第九章汽車的經(jīng)濟(jì)性

1、課程內(nèi)容概述課程內(nèi)容概述n第一章發(fā)動(dòng)機(jī)原理基礎(chǔ)知識第一章發(fā)動(dòng)機(jī)原理基礎(chǔ)知識n第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程n第三章汽油機(jī)的燃料與燃燒第三章汽油機(jī)的燃料與燃燒n第四章柴油機(jī)的燃料與燃燒第四章柴油機(jī)的燃料與燃燒n第五章燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與燃燒第五章燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與燃燒n第六章發(fā)動(dòng)機(jī)的特性第六章發(fā)動(dòng)機(jī)的特性n第七章汽車的動(dòng)力性第七章汽車的動(dòng)力性n第八章汽車的制動(dòng)性第八章汽車的制動(dòng)性n第九章汽車的使用經(jīng)濟(jì)性第九章汽車的使用經(jīng)濟(jì)性n第十章汽車的操縱穩(wěn)定性第十章汽車的操縱穩(wěn)定性n第十一章汽車的舒適性第十一章汽車的舒適性n第十二章汽車的通過性第十二章汽車的通過性n第十三章汽車性能的合理使用第十

2、三章汽車性能的合理使用第九章第九章 汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車的經(jīng)濟(jì)性n指汽車以最低的消耗費(fèi)用完成運(yùn)輸工作的能力。指汽車以最低的消耗費(fèi)用完成運(yùn)輸工作的能力。在汽車使用中，燃料消耗費(fèi)用、維修費(fèi)用和折在汽車使用中，燃料消耗費(fèi)用、維修費(fèi)用和折舊費(fèi)用是汽車使用成本的主要組成部分，對燃舊費(fèi)用是汽車使用成本的主要組成部分，對燃料消耗費(fèi)用影響最大的是汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，料消耗費(fèi)用影響最大的是汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，對維修費(fèi)用和折舊費(fèi)用影響最大的是汽車的可對維修費(fèi)用和折舊費(fèi)用影響最大的是汽車的可靠性和耐久性?？啃院湍途眯浴第一節(jié)第一節(jié) 汽車的使用經(jīng)濟(jì)性汽車的使用經(jīng)濟(jì)性n第二節(jié)第二節(jié) 汽車的可靠性汽車的可靠性第一節(jié)第一節(jié) 汽車

3、的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性n汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗量完成運(yùn)輸工作的能力。量完成運(yùn)輸工作的能力。 n一、一、燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)n二、燃料消耗方程二、燃料消耗方程n三、提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施三、提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施一、燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)一、燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)n單位行駛里程的燃料消耗量：單位行駛里程的燃料消耗量：nQ QM M -kg/100km -kg/100km 、Q QV V -L/100km -L/100km。 n單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量：單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量：nQ QMGMG -kg/ -kg/（100

4、tkm100tkm）、kg/kg/（10001000人人kmkm）。）。 Q QVGVG -L/ -L/（100tkm100tkm）、 L/L/（10001000人人kmkm）。）。 n消耗單位量燃料所行駛的里程：消耗單位量燃料所行駛的里程：mile/USgalmile/USgal， n單位行駛里程的燃料消耗量或單位運(yùn)輸工作量的燃單位行駛里程的燃料消耗量或單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量越少，消耗單位量的燃料所行駛的里程越料消耗量越少，消耗單位量的燃料所行駛的里程越長，說明汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越好。長，說明汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越好。 二、燃料消耗方程二、燃料消耗方程 n通常用汽車等速行駛的百公里燃料消耗量來表示

5、汽車通常用汽車等速行駛的百公里燃料消耗量來表示汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。的燃料經(jīng)濟(jì)性。 aeeaeeMvPgvPgQ101001000aeeVvPgQ02. 1dtdvgGAvCGiGfgQaDTeM15.21360002dtdvgGAvCGiGfgQaDTeV15.2136722燃料經(jīng)濟(jì)性估算燃料經(jīng)濟(jì)性估算n良好路面等速百公里油耗：良好路面等速百公里油耗：15.21367202. 12aDTeaeeVAvCGfgvPgQ估算估算(略略)三、提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施三、提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施n影響汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性因素主要有三個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)影響汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性因素主要有三個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率、汽車的

