集裝箱運輸航線

1、世界各地水域，在港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。承運人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達到經(jīng)濟效益最大化而選定的營運線路為航線。集裝箱運輸航線：是指至少在兩個港口間通過集裝箱船舶定期往返或環(huán)繞承運集裝箱貨物運輸而聯(lián)系起來的航線。第一節(jié) 集裝箱航線的分類 一、按照航線形態(tài)分一、按照航線形態(tài)分1.兩端港航線兩端港航線2.鐘擺鐘擺式式航線航線43.環(huán)繞環(huán)繞式式航線航線5 二、按照航線的拓撲結構分二、按照航線的拓撲結構分1.環(huán)繞航線環(huán)繞航線繞行方向繞行方向2.鐘擺航線鐘擺航線運行方向運行方向運行方向運行方向航線特征：航線特征：

2、呈閉合性呈閉合性兩端點航線兩端點航線特例特例：航線運行特點：航線運行特點：1，穩(wěn)定性高穩(wěn)定性高：箱子在航線港口的配置，船：箱子在航線港口的配置，船舶必須在線運行。舶必須在線運行。決定了航線決定了航線運行的閉合性。運行的閉合性。可牽動在線港口口岸經(jīng)濟的發(fā)展。可牽動在線港口口岸經(jīng)濟的發(fā)展。82，資產(chǎn)配置資產(chǎn)配置：航線：航線船舶規(guī)模與所需箱量船舶規(guī)模與所需箱量的合的合理搭配；各港口理搭配；各港口箱子數(shù)量與船舶規(guī)模箱子數(shù)量與船舶規(guī)模的合理配的合理配置。置。3，均衡運行均衡運行：運行中：運行中自行實現(xiàn)資產(chǎn)配置自行實現(xiàn)資產(chǎn)配置的穩(wěn)的穩(wěn)定。定。9 按航線運營性質(zhì)分，可以分為按航線運營性質(zhì)分，可以分為國際集裝

3、箱國際集裝箱航線和國內(nèi)集裝箱航線航線和國內(nèi)集裝箱航線。 國際集裝箱航線又分為國際集裝箱航線又分為主干航線、主干航線、分支航分支航線、直達航線線、直達航線。 國內(nèi)集裝箱航線又分為國內(nèi)集裝箱航線又分為國內(nèi)直達航線和國內(nèi)直達航線和國國內(nèi)沿海支線內(nèi)沿海支線。 10 主干航線的主干航線的特點特點：1，航線經(jīng)營經(jīng)營者，航線經(jīng)營經(jīng)營者大船東大船東/經(jīng)營人經(jīng)營人2，聯(lián)盟經(jīng)營模式，聯(lián)盟經(jīng)營模式3，船舶噸位（箱位量）大，船舶噸位（箱位量）大4，區(qū)域核心港，區(qū)域核心港5，經(jīng)營管理專業(yè)化，經(jīng)營管理專業(yè)化6，管理機構通常設在核心港口岸，管理機構通常設在核心港口岸11分支航線的特點：分支航線的特點：1，航線距離短，航線距

4、離短2，銜接緊湊，銜接緊湊3，自有箱配備少，自有箱配備少4，代理作用，代理作用5，多家服務，多家服務6，運營結算，運營結算7，機構通常設在航線端點的末端口岸，機構通常設在航線端點的末端口岸12第二節(jié) 集裝箱航線設計的原則要求 集裝箱船舶經(jīng)營的主要風險與件雜貨船舶的區(qū)別集裝箱船舶經(jīng)營的主要風險與件雜貨船舶的區(qū)別在于：集裝箱船舶的風險是貨源是否穩(wěn)定；而件在于：集裝箱船舶的風險是貨源是否穩(wěn)定；而件雜貨船舶的風險是在港時間是否可控。雜貨船舶的風險是在港時間是否可控。 集裝箱航線設計的集裝箱航線設計的基本原則是基本原則是：少投資、低風險、：少投資、低風險、低成本。低成本。 集裝箱航線開設的集裝箱航線開設

