭打磨后進行。頭打磨后進行。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2、軌道動態(tài)精調(diào)的時機、軌道動態(tài)精調(diào)的時機 軌道動態(tài)精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根

12、據(jù)軌道動態(tài)檢測、軌道動態(tài)精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)軌道動態(tài)檢測、人工添乘情況對軌道個別晃車處所進行幾何尺寸調(diào)整，以人工添乘情況對軌道個別晃車處所進行幾何尺寸調(diào)整，以進一步提高動車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。進一步提高動車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。 動態(tài)精調(diào)是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過動態(tài)精調(diào)是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達到高速行車條件。程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達到高速行車條件。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法3、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作 1 1）人員培訓(xùn)。參加軌道精調(diào)的有關(guān)人員應(yīng)掌握相關(guān)技）人員培訓(xùn)。參加軌道精調(diào)的有關(guān)人員

13、應(yīng)掌握相關(guān)技術(shù)標準、軌道測量技術(shù)、軌道調(diào)整方法等。術(shù)標準、軌道測量技術(shù)、軌道調(diào)整方法等。 2 2）軌道精調(diào)儀器、量具的準備。包括：測量儀器（測）軌道精調(diào)儀器、量具的準備。包括：測量儀器（測量小車、棱鏡）、道尺、量小車、棱鏡）、道尺、30m30m弦線、塞尺、電動扭矩扳手弦線、塞尺、電動扭矩扳手等。等。 3 3）儀器的校核。）儀器的校核。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法3、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作 4 4）CPCP測量網(wǎng)的復(fù)合。測量網(wǎng)的復(fù)合。 5 5）線路設(shè)計平縱斷面資料核對。重點復(fù)核軌面高程、）線路設(shè)計平縱斷面資料核對。重點復(fù)核軌面高程、中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超

14、高等關(guān)鍵參數(shù)。中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關(guān)鍵參數(shù)。 6 6）調(diào)整扣件的準備。）調(diào)整扣件的準備。 7 7）扣件系統(tǒng)安裝情況的檢查。包括：安裝的正確性、）扣件系統(tǒng)安裝情況的檢查。包括：安裝的正確性、扭矩是否達到標準。扭矩是否達到標準。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 1 1）軌道數(shù)據(jù)的采集。）軌道數(shù)據(jù)的采集。 （1 1）測量小車應(yīng)置于兩對）測量小車應(yīng)置于兩對CPCP控制點之間?？刂泣c之間。 （2 2）每一測點觀測的）每一測點觀測的CPCP點數(shù)應(yīng)不少于點數(shù)應(yīng)不少于3 34 4對。對。 （3 3）設(shè)站點的三維坐標分量偏差不應(yīng)大于）設(shè)站點的三維坐標分量偏差

15、不應(yīng)大于0.5mm0.5mm。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 （4 4）應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風、能見）應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風、能見度低、雨雪等惡劣氣候條件下進行；度低、雨雪等惡劣氣候條件下進行； （5 5）宜選擇陰天、無風、日落）宜選擇陰天、無風、日落2 2小時、日出前、氣候條小時、日出前、氣候條件穩(wěn)定的時段進行；件穩(wěn)定的時段進行； （6 6）測距應(yīng)根據(jù)氣候條件修正。）測距應(yīng)根據(jù)氣候條件修正。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法（7 7）一次測量長度不宜大于）一次測量長度不宜大于60m60m；

16、兩站重疊不少于；兩站重疊不少于1010根軌根軌枕；橫向、高程偏差不應(yīng)大于枕；橫向、高程偏差不應(yīng)大于2mm2mm，否則應(yīng)采用線性或函，否則應(yīng)采用線性或函數(shù)方式進行順接，變化率應(yīng)小于數(shù)方式進行順接，變化率應(yīng)小于1mm/10m1mm/10m。（8 8）一天測量長度不宜超過）一天測量長度不宜超過600m600m。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 2 2）應(yīng)對采集數(shù)據(jù)進行檢查，是否在存在異常數(shù)據(jù)；）應(yīng)對采集數(shù)據(jù)進行檢查，是否在存在異常數(shù)據(jù)； 3 3）通過計算，檢查最大值調(diào)整后，高程、中線是否）通過計算，檢查最大值調(diào)整后，高程、中線是否在誤差允許范圍。在誤差允許范圍。