6、行駛阻力和傳動(dòng)系的機(jī)械的有效燃油消耗率、汽車的行駛阻力和傳動(dòng)系的機(jī)械效率。因此，要提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，必須在結(jié)構(gòu)和效率。因此，要提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，必須在結(jié)構(gòu)和使用兩方面采取具體措施，來使用兩方面采取具體措施，來降低發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消降低發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率耗率、減小汽車的行駛阻力和提高傳動(dòng)系的機(jī)械效率。、減小汽車的行駛阻力和提高傳動(dòng)系的機(jī)械效率。dtdvgGAvCGiGfgQaDTeV15.2136722降低有效燃油消耗率降低有效燃油消耗率n發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。效率和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。n對一定發(fā)動(dòng)機(jī)，有效燃油消

7、耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化不對一定發(fā)動(dòng)機(jī)，有效燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化不大，中只是在某一中等轉(zhuǎn)速時(shí)略低；而轉(zhuǎn)速一定時(shí)，大，中只是在某一中等轉(zhuǎn)速時(shí)略低；而轉(zhuǎn)速一定時(shí)，有效燃油消耗率隨負(fù)荷變化很大，負(fù)荷在有效燃油消耗率隨負(fù)荷變化很大，負(fù)荷在80%80%左右內(nèi)有左右內(nèi)有效燃油消耗率最低。所以應(yīng)選擇熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)。效燃油消耗率最低。所以應(yīng)選擇熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)。n1.1.結(jié)構(gòu)措施結(jié)構(gòu)措施 n2.使用措施使用措施1.1.結(jié)構(gòu)措施結(jié)構(gòu)措施n(1)合理選用發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油機(jī)、單燃料燃?xì)鈾C(jī)、合理選用發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油機(jī)、單燃料燃?xì)鈾C(jī)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)；較高的壓縮比；不宜選用大功率電控發(fā)動(dòng)機(jī)；較高的壓縮比；不宜選用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)

8、動(dòng)機(jī)。n(2)合理選擇變速器檔位數(shù)：合理增加檔位數(shù)。合理選擇變速器檔位數(shù)：合理增加檔位數(shù)。n(3)提高傳動(dòng)系傳動(dòng)效率：傳動(dòng)方式、結(jié)構(gòu)設(shè)提高傳動(dòng)系傳動(dòng)效率：傳動(dòng)方式、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、潤滑。計(jì)、潤滑。n(4)減小汽車總質(zhì)量減小汽車總質(zhì)量n(5)合理設(shè)計(jì)汽車外形合理設(shè)計(jì)汽車外形n(6)合理選擇輪胎合理選擇輪胎2.使用措施使用措施n(1)保持汽車良好的技術(shù)狀況：氣缸壓力、配保持汽車良好的技術(shù)狀況：氣缸壓力、配氣相位、工作溫度、燃料供給、點(diǎn)火。氣相位、工作溫度、燃料供給、點(diǎn)火。n(2)保持底盤技術(shù)狀況：傳動(dòng)系、行駛系、制保持底盤技術(shù)狀況：傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系的調(diào)整潤滑。動(dòng)系的調(diào)整潤滑。n(3)提高駕駛技術(shù)：

9、保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，合理選提高駕駛技術(shù)：保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，合理選擇檔位擇檔位(低檔不高速，高檔不硬撐低檔不高速，高檔不硬撐)，控制行車，控制行車速度速度(緩加速、中速行緩加速、中速行)，正確使用制動(dòng)和滑行，正確使用制動(dòng)和滑行(少制動(dòng)，多滑行少制動(dòng)，多滑行)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的可靠性汽車的可靠性n一、一、可靠性的定義可靠性的定義n二、可靠性的評價(jià)指標(biāo)二、可靠性的評價(jià)指標(biāo)n三、維修性的評價(jià)指標(biāo)三、維修性的評價(jià)指標(biāo)n四、耐久性評價(jià)指標(biāo)四、耐久性評價(jià)指標(biāo)一、可靠性的定義一、可靠性的定義n可靠性：產(chǎn)品耐用，少出故障可靠性：產(chǎn)品耐用，少出故障 ，出現(xiàn)故障后，出現(xiàn)故障后易于維修。易于維修。n廣義可靠性由三大要素

