發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)ppt課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)根底知識(shí)培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)根底知識(shí)培訓(xùn)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)所 李晟2021.7 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的根本常識(shí) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及原理 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的根本常識(shí)1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類3、發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語4、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制方法1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？ 1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？ 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種方式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。 發(fā)動(dòng)機(jī)包括熱機(jī)和電動(dòng)機(jī)等。 熱機(jī)是把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，它包括內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)燃料在機(jī)器內(nèi)部熄滅，外燃機(jī)燃料在機(jī)器外部熄滅。 電動(dòng)機(jī)是把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)熱機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)外燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)是液體或氣體燃料和空氣混合后輸入機(jī)器內(nèi)部熄滅

2、而產(chǎn)生熱能。外燃機(jī)如蒸氣機(jī)的特點(diǎn)是燃料在機(jī)器的外部鍋爐內(nèi)熄滅，將鍋爐內(nèi)的水加熱，使之變成高溫高壓的水蒸氣，再將水蒸氣送入機(jī)器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、分量輕、便于挪動(dòng)，啟動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛運(yùn)用于各種車輛上。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造任務(wù)原理構(gòu)造任務(wù)原理分類和構(gòu)造分類和構(gòu)造任務(wù)原理任務(wù)原理分類分類構(gòu)造構(gòu)造四沖程四沖程二沖程二沖程燃料、行程燃料、行程冷卻、引燃冷卻、引燃凸輪、進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)光滑系統(tǒng)光滑系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)充電系統(tǒng)充電系統(tǒng)進(jìn)氣行程進(jìn)

3、氣行程緊縮行程緊縮行程做功行程做功行程排氣行程排氣行程緊縮行程緊縮行程做功行程做功行程缸數(shù)、陳列缸數(shù)、陳列2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類： 1按燃料分 可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等。 2按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)-活塞挪動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈，氣缸內(nèi)完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)-活塞挪動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈，氣缸內(nèi)完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)。 3按冷卻方式分按冷卻方式分 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)、水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)、4按點(diǎn)火方式按點(diǎn)火方式 壓燃式壓燃式(CI)發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被緊發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被緊縮后產(chǎn)生的高縮后產(chǎn)生的高 溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。 點(diǎn)

4、燃式點(diǎn)燃式(SI)發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)迫點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火熄滅。火花強(qiáng)迫點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火熄滅。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。5按凸輪軸位置分按凸輪軸位置分側(cè)置式：凸輪軸位于氣缸體一側(cè)。側(cè)置式：凸輪軸位于氣缸體一側(cè)。頂置式：凸輪軸位于氣缸蓋上。頂置式又分頂置式：凸輪軸位于氣缸蓋上。頂置式又分為以下兩種：為以下兩種： 單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸(SOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 雙頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸(DOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)6按進(jìn)氣方式分按進(jìn)氣方式分 自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。氣缸內(nèi)。

5、 增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)緊縮后壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)緊縮后再進(jìn)入氣缸。再進(jìn)入氣缸。7按氣缸數(shù)目分按氣缸數(shù)目分 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。8按氣缸的陳列型式分按氣缸的陳列型式分 直列立式發(fā)動(dòng)機(jī)：一切氣缸中心線在同一垂直平直列立式發(fā)動(dòng)機(jī)：一切氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。面內(nèi)。 直列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)：一切氣缸中心線在同一程度平直列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)：一切氣缸中心線在同一程度平面內(nèi)。面內(nèi)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩平面相交

6、呈平面相交呈V型。型。 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)：對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)：V型夾角為型夾角為1800時(shí)又稱為對(duì)置式。時(shí)又稱為對(duì)置式。 其他：還有其他：還有W型型(奧迪奧迪W16)、H型、型、X型、星型等型、星型等 3、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語1缸徑即氣缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑。2行程活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所走過的間隔叫活塞行程，簡(jiǎn)稱行程。 上止點(diǎn)習(xí)慣上把活塞運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)，即活塞位于離曲軸最遠(yuǎn)的位置叫上止點(diǎn)，由于此時(shí)活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零，所以又稱上死點(diǎn)。 下止點(diǎn)同理，習(xí)慣上把活塞運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)，即活塞位于離曲軸最近的位置叫下止點(diǎn)，由于此時(shí)活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零，所以又稱下死點(diǎn)。5熄滅室活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方與氣缸蓋之間的空間部分叫熄

