風(fēng)險評估報告1

1、目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、評估過程和評估方法10四、風(fēng)險評估對象及目標(biāo)13五、風(fēng)險評估內(nèi)容13六、風(fēng)險控制22七、風(fēng)險評估結(jié)果3425一、編制依據(jù)1、隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料（1）隧道兩階段施工圖紙20100005-SG(第四冊)（2）隧道工程地質(zhì)勘察報告2、相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2003）（2）公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D70-2004）（3）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ F60-2009）（4）地下工程防水技術(shù)規(guī)范 （GB 50108-2008）（5）建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 （GB 50016-2006）（6）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)文

2、件編制方法（交公路發(fā)2007358號）（7）公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行） （交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號）（8）生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則（AQ/T9002-2006）3、項(xiàng)目風(fēng)險管理方針及策略（1）中鐵六局集團(tuán)有限公司危險源辨識與控制管理辦法（中鐵六安2010218號）（2）中國中鐵股份有限公司隧道施工防坍卡控紅線（中鐵股份安2011337號）二、工程概況1、工程范圍沈海復(fù)線寧德漳灣至連江浦口段是國家高速公路沈陽至?？诖笸ǖ赖闹匾M成部分，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”高速公路骨架網(wǎng)中第二縱。其建設(shè)有利于完善海西高速公路網(wǎng)，構(gòu)筑福建公路主骨架網(wǎng)；合理分流

3、“國高”沈海線交通量，解決該路段沈海線因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低而造成的通行能力偏低問題，為進(jìn)一步加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和加快閩東地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程奠定基礎(chǔ)。寧德境A4標(biāo)段起點(diǎn)位于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)梅田村以南，經(jīng)梅田村、飛鸞村，建飛鸞1號（L=308m）、2號隧道(L=729m)，經(jīng)蒲玲村、宮后門，建宮后門中橋（L=97m），經(jīng)清水下村，本標(biāo)段終點(diǎn)設(shè)置油車嶺隧道（右洞全長5726m，福州段3105m，寧德段2621m；左洞全長5754m，福州段3126m，寧德段2628m）與沈海復(fù)線寧德漳灣至連江浦口（福州境）相接。本標(biāo)段起止樁號為K24+440K31+060，包含斷鏈1處K27+440.583=K27+50

4、0,斷鏈縮短59.417m，本標(biāo)段全長6560.583m。本標(biāo)段有路基土石方67.4萬m3；不良地基處理0.596km，路面工程1605m2，橋梁97m/1座；隧道3661.5m；涵洞10道。2、自然條件2.1地形地貌本標(biāo)段地形處于閩東，閩江口以北，東海之濱，屬閩浙火山巖中-低山亞區(qū)，總體地勢北西高南東低，屬于海濱丘陵低山地形，海岸零散分布有小面積沖海積平原。按地貌基本成因類型劃分，項(xiàng)目路線穿越的主要地貌單元有：構(gòu)造侵蝕高丘陵、低山緩坡、侵蝕剝蝕低丘陵、殘坡積臺地、沖洪積谷地、盆地及沖海積平原等。絕大部分路基都是殘坡積土層或強(qiáng)風(fēng)化巖層，地基強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性較好，沿線未見危害線路穩(wěn)定的大型不良地

5、質(zhì)現(xiàn)象，小型淺層滑坡或崩塌發(fā)育，但較容易防治，可采取相應(yīng)排、擋及改善滑坡土的措施進(jìn)行治理。高邊坡路塹天然坡普遍穩(wěn)定，開挖時要注意適當(dāng)防護(hù)，選擇安全坡率。隧道區(qū)域上覆坡、殘積層厚度較小，圍巖以燕山晚期侵入花崗巖為主，為硬質(zhì)巖，有利于隧道建設(shè)。2.2氣象狀況本標(biāo)段屬于亞熱帶海洋氣候，夏長冬短、溫暖濕潤的氣候，年平均氣溫19.6左右，最高氣溫在七月份，極高氣溫達(dá)41.1，最低氣溫在元月份，極低氣溫為-2.5，夏季有短暫的酷暑，無霜期285天，年降雨量1642.5mm，降雨主要集中在39月份，15月常陰雨綿綿，11月至次年3月經(jīng)常大霧彌漫，79月常有臺風(fēng)影響。2.3地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域位于歐亞大陸板塊東南緣，

6、頻臨太平洋板塊，閩東火山斷拗帶之東翼沉降帶內(nèi)。即次級構(gòu)造單元賽岐-閩清北東向斷裂帶之東南，坑圓-閩侯北東東向斷裂帶以北，洪口-羅源北西向斷裂帶以東，霞浦-溪南北東向斷裂帶以西的頻海區(qū)域。飛鸞1、2號隧道地處剝蝕低山丘陵夾溝谷地貌，侵入巖地質(zhì)區(qū)，區(qū)域地形起伏大，天然坡度一般1535度，地表廣泛發(fā)育第四系坡積粉質(zhì)粘土層，厚度約13米，呈可塑狀；下伏燕山晚期侵入花崗巖及其風(fēng)化層，局部陡坡路段見大面積中風(fēng)化巖出露。飛鸞2號隧道進(jìn)口線路右側(cè)35米左右有不良地質(zhì)。飛鸞1、2號隧道洞身圍巖以級為主，洞口段圍巖以級為主，構(gòu)造帶F02穿越飛鸞2號隧道洞身。油車嶺隧道地處剝蝕低山山貌，火山巖地質(zhì)區(qū)，區(qū)域地形起伏大

7、，天然坡度一般1535度，地表廣泛發(fā)育第四系坡積粉質(zhì)粘土層，厚度約25米，呈可塑狀；下伏侏羅系南園組晶屑凝灰熔巖及其風(fēng)化層。洞口附近發(fā)育構(gòu)造破碎帶F04，洞身圍巖以級為主。從K25+800（飛鸞2號隧道出口附近）至K26+940（宮后門中橋附近）為高填方路基和深挖路塹路基以及一般路基段，地處剝蝕低山丘陵坡麓夾溝谷地貌，火山巖地質(zhì)區(qū)，本路段地形呈波狀起伏，天然坡度一般1525度，地表廣泛發(fā)育第四系坡積粉質(zhì)粘土層，厚度約13米，呈可塑狀；下伏燕山晚期侵入花崗巖、侏羅系南園組晶屑凝灰熔巖及其風(fēng)化層。填方路基可充分利用天然地基。從K27+230至K28+400（油車嶺隧道進(jìn)口附近）為一般路基段，地處剝

