汽車實用英語課文翻譯

1、1 A 汽車的基本結構01雖然在風格和設計上都有很大的不同，但汽車的結構基本上是相同的。換句話說，任何汽車都由四部分組成，如發(fā)動機、底盤、車身和電氣系統(tǒng)。 發(fā)動機02發(fā)動機是汽車的動力來源。最常見的類型是內燃機，燃料燃燒的氣瓶，將膨脹力的燃燒或爆炸成旋轉力，用以推動車輛前進。03所有發(fā)動機都有燃油、排氣、冷卻和潤滑系統(tǒng)。汽油發(fā)動機也有點火系統(tǒng)。04燃料系統(tǒng)在動力生產過程中起著至關重要的作用，因為它將汽油供應給發(fā)動機汽缸。05排氣系統(tǒng)是用來將燃燒的氣體排放到車輛后部，進入空氣中，安靜的排氣噪聲，并且，在大多數情況下，減少廢氣中的污染物。06冷卻系統(tǒng)從發(fā)動機部件中移除過多的熱量07潤滑系統(tǒng)是保持發(fā)

2、動機運轉平穩(wěn)的重要保證。機油是系統(tǒng)中使用的潤滑劑。 08點火系統(tǒng)提供所需的電火花，以點燃氣缸內的空氣燃料混合物，從而啟動動力沖程。 底盤09底盤是一個框架，用于組裝汽車零部件在它。底盤包括動力車、懸架、轉向和制動系統(tǒng)。10動力傳動系統(tǒng)包括從發(fā)動機傳遞扭矩的機構和單位，以及變化的扭矩和轉速的大小和方向。在這些機制和單位是變速器（變速箱），離合器，傳動軸，后橋，差速器和車輪。 11懸掛系統(tǒng)的主要目的是支持車輛的重量。懸掛系統(tǒng)的基本工作是吸收由不規(guī)則路面引起的沖擊，否則會被傳送給車輛及其乘員，從而有助于保持車輛在控制和水平的過程中，不管道路條件。12轉向系統(tǒng)是用來控制車輛的行駛方向，因為它移動。構成

3、的轉向系統(tǒng)的關鍵部件是方向盤、轉向軸、蝸桿、扇形齒輪、轉向搖臂、拉桿、轉向節(jié)臂、主銷、轉向臂、拉桿、前軸和轉向節(jié)。 13制動系統(tǒng)是一種通過摩擦來阻止車輛的JP運動機械和液壓平衡的裝置。在結構上，汽車剎車系統(tǒng)包括幾個主要部件如制動鼓、剎車蹄、剎車片、汽車等功能，JP制動系統(tǒng)可分為行車制動裝置和停車制動機構。 車身14車身為發(fā)動機、乘客和貨物提供保護罩。它的目的是讓居住者安全和舒適。車身一般分為四個部分-前，上部或頂部，后部和底部。這些部分可以進一步分為許多的組件和零件，如發(fā)動機罩、擋泥板、頂蓋、車門、儀表板、保險杠和行李箱。 電氣系統(tǒng)15汽車的電氣系統(tǒng)提供照明和驅動電源?，F代汽車的電氣系統(tǒng)由四個

4、主電路和一個分支電路組成。 四種主要電路是產生電路、啟動電路、點火電路和照明電路。所有的主要電路連接在一起，并連接到電池，這是必要的，在任何車輛上的電動服務。2 A 發(fā)動機的組成和工作01發(fā)動機的各個組成部分是在制造過程中裝配起來的，其中大部分是通過螺栓、螺母和其他類型的緊固件進行保護的。有些零件是內部的，其他的則是連接到發(fā)動機的外部。 02發(fā)動機缸體構成發(fā)動機的主要骨架或基礎。該塊是由鑄鐵或鋁。發(fā)動機的另一部分也被拋到塊或連接到它。03該塊的下一部分被稱為曲軸箱，這是帶有曲軸的軸承。 04包含活塞的氣缸被投進塊。 05的水夾克，充滿了冷卻劑，也投進了塊。 06許多部件都是由緊固件連接到該塊的

5、。這些項目包括水泵、油底殼、飛輪或離合器殼、點火分配器、燃油和燃油泵、氣缸蓋。07活塞是一個圓柱狀的空心零件，在發(fā)動機汽缸內上下移動，它將燃料的勢能轉化為動能，使曲軸轉動。活塞由活塞頭、活塞環(huán)、活塞環(huán)、活塞裙和活塞銷孔組成。 08活塞頭或“頂”是產生爆炸力的頂面。它可能是在各種形狀，以促進湍流或有助于控制燃燒。 環(huán)槽內的活塞環(huán)有2種基本類型：壓縮環(huán)和油環(huán)。09上壓環(huán)用于防止壓縮泄漏；降低油環(huán)控制在氣缸壁上沉積的油量。 10活塞的著陸是活塞環(huán)之間的一部分。土地為活塞環(huán)的兩側提供一個座位表面。 11活塞的主要部分稱為裙部。它與氣缸壁接觸形成一個承載區(qū)域。 12活塞上的活塞銷孔也作為活塞銷的軸承，用

6、于連接連桿。13連接桿連接到曲軸一端（大端）和在另一端（小端）的活塞。它傳遞力和運動的活塞銷。氣缸內燃燒的力量使活塞推動連桿轉動曲軸。 14曲軸旋轉的軸承位于發(fā)動機曲軸箱。它提供了一個恒定的轉動力的車輪。曲軸的作用是改變活塞的往復運動來帶動車輪和手柄的整個動力輸出。曲軸是用合金鋼或鑄鐵制成的。曲軸實際上是由主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂軸承、平衡重量和飛輪端等組成的各個部分組成的。為了減少或消除振動，曲軸必須提供具有反向平衡的重量，從曲軸中心線的相對方向延伸的徑向從曲軸中心線。為了減小曲軸的慣性，桿件的軸頸是鉆孔的。在曲柄臂上鉆了對角的油孔，以供應石油的桿期刊 15一個飛輪被連接到曲軸的后部用螺栓連

7、接。飛輪的功能是保持發(fā)動機在動力沖程之間平穩(wěn)運行。它的慣性會使飛輪轉動以保持恒定的速度。在一些發(fā)動機中，飛輪也作為離合器的安裝表面。飛輪的外環(huán)上有一個大環(huán)，它與齒輪齒割成一個大環(huán)。起動電機的齒嚙合這些齒，并將飛輪旋轉以曲柄發(fā)動機。當使用自動變速器時，變矩器裝配在飛輪上工作。 16總之，每一個組件的發(fā)動機有其自身的功能，在生產能力的車輛。 發(fā)動機運轉17有各種類型的發(fā)動機，如電動馬達，蒸汽機，內燃機。但大多數汽車的發(fā)動機是內燃機，往復4沖程汽油發(fā)動機。18內燃機，顧名思義，燃燒燃料在汽缸內，并將燃燒的膨脹力轉化為旋轉動力，用于推動車輛。19 往復的意思是“上下”或“往復”，這是一個活塞在氣缸內產