5、的基本條件是基本條件是：航線經(jīng)營人：航線經(jīng)營人擁有船舶或者擁有航線的貨源；或者以上兩者擁有船舶或者擁有航線的貨源；或者以上兩者都擁有。都擁有。（一）航線設計的效益原則（一）航線設計的效益原則1，航線距離：大船，航線距離：大船長線，小船長線，小船短線短線2，港口數(shù)量：滿足船舶指定的受載率要求，港口數(shù)量：滿足船舶指定的受載率要求3，班期制定：適宜班期，班期制定：適宜班期周班周班14（二）以船選線（二）以船選線 一般是指一般是指船東船東而言，要充分考慮已有船舶的而言，要充分考慮已有船舶的大大小、數(shù)量、船速和選擇掛靠港口數(shù)量小、數(shù)量、船速和選擇掛靠港口數(shù)量等因數(shù)。等因數(shù)。1，搶入現(xiàn)成航線，搶入現(xiàn)成航線

6、要求：成熟航線要求：成熟航線條件：航線要有利潤條件：航線要有利潤搶線技巧：在季節(jié)高峰時搶進搶線技巧：在季節(jié)高峰時搶進2，開辟全新航線，開辟全新航線該航線無集裝箱船舶運營，但該航線無集裝箱船舶運營，但有件雜貨船舶運營有件雜貨船舶運營要做好基礎工作：論證、開發(fā)、要做好基礎工作：論證、開發(fā)、保護措施保護措施 集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展就是替代件雜貨運輸?shù)倪^程。的發(fā)展就是替代件雜貨運輸?shù)倪^程。15（三）以線選船（三）以線選船一般是指對一般是指對貨代貨代而言。而言。1，掌握某航線的一定貨源，掌握某航線的一定貨源u 有實力的貨代有實力的貨代調(diào)船、選擇合作伙伴、租調(diào)船、選擇合作伙伴、租船船u 以貨量的多少以

7、貨量的多少選船，箱位的數(shù)量一般為選船，箱位的數(shù)量一般為掌握貨源量的掌握貨源量的150% 左左 右右162，按市場占有額開線，按市場占有額開線一般為一般為國際有實力的航線經(jīng)營人國際有實力的航線經(jīng)營人。當某港口的進出口貨量達到一定時，根據(jù)自己在當某港口的進出口貨量達到一定時，根據(jù)自己在全球其他航線上占有的市場額比例，選船上線。全球其他航線上占有的市場額比例，選船上線。這是由這是由國際貨代和貨主基本相同國際貨代和貨主基本相同決定的。決定的。17（四）連端點開線（四）連端點開線 一般是指一般是指已在經(jīng)營其他航線的承運人已在經(jīng)營其他航線的承運人而言。而言。優(yōu)點：降低調(diào)箱成本；優(yōu)點：降低調(diào)箱成本； 降低機

8、構設置成本和經(jīng)營管理費用；降低機構設置成本和經(jīng)營管理費用； 充分利用遠洋航線市場的影響。充分利用遠洋航線市場的影響。 這樣可以這樣可以有效避免有效避免貨源不穩(wěn)定風險和運行成本貨源不穩(wěn)定風險和運行成本風險。風險。18第三節(jié) 集裝箱航線的均衡運行原理集裝箱航線運行的集裝箱航線運行的基本特征基本特征：-航線閉合航線閉合性。性。集裝箱航線運行均衡的集裝箱航線運行均衡的要求要求：-資產(chǎn)配置資產(chǎn)配置穩(wěn)定，即航線在運行過程中始終要保持均衡。穩(wěn)定，即航線在運行過程中始終要保持均衡。一、理想環(huán)繞航線模型與均衡運行原理一、理想環(huán)繞航線模型與均衡運行原理l端港（端點）的概念端港（端點）的概念是指船舶連續(xù)掛靠的若干個