7、滅室。6氣缸的總?cè)莘e活塞在下止點(diǎn)時(shí)，它上方的全部空間，稱為氣缸總?cè)莘e，它是氣缸任務(wù)容積和熄滅室容積的總和。7緊縮比氣缸的總?cè)莘e對(duì)熄滅室容積之比。緊縮比表示任務(wù)混合氣在氣缸中被活塞緊縮時(shí)體積減少的倍數(shù)。緊縮比的大小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有很大的影響。8排量又稱氣缸任務(wù)容積，即活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的行程容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量計(jì)算公式如下： V(CC)=r2sn 其中 r:氣缸半徑 cm s:行程 cm n:氣缸數(shù)9最大功率在油門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的最大功率。10最大扭矩在油門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的最大扭矩。4、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制方法 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字以下簡(jiǎn)稱數(shù)字和漢語拼音字母以下簡(jiǎn)稱字母組成。

8、 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依次包括以下四部分： 1首部：產(chǎn)品特征代號(hào)，為企業(yè)代號(hào)或產(chǎn)品的系列代號(hào) 用不超越三個(gè)大寫字母表示，其中產(chǎn)品系列代號(hào)需經(jīng)行業(yè) 規(guī)范化歸口單位核準(zhǔn)、備案。 2中部：由缸數(shù)符號(hào)、氣缸布置方式符號(hào)、行程符號(hào)、缸徑符號(hào)組成。其中氣缸數(shù)符號(hào)用數(shù)字表示。缸徑符號(hào)用氣缸直徑mm的整數(shù)表示。 3后部：由冷卻方式特征符號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)用途特征符號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)名義排量符號(hào)組成。 4尾部：為設(shè)計(jì)及改型代號(hào)。設(shè)計(jì)代號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字1、2、3依次表示發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)順序，當(dāng)設(shè)計(jì)代號(hào)為1時(shí)可省略。改型代號(hào)用大寫字母A、B、C、D依次表示原發(fā)動(dòng)機(jī)型改型順序。設(shè)計(jì)及改型代號(hào)用符號(hào)“與前面符號(hào)隔開。 發(fā)動(dòng)機(jī)名義排量符號(hào)：按GB/T 5

9、375的規(guī)定劃分名義排量，按下表所示： 符號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)名義排量 符號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)名義排量符號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)名義排量A50 J150T650B50K175U700C60L200V750D70M250W800E80N300X900F90P350Y1000G100Q400YG1100H110R500YL 1200I125S600以汽油機(jī)為例：1.1E52FMH：表示單缸，二行程，缸徑52mm，風(fēng)冷、摩托車用、排量110ml2、1P52QMI：表示單缸、四行程、缸徑52mm、臥式、強(qiáng)迫風(fēng)冷、排量為125ml：3、477Q： 表示四缸，四行程，缸徑77mm，水冷、汽車用4、2V50ML： 表示兩缸、四行程、缸徑50

10、mm、V型、水冷、排量為200ml：5、253FMM：表示兩缸、四行程、缸徑53mm、并列型、水冷、排量為250ml：6、462MS：表示四缸、四行程、缸徑62mm、水冷、排量為600ml 思索：力帆開發(fā)的某款摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)根本信息如下：?jiǎn)胃?、臥式、強(qiáng)迫風(fēng)冷、四氣門、四沖程、缸徑為52.4，行程為57.8，排量為124.6ml。該發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為:_? 思索：力帆開發(fā)的某款摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)根本信息如下：?jiǎn)胃?、臥式、強(qiáng)迫風(fēng)冷、四氣門、四沖程、缸徑為52.4，行程為57.8，排量為124.6ml。該發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為: 1P52QMI 二、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的根本

11、原理 3、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原理發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造任務(wù)原理構(gòu)造任務(wù)原理分類和構(gòu)造分類和構(gòu)造任務(wù)原理任務(wù)原理分類分類構(gòu)造構(gòu)造四沖程四沖程二沖程二沖程燃料、行程燃料、行程冷卻、引燃冷卻、引燃凸輪、進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)光滑系統(tǒng)光滑系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)充電系統(tǒng)充電系統(tǒng)進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程緊縮行程緊縮行程做功行程做功行程排氣行程排氣行程緊縮行程緊縮行程做功行程做功行程缸數(shù)、陳列缸數(shù)、陳列1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造普通都是由兩大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)組成1.1兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)-是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)

12、動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組連桿飛輪曲軸活塞進(jìn)氣門排氣門推桿挺柱正時(shí)齒輪配氣機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)-是使是使可燃混合氣及時(shí)可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并在熄充入氣缸并在熄滅后及時(shí)將廢氣滅后及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。從氣缸中排出。氣門組、氣門氣門組、氣門傳動(dòng)組、配氣凸傳動(dòng)組、配氣凸輪輪搖臂凸輪軸1.2六大系統(tǒng)六大系統(tǒng)1進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)-油箱、汽油濾清器、汽油油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器泵、化油器(節(jié)氣門體節(jié)氣門體)、噴油器、油軌、噴油器、油軌(燃油放射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射式發(fā)動(dòng)機(jī))、排氣道、消聲器等。、排氣道、消聲器等。2點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)-

