第六章 海洋運輸貨物保險保障的范圍

1、第六章 海洋運輸貨物貨物保險保障的范圍第一節(jié) 海上貨運保險承保的風(fēng)險一、海上危險風(fēng)險的概念根據(jù)英國?1906年海上保險法?第三條規(guī)定，海上危險是指由于航海的后果所造成的危險或與航海有關(guān)的危險。被列為海上危險具體指的是以下風(fēng)險：海難、火災(zāi)、戰(zhàn)禍、海盜、流氓、盜竊、捕獲、扣押、限制、政府和人民的限制、拋棄、船員的不法行為、其他類似性質(zhì)的或在保險合同中所注明的風(fēng)險。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務(wù)中，保險人所承保的海上危險是有特定范圍的，一方面不包括一切在海上發(fā)生的風(fēng)險，另一方面它又不限于航海中所發(fā)生的風(fēng)險。也就是說，海上風(fēng)險是一個廣義的概念，它既指海上航行中特有的風(fēng)險，又包括一些與海上運輸有關(guān)的風(fēng)險二、海上風(fēng)險

2、的分類按照發(fā)生性質(zhì)可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩大類一自然災(zāi)害是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害。它是客觀存在的，人力不可抗拒的災(zāi)害事故，是保險人承保的主要風(fēng)險但是在海上貨物運輸保險的災(zāi)害事故中，保險人承保的自然災(zāi)害并不是泛指一切由于自然界力量所引起的災(zāi)害事故我國的保險條款規(guī)定，保險人承保的自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒的災(zāi)害倫敦協(xié)會保險條款，在保險人承保的風(fēng)險中，屬自然災(zāi)害性質(zhì)的風(fēng)險有雷電、地震、火山爆發(fā)、浪擊落海，以及海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所等各種自然災(zāi)害1 惡劣氣候惡劣氣候一般是指海上的颶風(fēng)八級以上的風(fēng)

3、和大浪三米以上的浪引起的船體顛簸傾斜，并由此造成船體、船舶機器設(shè)備的損壞，或者由此而引起的船上所載貨物的相互擠壓、碰撞而導(dǎo)致的貨物的破碎、滲漏、凹癟等損失2 雷電海上貨運保險承保的雷電，是指貨物在海上或陸上運輸過程中由于雷電所直接造成的或者由于雷電引起的火災(zāi)所造成的貨物的滅失與損壞3 海嘯海嘯是由地震或風(fēng)暴所造成的海面的巨大漲落現(xiàn)象，按其成因，可以分為地震海嘯和風(fēng)暴海嘯兩種4 浪擊落海浪擊落海通常指存放在艙面上的貨物在運輸過程中受海浪的劇烈沖擊而落海造成的損失我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款的根本條款不保此風(fēng)險，這項風(fēng)險可以通過投保艙面險而獲得保障ICC(B),ICCA均承保此風(fēng)險，但是投保人就堆放

4、在甲板上的貨物申請保險時，必須履行事先告知的義務(wù)，并且加交額外的保險費5 洪水是指因江河泛濫、山洪爆發(fā)、湖水上岸及倒灌或暴雨積水使保險貨物遭受泡損、淹沒、沖散等損失6 地震地震是指由于地殼發(fā)生急劇的自然變化，使地面發(fā)生震動、坍塌、地陷等造成的保險貨物的損失世界上易發(fā)生地震的區(qū)域主要是：北美的太平洋海岸 ，日本到南太平洋島嶼，獨聯(lián)體海岸到南意大利7 火山爆發(fā)是指火山爆發(fā)所產(chǎn)生的地震以及噴發(fā)的火山巖灰造成的保險貨物的損失8 海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所二意外事故Fortuitous Accidents是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故。