8、生動力的起升作用。 20“行程”一詞指的是氣缸內的活塞運動?；钊\動的上限稱為上死點（TDC）?；钊\動的下限稱為下死點（BDC）。行程發(fā)生時，活塞從上止點到下止點，或從下止點向上止點?；钊诿恳淮胃淖冞\動方向的時候都會完成一次行程.21根據發(fā)動機的類型，工作周期可能需要2個或四個沖程來完成。4沖程發(fā)動機也叫奧托循環(huán)發(fā)動機，在榮譽的德國工程師，博士尼古拉奧托，誰第一個適用的原則1876。在4沖程發(fā)動機中，氣缸內的活塞的四沖程被要求完成一個完整的工作循環(huán)。每一個行程都是在其執(zhí)行的動作中命名的，它執(zhí)行的是進氣、壓縮、功率和排氣。 進氣沖程22第一沖程是進氣沖程。當活塞開始時，進氣閥打開，空氣燃料混

9、合物進入汽缸。當活塞到達下止點時，進氣閥關閉，氣缸中的空氣燃料混合物的陷阱。在這行程中，排氣門關閉。 壓縮行程23二沖程是壓縮行程?；钊跉飧组y門關閉，壓縮空氣燃料混合物。當活塞到達上止點時，壓力上升。做功沖程24第三沖程是做功沖程。在接近壓縮沖程結束時，火花塞點火，點燃壓縮空氣燃料混合物，產生強大的爆炸。燃燒過程將活塞向下推送到曲軸上，以提供動力驅動汽車。 排氣沖程25第四沖程是排氣沖程。在下止點時，活塞，排氣閥打開，活塞再次動作和力量燃燒廢氣從氣缸?；钊跉飧醉敳肯蛏闲旭?，在準備啟動四沖程過程之前，將所有的排氣閥排在了所有的排氣門上。 26這4個沖程循環(huán)是在每一個氣缸內不斷重復，只要發(fā)動機

10、保持運轉.3 A 發(fā)動機燃油系統(tǒng)(fuel system)01燃油系統(tǒng)的功能是儲存和供應燃料在氣缸室在那里可以與空氣混合，蒸發(fā)和燃燒產生能量。在燃油系統(tǒng)中使用不同的組件 燃油箱02燃油箱是用來儲存發(fā)動機所需的燃料。它通常位于車輛的后部，并與金屬支架連接到車輛車架上。為了加強油箱以及防止燃料的急劇增加，當車輛輪一個曲線，迅速啟動或突然停止，擋板是連接到內部的油箱。03燃料箱上的燃油帽是用來保持燃料從飛濺出來，釋放由燃料產生的真空釋放，并防止蒸汽從直接進入大氣層。燃油管路04金屬管或合成橡膠軟管稱為燃油管路。燃油管路將燃油從油箱中輸送至燃油泵，從泵到汽化器，將多余的燃料返回到油箱，并進行燃油蒸汽。

11、燃油泵05燃油泵將燃油從油箱中抽油，并將其通過燃油過濾器傳遞給汽化器或燃料噴射器，然后將其輸送至燃燒室燃燒。06有2種類型的汽油機泵：機械燃油泵和電動燃油泵。所有燃料注入汽車使用的電動燃油泵，而大多數化油器車用機械式燃油泵。07機械燃油泵由凸輪軸驅動。凸輪軸上有凸輪或偏心輪。當凸輪軸轉動時，該葉抬起一個杠桿，引起一個泵動作。燃油從油箱中抽出一個真空，送到汽化器。08電動燃油泵相當有效。它填補了該汽化器僅僅是通過轉動的關鍵。另一個特點是電動泵對大多數位置的適應性。該電動泵使用一個電磁鐵（由一個線圈產生的電磁線圈）來操作金屬波紋管，該金屬波紋管交替地形成真空，然后壓力。一些電動泵用電磁鐵工作一個普

12、通的膜片。其他型號驅動一個葉片或葉輪型泵與一個小電機。09有電動燃油泵和燃油噴射器的燃油系統(tǒng)可使用燃油壓力調節(jié)器來保持燃油壓力在多點燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調節(jié)器具有一個入口連接，該燃料軌和一個允許燃料回流到油箱的控制膜片和壓力彈簧確定可返回的燃料的暴露口，從而使壓力彈簧的強度決定燃油壓力，并將其保持在固定值燃油濾清器10汽油發(fā)動機的燃油過濾器的工作是去除汽油中的污垢、銹蝕、水和其他污染，才能到達汽化器或噴射系統(tǒng)。它不僅可以保護汽化器的浮動閥機制，而且可以保護它的燃油計量裝置和內部通道。11幾種不同類型的燃料過濾器使用，和一些系統(tǒng)可能包含2個或更多。過濾器可以位于燃料泵和汽化器或燃料管路之間。

13、過濾器的使用壽命是有限的。如果燃油過濾器不清洗或更換根據制造商的建議，他們將成為堵塞和限制燃料流量。12許多用于汽車應用的柴油機只有一個過濾器，它被稱為主過濾器。在一些發(fā)動機上，采用二次過濾器，并結合主一個，以建立一個單一的過濾器。電子燃油噴射系統(tǒng)13因為需要遵守排放法規(guī)（EER），現代汽油發(fā)動機需要極高的精度和長期可靠性的燃料系統(tǒng)。這是通過電子燃油噴射實現的。14電子燃油噴射（EFI），像氣，是一種提供正確的空氣燃料混合物的發(fā)動機在不同工況下的正確時間。電子燃油噴射，但是，更簡單，更精確，更可靠，因為它是電子控制，而不是機械。15電子燃油噴射系統(tǒng)，利用壓差原理一樣用于化油器系統(tǒng)，但在一個稍微

14、不同的方式。它是發(fā)動機內部和外部的壓力之間的差異，迫使燃料從燃料碗中流出。在電噴系統(tǒng)、氣流或空氣壓力傳感器的壓力差決定，并通知計算機。計算機對空氣傳感器的輸入進行評估，以及其他傳感器的輸入來決定發(fā)動機運轉需要多少燃油，然后控制噴油器操作以提供正確的燃油量。計算機使燃油噴射器能夠盡可能地完成一個汽化器所用的主要系統(tǒng)的功能。16電噴系統(tǒng)通常使用一個或多個電磁噴油器噴油定時脈沖，要么進入進氣歧管或進氣道附近。電噴系統(tǒng)是間歇操作。17電子控制燃油噴射系統(tǒng)的最常見的類型是單點燃油噴射系統(tǒng)，通常稱為節(jié)流閥體噴射（TBI）系統(tǒng)。在TBI系統(tǒng)，它結合了單（或雙）燃油噴嘴，燃油壓力調節(jié)器、節(jié)流閥、節(jié)流閥開關和怠