9、港口，當它是指船舶連續(xù)掛靠的若干個港口，當它們之間不存在貨物流動的時候，理論上可以們之間不存在貨物流動的時候，理論上可以將它們合并為一個港口，稱之為端港或端點。將它們合并為一個港口，稱之為端港或端點。例如，我們經(jīng)常俗稱的兩港裝、兩港卸例如，我們經(jīng)常俗稱的兩港裝、兩港卸中的那些裝或卸港的兩港，可各合成為一個中的那些裝或卸港的兩港，可各合成為一個端港。端港。 大連大連/青島青島 大阪大阪/神戶神戶20（一）理想環(huán)繞航線模型（一）理想環(huán)繞航線模型根據(jù)理想環(huán)繞航線運行的特點，提根據(jù)理想環(huán)繞航線運行的特點，提出條件要求下：出條件要求下：1，航線是有，航線是有M個規(guī)模相等的端港或個規(guī)模相等的端港或端點構成

10、的端點構成的閉合航線閉合航線。2，航線上運營的船舶大小、航速相，航線上運營的船舶大小、航速相同，按等量分兩組同，按等量分兩組反向順次反向順次掛靠端港繞掛靠端港繞行。行。3，船舶在任意端港裝卸箱量相等，船舶在任意端港裝卸箱量相等，即航線上運營的船舶在任何時候均保持即航線上運營的船舶在任何時候均保持額定箱量額定箱量。4，在任意端港，船舶只承接本港去，在任意端港，船舶只承接本港去同繞行方向同繞行方向半環(huán)程內(nèi)半環(huán)程內(nèi)端港的集裝箱，其端港的集裝箱，其去各卸貨端港的箱量依次按去各卸貨端港的箱量依次按固定比例固定比例分分布。布。（二）理想環(huán)繞航線均衡運行原理（二）理想環(huán)繞航線均衡運行原理根據(jù)航線掛靠根據(jù)航線

11、掛靠港口港口的情況（端港箱子周轉(zhuǎn)情況），當航的情況（端港箱子周轉(zhuǎn)情況），當航線運營的船舶線運營的船舶大小大小/航速航速相同、船舶在航線上任意端港的相同、船舶在航線上任意端港的裝裝箱量箱量和和卸箱量卸箱量始終保持相等和任意端港船舶的始終保持相等和任意端港船舶的作業(yè)量作業(yè)量都保都保持相等時，可通過合理的持相等時，可通過合理的貨箱流向貨箱流向確定船舶在各港的確定船舶在各港的均衡均衡作業(yè)量作業(yè)量，若船舶按此作業(yè)量在港作業(yè)，則可始終保持航線，若船舶按此作業(yè)量在港作業(yè)，則可始終保持航線上各港上各港資產(chǎn)配置資產(chǎn)配置不變，并能自行維護航線的均衡運行。不變，并能自行維護航線的均衡運行。（三）理想環(huán)繞航線的模型實

12、例（三）理想環(huán)繞航線的模型實例設船舶實載箱量為設船舶實載箱量為500TEU。船舶在每港的裝箱量按。船舶在每港的裝箱量按1/3和和2/3的比例，分別卸于所將依次掛靠的卸箱端港。的比例，分別卸于所將依次掛靠的卸箱端港。求：船舶在各港的均衡作業(yè)量是多少？求：船舶在各港的均衡作業(yè)量是多少？解：解：其航線均衡運行情況如下：其航線均衡運行情況如下：當船舶滿載離開第當船舶滿載離開第1端港后，船在第端港后，船在第2港卸下港卸下300TEU的集裝箱，船上余下的的集裝箱，船上余下的200TEU是由第是由第1港裝的等待去第港裝的等待去第3港卸的箱量，同時船還應在第港卸的箱量，同時船還應在第2港再裝上港再裝上300TEU，其中，其中100TEU去第去第3港卸的和港卸的和200TEU去第去第4港卸的箱量。港卸的箱量。二、環(huán)繞航線均衡作業(yè)量分析二、環(huán)繞航線均衡作業(yè)量分析（1）要維持航線的均衡運營，必須要求船舶在）要維持航線的均衡運營，必須要求船舶在任意端港的裝、卸箱量相等，各端港的裝卸作業(yè)量任意端港的裝、卸箱量相等，各端港的裝卸作業(yè)量均等。均等。（2）航線端港均衡作業(yè)量比應只與環(huán)繞航線掛）航線端港均衡作業(yè)量比應只與環(huán)繞航線掛靠的端港數(shù)量和貨箱流向分布率有