10、構(gòu)成：廣義可靠性由三大要素構(gòu)成：可靠性可靠性、耐久性、耐久性和維修性。狹義的汽車可靠性，僅指汽車產(chǎn)品和維修性。狹義的汽車可靠性，僅指汽車產(chǎn)品固有的質(zhì)量屬性，通常所說的可靠與不可靠，固有的質(zhì)量屬性，通常所說的可靠與不可靠，只是對汽車本身的質(zhì)量而言。只是對汽車本身的質(zhì)量而言。 可靠性可靠性n汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。成規(guī)定功能的能力。 n（1）致命故障。指危及人身安全、引起主要總成報(bào)廢、）致命故障。指危及人身安全、引起主要總成報(bào)廢、造成重大經(jīng)濟(jì)損失、對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障。造成重大經(jīng)濟(jì)損失、對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重

11、危害的故障。n（2）嚴(yán)重故障。指引起主要零部件或總成損壞、影響）嚴(yán)重故障。指引起主要零部件或總成損壞、影響行駛安全、不能用易損備件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排行駛安全、不能用易損備件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障。除的故障。n（3）一般故障。指不影響行駛安全的非主要零部件故）一般故障。指不影響行駛安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除。障，可用易損備件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除。n（4）輕微故障。指對汽車正常運(yùn)行基本沒有影響，不）輕微故障。指對汽車正常運(yùn)行基本沒有影響，不需要更換零部件，可用隨車工具較容易的排除。需要更換零部件，可用隨車工具較容易的排除。 耐久性耐久性n汽車的耐久

12、性是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定使用和維修汽車的耐久性是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成規(guī)定功能的能力。通常用汽車第一次大修里成規(guī)定功能的能力。通常用汽車第一次大修里程的長短和汽車從使用到報(bào)廢的壽命長短來說程的長短和汽車從使用到報(bào)廢的壽命長短來說明汽車的耐久性。明汽車的耐久性。 維修性維修性n維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持時(shí)間內(nèi)按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。維修性好的或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。維修性好的汽

13、車，發(fā)生故障后能很快修復(fù)，維修費(fèi)用低，汽車，發(fā)生故障后能很快修復(fù)，維修費(fèi)用低，可縮短汽車停駛時(shí)間，提高汽車的使用經(jīng)濟(jì)性?？煽s短汽車停駛時(shí)間，提高汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。 二、可靠性的評價(jià)指標(biāo)二、可靠性的評價(jià)指標(biāo)n對產(chǎn)品進(jìn)行可靠性評價(jià)時(shí)，可將產(chǎn)品分為可修產(chǎn)品和對產(chǎn)品進(jìn)行可靠性評價(jià)時(shí)，可將產(chǎn)品分為可修產(chǎn)品和不可修產(chǎn)品兩種類型不可修產(chǎn)品兩種類型 。n不可修產(chǎn)品是指在使用中一旦發(fā)生故障，其壽命即告不可修產(chǎn)品是指在使用中一旦發(fā)生故障，其壽命即告終結(jié)的產(chǎn)品。當(dāng)然，不可修是相對的，更多是指實(shí)際終結(jié)的產(chǎn)品。當(dāng)然，不可修是相對的，更多是指實(shí)際上沒有修理價(jià)值和修理后不能完全恢復(fù)功能的產(chǎn)品上沒有修理價(jià)值和修理后不能完全恢

14、復(fù)功能的產(chǎn)品 。n不可修產(chǎn)品是通過其壽命的統(tǒng)計(jì)對其可靠性進(jìn)行評價(jià)不可修產(chǎn)品是通過其壽命的統(tǒng)計(jì)對其可靠性進(jìn)行評價(jià)的。主要評價(jià)指標(biāo)有的。主要評價(jià)指標(biāo)有可靠度可靠度、不可靠度、失效概率密、不可靠度、失效概率密度、故障率、平均壽命等。度、故障率、平均壽命等。 n可修產(chǎn)品：發(fā)生故障后，通過維修可恢復(fù)其規(guī)定功能可修產(chǎn)品：發(fā)生故障后，通過維修可恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品的產(chǎn)品 。n常用的評價(jià)指標(biāo)有平均故障間隔里程、平均首次故障常用的評價(jià)指標(biāo)有平均故障間隔里程、平均首次故障里程、當(dāng)量故障率、加權(quán)分值等。里程、當(dāng)量故障率、加權(quán)分值等。 可靠度可靠度n產(chǎn)品在規(guī)定的條件下、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成產(chǎn)品在規(guī)定的條件下、在規(guī)定的