5、如船舶擱淺、觸礁、漂浮、互撞或與其他固體物如流冰、碼頭碰撞，以及失蹤、失火、爆炸等。 在海上保險中，保險人承保的所謂意外事故并不是泛指海上發(fā)生的所有意外事故。在海上保險業(yè)務(wù)中，各種意外事故都有其特定的含義。1 火災(zāi)是指由于意外、偶然發(fā)生的燃燒失去控制，蔓延擴大而造成的船舶和貨物的損失。海上貨物運輸保險，不管是直接被火燒毀、燒焦、海上間接被火熏黑、灼熱或為救火而致?lián)p失，均屬于火災(zāi)風(fēng)險在海上貨物運輸中，火災(zāi)是最嚴(yán)重的風(fēng)險之一貨物運輸中引起火災(zāi)的原因1由于閃電、雷擊引起船、貨火災(zāi)2貨物受海水浸濕溫?zé)岫缕鸹?船長、船員在航行中的過失引起火災(zāi)4船舶在遭受海難后，在避難港修理，由于工作人員操作不當(dāng)引起火

6、災(zāi)，如電焊引起火災(zāi)凡屬于上述原因及其他不明原因所致的火災(zāi)損失，保險人均負(fù)責(zé)賠償。但是，由于貨物固有瑕疵或在不適當(dāng)情況下運送引起的貨物自然，那么不屬于保險人的承保責(zé)任范圍。2 爆炸貨物在海上運輸過程中，因爆炸而受損的情況較多。如船舶鍋爐爆炸致使貨物受損，貨物自身因氣候溫度變化的影響產(chǎn)生化學(xué)作用引起爆炸而受損。3 擱淺擱淺是指船舶在航行中，由于意外或異常的原因，船底與水下障礙物緊密接觸牢牢地被擱住，并且持續(xù)一定時間失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。擱淺必須具備兩個條件1擱淺必須是意外發(fā)生的2擱淺必須造成船體緊密擱置在障礙物上，持續(xù)一段時間，而不是一擦而過4 觸礁觸礁是指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物，如木

7、樁、漁柵等造成的一種意外事故構(gòu)成觸礁的前提條件是船舶接觸水中障礙物后，仍能繼續(xù)移動，這也是與擱淺的區(qū)別之處。5 漂浮是指船舶因海水侵入，失去浮力，船體全部沉入水中，無法繼續(xù)航行的狀態(tài)，或雖未構(gòu)成船體全部漂浮，但已大大超過船舶規(guī)定的吃水標(biāo)準(zhǔn)，使浮于水面的局部浸入水中無法繼續(xù)航行，由此造成保險貨物損失，屬漂浮責(zé)任如果船體雖有一局部浸入水中，但仍有航行能力，那么不能視為漂浮6 碰撞貨物運輸保險承保的碰撞是指載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等，發(fā)生的猛力接觸，由此造成船上貨物的損失船舶構(gòu)成碰撞事故，必須具備三個條件：第一，要有船與船或船與其他物體之間的實際接觸，即要有碰撞事實，如果

8、船舶的損失是因另一條船舶路過時的波浪造成的，那么不屬于碰撞損失，第二，碰撞和損失由必然的因果關(guān)系；第三，碰撞必須以船舶在水上航行為前提。如果船舶在港內(nèi)修理時發(fā)生碰撞事故，保險人不負(fù)責(zé)賠償7 傾覆是指船舶在航行中遭受自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致船體翻倒或傾斜，失去正常狀態(tài)，非經(jīng)施救不能繼續(xù)航行，由此造成保險貨物的損失，屬于傾覆責(zé)任。8 投棄也稱拋貨，是指船舶在海上航行遭遇危難時，為了減輕船舶的載重以防止全船受損，由承運人作出決定將船上所載貨物一局部或局部船上用具有意地拋入海中。因投棄帶來的損失，屬于投棄責(zé)任。我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款僅指共同海損的投棄9 吊索損害是指被保險貨物在起運港、卸貨港或轉(zhuǎn)運港