15、速調節(jié)器到一個緊湊的節(jié)氣門體單元。該裝置是直接安裝在進氣歧管上，以類似的方式，傳統(tǒng)的汽化器。燃料噴入節(jié)氣門周圍的區(qū)域，那里的空氣速度是一個最大值；從而保證燃料液滴充分霧化，將分布在整個空氣質量。18多點燃油噴射系統(tǒng)，又稱燃油噴射（PFI）系統(tǒng)，對發(fā)動機各缸噴油器一個。該噴油器被安裝在靠近氣缸蓋的進氣歧管中，在那里它們可以向進氣閥盡可能地注入燃油。這消除了燃料的需要，通過進氣歧管，改善汽缸汽缸分配。電噴系統(tǒng)提供準確的空燃比的發(fā)動機無論在什么工況時。這提供了更好的驅動能力，燃油經濟性和排放控制。4 A 發(fā)動機排氣系統(tǒng)(exhaust system)01排氣系統(tǒng)是一個組件，在一個汽車發(fā)動機，需要照顧

16、的燃燒氣體，發(fā)動機產生。排氣系統(tǒng)的主要功能是將燃燒的氣體排放到車輛的尾部，然后進入空氣中。該系統(tǒng)還用于保持排氣噪聲，并且，在大多數情況下，減少污染物的排放。02排氣系統(tǒng)的主要部件包括排氣歧管、排氣管、消聲器、諧振器和尾管等。在排氣系統(tǒng)中也使用了催化器，將燃燒過程中產生的污染物轉化為有害物質。排氣歧管03排氣歧管用螺栓連接到氣缸蓋上，并將廢氣從排氣口排出至排氣系統(tǒng)。在一些發(fā)動機中，氣缸蓋和排氣歧管之間有一個墊片。在其他發(fā)動機上，不需要墊圈。在這些應用中，制造商可能會建議排氣歧管和氣缸蓋之間的密封裝置的使用。排氣歧管是用鑄鐵或鋼制的管道，可以承受快速增加的溫度和膨脹。它有光滑的曲線，在它的改善排氣

17、流量。04許多排氣歧管包括廢氣再循環(huán)（EGR）這樣的發(fā)射裝置閥，風管配件，加熱爐管的入口。大多數計算機控制化油器發(fā)動機氧傳感器的螺紋進排氣歧管。熱管閥05一些發(fā)動機有一個位于排氣歧管的熱管閥。熱管閥是用來限制在啟動和預熱期間的廢氣。這種限制往往會使發(fā)動機的工作溫度更快地提高，從而幫助燃料的蒸發(fā)。排氣管06排氣管的彎曲或曲管，你會注意到在你的車。排氣歧管與消聲器或催化轉換器之間的連接管。 07許多類型的排氣管用于車輛。有些人的形狀，經過后橋，使后橋向上下移動，而不撞到排氣管；有些是形成彎曲的地板下的車輛，連接的催化轉換器與消聲器。的形狀取決于配置和發(fā)動機的大小，以及車輛底盤。它也可以是單或雙設計

18、。排氣系統(tǒng)的排氣管越大越好，因為排氣氣體可以更自由地把它們的出口。排氣消聲器08消聲器的目的是降低發(fā)動機排氣噪聲至可接受的水平。它是由金屬制成的，位于車輛的下方。它是連接在尾管和催化轉換器之間。消聲器包含一系列的穿孔管、隔板和吸收噪音的腔室。09為了減少發(fā)動機的燃燒噪聲，發(fā)動機排出的廢氣通過消聲器傳遞。消聲器必須設計成這樣一種方式，氣體緩慢膨脹，并且有至少一種背壓量。10廢氣進入進氣管，然后到排氣尾管的另一端，繞流穿過另一個管道回到入口端。然后氣體又通過一個出口管再次出口。在大多數消聲器進氣管具有比出水管直徑較大。消聲器的排氣流量和整個排氣系統(tǒng)必須足夠的立方英寸的位移（CID）的發(fā)動機。諧振器

19、11在一些排氣系統(tǒng)中，一個較小的消聲器連接在主消聲器。這種較小的消聲器被稱為諧振器，它是用來吸收過多的聲音振動。排氣系統(tǒng)中的大部分噪音是聲音振動。振動引起噪音。諧振器在排氣流的關鍵點提供額外的聲音保護。尾管12尾管是一種長期的金屬管連接到消聲器，它是用來進行排氣氣體從消聲器或諧振器的尾部，然后進入空氣。雙排氣系統(tǒng)13由于汽車發(fā)動機的壽命和性能取決于它的性能，所以排氣系統(tǒng)對任何車輛都是至關重要的。因此，一些車輛運行在雙排氣系統(tǒng)。在雙排氣系統(tǒng)中，這種車輛的發(fā)動機可以更自由地排出廢氣，從而降低排氣系統(tǒng)所固有的背壓。一個引擎不能很好地運行，如果有后面被困在它。被困的廢氣嗆了一個發(fā)動機，并阻止它做生產工

20、作。其結果是，車輛不能順利地運行，在最壞的情況下，不會運行。隨著雙排氣系統(tǒng)，發(fā)動機馬力的相當大的增加，因為“呼吸”發(fā)動機的能力得到改善，在每一個排氣沖程結束時，發(fā)動機排放廢氣更少。5 A 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)01發(fā)動機做功必然會產生一定的溫度。沒有合適的工作溫度，發(fā)動機就不能正常工作。如果發(fā)動機溫度太低，燃油經濟性就會受到破壞，排放量也會上升；如果允許溫度太長，發(fā)動機會破壞它自己。對于發(fā)動機的最佳運行，冷卻系統(tǒng)必須在一個精確的和狹窄的范圍內調節(jié)發(fā)動機的溫度，所以它不太熱也不太冷。 02由于燃料燃燒在發(fā)動機中，約三分之一的熱能在燃料轉換成功率。另外第三通過排氣管排出，剩余的第三必須由冷卻系統(tǒng)處理。這就

21、意味著，當發(fā)動機可以有效地工作時，發(fā)動機才能有效地工作，以保持發(fā)動機的溫度保持平衡，因此，任何內燃機都必須有一個冷卻系統(tǒng)。03實際上，有2種類型的冷卻系統(tǒng)，用于汽車：水冷卻系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)。但對于大多數汽車和卡車使用的水冷卻系統(tǒng)。水冷卻系統(tǒng)04水冷卻系統(tǒng)是指水作為冷卻介質，通過發(fā)動機循環(huán)吸收熱量并將其運至散熱器。發(fā)動機冷卻，主要是通過傳熱和散熱。燃燒在發(fā)動機中的混合物所產生的熱量必須從鋼瓶中轉移到水里的水里。外面的水套消散的熱量向周圍的空氣，但大部分的熱量通過冷卻水散熱器的散熱。冷卻液05冷卻系統(tǒng)中的冷卻水稱為冷卻劑。純凈水不再作為冷卻劑，今天的冷卻液是一種混合的水（飲用水質量），防凍液（一