17、 4 4）應(yīng)建立相對平順和變化率的概念，力求最大的平）應(yīng)建立相對平順和變化率的概念，力求最大的平順、最小的調(diào)整量。順、最小的調(diào)整量。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 5 5）調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整基本軌的平面位置和高低，確保）調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整基本軌的平面位置和高低，確保軌向、高低平順性滿足要求；檢查另一根軌的軌距、水平軌向、高低平順性滿足要求；檢查另一根軌的軌距、水平是否滿足要求，并做相應(yīng)調(diào)整。是否滿足要求，并做相應(yīng)調(diào)整。 6 6）對于測量給出的調(diào)整量，現(xiàn)場要用）對于測量給出的調(diào)整量，現(xiàn)場要用30m30m弦線、軌距弦線、軌距尺核查，不一致時，以手工測量為準。尺核查，

18、不一致時，以手工測量為準。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 7 7）現(xiàn)場應(yīng)采用）現(xiàn)場應(yīng)采用30m30m弦線對方向、高低，用軌距尺對軌弦線對方向、高低，用軌距尺對軌距、水平進行核查，之后方可進行軌道狀態(tài)調(diào)整。弦線的距、水平進行核查，之后方可進行軌道狀態(tài)調(diào)整。弦線的搭接長度應(yīng)不小于搭接長度應(yīng)不小于5m5m。 8 8）每次松開的扣件不應(yīng)大于）每次松開的扣件不應(yīng)大于5 5個，應(yīng)注意對無縫線個，應(yīng)注意對無縫線路鎖定軌溫的影響。路鎖定軌溫的影響。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 9 9）曲線正矢精調(diào)：用）曲線正矢精調(diào)：用2020米

19、弦線，每米弦線，每2.52.5米設(shè)置一個測米設(shè)置一個測點，先調(diào)上股，然后用軌距尺調(diào)整下股。緩和曲線實測正點，先調(diào)上股，然后用軌距尺調(diào)整下股。緩和曲線實測正矢與理論正矢差應(yīng)不大于矢與理論正矢差應(yīng)不大于0.5mm0.5mm，差之差不大于，差之差不大于1mm1mm，圓曲，圓曲線正矢連續(xù)差不大于線正矢連續(xù)差不大于1mm1mm，最大最小差不大于，最大最小差不大于2mm2mm。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 10 10）正線道岔施工測量時，與兩端線路搭接長度應(yīng)不）正線道岔施工測量時，與兩端線路搭接長度應(yīng)不少于少于35m35m。 1111）應(yīng)高度重視道岔砼澆鑄前的精調(diào)

20、工作，幾何尺寸）應(yīng)高度重視道岔砼澆鑄前的精調(diào)工作，幾何尺寸必須滿足技術(shù)標準；精調(diào)到位后，才能安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備。必須滿足技術(shù)標準；精調(diào)到位后，才能安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備。應(yīng)建立工電聯(lián)調(diào)機制。應(yīng)建立工電聯(lián)調(diào)機制。 . 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 12 12）道岔精調(diào)應(yīng)建立岔區(qū)單元概念。道岔直股應(yīng)與兩）道岔精調(diào)應(yīng)建立岔區(qū)單元概念。道岔直股應(yīng)與兩端各不少于端各不少于250m250m正線一并測量調(diào)整，以控制道岔整體平順正線一并測量調(diào)整，以控制道岔整體平順性。性。 . 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 13 13）道岔精調(diào)應(yīng)保直股，順曲股；先直股

21、，后曲股；）道岔精調(diào)應(yīng)保直股，順曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后軌距、水平。先方向、高低，后軌距、水平。 1414）道岔幾何尺寸調(diào)整好后，再檢查調(diào)整密貼、棍輪，）道岔幾何尺寸調(diào)整好后，再檢查調(diào)整密貼、棍輪，最后調(diào)整轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置。最后調(diào)整轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置。 1515）道岔調(diào)整應(yīng)工電一體，人員固定，形成小組。）道岔調(diào)整應(yīng)工電一體，人員固定，形成小組。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法5、軌道動態(tài)精調(diào)方法、軌道動態(tài)精調(diào)方法 1 1）軌道動態(tài)調(diào)整，必須堅持）軌道動態(tài)調(diào)整，必須堅持“檢重于調(diào)檢重于調(diào)”的理念。的理念。要根據(jù)軌檢資料、添乘情況，確定晃車地點。現(xiàn)場必須進要根據(jù)軌檢資料、添乘情況，