9、進(jìn)行裝卸作業(yè)時，從吊鉤上摔下而造成的貨物損失。我國保險條款的規(guī)定:在裝卸或轉(zhuǎn)運時，由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或局部損失倫敦協(xié)會的規(guī)定是：貨物在船舶或駁船裝卸時落海或跌落造成的整件的全損。10 海盜行為根據(jù)?海洋法公約?的規(guī)定，海盜是指：1必須旨在扣留人或者掠奪財物的非法行為2通過暴力或威脅手段到達(dá)目的3并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進(jìn)行的對敵方的攻擊4必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或者天空。根據(jù)上述定義，海盜是船舶在公海上航行時遭遇到的海上的一般風(fēng)險。 在1963年的協(xié)會貨物條款和我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款中，海盜險被列為戰(zhàn)爭風(fēng)險。索馬里海盜索馬里海盜，是一群專門在海上

10、搶劫其他國船只的犯罪者。1991年索馬里內(nèi)戰(zhàn)的爆發(fā)，令亞丁灣這一帶海盜活動更趨頻繁，曾屢次發(fā)生劫持、暴力傷害船員事件。索馬里海盜有四大團伙：邦特蘭衛(wèi)隊，他們是索馬里海域最早從事有組織海盜活動的團伙；國家海岸志愿護衛(wèi)者，規(guī)模較小，主要劫掠沿岸航行的小型船只；梅爾卡，他們以火力較強的小型漁船為主要作案工具，特點是作案方式比較靈活；勢力最大的海盜團伙叫索馬里水兵，其活動范圍遠(yuǎn)至距海岸線200海里處。2021年12月，索馬里海盜中選為時代周刊2021年年度風(fēng)云人物。 成因分析 地理因素亞丁灣西側(cè)有兩個世界著名的海港，即北岸的亞丁港、南岸的吉布提港，是印度洋通向地中海、大西洋航線的重要燃料港和貿(mào)易中轉(zhuǎn)港

11、，把守著地中海東南出口和整個中東地區(qū)，具有重要的戰(zhàn)略地位.是出入蘇伊士運河的咽喉。 國內(nèi)因素1. 難民激增，生活所迫 索馬里是世界上最不興旺的國家之一。經(jīng)濟以畜牧業(yè)為主，工業(yè)根底薄弱。20世紀(jì)70年代初，由于國有化政策過激，加上自然災(zāi)害等因素，經(jīng)濟嚴(yán)重困難。連年戰(zhàn)爭給索馬里人民帶來無窮的災(zāi)難。2006年年底，索馬里過渡聯(lián)邦政府在埃塞俄比亞軍隊幫助下?lián)魯》凑溲b，控制了摩加迪沙和索馬里大局部地區(qū)，但此后反政府武裝不斷在摩加迪沙等地發(fā)動襲擊。目前索馬里已有110萬難民，首都摩加迪沙每月就會新增約2萬名難民。由于難民不斷增加，難民們生活沒有著落，糧食價格飆升，過度的通貨膨脹和干旱等自然災(zāi)害更加劇了

12、國內(nèi)危機。國內(nèi)頻繁的暴力活動使聯(lián)合國等機構(gòu)的人道主義努力也無法實施，無法向索馬里運送糧食等生活必需品，即使運進(jìn)去了也無法進(jìn)行合理的分配，還會遭到搶劫。 2. 人數(shù)增加，裝備更新 過去五六年間，索馬里海盜的總?cè)藬?shù)一直在100人以下；目前，這一數(shù)字已上升到1100到1200人。由于被劫持船只的船東往往采取縱容、妥協(xié)的方式處理船只的劫持，這一心理也被海盜掌握，他們認(rèn)為：“船只和船員才是最值錢的。這樣便養(yǎng)大、養(yǎng)壯了索馬里海盜。 除海盜人數(shù)增加外，海盜的裝備也得到了更新，已不再使用繩索、大刀和長矛等傳統(tǒng)手段，快艇、重型武器AK47突擊步槍和火箭筒和現(xiàn)代化的全球定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通信等高科技手段在劫持活動中得