8、蝕低山丘陵坡麓夾溝谷地貌，火山巖地質(zhì)區(qū)，本路段地形呈波狀起伏，天然坡度一般1535度，地表廣泛發(fā)育第四系坡積粉質(zhì)粘土層和沖擊卵石層，厚度約14米；下伏侏羅系南園組晶屑凝灰熔巖及其風(fēng)化層。填方路基可充分利用天然地基。2.4地層巖性飛鸞1、2號隧道區(qū)淺部以坡積粉質(zhì)粘土、坡積碎石以及砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖和碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖為主，隧道洞身為微風(fēng)化花崗巖；油車嶺隧道地表以坡積粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化晶屑凝灰熔巖，以及粘土狀強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖和中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r為主，隧道洞身穿越區(qū)域?yàn)槲L(fēng)化晶屑凝灰熔巖為主。路基地段表層多墾為耕植層，在山坳和山前地帶分布有灰色、灰黑色泥炭或草炭層，炭

9、化輕微，厚度約12.5米，下部以坡積粉質(zhì)粘土、坡積碎石以及砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖和碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖和坡積粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化晶屑凝灰熔巖，以及粘土狀強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r為主。2.5水文地質(zhì)條件2.5.1地表水本標(biāo)段區(qū)域內(nèi)水系極發(fā)育，河網(wǎng)密度大，水系網(wǎng)型式多表現(xiàn)為樹枝狀，尤以次級支流表現(xiàn)更為顯著，受當(dāng)?shù)匦⌒偷刭|(zhì)構(gòu)造（節(jié)理、破碎帶等）控制；河谷類型多屬斷層谷、背斜谷、單斜谷等，均為次成河谷。河谷多呈“U”字型，河床大部分寬坦穩(wěn)定，多為基巖底和砂礫卵石底；較大的河流有七都溪，其主干流呈北西向，河水量受季節(jié)控制，水量變化大，水位受降水量控制，暴漲暴跌。在干旱季節(jié)，河流水位很低，部分支流甚至干涸，但

10、雨季水位暴漲，要注意洪水對工程的影響。2.5.2地下水本標(biāo)段地下水主要為表層殘坡積碎石土中的孔隙水及基巖中的裂隙、孔隙水，水量大小受裂隙發(fā)育程度及季節(jié)變化影響，補(bǔ)給來源主要是大氣降水下補(bǔ)給。水質(zhì)對混凝土無腐蝕。2.6地震及區(qū)域穩(wěn)定性2.6.1地震基本烈度及抗震設(shè)防線路工程50年超越概率10%的一般場地地表水平峰值加速度為0.05g、地震動反應(yīng)譜特征周期全線位于0.35s，抗震設(shè)防烈度為6度。2.6.2區(qū)域穩(wěn)定性評價近期未較大地震記錄，屬相對穩(wěn)定地塊，穩(wěn)定性較好。2.7不良地質(zhì)現(xiàn)象區(qū)域內(nèi)未見有滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等其它不良地質(zhì)作用，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，山坡穩(wěn)定性較好。飛鸞2號隧道進(jìn)口右側(cè)有崩坡積堆

11、積體，但對隧道影響不大。油車嶺隧道進(jìn)口段孤、滾石分布，施工時須加強(qiáng)支護(hù)，防止局部壓力大造成坍塌。區(qū)域未見礦體分布，不會產(chǎn)生瓦斯等有害氣體。3、工程概況A4標(biāo)段共有隧道3661.5m/2.5座，其中飛鸞1#隧道為小凈距隧道，飛鸞2#隧道和油車嶺隧道為雙洞分離式雙洞隧道。飛鸞1#隧道左線長309m、右線長307m，其中級圍巖131m，占21.3%；級圍巖69m，占11.2%；級、級圍巖416m，占67.5%；飛鸞2#隧道左線長737m、右線長721m，其中級圍巖144m，占10%；級圍巖78m，占5.3%，級、級圍巖1236m，占84.7%；油車嶺隧道左線長2628m，右線長2621m，其中級圍巖

12、104m，占2%；級圍巖290m，占5.5%；級、級圍巖4855m，占92.5%；隧道工程概況詳見下表： 表2-2 隧道工程統(tǒng)計(jì)表序號隧道 名稱起點(diǎn) 樁號終點(diǎn)樁號隧道(m)凈空（寬×高m)圍巖級別洞門形式進(jìn)口端出口端1飛鸞1# 隧道左洞ZK24+578ZK24+887309(14.5×5)級圍巖76m，圍巖25m，級圍巖78m，級圍巖130m削竹式削竹式飛鸞1#隧道右洞YK24+576YK24+883307級圍巖55m，圍巖44m，級圍巖76m， 級圍巖132m削竹式削竹式2飛鸞2#隧道左洞ZK25+019ZK25+756737(14.5×5)級圍巖66m，圍巖3

13、5m，級圍巖89m， 級圍巖547m削竹式端墻式飛鸞2#隧道右洞YK25+019YK25+740721級圍巖78m，圍巖43m，級圍巖105m，級圍巖495m削竹式端墻式3油車嶺 隧道左洞ZK28+457ZK31+0852628(14.5×5)級圍巖53m，圍巖155m，級圍巖426m，級圍巖1994m端墻式油車嶺 隧道右洞YK28+439YK31+0602621級圍巖51m，圍巖135m，級圍巖471m，級圍巖1964m端墻式3.4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：高速公路；設(shè)計(jì)速度： 100km/h；路基寬度：33.5m； 設(shè)計(jì)荷載：公路-級； 橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率：大中橋1/100；線路交叉：全封