13、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。 3冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)-水泵、節(jié)溫器、風(fēng)扇和散熱器等。水泵、節(jié)溫器、風(fēng)扇和散熱器等。常采用的冷卻方式有：風(fēng)冷、強(qiáng)迫風(fēng)冷、油冷、水冷。 如下圖，水在水泵的壓力作用下，經(jīng)氣缸體氣缸頭節(jié)溫器散熱器水泵循環(huán)，將氣缸體、氣缸頭中的熱量經(jīng)過散熱器分發(fā)到外界，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)溫度，改善了任務(wù)環(huán)境，提高了緊縮比，并且水套還有隔音作用，從而使水冷發(fā)動(dòng)機(jī)具有長(zhǎng)壽、強(qiáng)勁、省油、環(huán)保、冷靜的優(yōu)點(diǎn)。4光滑系統(tǒng)光滑系統(tǒng)-油底殼、集濾器、機(jī)油泵、油底殼、集濾器、機(jī)油泵、濾清器、調(diào)壓閥和平安閥等。濾清器、調(diào)壓閥和平安閥等。5起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)-起動(dòng)機(jī)及附屬設(shè)備組成。起動(dòng)機(jī)及

14、附屬設(shè)備組成。6充電系統(tǒng)充電系統(tǒng)-蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)理器等。蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)理器等。2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理 四行程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、緊縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。 1) 進(jìn)氣行程 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門封鎖，進(jìn)氣門翻開。進(jìn)氣過程開場(chǎng)時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供應(yīng)的汽油混合成可燃混合氣，經(jīng)過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。在進(jìn)氣過程中，受空氣濾清器、化油

15、器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門等阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.0750.09MPa，同時(shí)遭到剩余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度到達(dá)370400K。實(shí)踐汽油機(jī)的進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前翻開，并且延遲到下止點(diǎn)之后封鎖，以便吸入更多的可燃混合氣。2) 緊縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都封鎖，氣缸內(nèi)成為封鎖容積，可燃混合氣遭到緊縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)緊縮行程終了。此時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨緊縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá)0.61.2MPa，溫度可達(dá)600700K。 緊縮比越大，緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，那么熄滅速度

16、越快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大。但緊縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點(diǎn)燃的情況下自行熄滅，且火焰以高于正常熄滅數(shù)倍的速度向外傳播，呵斥鋒利的敲缸聲。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，汽油耗費(fèi)量添加以及機(jī)件損壞。細(xì)微爆燃是允許的，但劇烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有害的，汽油機(jī)的緊縮比普通為610。(3) 作功行程作功行程包括熄滅過程和膨脹過程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門依然堅(jiān)持封鎖。當(dāng)活塞位于緊縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提早角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣熄滅后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達(dá)35MPa，最高溫度可達(dá)22002800

17、K，高溫高壓氣體膨脹，推進(jìn)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其他用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積添加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程終了，氣體壓力降低到0.30.5MPa，氣體溫度降低到13001600K。(4) 排氣行程可燃混合氣在氣缸內(nèi)熄滅后生成的廢氣必需從氣缸中排出去以便進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門依然封鎖，靠廢氣的壓力先進(jìn)展自在排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)迫排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門封鎖，排氣行程終了。實(shí)踐汽油機(jī)的排氣行程也是排氣門提早

18、翻開，延遲封鎖，以便排出更多的廢氣。由于熄滅室容積的存在，不能夠?qū)U氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa，溫度約為9001200K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開場(chǎng)了下一個(gè)新的循環(huán)過程?？梢娝男谐唐蜋C(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。3、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞上下運(yùn)動(dòng)一次，即運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，發(fā)動(dòng)機(jī)就點(diǎn)一次火，它的任務(wù)原理如圖：第一沖程：活塞從下止點(diǎn)上行，遮蓋掃氣口、排氣口，緊縮氣缸中的可燃混合氣，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近

19、時(shí)，火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣；與此同時(shí)，進(jìn)氣口翻開，新穎的可燃混合氣體進(jìn)入曲軸箱，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，封鎖進(jìn)氣口。第二沖程：混合氣迅速熄滅，同時(shí)產(chǎn)生大量的熱和很高的壓力，在高壓氣體的推進(jìn)下，活塞下行，經(jīng)過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功?；钊滦械揭欢ㄎ恢弥螅紫确_排氣口，熄滅后的廢氣高速噴出排氣口。接著翻開掃氣口，新穎的混合氣被壓進(jìn)氣缸中，并把殘留的廢氣擠出氣缸。同時(shí)，在活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣口再次翻開。在活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，借助飛輪的慣性力，越過下止點(diǎn)，又繼續(xù)上行，開場(chǎng)下一個(gè)做功循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣，曲柄每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)就完成一個(gè)完好的做工循環(huán)包括：緊縮、進(jìn)氣、做功、排氣、預(yù)壓、掃氣6個(gè)過程。二