13、到了充分的應(yīng)用，使攻擊范圍從索馬里沿岸擴展到數(shù)百公里之外的公海，使劫持活動變得更加得心應(yīng)手。索馬里海盜心狠手辣，碰到國際海軍艦艇就把被劫持的人員放到甲板上，如采取強硬手段就殺死被劫持人員，為了保護被劫持人員的生命平安，國際海軍船只往往只能讓步，使海盜得寸進(jìn)尺，氣焰更加囂張。 11 船長、船員的不法行為船長、船員的不法行為是指船長、船員背著船東或者貨主成心做出的有損于船東或者貨主利益的惡意行為例如丟棄船舶、縱火燃燒船舶和貨物，鑿漏船體，違法運輸走私品造成船舶被扣押或沒收，成心違反航行規(guī)那么而遭受處分等等。但在以下情況不包括在“船長、船員的不法行為的概念之中1船長、船員的不法行為事先未船主或貨主所

14、知悉并同意者2船長即系船東，不法行為所致?lián)p失由被保險人的成心行為造成。船長、船員的不法行為是Lloyds S. G. Policy 中承保的海上風(fēng)險，現(xiàn)行的ICCA也承保該風(fēng)險，我國的保險條款中，此項風(fēng)險屬于海運貨物罷工險的承保范圍。三、外來風(fēng)險在海上貨運保險中，保險人除了承保上述各項海上風(fēng)險外，還承保外來風(fēng)險所造成的損失。外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。貨運保險中所指的外來風(fēng)險必須是意外的、事先難以預(yù)料的風(fēng)險，而不是必然發(fā)生的外來因素。外來風(fēng)險可以分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險兩種。一一般外來風(fēng)險海上貨運保險業(yè)務(wù)中承保的一般外來風(fēng)險由以下幾種:1 偷竊偷竊是指整件貨物或包

15、裝貨物的一局部被人暗中竊取造成的損失。偷竊不包括公開的攻擊性的劫奪2 缺少和提貨不著缺少和提貨不著是指貨物在運輸途中由于不明原因被遺失，造成貨物未能運抵目的地，或運抵目的地時發(fā)現(xiàn)整件缺少，沒能交付給收貨人而造成的損失。3 滲漏滲漏是指流質(zhì)的貨物在運輸途中因容器損壞而引起的損失4 短量短量是指被保險貨物在運輸途中或貨物到達(dá)目的地時發(fā)生的包裝內(nèi)貨物數(shù)量缺少或散裝貨物重量短缺的損失5 碰損碰損主要是指金屬和金屬制品貨物在運輸途中因受震動、顛簸、碰撞、受壓等而造成的凹癟、變形的損失6 破碎破碎是指易碎物品在運輸途中因受震動顛簸、碰撞、受壓等而造成的破碎損失。7 鉤損鉤損主要是指袋裝、捆裝貨物在裝卸、搬

16、運過程中因使用手鉤、吊鉤操作不當(dāng)而致貨物的損壞8 淡水雨淋指直接由于淡水、雨水以及冰雪融化造成的貨物水漬損失9 生銹生銹是金屬或金屬制品的一種氧化過程。海運貨物保險中承保的生銹是指貨物在裝運時無生銹現(xiàn)象，在保險期內(nèi)生銹造成的貨物損失10 玷污玷污是指貨物同其他物質(zhì)接觸而受污染。例如布匹、紙張、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染而造成的損失11 受潮受熱是指由于氣溫變化或船上通風(fēng)設(shè)備失靈而使船艙內(nèi)水蒸氣凝結(jié)，造成艙內(nèi)貨物發(fā)潮、發(fā)熱的損失12 串味是指被保險貨物受其他帶異味貨物的影響，引起串味，失去了原味，喪失了原有的用途和價值二特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政

17、策、法律以及行政措施等的變化。常見的特殊外來風(fēng)險有戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等戰(zhàn)爭風(fēng)險是指由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁止及各種戰(zhàn)爭武器所引起的貨物損失罷工風(fēng)險：是指由罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為所造成的貨物損失拒收風(fēng)險：是指由于在進(jìn)口國的政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收的損失第二節(jié) 海上貨運保險保障的海上損失由于海上風(fēng)險及外來風(fēng)險的存在，必然會給運輸途中的貨物造成各種損失。把貨物在海上運輸途中發(fā)生的損失稱為海上損失海上損失保單承保風(fēng)險造成的損失共同海損損失實際全損推定全損局部損失共同海損犧牲共同海損費用一、實際全損(一)實際全損的概念實際全