14、閉、全立交；地震動峰值加速度：0.05g；車道數(shù)：6車道最大縱坡4%，凸形最小豎曲線半徑16000米，凹形最小豎曲線半徑11222.542米。表2-3 主要技術(shù)指標(biāo)表序號項(xiàng)目主線備注1道路等級雙向六車道高速公路2路基寬度整體式路基：33.5.m，橋梁與路基同寬分離式路基：33.5.m，橋梁與路基同寬3設(shè)計(jì)速度100Km/h4汽車荷載等級公路-級5設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300、其他橋梁和路基1/1004、施工條件4.1水、電及通訊條件本標(biāo)段水資源豐富，山體地表水匯流之處均可作為本工程取水源。沿線村鎮(zhèn)有變電設(shè)施，如蘭田110KV變電站（K9+400）,梅田35KV變電站（K23+000）,區(qū)域內(nèi)無

15、線通訊信號良好。4.2交通運(yùn)輸條件區(qū)域內(nèi)沈海高速公路、國道G104線、省道S102、S201線構(gòu)成公路交通主骨架，各等級公路眾多，各市、區(qū)、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）均有公路相通，輔以公路、航空、水運(yùn)等，構(gòu)成十分便捷的運(yùn)輸網(wǎng)。4.3筑路材料1）石料本工程沿線石料料場分布較廣，路面面層的石料場主要為輝綠巖石、凝灰?guī)r、輝長巖料場，位于七都鎮(zhèn)三樂村、飛鸞鎮(zhèn)清水下村、羅源縣彭里村、連江縣東湖鎮(zhèn)洋門村。其中連江縣東湖鎮(zhèn)洋門村為福州長樂國際機(jī)場高速公路二期工程路面用料場，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求，但供應(yīng)量有限。沿線塊料石、片塊石料場分布廣泛，運(yùn)距較勁，施工中充分利用全線隧道洞碴及路基挖方石料，就地取材，變廢為寶。2）中粗砂、

16、砂礫本標(biāo)段中粗砂。砂礫主要來源于寧德市七都鎮(zhèn)（七都溪）和八都鎮(zhèn)（霍童溪）及閩侯閩江河砂。材料運(yùn)輸以公路為主。5、工程特點(diǎn)和重、難點(diǎn)5.1隧道施工本標(biāo)段共3座隧道，飛鸞1號長度309米屬于小間距隧道，飛鸞2號隧道長度721米，油車嶺隧道2621米（特長隧道，總長5726米），隧道施工難度大、工期緊、任務(wù)重；另外本隧道在ZK30+520左側(cè)處有一長393米的通風(fēng)排煙豎井，施工工藝比較復(fù)雜，施工難度較大。施工中需做好以下幾個方面，以確保施工質(zhì)量、安全及進(jìn)度。5.1.1小間距隧道施工：飛鸞1號隧道最小開挖寬度為16.08米，隧道線間距小于隧道寬度的1.5倍，此隧道屬于小間距隧道。5.1.2隧道監(jiān)控量測

17、：做好地質(zhì)預(yù)報監(jiān)控量測工作，確保施工的安全和連續(xù)。油車嶺隧道屬于特長隧道，是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程。隧址區(qū)地下水主要為基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水；基巖裂隙水，水量較大。經(jīng)估算該隧道左洞正常涌水量7496.17m3/d、右洞正常涌水量7856.13m3/d，建議該隧道正常涌水量8500m3/d。本隧道圍巖為弱透水層，地表水、地下水對混凝土無腐蝕性。隧道K32+160、K32+600所跨溝谷地表水匯入下游一半嶺水庫，水庫距線路約800米，為羅源縣灌溉、生活用水，水庫面積36700平方米，水庫標(biāo)高約170m，勘察期間水位高程高于洞頂標(biāo)高。且洞身F04C構(gòu)造帶通過水庫，但根據(jù)CNS113鉆孔揭示，該構(gòu)造帶洞身

18、位置為后期花崗斑巖侵入充填，巖體大部分完整，僅在接觸面附近裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎，從該孔水文試驗(yàn)成果看，水量較小，與水庫有一定水力聯(lián)系，但水力聯(lián)系不強(qiáng)。由于該斷裂帶延伸較長且通過庫區(qū)，地表為深切溝谷，溝中常年有水，隧道施工開挖及成洞后可能使該區(qū)域地下水原有的逕流方式發(fā)生變化，施工應(yīng)提前做好防水預(yù)案，防止突水問題發(fā)生，施工過程中可能出現(xiàn)的突泥涌水等異常情況。進(jìn)出口圍巖主要由坡積粉質(zhì)黏土和強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖組成，薄層-中厚層狀，巖石裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈碎裂結(jié)構(gòu)，為軟巖，洞頂厚度小，圍巖穩(wěn)定性差，無支護(hù)時易產(chǎn)生大坍塌。在施工過程中編制好應(yīng)急預(yù)案，并演練。5.1.3隧道通風(fēng)施工：油車嶺隧道屬于特長隧道，在

19、施工過程中需加強(qiáng)通風(fēng)設(shè)施，隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)。5.1.4隧道排水施工：油車嶺隧道為下坡施工，要做好排水方案，防止突水、突泥等事故發(fā)生。油車嶺隧道2621米，坡度為0.67%，屬于特長隧道，隧道走向?yàn)榉雌?，為下坡掘進(jìn)，施工難度大，油車嶺隧道從進(jìn)口掘進(jìn)屬于反坡開挖，洞內(nèi)施工前進(jìn)方向?yàn)橄缕?，洞?nèi)水向工作面匯集，需要及時抽排，以防止施工掌子面水積聚過深，影響隧道圍巖的穩(wěn)定和危及隧道施工的機(jī)械設(shè)備及施工人員的安全，影響正常的施工生產(chǎn)。5.1.5隧道開挖施工：隧道斷面較大，隧道進(jìn)口地質(zhì)條件差。本標(biāo)段隧道進(jìn)口最大開挖斷面122.33m3，隧道進(jìn)出洞口覆蓋層215米左右，且地質(zhì)條件較差，在施工過程中嚴(yán)格按