22、般為乙二醇），并為特定的應用程序選定的各種腐蝕抑制劑。一種防凍液濃度為50% - 30%提高了冷卻液混合物的沸點，允許在1.4巴的壓力下，在個酒吧的工作溫度高達120。冷卻液流量06發(fā)動機冷卻液是由水泵強制進入發(fā)動機缸體的。冷卻液在氣缸外繞流冷卻汽缸壁。冷卻液從發(fā)動機缸體穿過通道進入氣缸蓋，繼續(xù)從發(fā)動機中流動。冷卻液流通過氣缸蓋為閥門、燃燒室和火花塞提供冷卻。流過氣缸蓋后，冷卻液流經調溫器殼體和頂部散熱器軟管到進氣槽。當冷卻液流經散熱器時，熱量被傳送到流經散熱器的空氣。從出口罐和下部軟管返回到水泵的冷卻液。07當冷卻液冷時，自動調溫器關閉，冷卻液流經進氣歧管和加熱爐芯。在這種情況下，沒有冷卻液

23、流過散熱器。一旦發(fā)動機達到正常的工作溫度，自動調溫器打開，冷卻液開始流過散熱器。當自動調溫器打開時，冷卻液通過進氣歧管通道和加熱爐芯持續(xù)流動水泵08一個水泵用來循環(huán)冷卻液。發(fā)動機中的冷卻液通道與泵連接。從曲軸皮帶輪上的傳動帶連接到水泵。當發(fā)動機運轉時，曲軸轉動傳動帶，熱的冷卻液被泵出發(fā)動機，通過散熱器。水泵有多種設計，但大部分都是由一個旋轉的離心式風機葉輪，或很少使用齒輪或是容積式柱塞。 散熱器09一個散熱器的設計是為了消除冷卻液從發(fā)動機中吸收的熱量。它是構建在管或其他通道，提供了一個大面積的接觸與大氣中的大量的水。散熱器通常主要由散熱器芯和散熱器水箱組成。散熱器芯有2種基本類型：翅片和管型（

24、散熱片放置在管內以增加散熱面積）和帶狀蜂窩或蜂窩式。 散熱器蓋10在散熱器頂部安裝了一個散熱器蓋，用來控制冷卻系統(tǒng)中的壓力。它被設計為釋放壓力，如果它達到指定的上限，該系統(tǒng)被設計來處理。這提高了冷卻效率，防止冷卻液蒸發(fā)。由于蒸發(fā)是減少或消除，這是沒有必要經常添加冷卻液。恒溫器11用開閉閥控制冷卻液的工作溫度來控制冷卻液的溫度。它被設計為打開和關閉在預定溫度下，以保持有效的發(fā)動機工作溫度。關閉的溫控器有助于發(fā)動機迅速升溫。當冷卻液加熱，自動調溫器打開并允許冷卻液流到散熱器。冷卻風扇12皮帶驅動風扇通常安裝在水泵軸的延伸上，并由一個安裝在曲軸前端的皮帶輪驅動的皮帶輪驅動。通常是由相同的皮帶驅動發(fā)電

25、機。風機葉片彎曲，使其在旋轉時通過散熱器將空氣抽氣，12許多車輛都有一個由電動機驅動的冷卻風扇。當需要額外的冷卻時，電驅動風扇才運行。因此，這種類型的風扇使用更少的發(fā)動機功率比一個皮帶驅動風扇，連續(xù)旋轉。由于發(fā)動機功率較小，用于驅動冷卻風扇，燃油經濟性和性能得到改善。許多燃油效率的前輪驅動汽車有電動冷卻風扇。 空氣冷卻系統(tǒng)13空氣冷卻系統(tǒng)不常用。空氣冷卻的發(fā)動機是在一些較舊的汽車和許多現代摩托車上發(fā)現的。14空氣冷卻系統(tǒng)意味著空氣被用作冷卻劑，通過發(fā)動機循環(huán)以使其在移動部件上攜帶熱量。該系統(tǒng)由一個離心風機，一個溫控器，一個風扇傳動帶，輻射鰭，擋板，空氣控制環(huán)等，當發(fā)動機運轉，強制空氣被引導通過

26、散熱片，散熱。15為了控制冷卻空氣量調節(jié)發(fā)動機溫度，溫控器安裝在金屬外殼包圍的引擎。溫控器單元連接到一個空氣控制環(huán)。當發(fā)動機變得越來越熱時，控制環(huán)將打開更大的空氣來接納更多的空氣，當發(fā)動機冷時關閉。隨著環(huán)的封閉，空氣流通受到限制，冷發(fā)動機升溫更快?？焖偕郎厥强諝饫鋮s發(fā)動機的特性之一，因為它們在氣缸套和散熱器中沒有加熱的水。16總之，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)實際上是一個溫度調節(jié)系統(tǒng)。這對發(fā)動機的運轉非常關鍵。6 A 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(lubrication system)01沒有了摩擦，汽車就不能動了。發(fā)動機的摩擦過大，但是，會意味著迅速的破壞。內部摩擦不可消除，但可以通過潤滑油的使用而降低到相當程度，使汽

27、車能夠順利地進行摩擦，02潤滑系統(tǒng)的目的是在動發(fā)動機部件之間循環(huán)潤滑油。零件之間的油可以防止金屬與金屬接觸，這會引起摩擦和磨損。循環(huán)油有其他重要的工作。它帶走發(fā)動機部件的熱量，清洗發(fā)動機零件，并幫助活塞環(huán)密封在壓縮壓力。03除了潤滑油，潤滑系統(tǒng)還包括其他機械零件，如油泵、機油濾清器、機油減壓閥；同時管道、通道和演練在各部分的發(fā)動機通過油流。在油底殼上有一個油量。從這一點，石油是采取的石油泵，并在整個發(fā)動機循環(huán)返回到油底。潤滑系統(tǒng)中也使用了機油冷卻器04油泵是在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中誘導油循環(huán)的。它通常用螺栓固定在曲軸箱的下面或以曲軸主軸承蓋上。一般而言，該油泵位于油底殼的油底殼中。05在幾種設計中，

28、油泵是正排量的類型。葉片、活塞、轉子和齒輪來建立必要的壓力。最廣泛使用的是齒輪和轉子類型。齒輪和轉子類型的泵通常是正驅動的，通常由凸輪軸或齒輪或凸輪軸的裝置。06拖拉機發(fā)動機的油泵是從曲軸上的齒輪帶動的，而在汽車發(fā)動機上，它是由齒輪與凸輪軸的齒輪組成的。07潤滑系統(tǒng)中使用機油過濾器來過濾油和固體的油。由于這些顆粒的異物被阻止進入發(fā)動機的機油濾清器，發(fā)動機零件的磨損率降低。最近設計的發(fā)動機一般都采用全流量離心式機油濾清器。也就是說，所有的油經過過濾后才到達軸承。然而，在該事件中，過濾器被阻塞，提供一個旁路閥，以使油將繼續(xù)到達軸承。08該全流量離心式濾油器是一種反應式的離心式過濾器，所有的機油泵都