18、損也稱絕對全損，按照英國?1906年海上保險法?第57、58條的規(guī)定，實際全損是指由保單承保風(fēng)險造成的以下四種損失情況：1 被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失2 被保險貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價值3 被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪。4 載貨船舶失蹤到達(dá)一定時期我國規(guī)定為兩個月仍無音訊二實際全損的賠償方法被保險人在貨物遭受了上述實際全損后，無需辦理任何法律手續(xù)即可按其保單的投保金額，獲得保險人的全部損失的賠償二、推定全損推定全損也稱商業(yè)全損，按英國?1906年海上保險法?的規(guī)定，推定全損是指被保險貨物在海上運輸途中遭遇承保風(fēng)險之后，雖未到達(dá)完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見

19、到它的全損將不可防止；或者為了防止全損，需要支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)運抵目的地的費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達(dá)目的地時的價值。在這種情況下，被保險人可以推定貨物發(fā)生 了全損判斷貨物的損失是否可以構(gòu)成推定全損有兩個標(biāo)準(zhǔn)1 貨物遭受的損失程度非常嚴(yán)重，如果不采取施救措施，它的全損將不可防止的發(fā)生2 貨物遭受損失后，如果進(jìn)行積極的施救，所需的各種費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達(dá)目的地時的價值(二) 推定全損的損失賠償方法1 按全損賠償在貨物發(fā)生嚴(yán)重?fù)p失后，貨物在之所以推定貨物全損，目的是為了從保險公司獲得全額賠償由于推定全損的貨物存在剩余價值，假設(shè)保險人對推定全損的貨物按全

20、額賠償，勢必出現(xiàn)被保險人因保險賠償而額外獲利的現(xiàn)象，這是有悖于保險的賠償原那么的。按照海上保險的國際慣例，如果被保險人想獲得全損賠償，他必須無條件地把受損的保險貨物委付給保險人。委付是指被保險人在保險貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利包括財產(chǎn)權(quán)以及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按貨物全損給予賠償一種特殊的索賠方式由于委付是海上貨物運輸保險中處理索賠的一種特殊方法，各國保險法對委付都有嚴(yán)格的規(guī)定。一般的講，委付的構(gòu)成必須符合以下條件：1 委付通知必須及時發(fā)出，可以是書面的，也可以口頭的，保險人可以用明示或默示的行為表示接受委付，但保

21、險人的沉默不得視為接受委付2 委付時必須將被保險貨物全部進(jìn)行委付，而不能只委付其中的一局部3 委付不能帶任何條件4 委付必須經(jīng)過保險人的承諾才能生效委付的具體操作方法：1當(dāng)保險貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失后，被保險人應(yīng)立即以書面或口頭方式向保險人發(fā)出委付通知，這樣做一方面向保險人表示其希望轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)并獲得全損賠償?shù)脑竿?，另一方面，便于保險人在必要時能及時采取措施，防止全損或盡量減少被保險貨物的損失.(2)保險人一旦接到被保險人的委付通知，應(yīng)立即通知被保險人采取必要的減少損失措施，并著手調(diào)查造成貨物損失的原因及貨物損失程度。按照國際慣例，保險人原那么上不接受被保險人的委付申請，因為委付申請一旦接受便不