20、照設(shè)計(jì)施工進(jìn)行施工，需選擇合理的施工方案，配備鉆爆、裝運(yùn)、支護(hù)、襯砌四條機(jī)械化作業(yè)線平行流水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)隧道的快速施工。做到短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉等，保證施工安全。5.1.6豎井施工：豎井直徑5.84米，豎井深度393米，地質(zhì)良好（微風(fēng)化凝灰熔巖為主），采用全井單行作業(yè)法時間長、難度大、成本高效率低，場地表層為坡殘積層，其下伏基巖為侏羅系南園組（J3n）凝灰熔巖及其風(fēng)化層。場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有活動性斷裂構(gòu)造通過，未見有滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，總體較適宜豎井建設(shè)。豎井洞身圍巖級別主要以級為主，對豎井開挖較為有利，豎井場地的地下水類型主要為風(fēng)化帶孔隙裂隙水，富水性弱但不均，對施工有一定影響，預(yù)計(jì)

21、施工期豎井正常涌水量為1879m3/d，應(yīng)做好排水措施。豎井施工設(shè)計(jì)圖推薦采用鉆機(jī)反井正向擴(kuò)大法，先在地表用地質(zhì)鉆機(jī)在豎井中心由上而下鉆取直達(dá)底部的2030cm的導(dǎo)孔，與下部已完成開挖的主洞排煙聯(lián)絡(luò)道溝通；井下聯(lián)絡(luò)道內(nèi)聯(lián)結(jié)擴(kuò)孔鉆頭，由下向上反井?dāng)U孔施工120160cm先導(dǎo)井，作為爆破施工所需井筒時的爆破自由面和通風(fēng)溜渣通道；自上而下爆破開挖至形成設(shè)計(jì)的豎井?dāng)嗝?，噴混凝土施作初期支護(hù)；自下而上采用液壓滑動模板整體澆灌混凝土。5.2路基施工本標(biāo)段路基共有2.8km，路基范圍內(nèi)有兩處五級邊坡，邊坡最高高度達(dá)42米，土石方開挖等級：坡殘積土強(qiáng)風(fēng)化巖層為級，中風(fēng)化巖層為級。路基工程挖方數(shù)量大，路塹邊坡高

22、，邊坡防護(hù)及加固工程量巨大，地形地址條件復(fù)雜，深挖后在降雨和風(fēng)化作用下易失穩(wěn)。為確保路基高邊坡穩(wěn)定，故施工中需采取必要的邊坡防護(hù)及施工控制措施，以確保路基工程順利完工并滿足高速公路長期安全運(yùn)行的需要。屬于高邊坡施工。邊坡巖體基本為巖石，需要光面爆破，對光爆效果要求比較高。且路基附近經(jīng)過村莊，安全協(xié)調(diào)壓力大。5.3雨季施工寧德地區(qū)歷年受臺風(fēng)影響大，雨季長，雨量充足，應(yīng)做好雨季施工項(xiàng)目安排，經(jīng)理部的施工調(diào)度須及時與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立聯(lián)系，隨時掌握氣象預(yù)報，了解氣象變化趨勢，以指導(dǎo)施工，安排好雨季施工計(jì)劃。施工過程中合理地組織進(jìn)行施工，施工中充分考慮降雨對工程的影響，主要采取以下措施確保施工順利進(jìn)行。

23、加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笏馁Y料，編制雨季（雨天）施工方案和技術(shù)措施，有預(yù)見性的調(diào)整有關(guān)項(xiàng)目的施工順序，雨季盡量安排一些受雨水影響較小的工程施工。采取永臨結(jié)合的原則，做好現(xiàn)場的各種排水設(shè)施，雨季來臨前疏通各種管溝，使施工現(xiàn)場始終保持良好排水狀態(tài)，雨后能迅速恢復(fù)施工。加強(qiáng)各種原材料庫存及防雨工作，現(xiàn)場配備足夠的防雨、防水、防淹設(shè)施，避免各種材料遭受雨淋。雨季施工時運(yùn)料車輛及現(xiàn)場配有防雨設(shè)施，以保護(hù)各種材料避免受到雨淋。雨季施工路堤，做到隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨碾壓和整平，每一層壓實(shí)面有大于4%的橫坡以利于排水。路基填土不得在雨天施工，施工中遇雨時立即停止施工，已攤鋪的填料盡快碾壓密實(shí)，未

24、經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的填料，要予以清除或待天氣好轉(zhuǎn)后晾曬后使用。砼應(yīng)盡量避開雨天施工，非雨天施工不可時，應(yīng)對砼配合比根據(jù)砂石料含水量進(jìn)行調(diào)整，并采取有效防雨措施，以確保砼施工質(zhì)量?；娱_挖采取在基坑地面設(shè)置擋水土埂或挖排水溝等措施，防止雨水沖刷邊坡，造成坍坡，開挖后要及時澆注和砌筑，避免雨水浸泡基底。(7)橋涵砼施工需做防雨措施，及時收聽天氣預(yù)報，雨天停止砼灌注工作。位于粘土地段的橋涵地基開挖后要連續(xù)作業(yè)，盡快將基礎(chǔ)施工結(jié)束，及時封閉，以免被水浸泡。5.4施工環(huán)境工程位于山嶺、丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)植被發(fā)達(dá)，河流、河谷較多，施工時要加強(qiáng)對植被和河谷的保護(hù)，要做到“少破壞就是保護(hù)”，施工、生活垃圾集中掩埋，施工

25、、生活廢水要集中處理，棄碴場做好擋護(hù)，防止污染河流和農(nóng)田。三、評估過程和評估方法1、總體風(fēng)險評估隧道工程開工前，根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險環(huán)境與致險因子，估測隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險大小，確定其靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險等級。2、專項(xiàng)風(fēng)險評估當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大危險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。其他風(fēng)險等級的隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。3、評估方法采用風(fēng)險指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險評估。風(fēng)險評