15、時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度。規(guī)定功能的概率，稱為可靠度。 n固有壽命比規(guī)定時(shí)間長的概率用固有壽命比規(guī)定時(shí)間長的概率用P（Tt）表表示，可靠度用示，可靠度用R（t）表示表示 。nR（t）= P（Tt） n可靠度可靠度R（t）是時(shí)間是時(shí)間t的函數(shù)，所以可靠度又的函數(shù)，所以可靠度又稱可靠度函數(shù)。稱可靠度函數(shù)。不可靠度不可靠度n又稱失效概率或失效概率函數(shù)，它是指產(chǎn)品在又稱失效概率或失效概率函數(shù)，它是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的概率，用定功能的概率，用F（t）表示。表示。 nF（t）= P（Tt） nR（t）+ F（t）=1

16、 n隨著時(shí)間的增長，產(chǎn)品的可靠度越來越低，直隨著時(shí)間的增長，產(chǎn)品的可靠度越來越低，直到最終完全失效；而隨著時(shí)間的增長，產(chǎn)品的到最終完全失效；而隨著時(shí)間的增長，產(chǎn)品的不可靠度越大，即發(fā)生失效的可能性越大。不可靠度越大，即發(fā)生失效的可能性越大。 失效概率密度失效概率密度 n又稱失效概率密度函數(shù)，是由概率論的基礎(chǔ)知又稱失效概率密度函數(shù)，是由概率論的基礎(chǔ)知識，導(dǎo)出的失效概率函數(shù)對時(shí)間識，導(dǎo)出的失效概率函數(shù)對時(shí)間t的微分，用的微分，用f（t）表示表示 。dttdFtf)()(f（t）的單位為時(shí)間的倒數(shù)，這個(gè)時(shí)間是廣義的單位為時(shí)間的倒數(shù)，這個(gè)時(shí)間是廣義的，可以是小時(shí)、天數(shù)、行駛里程、修理次數(shù)的，可以是小時(shí)

17、、天數(shù)、行駛里程、修理次數(shù)等。等。 故障率故障率 n又稱失效率，它是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)又稱失效率，它是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品的故障總數(shù)與壽命單位總數(shù)之定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品的故障總數(shù)與壽命單位總數(shù)之比率，用比率，用（t）表示。表示。 n意義：產(chǎn)品在規(guī)定條件下工作到意義：產(chǎn)品在規(guī)定條件下工作到t時(shí)刻時(shí)，尚時(shí)刻時(shí)，尚未失效的產(chǎn)品（即仍然完好的產(chǎn)品）在下一時(shí)未失效的產(chǎn)品（即仍然完好的產(chǎn)品）在下一時(shí)刻發(fā)生失效的比率?？贪l(fā)生失效的比率。 )()()(tRtft 故障率故障率（t）的函數(shù)曲線也稱壽命曲線。的函數(shù)曲線也稱壽命曲線。 平均壽命平均壽命 n對不可修產(chǎn)品，平均壽命是指從開始投入使用對

18、不可修產(chǎn)品，平均壽命是指從開始投入使用到發(fā)生失效（故障）的平均工作時(shí)間，即平均到發(fā)生失效（故障）的平均工作時(shí)間，即平均無故障工作時(shí)間，用無故障工作時(shí)間，用MTBF（mean time between failure）表示。表示。 niitnMTBF11平均故障間隔里程平均故障間隔里程n汽車一般情況下屬可修產(chǎn)品，其平均故障間隔汽車一般情況下屬可修產(chǎn)品，其平均故障間隔里程與可修產(chǎn)品的平均壽命含義類似，平均壽里程與可修產(chǎn)品的平均壽命含義類似，平均壽命以時(shí)間命以時(shí)間“h”為單位，而平均間隔里程是以行為單位，而平均間隔里程是以行駛里程駛里程“km”為單位。為單位。n平均故障間隔里程可定義為汽車平均無故障