20、沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：第一，曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功行程，第一，曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功行程，因此，當(dāng)任務(wù)容積和轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，實(shí)因此，當(dāng)任務(wù)容積和轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，實(shí)際功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。際功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。第二，由于發(fā)生做功過程的頻率較大，第二，由于發(fā)生做功過程的頻率較大，故運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。故運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。第三，由于沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，所以第三，由于沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，所以它構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。它構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。第四，因附屬機(jī)構(gòu)少，因此易受磨損和第四，因附屬機(jī)構(gòu)少，因此易受磨損和經(jīng)常需求修繕的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量比較少。經(jīng)常需求修繕的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量比較少。二

21、沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷第一，不易將廢氣從氣缸中排除干凈，并且第一，不易將廢氣從氣缸中排除干凈，并且在換氣時(shí)減少了有效任務(wù)行程。因此在同樣在換氣時(shí)減少了有效任務(wù)行程。因此在同樣的任務(wù)容積和曲軸轉(zhuǎn)速下，其功率僅為四沖的任務(wù)容積和曲軸轉(zhuǎn)速下，其功率僅為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的程發(fā)動(dòng)機(jī)的1516倍。倍。第二，在換氣時(shí)有一部分新穎可燃混合氣伴第二，在換氣時(shí)有一部分新穎可燃混合氣伴隨廢氣被排出，使得燃油經(jīng)濟(jì)性降低。隨廢氣被排出，使得燃油經(jīng)濟(jì)性降低。第三，由于為使活塞光滑，需求不斷向氣缸第三，由于為使活塞光滑，需求不斷向氣缸供應(yīng)光滑油，因此排氣中往往含有光滑油，供應(yīng)光滑油，因此排氣中往往含有光滑油，導(dǎo)致碳

22、氫化合物導(dǎo)致碳?xì)浠衔?HC)和可視煙霧的排放添加。和可視煙霧的排放添加。由于以上缺陷，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)未被廣泛運(yùn)用。由于以上缺陷，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)未被廣泛運(yùn)用。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)才干是一個(gè)現(xiàn)代化公司開展的基石，我們公司擁有一支專業(yè)化、閱歷豐富的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍。與國(guó)外知名研討機(jī)構(gòu)協(xié)作，引進(jìn)具有世界先進(jìn)程度的的研發(fā)設(shè)備、設(shè)計(jì)軟件和檢測(cè)設(shè)備，具有國(guó)內(nèi)一流的科研技術(shù)和研發(fā)力量；具備自行設(shè)計(jì)、自主研發(fā)的才干，新開發(fā)產(chǎn)品都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。新產(chǎn)品研發(fā)曾經(jīng)超越國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)的仿制、外觀改型階段，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)性能全面提升，降低振動(dòng)、噪音，減少排放等領(lǐng)域。 購(gòu)進(jìn)電渦流測(cè)功機(jī)、振動(dòng)測(cè)試儀、噪音測(cè)試儀、三

23、坐標(biāo)檢測(cè)臺(tái)、動(dòng)平衡檢測(cè)機(jī)、三維數(shù)據(jù)采集等檢測(cè)設(shè)備和研發(fā)設(shè)備。大量運(yùn)用Unigraphics、Alias、CATIA等三維軟件輔助設(shè)計(jì)、輔助分析。熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、熄滅等模擬分析 為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有充分的了解和隨時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，我們無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)階段還是在發(fā)動(dòng)機(jī)批量消費(fèi)后，都需求對(duì)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展大量的實(shí)驗(yàn)，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠。所以我們公司建立了設(shè)備非常完善的實(shí)驗(yàn)室來支持開發(fā)和消費(fèi)。通常我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要做以下實(shí)驗(yàn)： 1.起動(dòng)性能實(shí)驗(yàn) 起動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫暖低溫形狀下的起動(dòng)性能和起動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。 1.1常溫起動(dòng)實(shí)驗(yàn) 1.2低溫起動(dòng)實(shí)驗(yàn) 1.3常溫起動(dòng)可靠性實(shí)驗(yàn) 2. 最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速怠速實(shí)驗(yàn) 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)速漂移情 況，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的根本運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 3. 排氣污染物丈量怠速法實(shí)驗(yàn) 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速形狀下的一氧化碳CO和碳氰化合物HC。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)清潔度丈量實(shí)驗(yàn) 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔程度能否符合要求。 5.速度特性實(shí)驗(yàn) 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況條件下的功率、扭矩、油耗、冷卻水溫、火花塞墊片溫度、廢氣溫度等性能參數(shù)能