26、估流程見圖3-1動態(tài)評估風(fēng)險控制措施建議評估過程記錄及簽字編寫評估報告成立風(fēng)險評估小組資料收集和現(xiàn)場勘察施工作業(yè)程序分解分析主要事故類別相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論專家咨詢風(fēng) 險 源 辨 識風(fēng) 險 分 析分析施工的致險因子確定物的不安全狀態(tài)，人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法一般風(fēng)險源重大風(fēng)險源檢查表法LEC法風(fēng)險矩陣法指標(biāo)體系法橋梁隧道風(fēng) 險 評 估風(fēng) 險 控 制圖31 風(fēng)險評估流程圖四、風(fēng)險評估對象及目標(biāo)1、評估對象：依照交質(zhì)監(jiān)2011217號文件要求，我項(xiàng)目將長度3000米以上的隧道工程和小凈距隧道工程列入本次安全風(fēng)險評估的主要內(nèi)容，即油車嶺隧道、飛鸞1#隧道。2、評估目標(biāo)：側(cè)重于安全風(fēng)險，通過

27、風(fēng)險評估工作，識別所有潛在的風(fēng)險因素，確定風(fēng)險等級，提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降到可接受水平，從而達(dá)到保障安全、保所環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的，后果或損失與評估目標(biāo)關(guān)系見表4-1。表4-1 后果或損失與評估目標(biāo)關(guān)系表評估目標(biāo)后果或損失安全風(fēng)險人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤工期風(fēng)險工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失投資風(fēng)險經(jīng)濟(jì)損失、第三方經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境風(fēng)險環(huán)境破壞經(jīng)濟(jì)損失、第三方經(jīng)濟(jì)損失五、風(fēng)險評估內(nèi)容1、總體風(fēng)險評估依照交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號文件要求，評估小組將長度超過3000m的油車嶺隧道和屬于小凈距隧道施工的飛鸞1#隧道列入本次總體安全風(fēng)險評估的主要內(nèi)容。

28、 1.1、總體評價打分表表5-1 隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系打分表評估指標(biāo)分類分值說明油車嶺飛鸞1#地質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a1.、圍巖長度占全隧道長度70以上34根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。2.、圍巖長度占全隧道長度40以上 70以下23.、圍巖長度占全隧道長度20以上 40以下114.、圍巖長度占全隧道長度20以下00瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地層232.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13.隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯000富水情況c1.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)232.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1113.無涌水突泥的地質(zhì)0開挖斷面A1.特大斷面（單洞四車道隧道）42.

29、大斷面（單洞三車道隧道）3333.中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1.特長（3000m以上）442.長（大于1000m，小于3000m）33.中（大于500m，小于1000m）24短（小于500m）11洞口形式S1.豎井32.斜井23.水平洞111洞口特征C1.隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特點(diǎn)考慮2.隧道進(jìn)口施工較容易111總分 R=G(A+L+S+C)912注：1.指標(biāo)的取值針對單洞。2. 表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)。（下同）1.2 總體安全風(fēng)險評價結(jié)論表5-2隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等

30、級計(jì)算分值R等級（極高風(fēng)險）22分及以上等級（高度風(fēng)險）1421分等級（中度風(fēng)險）713分等級（低度風(fēng)險）06分隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，依據(jù)評估表中對評估指標(biāo)的分類和賦值標(biāo)準(zhǔn)，評估小組得出了兩個隧道安全風(fēng)險的評估值，依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)可知，油車嶺隧道和飛鸞1#隧道安全總體風(fēng)險值R為713分之間，均屬于級（中度風(fēng)險）。2、專項(xiàng)風(fēng)險評估專項(xiàng)風(fēng)險評估是將總體風(fēng)險評估等級為級（高度風(fēng)險）及以上隧道工程中施工作業(yè)活動作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點(diǎn)及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相

31、應(yīng)的風(fēng)險控制措施。對于該項(xiàng)目的油車嶺隧道和飛鸞1#隧道安全總體風(fēng)險均屬于級（中度風(fēng)險），為了保障施工安全，現(xiàn)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險評估。2.1風(fēng)險源辨識2.1.1隧道工程概況油車嶺隧道和飛鸞1#隧道的工程概況及相關(guān)設(shè)計(jì)資料詳見第二章工程概況。2.1.2施工作業(yè)程序分解表5-3 公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)程序分解示例公路隧道工程鉆爆發(fā)施工作業(yè)程序分解示例分部工程分項(xiàng)工程單位作業(yè)作業(yè)內(nèi)容洞口工程洞口開挖清表作業(yè)略挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架噴射混凝土洞口邊仰坡防護(hù)地錨布設(shè)混凝土隔框施工危石清楚截水溝施工邊坡植被洞身開挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔/鑿巖車鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)略危石清除（找頂）洞內(nèi)運(yùn)輸裝渣無軌運(yùn)輸/有

32、軌運(yùn)輸卸渣爆破器材運(yùn)輸洞身襯砌初期支護(hù)超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管立拱架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層面層（瀝青）混凝土澆筑養(yǎng)生交通工程交通安全設(shè)施高處作業(yè)機(jī)電設(shè)施機(jī)電安裝2.1.3確定風(fēng)險源根據(jù)隧道的地形、地貌、地質(zhì)條件，隧道的地質(zhì)巖性、工程性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及特殊地質(zhì)，通過對隧道施工作業(yè)程序分解，分析出隧道存在的風(fēng)險因素、風(fēng)險事件和風(fēng)險后果，對整座隧道的風(fēng)險源進(jìn)行說明。隧道開挖風(fēng)險識別開挖方式：隧道通過的地層巖石級別主要為II、級，洞口段級進(jìn)洞，洞身段存在部分的級斷裂構(gòu)造帶，開挖方式選擇非常關(guān)鍵，級選擇全斷面開挖，級選擇臺階