19、行平均故障間隔里程可定義為汽車平均無故障行駛的里程，采用規(guī)定里程的截尾試驗(yàn)方法進(jìn)行駛的里程，采用規(guī)定里程的截尾試驗(yàn)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)估算統(tǒng)計(jì)估算 。rTMTBF 平均首次故障里程（平均首次故障里程（MTTFF） n指汽車投入使用后第一次發(fā)生故障前，平均無指汽車投入使用后第一次發(fā)生故障前，平均無故障行駛的里程。故障行駛的里程。 niitnntnMTTFF1)(1對汽車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，一般抽取的樣車對汽車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，一般抽取的樣車輛數(shù)較少（輛數(shù)較少（23輛），可以采用簡單的求輛），可以采用簡單的求數(shù)學(xué)平均值的方法對其可靠性進(jìn)行評價(jià)數(shù)學(xué)平均值的方法對其可靠性進(jìn)行評價(jià) 當(dāng)量故障率（當(dāng)量故障率（D） n按

20、當(dāng)量危害度系數(shù)，將所有故障次數(shù)折合成發(fā)按當(dāng)量危害度系數(shù)，將所有故障次數(shù)折合成發(fā)生一般故障的次數(shù)，稱為當(dāng)量故障數(shù)。生一般故障的次數(shù)，稱為當(dāng)量故障數(shù)。 n平均每平均每1000km、每輛汽車的當(dāng)量故障數(shù)，稱每輛汽車的當(dāng)量故障數(shù)，稱為當(dāng)量故障率為當(dāng)量故障率 。411000iiirntD加權(quán)分值加權(quán)分值 n加權(quán)分值加權(quán)分值D綜合考慮了綜合考慮了MTBF、MTTFF和和D三三方面的影響，采用計(jì)分的方法評價(jià)汽車的可靠方面的影響，采用計(jì)分的方法評價(jià)汽車的可靠性，滿分為性，滿分為100分，加權(quán)分值越高，可靠性越分，加權(quán)分值越高，可靠性越好。好。 CDeMTTFFMTBFBD80)(三、維修性的評價(jià)指標(biāo)三、維修性

21、的評價(jià)指標(biāo) n良好的汽車維修性，應(yīng)使發(fā)生故障的部位容易良好的汽車維修性，應(yīng)使發(fā)生故障的部位容易接近、容易檢測、容易拆裝，應(yīng)當(dāng)避免維修人接近、容易檢測、容易拆裝，應(yīng)當(dāng)避免維修人員誤裝、誤拆，應(yīng)當(dāng)保證維修人員的人身安全，員誤裝、誤拆，應(yīng)當(dāng)保證維修人員的人身安全，應(yīng)當(dāng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件、通用件應(yīng)當(dāng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件、通用件 。n評價(jià)汽車維修性的指標(biāo)可分為評價(jià)汽車維修性的指標(biāo)可分為時(shí)間評價(jià)指標(biāo)時(shí)間評價(jià)指標(biāo)和和費(fèi)用評價(jià)指標(biāo)兩類。費(fèi)用評價(jià)指標(biāo)兩類。 時(shí)間評價(jià)指標(biāo)時(shí)間評價(jià)指標(biāo)n汽車的維修時(shí)間分為技術(shù)維修時(shí)間和行政維修時(shí)間。汽車的維修時(shí)間分為技術(shù)維修時(shí)間和行政維修時(shí)間。技術(shù)維修時(shí)間是指診斷、拆裝、修理、調(diào)試等所用的技