29、在過濾器轉子上清洗干凈。該過濾器有一個裝在過濾器轉子的空心軸內的油出口管，并連接到該潤滑系統(tǒng)的各個部分的潤滑油線。09一些發(fā)動機使用一種新的、沖擊式的離心式機油濾清器。與反應式離心式機油濾清器相比，該類型的機油濾清器沒有噴射噴嘴，所用的機油驅油器轉子不漏到油底殼而是去潤滑發(fā)動機的工作部件。10油壓溢流閥主要是作為一種壓力調節(jié)器和作為潤滑系統(tǒng)中的安全裝置。作為一種壓力調節(jié)閥，該閥可以防止油泵壓力過大。當油泵處于良好狀態(tài)時，該閥將在限定范圍內調節(jié)機油壓力。作為一種安全裝置，該閥可以防止機油壓力從一個危險的水平。該閥可以在適當的壓力下確保發(fā)動機部件的潤滑油循環(huán)。11機油底殼被螺栓連接到發(fā)動機的底部。

30、油底殼的深部有一個油泵，并拿起屏幕。該盤還收集了潤滑油后發(fā)動機部件的潤滑油。在油底殼底部的一個插件是用來在規(guī)定的時間間隔排油。油底殼儲存和收集石油。發(fā)動機油底殼，通常有一個擁有4，5，或6夸脫。在油底殼上的一個接一個接一個的屏幕由一個管道連接到油泵的入口。平底鍋的一端較低，形成一個叫集水池的儲集層。排水塞置于底殼的底部。12機油冷卻器的目的是為了在夏天冷卻油。它是由一個扁平的橢圓形部分和2個罐組成的一系列鋼管組成的一一塊單元：一個頂部和一個罐。為了擴大散熱面積，每一個冷卻管都繞著一個薄的鋼薄帶繞繞。一些發(fā)動機的機油冷卻器通過一個大數量的平板散熱片，他們的坦克被分為若干個隔艙。焊接到罐的進、回油

31、管道的連接和安裝凸耳。機油冷卻器安裝在冷卻系統(tǒng)散熱器前面。在空氣冷卻的發(fā)動機中，機油冷卻器以一個單筒的形式反復彎曲，帶著一條繞著它的帶子。隨著散熱器百葉窗或百葉窗完全打開，在外界的冷卻空氣流動的冷卻空氣通過1012。12發(fā)動機有三種潤滑方式：泵的壓力，濺，或兩者的組合。在壓力系統(tǒng)中，潤滑油是在泵壓下的大多數發(fā)動機部件，特別是對主軸承和連桿軸承的。12在飛濺潤滑系統(tǒng)，在連桿軸承蓋的下部片，這些片進入油底在每個曲軸革命油底殼。杓濺油發(fā)動機的上部。該油被拋出作為油噴霧劑，它提供了足夠的潤滑，氣門機構，氣缸壁，活塞環(huán)和軸承。13在現代發(fā)動機設計中，這兩種方法通常是結合在一起的。壓力是由油泵，它提供的過

32、濾器清洗之前，它被發(fā)送到發(fā)動機的凸輪軸和氣門傳動組件在頂部的油。其他組件被潤滑油和通過一個網絡的通道。7 A 發(fā)動機點火系統(tǒng)(ignition system)01目前，有三種類型的點火系統(tǒng)。機械（常規(guī)）點火系統(tǒng)，使用前為1975，是機械和電氣和使用沒有電子。隨著發(fā)射控制的出現，電子點火系統(tǒng)變得流行起來，更好的控制和提高可靠性變得非常重要。最后，在20世紀80年代中期的無分電器點火系統(tǒng)成為可能，該系統(tǒng)由計算機控制，沒有移動部件，所以可靠性大大提高。機械（常規(guī)）點火系統(tǒng)02內燃機的點火系統(tǒng)在正確的時間內提供正確的火花點燃可燃的空氣燃料混合物在燃燒室。傳統(tǒng)的系統(tǒng)由電池、點火線圈、分電器、電容器、點火

33、開關、火花塞、電阻和所需的低、高壓接線組成03電池是全電系統(tǒng)的心臟。在主電路方面，其功能是向點火線圈的初級繞組供電電壓和電流，以產生電磁鐵。04點火線圈脈沖變壓器設計建立的初級電壓（由電池和發(fā)電機接收）12V至約20000 V跳躍所需的燃燒室中的火花塞間隙。它是由一個初級繞組，次級繞組和軟鐵的核心組成。05點火器是機械點火系統(tǒng)的神經中心。它打開和關閉主點火電路，并在正確的時間分配高的張力電流到適當的火花塞。06分電器蓋將高壓從分電器轉子的高壓轉移到火花塞。07分電器轉子是一種設計，其目的是將高壓電流旋轉和分配給分電器蓋的塔。分電器轉子上有一種彈簧連接到分電器蓋的中心或接線端。08點火電容器的目

34、的是減少斷路器點的電弧，延長其壽命。09火花塞提供了在燃燒室中的間隙，在該燃燒室中，高壓電火花跳躍以點燃可燃性充電。10在大多數的12V系統(tǒng)，點火電阻接在點火線圈初級電路系列在正常運行。然而，在起動期間，該電阻器被切斷電路，使全電壓被施加到線圈。這個保險的強火花起動期間，并以這種方式提供了更快的啟動。11點火開關的目的是連接或斷開蓄電池的點火系統(tǒng)，使發(fā)動機可以啟動和停止。12隨著點火開關的開啟，與點火器觸點閉合，電流會從電池中流動，通過初級繞組的點火線圈，向分電器觸頭（斷路器）點，接地連接和回電池。13在點火線圈的初級繞組中流過的電流會產生線圈中的磁場。當分電器觸點開（斷）時，磁場崩潰和磁場的

35、運動在線圈的二次繞組中感應電流。由于在次級繞組中有更多的導線在次級繞組中比在初級繞組，電壓增加至20000 V。14然后，該分配器將此高壓引至適當的火花塞，在那里跳躍間隙。這火花熱量點燃燃燒室內的空氣燃料混合物。燃燒的燃料膨脹，迫使活塞向下。向下運動的活塞，反過來，旋轉曲軸。15點火系統(tǒng)必須定時準確，以便在燃燒室中發(fā)生正確的瞬間。不正確的點火正時導致效率和功率損耗。16一種機制是提供自動推進和延遲的火花，條件要求。在汽車發(fā)動機，兩方法通常采用激勵機制，離心力和發(fā)動機真空。相應的設備是離心提前元件和真空提前裝置。電子點火系統(tǒng)17目前正在使用的許多汽車發(fā)動機的電子點火系統(tǒng)，因為它們提供卓越的點火和

36、發(fā)動機性能和在同一時間需要大大較少的服務和維護比傳統(tǒng)的點火系統(tǒng).18電子點火系統(tǒng)的目的是在每一個火花塞電極間隙中創(chuàng)建一個火花塞電極間隙。在電子點火系統(tǒng)中，點和電容器被電子所取代。有幾種方法用來代替點和電容器，以觸發(fā)線圈火災。一種方法是使用一個金屬盤與齒，通常每缸一個，這叫做電樞或磁阻分配頭。一個磁力感應線圈的感覺當一個齒傳遞，并發(fā)送一個信號的控制單元，以消防線圈。19控制模塊的目的是打開和關閉主點火電路。當磁阻分配頭尖移動很短的距離上脫離的線圈，線圈中的感應電壓下降。當發(fā)生這種情況時，控制模塊關閉主電路和主電流流恢復。20控制模塊必須保持主電路的轉動足夠長，以允許磁場建立在點火線圈。這個“準時