33、法開挖，級選擇三臺階法開挖。隧址區(qū)地下水主要是基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水，水量較大。隧道內(nèi)水存在的風(fēng)險主要為塌方掉塊和掌子面涌水突泥。循環(huán)進(jìn)尺：級圍巖進(jìn)尺控制在2.5m3.0m，級圍巖進(jìn)尺控制在2.0m2.4m，級圍巖進(jìn)尺控制在0.8m1.2m，存在風(fēng)險主要為塌方掉塊及涌水突泥等風(fēng)險?；鸸て酚昧靠刂疲焊鶕?jù)圍巖的巖性及硬度，調(diào)整每一循環(huán)進(jìn)尺所需的炸藥用量，施工現(xiàn)場要加強(qiáng)監(jiān)控、檢查與落實(shí)，存在的風(fēng)險為風(fēng)化層地段不控制藥量會發(fā)生塌方。地下水處理：地下水主要為表層殘坡積碎石土中的孔隙水及基巖中的裂隙、孔隙水，水量大小受裂隙發(fā)育程度及季節(jié)變化影響，補(bǔ)給來源主要是大氣降水下補(bǔ)給，隧道施工中軟弱圍巖地段在開挖過

34、程中可能會發(fā)生塌方和涌水突泥，其余段地層偶然會發(fā)生塌方掉塊和涌水突泥等。爆破方法選擇：根據(jù)圍巖的巖性與硬度，選擇爆破方法，級圍巖采用光面爆破，、級圍巖采用預(yù)裂爆破。存在的風(fēng)險主要為塌方掉塊和涌水突泥。洞口施工：隧道洞口段通過的地層主要為坡積粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)粘性土。成巖作用差，巖質(zhì)軟，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，易坍塌。存在的風(fēng)險主要為塌方掉塊。 隧道施工防排水風(fēng)險識別地下水主要為表層殘坡積碎石土中的孔隙水及基巖中的裂隙、孔隙水，產(chǎn)生突水、涌水的可能性較大。存在的主要風(fēng)險是雨季施工注意排水、堵水。隧道施工支護(hù)及襯砌情況風(fēng)險識別支護(hù)鋼度：隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑

35、向錨桿以及雙側(cè)鎖腳錨管固定，鋼架之間鋪掛鋼筋網(wǎng)，然后復(fù)噴混凝土到設(shè)計(jì)厚度。存在的主要風(fēng)險是塌方掉塊。支護(hù)時機(jī)：隧道開挖后要及時支護(hù)，防止支護(hù)不及時造成圍巖變形加劇，初支距掌子面距離級圍巖不超過4m，、級圍巖開挖后馬上進(jìn)行初支。存在的主要風(fēng)險是塌方掉塊。支護(hù)質(zhì)量：施工中加強(qiáng)過程控制，保證施工工序質(zhì)量，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范與驗(yàn)標(biāo)要求控制支護(hù)質(zhì)量，保證施工安全。存在的主要風(fēng)險是塌方掉塊。閉合成環(huán)周期：初期支護(hù)的仰拱閉合成環(huán)非常關(guān)鍵，級圍巖仰拱緊跟掌子面，距離控制在1520m；級圍巖仰拱距掌子面距離控制在50m范圍之內(nèi)；級圍巖仰拱距掌子面距離控制在90m范圍之內(nèi)。存在的主要風(fēng)險是塌方掉塊。隧道施

36、工監(jiān)控量測情況風(fēng)險識別水量水質(zhì)水壓：地下水主要為表層殘坡積碎石土中的孔隙水及基巖中的裂隙、孔隙水，產(chǎn)生突水、涌水的可能性較大。掌子面穩(wěn)定情況：加強(qiáng)隧道的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備性，保證量測頻率，及時進(jìn)行分析，凈空變化速度持續(xù)大于5.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)。水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d，圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定。存在的主要風(fēng)險是塌方。通過以上分析，我們得出油車嶺隧道和飛鸞1#隧道主要的風(fēng)險源是隧道塌方和涌水突泥，如下表所示。2.2風(fēng)險源風(fēng)險估測2.2.1隧道坍塌事故可能性評估 油車嶺隧道施工坍塌事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說明分

37、數(shù)圍巖級別A級45可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值級3級22、級01斷層破碎情況B存在寬度50m以上的大規(guī)模斷層破碎帶34存在寬度20m以上、50m以下的中等規(guī)模斷層破碎帶2存在寬度20m以下小規(guī)模斷層破碎帶11不存在斷層破碎帶0滲水狀況C巖溶管道式涌水1.5滲水狀況應(yīng)考慮天氣影響因素線狀-管狀1.2線狀11干-滴滲0.9地質(zhì)符合性工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件相比較差23由監(jiān)理工程師確認(rèn)工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件基本一致11施工控制設(shè)計(jì)0施工方法E施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求23可參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定是否適合施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求11施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求0施工步距F

38、=a+ba、級圍巖襯砌到掌子面距離在200m以上或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在250m以上45二襯距離掌子面的距離是影響隧道穩(wěn)定性的一個重要因素。本指標(biāo)主要考慮施工時臺階法施工、全斷面法施工二襯是否及時跟上。、級圍巖襯砌到掌子面距離在120m以上，200m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在160m以上、250m以下3、級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上，120m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以上、160m以下2、級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下011b一次性仰拱開挖長度在8m以上23一次性仰拱開挖長度在8m以下011總分P=C*A+B+D

39、+E+F7 飛鸞1#隧道施工坍塌事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說明分?jǐn)?shù)圍巖級別A級45可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值級3級2、級011斷層破碎情況B存在寬度50m以上的大規(guī)模斷層破碎帶34存在寬度20m以上、50m以下的中等規(guī)模斷層破碎帶2存在寬度20m以下小規(guī)模斷層破碎帶11不存在斷層破碎帶0滲水狀況C巖溶管道式涌水1.5滲水狀況應(yīng)考慮天氣影響因素線狀-管狀1.2線狀1干-滴滲0.90.9地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件相比較差23由監(jiān)理工程師確認(rèn)工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件基本一致11施工控制設(shè)計(jì)0施工方法E施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求23可參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定是否適合施工方