22、確定晃車地點?，F(xiàn)場必須進行認真檢測，查找問題點、確定調(diào)整方案后，方可調(diào)整。行認真檢測，查找問題點、確定調(diào)整方案后，方可調(diào)整。否則不能動道。否則不能動道。 5、軌道動態(tài)精調(diào)方法、軌道動態(tài)精調(diào)方法2 2）軌道區(qū)段不平順精調(diào)。軌道區(qū)段不平順是指軌道整）軌道區(qū)段不平順精調(diào)。軌道區(qū)段不平順是指軌道整體平順性不良，軌道各項幾何參數(shù)均存在不同程度的偏差。體平順性不良，軌道各項幾何參數(shù)均存在不同程度的偏差。軌道質(zhì)量指數(shù)軌道質(zhì)量指數(shù)TQITQI明顯偏大（明顯偏大（3.63.6及以上）區(qū)段；及以上）區(qū)段；成段連續(xù)多點出現(xiàn)成段連續(xù)多點出現(xiàn)級偏差；級偏差；. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法 5、軌道動態(tài)精調(diào)方法

23、、軌道動態(tài)精調(diào)方法軌道檢測波形圖中存在連續(xù)多波不平順區(qū)段；軌道檢測波形圖中存在連續(xù)多波不平順區(qū)段；動車添乘成區(qū)段連續(xù)晃車。動車添乘成區(qū)段連續(xù)晃車。軌道區(qū)段不平順調(diào)整必須采用軌道小車進行全面測量，軌道區(qū)段不平順調(diào)整必須采用軌道小車進行全面測量，根據(jù)測量結(jié)果進行系統(tǒng)、全面調(diào)整。根據(jù)測量結(jié)果進行系統(tǒng)、全面調(diào)整。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法 5、軌道動態(tài)精調(diào)方法、軌道動態(tài)精調(diào)方法3 3）區(qū)段不平順地段應(yīng)安排計劃盡快調(diào)整。區(qū)段不平順地段應(yīng)安排計劃盡快調(diào)整。4 4）影響行車安全的缺陷必須立即（當天）消除。如影響行車安全的缺陷必須立即（當天）消除。如軌道檢測軌道檢測、級偏差，動力學指標超限。級偏

24、差，動力學指標超限。5 5）軌道檢測軌道檢測級偏差應(yīng)安排計劃，逐步消除。級偏差應(yīng)安排計劃，逐步消除。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法 6、軌道動態(tài)檢測分析、軌道動態(tài)檢測分析1 1）減載率：導(dǎo)致減載率超標的主要原因是軌面高低短波不減載率：導(dǎo)致減載率超標的主要原因是軌面高低短波不平順（波長平順（波長0.10.13.0m3.0m，波幅，波幅0.50.51.0mm1.0mm）。原因：接頭不平）。原因：接頭不平順、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等。順、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等。2 2）橫向力：導(dǎo)致橫向力偏大的主要原因是軌向連續(xù)多波不橫向力：導(dǎo)致橫向力偏大的主要原因是軌向連續(xù)多波不平順、軌向與水平

25、的復(fù)合不平順、接頭支嘴等。平順、軌向與水平的復(fù)合不平順、接頭支嘴等。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法6、軌道動態(tài)檢測分析、軌道動態(tài)檢測分析3 3）脫軌系數(shù)：主要原因是橫向力過大引起，由于直接危及脫軌系數(shù)：主要原因是橫向力過大引起，由于直接危及行車安全，必須立即處理。行車安全，必須立即處理。4 4）橫向平穩(wěn)性：舒適度指標，連續(xù)小軌向影響較大。橫向平穩(wěn)性：舒適度指標，連續(xù)小軌向影響較大。5 5）垂向平穩(wěn)性：舒適度指標，連續(xù)小高低影響較大。垂向平穩(wěn)性：舒適度指標，連續(xù)小高低影響較大。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法7、關(guān)于極值管理和均值管理、關(guān)于極值管理和均值管理1 1）極值管理：）

26、極值管理：根據(jù)軌道檢測偏差結(jié)果，特別是根據(jù)軌道檢測偏差結(jié)果，特別是、級偏差，通過削峰填谷方法，及時處理軌道局部不平級偏差，通過削峰填谷方法，及時處理軌道局部不平順，以保證行車安全和提高軌道平順性。順，以保證行車安全和提高軌道平順性。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法7、關(guān)于極值管理和均值管理、關(guān)于極值管理和均值管理2 2）均值管理：）均值管理：根據(jù)根據(jù)TQI的分布，結(jié)合波形圖，對的分布，結(jié)合波形圖，對TQI單項和總值明顯偏大區(qū)段、波形不良區(qū)段，進行針單項和總值明顯偏大區(qū)段、波形不良區(qū)段，進行針對性的調(diào)整，是提高軌道整體平順性的根本性措施。對性的調(diào)整，是提高軌道整體平順性的根本性措施。3