37、”的主要電路被稱為停留時間。在大多數電子點火系統(tǒng)中，由控制單元確定的停留時間是由控制單元決定的。21電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點是，該控制模塊可以處理高得多的主電壓比機械點。電壓甚至可以在發(fā)送給線圈之前就加強了，所以線圈可以創(chuàng)造出一個更熱的火花，在50000伏的順序，而不是20000伏，這是常見的機械系統(tǒng)。22較高的電壓，該系統(tǒng)提供允許使用一個更廣泛的差距，火花塞的時間更長，更胖的火花。這個更大的火花，也可以更好的燃油經濟性的一種混合物仍然確保平穩(wěn)運行的發(fā)動機。23在稍后的系統(tǒng)中，該分配器的內部是空的，所有觸發(fā)由一個被稱為曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器的傳感器進行。在這些系統(tǒng)中，分銷商的工作是完全分配

38、給正確的氣缸通過分電器蓋和轉子。計算機處理發(fā)動機平穩(wěn)運行的時間和任何時間提前。分電器點火系統(tǒng)24分電器點火系統(tǒng)，完全由車載計算機控制，是一個完全固態(tài)的電子系統(tǒng)，沒有移動部件。在經銷商的地方，有多個線圈，每個服務一個或2個火花塞。25在單火花點火線圈的系統(tǒng)中，每一個氣缸都有其自己的點火線圈，與驅動輸出級，直接安裝在火花塞或單獨安裝。該系統(tǒng)，適用于任何數量的氣缸引擎，提供了最大的緯度調整，因為只有一個火花每周期。所有這些優(yōu)點意味著，單火花點火線圈正越來越多地使用，并正在從雙火花點火線圈，盡管成本更高。26在雙火花點火線圈的系統(tǒng)中，每一個氣缸都需要一個點火線圈。曲軸可用于同步。每一個點火線圈的高壓端

39、都連接到火花塞上，其工作周期為個階段，其操作周期為360個。27當排氣沖程中有一個額外的火花，重要的是要確保不被點燃的混合物或新鮮混合物。此外，雙火花系統(tǒng)只適合于使用偶數缸。由于其成本優(yōu)勢，相對于單火花單元，雙火花點火系統(tǒng)是目前最常見的經銷商少點火使用。8 A 離合器(clutch)01在汽車應用中所使用的離合器的功能是連接或斷開發(fā)動機曲軸與變速器和變速器的功率。一個正確的保養(yǎng)離合器應順利地完成這一操作，積極，悄悄地，一個好的離合器必須同時進行滑，以允許逐步采取的負載轉移，但必須不滑時，它完全從事。02當離合器接合（踩下離合器踏板）時，發(fā)動機的動力可以通過離合器傳遞到變速器。然而，車輛將不會移

40、動，除非變速器是齒輪。參與發(fā)動機和變速箱提供發(fā)動機的必要的連接和傳動系統(tǒng)，使得動力傳遞到驅動車輪車軸。在接觸后，離合器必須繼續(xù)發(fā)送所有的發(fā)動機扭矩的傳輸不打滑。03當離合器分離時（在踏板上的腳），它提供了切斷發(fā)動機與傳動系的手段，而沒有任何力量可以通過它傳輸，因此傳輸功率停止。當然，這當然是必要的，在任何時候，當一個齒輪的選擇或轉移是理想的。04我們將討論的離合器的類型取決于它們的操作的摩擦，因此，他們通常被稱為摩擦離合器。05離合器的主要部件包括飛輪、離合器盤、蓋組件、壓力板、釋放軸承、離合器聯(lián)動裝置。組成離合器總成的其他部分是變速器輸入軸和離合器殼06飛輪為啟動環(huán)齒輪提供了一個基礎，也形成

41、了其他離合器部件連接的基礎。飛輪的表面與離合器從動盤的配合是順利的。對于離合器工作正常，飛輪必須是垂直于曲軸與非常小的允許運行。07離合器盤（或從動盤）包含一個圓形的金屬板連接鋼筋花鍵轂。通常，輪轂安裝在螺旋彈簧提供緩沖的約會?；ㄦI轂是免費在變速器輸入軸的花鍵縱向滑動。當接合，離合器盤通過這些花鍵驅動的輸入軸。離合器盤與壓力板或離合器蓋配合使用。在操作位置在發(fā)動機與變速器連接，離合器盤在加工面飛輪和離合器壓盤之間。08離合器蓋組件包含的壓力板，彈簧，和其他部分根據離合器的設計。蓋子用螺栓固定在飛輪上，在曲軸轉速下旋轉。09壓力板加工光滑面朝發(fā)動機和驅動光盤（或光盤），本身是由離合器蓋針或耳驅動

42、。板自由來回滑動的銷釘或耳，當彈簧壓力施加到板，網格與從動摩擦片與飛輪之間的夾。如果離合器從動盤，中間，或中心板將分開的光盤。該板是在雙方的摩擦表面壓在雙方之間的光滑的。10在蓋和壓力板之間是彈簧。根據離合器的設計，任意數量的線圈彈簧可以用來驅動盤，或離合器可以利用一個膜片彈簧。11離合器組件的接合和脫離控制由一個腳踏板和連桿機構控制，必須進行適當調整，并相對容易地應用。離合器連接離合器踏板到離合器叉。離合器叉和連桿機構提供將離合器踏板的上下運動轉換為離合器釋放軸承組件的前后運動的裝置。在大多數情況下，離合器釋放軸承，是一個球軸承組件與一個機械加工面上的一個側面，旨在接觸壓力板膜片釋放手指在脫

43、離接觸。大多數重型車輛的離合器是由離合器踏板和釋放軸承之間的機械聯(lián)動控制的。一些車輛有液壓離合器控制。12變速器，壓力板，飛輪，離合器盤，飛輪殼，曲軸必須正確對齊，以防止滑動，振動和噪聲。雙離合器13雙離合器是一種主要用于非同步手動變速器，雙離合技術車輛的驅動程序包括以下步驟：14油門（油門）被釋放，離合器踏板被壓，而變速箱則轉向中性15離合器踏板，然后釋放，和驅動程序匹配的發(fā)動機轉速，以齒輪轉速或使用油門（加速）（當改變）或等待轉速下降（當改變），直到他們在一個合適的換檔進入下一個齒輪16當發(fā)動機的轉速和齒輪之間的緊密配合，司機隨后立即將離合器再移到下一個齒輪全機動，結合實踐，以不超過一秒鐘