40、法基本適合水文地質(zhì)條件的要求11施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求0施工步距F=a+ba、級圍巖襯砌到掌子面距離在200m以上或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在250m以上45二襯距離掌子面的距離是影響隧道穩(wěn)定性的一個重要因素。本指標(biāo)主要考慮施工時臺階法施工、全斷面法施工二襯是否及時跟上。、級圍巖襯砌到掌子面距離在120m以上，200m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在160m以上、250m以下3、級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上，120m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以上、160m以下2、級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下011b一次性仰拱

41、開挖長度在8m以上23一次性仰拱開挖長度在8m以下011總分P=C*A+B+D+E+F5.9依據(jù)打分表，參考隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，可計(jì)算出隧道坍塌事故可能性等級，油車嶺隧道坍塌可能性等級為可能，飛鸞1#隧道坍塌可能性等級為偶然。 隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算分值事故可能性描述等級1219很可能4711可能336偶然212不可能12.2.2隧道涌水突泥可能性分析 隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)隧道施工涌水突泥事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說明油車嶺隧道分值飛鸞隧道分值巖溶發(fā)育程度A巖溶極發(fā)育，有寬大巖溶洞穴、地下暗河、塌陷坑等45根

42、據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù)報結(jié)果判定巖溶發(fā)育，有寬大巖溶發(fā)育帶和大巖溶洞穴3巖溶較發(fā)育、有巖溶裂隙帶和較大巖溶洞2巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0100斷層破碎帶B施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙23根據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù)報結(jié)果判定22施工區(qū)段不存在斷層破碎帶或較大裂隙01周圍水體情況C隧道上方存在湖泊、河流、水庫等水體3根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況判定3隧道附近存在補(bǔ)給性水體2隧道周圍不存在補(bǔ)給性水體011總分53依據(jù)打分表，參考隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，可計(jì)算出隧道涌水突泥事故可能性等級，油車嶺隧道涌水突泥可能性等級為偶然，飛鸞1#隧道涌水突泥可能性等級為偶然。 隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性

43、等級標(biāo)準(zhǔn)隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算分值事故可能性描述等級812很可能468可能325偶然21不可能13、風(fēng)險分析標(biāo)準(zhǔn)隧道風(fēng)險分別包括事故發(fā)生概率的等級標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險的等級標(biāo)準(zhǔn)，分級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則參照公路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定，見下表4。 事故發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1 注: 1.當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率； 2.中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。 經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)后果等級1234后果定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)

44、損失(萬元)<10105050500>500 注：“”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。 人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量(人)F30或SI10010F<30或50SI<1003F<10或10SI<50F<3或SI<10注：F=死亡人數(shù)含失蹤 SI=重傷人數(shù) MI=輕傷人數(shù) 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn) 后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高IV極高IV可能3中度II高度高度極高IV偶然2中度II中度II高度高度不太可能1低度I中度II中度II高度 風(fēng)險接受準(zhǔn)則風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度

45、I可忽略此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測中度II可接受此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測高度不期望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高IV不可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視，一般應(yīng)規(guī)避，否則要不惜代價將降低風(fēng)險至少降低到不期望的程度。綜合隧道坍塌事故可能性評估及涌水突泥可能性評估與經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡等級確定出油車嶺隧道和飛鸞1#隧道的風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，油車嶺隧道坍塌等級為高度，涌水突泥等級為中度II；飛鸞1#隧道坍塌等級為中度II，涌水突泥等級為中度II。六、風(fēng)險控制1、按照評估結(jié)果，本隧道風(fēng)險事件屬于不可接受

46、或不期望范疇，需采取針對性措施將風(fēng)險降低到可接受或可忽略范圍，故制定如下對策。并在施工過程中，項(xiàng)目部各方積極研究分析，細(xì)化處理措施，以期最大程度的降低風(fēng)險至可接受范疇。（1）地質(zhì)超前預(yù)報把地質(zhì)超前預(yù)報作為一道關(guān)鍵工序納入日常施工，全隧道施工時采用綜合地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)：地震波地質(zhì)探測儀（TSP/TGP隧道超前地質(zhì)預(yù)報儀）、地震反射波法、地質(zhì)雷達(dá)探測、紅外探測法、3-5孔偏角鉆探法、加深炮眼等長短距離預(yù)報結(jié)合的物探方法，根據(jù)成果信息切實(shí)掌握前方實(shí)際地質(zhì)情況，及時修改現(xiàn)場施工方案和支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，必要時采取注漿堵水加固措施；（2）構(gòu)造斷裂帶根據(jù)設(shè)計(jì)要求，穿越構(gòu)造斷裂帶均采用IV、V級復(fù)合式支

47、護(hù)結(jié)構(gòu)形式，并配有超前小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報情況，必要時采取超前注漿措施堵水，確保施工安全。為保證隧道的順利施工，避免地下水發(fā)育、斷層地段突水、突泥災(zāi)害的發(fā)生，防止造成地表水、地下水流失，破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，要采取有效措施對隧道掌子面前方的地質(zhì)情況進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測預(yù)報，施工中采用地質(zhì)雷達(dá)配合超前水平鉆孔進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，地質(zhì)雷達(dá)探測距離約，超前水平鉆孔孔徑，鉆桿長度，近距離驗(yàn)證超前物探成果。施工時加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，必要時提高量測頻率，每天對量測結(jié)果進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)異常情況或與設(shè)計(jì)不符時，及時提出，以便修改支護(hù)參數(shù)。（3）突水、涌水施工在斷裂處，由于巖石破碎，強(qiáng)度降低，又處于含水

48、巖層，強(qiáng)透水性，含水豐富，裂隙發(fā)育，容易造成突水、涌水。處理原則：加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，按照“管超前，短進(jìn)尺，弱爆破（或不爆破），強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測，速反饋”的原則施工。堅(jiān)持仰拱先行。對于大涌水、高水壓地段采取“以堵涌水為主，限量排放，綜合治理”的原則；對于水量不大地段采取“防、截、排、堵”綜合治理的原則。防治措施：為防止斷層破碎帶開挖時出現(xiàn)突水、涌水以及引起的坍塌，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報的結(jié)果，如果存在突水、涌水的情況，應(yīng)在斷層破碎帶開挖前采用帷幕注漿加固措施。注漿管徑為108，孔距1.52m,梅花形布置。注漿按先外后內(nèi)的順序進(jìn)行，使周圍先形成一道阻水帷幕，防止?jié){液流失。開挖及支護(hù)：視圍巖性質(zhì)，采