27、3）應(yīng)堅持極值管理和均值管理相結(jié)合的原則。）應(yīng)堅持極值管理和均值管理相結(jié)合的原則。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法8、影響軌道精調(diào)的主要因素、影響軌道精調(diào)的主要因素1 1）無砟軌道施工過程控制不嚴，導(dǎo)致施工精度不高。無砟軌道施工過程控制不嚴，導(dǎo)致施工精度不高。2 2）軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)不準確、不真實、不全面。軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)不準確、不真實、不全面。3 3）扣件缺陷?？奂謇聿粡氐住⒖奂睋p、扣壓力不足、扣件缺陷。扣件清理不徹底、扣件缺損、扣壓力不足、安裝不正確、不密貼等。安裝不正確、不密貼等。4 4）焊縫打磨精度不高。焊縫打磨精度不高。. 靜態(tài)、動

28、態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法8、影響軌道精調(diào)的主要因素、影響軌道精調(diào)的主要因素 5 5）調(diào)整方法不當。調(diào)整方法不當。 6 6）靜態(tài)調(diào)整標準偏低。靜態(tài)調(diào)整標準偏低。 7 7）動態(tài)調(diào)整時對檢測資料分析不全面、現(xiàn)場查找不動態(tài)調(diào)整時對檢測資料分析不全面、現(xiàn)場查找不準確、調(diào)整不到位。準確、調(diào)整不到位。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、提高軌道精度的主要措施 1 1）加強無砟軌道施工過程控制，確保施工精度。無砟加強無砟軌道施工過程控制，確保施工精度。無砟軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭，其施工精度對后期軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭，其施工精度對后期的軌道精調(diào)影響巨

29、大，施工精度高，則精調(diào)工作量小，調(diào)整的軌道精調(diào)影響巨大，施工精度高，則精調(diào)工作量小，調(diào)整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，則精調(diào)工作量大，件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，則精調(diào)工作量大，調(diào)整件用量多，難以達到較高軌道精度。調(diào)整件用量多，難以達到較高軌道精度。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、提高軌道精度的主要措施 2 2）高度重視軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實可靠。高度重視軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實可靠。 3 3）雙塊式無砟軌道施工期間要加強對扣件系統(tǒng)的保護，雙塊式無砟軌道施工期間要加強對扣件系統(tǒng)的保護，避免污染、損壞。避免污染、損壞。4 4）軌

30、道靜態(tài)精調(diào)之前，應(yīng)對鋼軌、扣件安裝狀態(tài)進行全軌道靜態(tài)精調(diào)之前，應(yīng)對鋼軌、扣件安裝狀態(tài)進行全面檢查，確認后方可進行測量和調(diào)整。面檢查，確認后方可進行測量和調(diào)整。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、提高軌道精度的主要措施 5 5）提高焊縫打磨精度。無縫線路鎖定后，應(yīng)對所有提高焊縫打磨精度。無縫線路鎖定后，應(yīng)對所有焊縫進行全面檢查，不合格接頭必須重新處理。焊縫進行全面檢查，不合格接頭必須重新處理。 6 6）應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進行調(diào)整，避免反復(fù)調(diào)整。應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進行調(diào)整，避免反復(fù)調(diào)整。 7 7）軌道靜態(tài)調(diào)整精度應(yīng)全面滿足要求。軌道靜態(tài)調(diào)整精度應(yīng)全面滿足要求。.

31、 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、提高軌道精度的主要措施 8 8）應(yīng)安排專業(yè)人員對動態(tài)檢測數(shù)據(jù)（軌檢車資料、應(yīng)安排專業(yè)人員對動態(tài)檢測數(shù)據(jù)（軌檢車資料、動力學檢測報告）和靜態(tài)測量數(shù)據(jù)進行綜合對比分析，制定動力學檢測報告）和靜態(tài)測量數(shù)據(jù)進行綜合對比分析，制定有針對性的調(diào)整方案，力爭用最小調(diào)整量達到最佳調(diào)整效果。有針對性的調(diào)整方案，力爭用最小調(diào)整量達到最佳調(diào)整效果。. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題 1 1、軌道精調(diào)是一個系統(tǒng)工程，有砟道床、無砟底座、軌道精調(diào)是一個系統(tǒng)工程，有砟道床、無砟底座、板（或塊）的施工、鋼軌鋪設(shè)、扣件安裝，都對精調(diào)工作板（或塊）的施工、