44、，其結果是非常平滑的換檔17雙離合器技術的目的是幫助匹配的輸入軸的旋轉速度被發(fā)動機驅動的齒輪的旋轉速度，你想選擇（直接連接到旋轉車輪）的速度匹配時，齒輪將進行順利，沒有離合器是必需的，如果速度不匹配，狗牙的衣領將“崩潰”或“碰撞”，因為他們試圖適應所需的齒輪孔.現代汽車變速器的同步更有效地完成這。然而，當發(fā)動機轉速與變速器的速度有顯著差異時，即使在一個完全同步的變速器中，所需的齒輪也不能嚙合。一個例子是試圖轉移到一個齒輪，而超越齒輪的速度或方向范圍，如不小心進入第一從附近的第二，或故意從相反的正向齒輪，而仍在移動速度18雙離合，雖然時間消耗，簡化了齒輪的選擇時，發(fā)動機和變速器之間的延遲或方差存

45、在9 A 變速器（transmission）01有用于車輛今天傳輸幾種不同類型：手動變速器、半自動變速器和全自動變速器（包括無級變速器、無級變速器）。手動變速器02變速器是安裝在發(fā)動機和驅動輪之間的速度和功率變化的裝置。它是用來改變發(fā)動機轉速（每分鐘轉）和駕駛輪轉速之間的比例，以滿足每一個特定的駕駛條件。03變速器由外殼、輸入軸和齒輪、輸出軸、齒輪、中間軸、倒檔齒輪，一組齒輪和換檔機構。04給定一個水平的道路，一個沒有變速器的汽車可以通過加速發(fā)動機和接合離合器。然而，在這些條件下，一個開始是緩慢的，嘈雜和不舒服。此外，它會發(fā)生巨大的壓力，發(fā)動機和汽車的驅動部件。05因此，為了順利啟動，并有能力

46、通過和爬上山，必須提供一個功率比乘以發(fā)動機的扭矩和轉動的努力。還要求是一個速度比，以避免在高轉速的發(fā)動機轉速非常高的需要。傳輸是面向執(zhí)行這些功能。06變速齒輪由齒輪換檔機構移動。在第一檔，發(fā)動機的轉速與驅動輪的速度更快，而在高速運轉的發(fā)動機，即使是蛇王的汽車可能會超過70英里的。根據前進速度的數量有三個，四個，和五個變速器。除了不同的前進檔，變速器也有一個中立的立場斷開發(fā)動機驅動輪，反向，使驅動輪向相反的方向轉動，讓你回來了。最后，公園的位置。在這個位置上，一個鎖存機構被插入到一個插槽中的輸出軸鎖定的驅動輪，并保持他們從轉向，從而防止車輛從滾動。半自動變速器07半自動變速器，也稱為離合器較少的

47、手動變速器，是一種手動變速箱，由變速齒輪由電子控制執(zhí)行機構系統(tǒng)進行時，所有的操作都是由驅動程序執(zhí)行的。在這個系統(tǒng)的核心是一個機電致動器，它將從一個電子控制單元接收的信號轉換成一個角位移的離合器提取叉。它使用電子傳感器，處理器和執(zhí)行器來執(zhí)行換檔的命令的驅動程序。這消除了一個離合器踏板的需要，該驅動程序需要在作出齒輪改變之前，因為離合器本身是由電子設備驅動，可以同步的時間和轉矩要求使齒輪換擋快速和順利。08雙離合變速器（DCT），有時也被稱為雙離合器變速箱或雙離合器變速器，是一種半自動或自動手動變速箱采用兩獨立離合器為奇數和偶數齒輪組，這基本上可以被描述為兩個獨立的手動變速器（各自的離合器）包含在

48、一個殼體，作為一個單位通常是在全自動模式操作，和許多還允許駕駛員手動換檔的能力，雖然仍由變速器電液09雙離合變速器消除了液力變矩器所使用的傳統(tǒng)的行星齒輪自動變速器，雙離合變速器是目前市場上主要使用兩油沐浴的濕式多片離合器，類似于大多數摩托車離合器，雖然干式離合器版本也可10在雙離合變速器（DCT）在兩個離合器同心布置，較大的外離合器帶動奇數齒輪，而較小的內離合器帶動偶數齒輪不中斷扭矩分配到驅動的車輪，通過將發(fā)動機轉矩施加到一個離合器的同時，由于它是從其他離合器斷開，因為它是從另一個離合器，因為替代齒輪比可以預選擇一個齒輪軸奇數檔時車輛在一個連齒輪驅動，（反之亦然），DCT能移到裝有自動離合手動

49、變速器的汽車更迅速（AMTS），或單離合器半自動步槍，一個DCT，變化可以更順利的比一個離合器AMT，使DCT更適合傳統(tǒng)的車輛自動變速器11一種自動變速器，通常稱為全自動變速器，執(zhí)行驅動接合和比例選擇（換檔）操作，無需附加驅動輸入。與半自動變速器不同的是，自動變速器完全可以解除變速器的換擋。唯一的一件事是，司機在搞了一個齒輪之后做的就是要按油門去，然后把剎車停下來。沒有什么可以更容易！12自動變速器有四個基本系統(tǒng)：齒輪系統(tǒng)、液力變矩器、液壓系統(tǒng)和電子系統(tǒng)。自動變速器的運行與前輪驅動和后輪驅動是相似的行星齒輪組13自動變速器在各種組合中包含許多齒輪。在手動變速器中，齒輪沿軸滑動，將換檔桿從一個位

50、置移到另一個位置，嚙合各種大小的齒輪，以提供正確的齒輪比。然而，在自動變速器中，齒輪永遠不會被身體移動，而且總是與齒輪嚙合。這是通過使用行星齒輪組，這是機械系統(tǒng)，提供各種正向齒輪比以及反向。14有三個元素組成一個行星齒輪系統(tǒng)。三個元素是：外齒輪，與牙齒進入內表面，一個太陽齒輪，安裝在一個軸上，位于外齒輪的非常中心；和一組四個行星齒輪，齒輪嚙合，齒輪和外齒輪。無論是外齒輪或太陽齒輪可以保持固定，提供了一個以上的可能的扭矩為每一套齒輪的因素。此外，如果所有三個齒輪都被迫以相同的速度旋轉，齒輪組的形式，在效果，一個實心軸。變速是通過改變每一個行星齒輪組的一部分，這是舉行的情況下或軸。變矩器14在自動

51、變速器上，液力變矩器取代傳統(tǒng)的離合器。變矩器由三個內部元件組成，其工作在一起，以傳送功率傳送到傳輸。液力變矩器的三個基本要素是泵（驅動元件）、渦輪（從動件）和定子（反應件）。該泵直接安裝在變速器殼上，該殼體直接用螺栓直接連接到發(fā)動機曲軸和發(fā)動機轉速。該機是在外殼內，并直接連接到變速器的輸入軸，提供動力來移動車輛。定子被安裝在一個方向上，以便它可以在一個方向自由旋轉，但不在另一個方向上旋轉。這三個元素中的每一個都安裝在其上，以精確地引導通過該轉換器的油流。15隨著發(fā)動機的運轉，輸送流體被拉入泵的部分，并被離心力向外推，直到它到達渦輪節(jié)，它開始轉動。流體在一個圓形的運動中繼續(xù)向渦輪機的中心，它進入