49、用短進(jìn)尺、弱爆破、短臺階留核心土環(huán)狀開挖，開挖一環(huán)封閉一環(huán)?；虿捎蒙舷聦?dǎo)坑超短臺階法開挖，臺階長度控制在35m。必要時采用小導(dǎo)管注漿進(jìn)行加固。小導(dǎo)管注漿應(yīng)根據(jù)注漿后滲漏水情況和圍巖裂隙走向調(diào)整注漿管的位置、角度和長度，并適當(dāng)調(diào)整漿液配合比，使?jié){液凝固時間盡量縮短。隧底涌水、涌水處理：對涌水、涌泥規(guī)模小的部位，可采取清除填充物，用漿砌片石回填處理，再施做仰拱；對涌水、涌泥規(guī)模大的部位，底板可采用鋼筋混凝土仰拱，并在施工仰拱時預(yù)埋注漿管，待仰拱混凝土達(dá)到強(qiáng)度時，注漿加固其填充物。（4）豎井施工豎井開挖采用鉆機(jī)反井正向擴(kuò)大法，先在地表用地質(zhì)鉆機(jī)在豎井中心由上而下鉆取直達(dá)地步的20cm30cm直徑的導(dǎo)

50、孔，與下部已完成開挖的主洞排煙聯(lián)絡(luò)通道溝通；井下聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)聯(lián)接擴(kuò)孔鉆頭，由下而上反井?dāng)U孔施工1.5米左右先導(dǎo)井，作為爆破施工所需的爆破自由面和通風(fēng)溜渣通道，自下而上爆破開挖形成設(shè)計(jì)的豎井?dāng)嗝?，噴射混凝土作為初期支護(hù)，最后自下而上采用液壓滑動模板整體澆灌混凝土。我標(biāo)段根據(jù)施工進(jìn)度，豎井有專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，并且編制專項(xiàng)施工方案，確保施工安全。（5）隧道反坡施工排水飛鸞1號和油車嶺隧道為反坡施工，洞內(nèi)排水采用掌子面和工作面設(shè)積水井集中水，分級用潛水泵抽出洞外。洞內(nèi)施工污水集中排入洞口污水處理池，處理達(dá)標(biāo)后排至指定地點(diǎn)。反坡開挖排水，洞內(nèi)施工前進(jìn)方向?yàn)橄缕?，?jì)劃采用機(jī)械排水，設(shè)置多級泵站接力排水，

51、工作面積水采用移動式潛水泵抽至就近泵站或臨時集水坑內(nèi)，其余已施工地段隧道滲（涌）水經(jīng)隧道內(nèi)側(cè)溝自然匯集到臨時集水坑內(nèi)或泵站水池內(nèi)，由固定排水泵站將積水經(jīng)排水管路抽排至上一級排水泵站內(nèi)，如此由固定式排水泵站接力將洞內(nèi)積水抽排至洞外，經(jīng)污水處理池處理后排放，施工難度大，固定式排水泵站水倉容量按5min涌水量設(shè)計(jì)，并考慮施工和清淤方便綜合確定；臨時集水坑根據(jù)匯水段匯水量大小確定。洞內(nèi)水向工作面匯集，需要及時抽排，以防止施工掌子面水積聚過深，影響隧道圍巖的穩(wěn)定和危及隧道施工的機(jī)械設(shè)備及施工人員的安全。 （6）隧道通風(fēng)施工油車嶺隧道屬于特長隧道，在施工過程中需要加強(qiáng)通風(fēng)設(shè)施，隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)。油車

52、嶺隧道掘進(jìn)口安裝110KW風(fēng)機(jī)，風(fēng)管采用110cm軟管，風(fēng)管距掌子面不大于20m，做好施工通風(fēng)管理，為隧道快速施工創(chuàng)造環(huán)境。（7）隧道監(jiān)控量測做好隧道監(jiān)控量測工作，確保隧道施工安全和連續(xù)。油車嶺隧道洞內(nèi)圍巖滲水量比較大，安全風(fēng)險大，施工中可能出現(xiàn)突泥、涌水等異常情況。進(jìn)口圍巖主要由坡積粉質(zhì)粘土和強(qiáng)風(fēng)化砂巖組成，薄層-中厚層狀，巖石裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈碎裂結(jié)構(gòu)，洞頂厚度小，圍巖穩(wěn)定性差，施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，隨時掌握隧道圍巖收斂情況，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化或圍巖變形速度加快時，應(yīng)及時采取措施，如增加混凝土噴射厚度、施作長錨桿、增加鋼支撐數(shù)量或提前施作二次襯砌等，確保施工安全。同時在施工過程中編制好應(yīng)急預(yù)案并實(shí)施演練。（8）小間距隧道施工飛鸞一號隧道最小開挖寬度為16.08米，隧道線間距小于隧道寬度的1.5倍，施工中將結(jié)合中巖墻厚度、圍巖條件及埋深等制定單項(xiàng)施工技術(shù)方案。在施工過程中要特別注意抓好中夾巖柱的保護(hù)、爆破應(yīng)專門設(shè)計(jì)對應(yīng)爆破方案，并經(jīng)行試爆，測定震動值，嚴(yán)格控制爆破震動；控制爆破對中巖墻的危害。洞頂和洞內(nèi)加強(qiáng)監(jiān)控量測、左右兩洞掌子面距離控制、襯砌仰拱及時跟進(jìn)四個施工環(huán)節(jié)，以技術(shù)手段為基礎(chǔ)，科學(xué)管理、合理組織施工，確保隧道施工安全質(zhì)量實(shí)現(xiàn)。（9）施工環(huán)境工程位于山嶺、丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)植被發(fā)達(dá)，河流、河谷較多，隧道施工棄碴時，要注意