32、鋼軌鋪設(shè)、扣件安裝，都對精調(diào)工作產(chǎn)生影響，決定著精調(diào)時間與工作量。產(chǎn)生影響，決定著精調(diào)時間與工作量。 2 2、軌道精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前、根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)、軌道精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前、根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，對軌道進行的全面、系統(tǒng)地調(diào)整，使之滿足高速行車據(jù)，對軌道進行的全面、系統(tǒng)地調(diào)整，使之滿足高速行車. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題條件。因此，檢測數(shù)據(jù)致關(guān)重要，必須真實、可靠。條件。因此，檢測數(shù)據(jù)致關(guān)重要，必須真實、可靠。 3 3、檢測儀器、工具必須進行校核；測量人員必須培、檢測儀器、工具必須進行校核；測量人員必須培訓(xùn)，持證上崗；現(xiàn)場測量必須嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。訓(xùn)，持證上崗；現(xiàn)場測量必須嚴

33、格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。 4 4、在一個區(qū)段內(nèi)，測量人員、儀器設(shè)備應(yīng)固定。、在一個區(qū)段內(nèi)，測量人員、儀器設(shè)備應(yīng)固定。 5 5、在滿足絕對精度的情況下，應(yīng)建立相對平順的理、在滿足絕對精度的情況下，應(yīng)建立相對平順的理. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題念，力求調(diào)整量最小。應(yīng)嚴格控制周期性不平順，特別是念，力求調(diào)整量最小。應(yīng)嚴格控制周期性不平順，特別是軌向和水平。軌向和水平。 6 6、在軌道精調(diào)時，應(yīng)注意變化率的控制，堅決避免、在軌道精調(diào)時，應(yīng)注意變化率的控制，堅決避免軌距、水平正、負交替出現(xiàn)的情況。軌距、水平正、負交替出現(xiàn)的情況。 7 7、應(yīng)建立單元管理的理念進行道岔、曲線精調(diào)。曲、應(yīng)建立單元管理的理

34、念進行道岔、曲線精調(diào)。曲線頭尾、道岔前后各線頭尾、道岔前后各250250米線路應(yīng)納入單元管理，若一端米線路應(yīng)納入單元管理，若一端. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題正線有多組道岔時，應(yīng)將一個行別岔區(qū)作為一個道岔單元正線有多組道岔時，應(yīng)將一個行別岔區(qū)作為一個道岔單元管理，小車測量時，曲線或道岔單元應(yīng)一次完成測量、分管理，小車測量時，曲線或道岔單元應(yīng)一次完成測量、分析，在確保單元內(nèi)平順性前提下，注意單元與前后線路順析，在確保單元內(nèi)平順性前提下，注意單元與前后線路順接良好、一致。接良好、一致。 8 8、道岔宜以直基本軌、曲線宜以上股為基準，進行、道岔宜以直基本軌、曲線宜以上股為基準，進行相應(yīng)調(diào)整

35、。道岔、曲線調(diào)整是軌道精調(diào)的難點、關(guān)鍵點，相應(yīng)調(diào)整。道岔、曲線調(diào)整是軌道精調(diào)的難點、關(guān)鍵點，應(yīng)給予高度重視。應(yīng)給予高度重視。. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題 9 9、鋼軌接頭的平順性對測量結(jié)果具有影響，接頭打、鋼軌接頭的平順性對測量結(jié)果具有影響，接頭打磨必須滿足磨必須滿足0.2mm/00.2mm/0的要求，否則，在該點不宜采集數(shù)據(jù)。的要求，否則，在該點不宜采集數(shù)據(jù)。 1010、弦線、軌距尺等傳統(tǒng)的檢查方法、手段與測量小、弦線、軌距尺等傳統(tǒng)的檢查方法、手段與測量小車相結(jié)合，才能取得軌道精調(diào)的最佳效果。車相結(jié)合，才能取得軌道精調(diào)的最佳效果。 1111、無砟軌道的彈性基本來源于扣件系統(tǒng)，若實現(xiàn)動、無砟軌道的彈性基本來源于扣件系統(tǒng)，若實現(xiàn)動態(tài)條件下的平順性，扣件扭力矩必須保持均勻一致態(tài)條件下的平順性，扣件扭力矩必須保持均勻一致 。. 需要注意的