52、定子。如果渦輪比泵移動得慢，流體就會與定子鰭的前面接觸，從而將定子推入一個單向離合器，防止其轉動。與定子停止，流體是由定子鰭的重新進入泵在“幫助”的角度提供了一個扭矩增加。由于渦輪的速度與泵的速度，流體開始打在背面?zhèn)鹊亩ㄗ尤~片引起的定子轉向在同一方向的泵和渦輪機。隨著速度的增加，所有三個元素開始轉向大約相同的速度。液壓系統(tǒng)16液壓系統(tǒng)是一個復雜的通道和管，在壓力下，發(fā)送的傳輸液體的所有部分的傳輸和轉矩轉換器的迷宮。變速器流體有幾個用途，包括：換檔控制，一般潤滑和變速器冷卻。傳輸函數的每個方面都依賴于壓力下的恒定的流體供給。事實上，大多數的組件的傳輸是不斷淹沒在流體包括離合器包和帶。17變速器油

53、泵負責生產所需的所有油壓。18閥體包含一個通道和通道，將液壓流體引導到眾多的閥門，然后激活相應的離合器組件或帶伺服裝置，以使每一個驅動裝置順利地轉向適當的齒輪19密封件和墊片是用來保持油的，它應該是防止它泄漏。電子控制系統(tǒng)19許多新的自動變速器是電子控制的。在這些單位，電電磁閥用于控制液壓流體。通常，電磁閥是由一個電子控制模塊調節(jié)?，F代汽車，線壓力，液力變矩器鎖止，換擋點和換擋品質都是由一個電子控制單元（ECU）控制。無級變速器（CVT）20無級變速器（CVT）是一種新型的自動變速器可以改變傳動比（齒輪一般不涉及）范圍內任意設定。CVT可以即時響應油門的壓力，給順利和快速加速。其優(yōu)勢比傳統(tǒng)的固

54、定比例變速器的潛力，以提高性能和燃油經濟性，同時減少廢氣排放。無級變速器可以操作機械（皮帶或摩擦輥）、液壓或電。在這里，我們簡要介紹了連續(xù)可變的機械傳動。21轎車無級變速器的主要因素有：啟動離、主、次盤的嚙合機構，通過帶軸可調的錐形盤和功率傳輸，采用電子/液壓傳動控制，換向方式，最后驅動單元與差動。22而不是用齒輪，旋轉運動可以從一個軸皮帶輪由一個無休止的靈活的金屬帶傳動。這是摩擦力，迫使驅動輪的驅動皮帶和同樣帶旋轉的驅動輪。懸掛系統(tǒng)的功能懸架系統(tǒng)的功能如下:防止路面沖擊傳遞到車輛框架。保持穩(wěn)定的車輛俯仰或滾,在運動。維護人員從道路的沖擊。提供良好的公路開車時,轉彎和剎車,保持適當的轉向幾何圖

55、形。懸架系統(tǒng)的分類01懸架系統(tǒng)支持發(fā)動機的重量,傳播,車身,車身攜帶。今天有兩種基本的懸架系統(tǒng)中使用。一個是實心軸,鋼板彈簧類型;另一個是獨立懸掛使用長時間運行和短擺動手臂。這些系統(tǒng)有不同的適應性,但都使用相同的基本原則。02實心軸懸掛裝置使用固體鋼車軸(不帶輪子的)每一方的鋼板彈簧。車輪旋轉兩端通過主軸和輪軸之間的安排。獨立懸架,每個前輪上下自由移動的最小影響其他輪。03在一個獨立懸架系統(tǒng),還有扭轉運動對框架遠比實心軸系統(tǒng)中。04幾乎所有的現代前懸架系統(tǒng)是獨立的。一些越野,四輪驅動車和大卡車繼續(xù)使用固體軸前懸掛。類型的前懸架系統(tǒng)包括傳統(tǒng)的前懸架、螺旋彈簧前懸架,扭力桿前懸掛,麥克弗森支柱前懸

56、架和固體軸前懸架。05實心軸的后懸掛裝置可能或獨立設計。許多汽車固體軸后方懸浮液。設計可能有不同類型的溫泉。然而,螺旋彈簧和彈簧片類型是最受歡迎的。懸架系統(tǒng)的組成部分06大多數懸掛系統(tǒng)有相同的基本部分彈簧和減震器和基本上以同樣的方式運作。他們各有不同,但是,在使用的類型和安排聯(lián)系這些部件連接到框架和輪子。07在懸架系統(tǒng)中,主要成分是彈簧。彈簧是至關重要的工具,因為他們支持你的車的重量,并允許它保持穩(wěn)定甚至在粗糙的駕駛環(huán)境。他們有能力擴大撞上路上的下降時,壓縮時遇到顛簸或切成硬的角落。08今天的車輛上使用的彈簧設計的各種各樣的類型、形狀、大小,利率,和能力為各類汽車和卡車根據您車輛的懸架設計。葉

57、片彈簧(多個和單葉片),螺旋彈簧,扭力桿是最常用的彈簧。春天的一種,叫做空氣彈簧,還可以保持你的卡車離開地面和確定懸掛高度,進而影響轉向和懸架(見Fig.10-1)。09彈簧在各種組合配對,連接到車輛通過不同的安裝技術?？梢允褂脙煞N不同類型的彈簧車輛。10使用前板彈簧與固體軸梁卡車在大多數應用程序。后葉彈簧用在卡車和客車。單扇或多葉彈簧通常安裝在前軸縱向梁或后橋殼。彈簧中心螺栓系的葉子,它的頭定位在前軸彈簧梁后橋殼或鞍。u型螺栓夾緊彈簧堅定到位,防止發(fā)生轉變。有眼螺栓、支架和枷鎖將它附加到框架兩端。葉片彈簧的主要優(yōu)勢是他們控制車輛的影響和橫向運動的能力。由于這些原因,板彈簧通常用于后輪傳動車輛

58、的后懸掛裝置。11螺旋彈簧(也稱為螺旋彈簧)是一種扭力彈簧,在需要的時候可以以后儲存能量并釋放它。它還可以吸收沖擊和維護兩個接觸表面之間的力。連同減震器,螺旋彈簧作為一個線圈在沖擊單位預安裝前。而螺旋彈簧壓縮和拉伸,讓你安全開車,減震器阻止你道路噪音,顛簸和振動,您可能會遇到,而這樣做?？偠灾?一個線圈在沖擊在車輛的懸掛系統(tǒng)是至關重要的,因為它給你最佳的阻尼,良好的處理和剎車,一個舒適的旅程。12許多車輛使用扭力桿彈簧。扭桿懸吊系統(tǒng),兩個鋼筋作為彈簧。酒吧的兩端都是鎖著的橫梁或身體。酒吧的另一端連接到低控制武器。在操作中,較低的上下控制臂樞軸,扭扭棒。效果非常類似于彈簧和線圈的行動。代替鋼板彈簧的彎曲動作,或compressing-and-extending行動的螺旋彈簧,扭力桿扭轉對抵抗上下運動。扭轉酒吧,