22、術(shù)維修時(shí)間是指診斷、拆裝、修理、調(diào)試等所用的時(shí)間總和，它與故障類型、維修人員的技術(shù)水平、工時(shí)間總和，它與故障類型、維修人員的技術(shù)水平、工具和設(shè)備的配備情況等有關(guān)。行政維修時(shí)間是指辦理具和設(shè)備的配備情況等有關(guān)。行政維修時(shí)間是指辦理出入廠手續(xù)、準(zhǔn)備工作、等待配件、等待場地、等待出入廠手續(xù)、準(zhǔn)備工作、等待配件、等待場地、等待設(shè)備等時(shí)間，它與維修廠管理水平、制造廠的售后服設(shè)備等時(shí)間，它與維修廠管理水平、制造廠的售后服務(wù)、配件供應(yīng)等因素有關(guān)。上述兩維修時(shí)間之和稱為務(wù)、配件供應(yīng)等因素有關(guān)。上述兩維修時(shí)間之和稱為總維修時(shí)間?？偩S修時(shí)間。n時(shí)間指標(biāo)主要有時(shí)間指標(biāo)主要有平均維修時(shí)間平均維修時(shí)間、維修時(shí)間率和有效

23、度。、維修時(shí)間率和有效度。 平均維修時(shí)間平均維修時(shí)間n是指平均每次維修所用時(shí)間，主要用于評價(jià)單是指平均每次維修所用時(shí)間，主要用于評價(jià)單項(xiàng)維修作業(yè)的維修性項(xiàng)維修作業(yè)的維修性 。niitnMTTR11維修時(shí)間率維修時(shí)間率n指平均每指平均每1000km的維修時(shí)間，它與故障率、的維修時(shí)間，它與故障率、單項(xiàng)維修時(shí)間、維護(hù)周期是否適合等因素有關(guān)。單項(xiàng)維修時(shí)間、維護(hù)周期是否適合等因素有關(guān)。 1000總行駛里程行政維修總時(shí)間技術(shù)維修總時(shí)間MT有效度（有效度（A） n指汽車正常行駛總時(shí)間與汽車使用總時(shí)間之比，指汽車正常行駛總時(shí)間與汽車使用總時(shí)間之比，其中使用總時(shí)間等于正常行駛總時(shí)間與維修總其中使用總時(shí)間等于正常

24、行駛總時(shí)間與維修總時(shí)間之和。時(shí)間之和。 維修總時(shí)間行駛總時(shí)間行駛總時(shí)間A費(fèi)用評價(jià)指標(biāo)費(fèi)用評價(jià)指標(biāo) n維修費(fèi)用一般包括材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、設(shè)備工具費(fèi)、管維修費(fèi)用一般包括材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、設(shè)備工具費(fèi)、管理費(fèi)。理費(fèi)。 n費(fèi)用指標(biāo)主要有單項(xiàng)維修費(fèi)和平均單位行駛里程維修費(fèi)用指標(biāo)主要有單項(xiàng)維修費(fèi)和平均單位行駛里程維修費(fèi)。費(fèi)。 n單項(xiàng)維修費(fèi)指某單一故障平均每次的維修費(fèi)用，或某單項(xiàng)維修費(fèi)指某單一故障平均每次的維修費(fèi)用，或某級預(yù)防維護(hù)平均每次的費(fèi)用。級預(yù)防維護(hù)平均每次的費(fèi)用。n均單位行駛里程維修費(fèi)。指平均每均單位行駛里程維修費(fèi)。指平均每1000km消耗的維消耗的維修費(fèi)修費(fèi) 。1000總行駛里程的總費(fèi)用故障后維修與預(yù)防

25、維護(hù)每千公里維修費(fèi)四、四、耐久性評價(jià)指標(biāo)耐久性評價(jià)指標(biāo) n汽車的耐久性極大限度地依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，發(fā)動(dòng)汽車的耐久性極大限度地依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，發(fā)動(dòng)機(jī)大修是汽車大修的標(biāo)志。機(jī)大修是汽車大修的標(biāo)志。 n影響發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性的因素很多，但在正常使用條件下，影響發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性的因素很多，但在正常使用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部位的磨損對發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性起決定性發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部位的磨損對發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性起決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部位的磨損是氣缸磨損，它的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部位的磨損是氣缸磨損，它是確定發(fā)動(dòng)機(jī)大修的依據(jù)。是確定發(fā)動(dòng)機(jī)大修的依據(jù)。n汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性評價(jià)指標(biāo)是由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來計(jì)算的，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性評價(jià)指標(biāo)是由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來計(jì)算的，主要有主要有平均大修里程、平均穩(wěn)定磨損期里程平均大修里程、平均穩(wěn)定磨損期里程、大修時(shí)、大修時(shí)氣缸的平均最大磨損