22、能撤銷，并須承擔(dān)因接受委付申請而產(chǎn)生的一切法律責(zé)任3經(jīng)過保險人對受損保險標(biāo)的損失原因及損失程度的調(diào)查，確認(rèn)損失系保單承保風(fēng)險造成并且損失程度嚴(yán)重，可以構(gòu)成推定全損后，保險人有兩種選擇：一是接受委付并對被保險人按全損進(jìn)行賠償。二是不接受委付，但仍對被保險人按全損賠償，在這種情況下，受損貨物的一切權(quán)利仍歸被保險人2 按實際損失賠償對于經(jīng)保險調(diào)查確認(rèn)損失程度不嚴(yán)重，不能構(gòu)成推定全損的委付申請，保險人將按保險標(biāo)的的實際損失程度，向保險人履行賠償責(zé)任。另外，對于可以推定全損的嚴(yán)重貨損，假設(shè)被保險人根本沒有向保險人發(fā)出委付申請，保險人對這項損失只能按貨物的實際損失進(jìn)行賠付(三) 委付的法律規(guī)定由于委付是海

23、上保險中一種特殊的索賠方式，各國保險法都對委付做了具體的規(guī)定，按照英國?1906年海上保險法?的規(guī)定，委付必須符合以下條件1 委付通知應(yīng)及時送達(dá)保險人2 保險人有權(quán)拒絕或接受委付3 保險人拒絕或接受委付時，被保險人的權(quán)利并不因此受到影響4 委付通知被接受后，不能再撤回按照國際慣例，如果被保險人不提出委付請求，保險人那么不可能對推定全損進(jìn)行賠償，所以只要被保險人希望獲得全損賠償，就必須進(jìn)行委付。但是被保險人的委付申請是否被接受，那么由保險人決定。四推定全損與實際全損的區(qū)別最主要的區(qū)別是在保險索賠時是否需要進(jìn)行委付三、局部損失一局部損失的概念局部損失是指由保單承保風(fēng)險直接造成的保險標(biāo)的沒有到達(dá)全部

24、損失程度的一種損失局部損失即ICC1963及我國現(xiàn)行海洋貨運保險條款中所指的單獨海損單獨海損是相對于共同海損而言的局部損失，使用單據(jù)海損這個詞的含義是指貨物早上的這種局部損失不是由大家來分?jǐn)?，而是由遭受損失一方自己承擔(dān)二局部損失的賠償方法由保單承保風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的局部損失，保險公司怎樣賠償要視保單上的具體規(guī)定，根據(jù)海損保險的慣例，保險人對遭受損失的一方自己承擔(dān)的局部損失，即使損失一方購置了貨運保險，保險的賠償也有免賠的規(guī)定按照海上保險的慣例，對于貨物在運輸途中發(fā)生的自然損耗，保險人以免賠額的方式對其賠償責(zé)任進(jìn)行了限制。海上保險中關(guān)于免賠額的規(guī)定有以下幾種方式1 對于局部損失絕不賠償，即局部

25、損失免賠，這種規(guī)定常見于海上船舶保險2 對于局部損失給予賠償，但未到達(dá)規(guī)定金額或百分比的局部損失不賠；而對于已到達(dá)或超過約定金額或百分比的局部損失，全部予以賠償，即按實際損失額賠償。這種就是相對免賠額的規(guī)定。國際海洋貨運保險關(guān)于局部損失賠償?shù)囊?guī)定一般均采取此種做法3 對于局部損失給予賠償，但對于沒有超過約定金額或百分比的局部損失不賠，保險人只賠償超過約定金額或百分比的局部損失，這種就是絕對免賠額的規(guī)定，我國海洋貨運保險對易損貨物的局部損失一般采用絕對免賠額的做法4 對局部損失的賠償無任何限制，只要是保單承保風(fēng)險造成的，保險公司就給予賠償對于貨物損失規(guī)定免賠額或免賠率的做法只是用于局部損失，而對

26、全損沒有免賠的規(guī)定，這是國際上的慣例四、共同海損一共同海損的概念共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸诤Ｉ线\輸途中遭受自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，使航行中的船東、貨主及承運人的共同平安受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成，由船方有意識地采取合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用稱為共同海損海上保險保障的共同海損損失包括共同海損犧牲、共同海損費用及共同海損分?jǐn)側(cè)N1 共同海損犧牲共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶或貨物本身的滅失或損壞。常見的共同海損犧牲工程有： 拋棄 救火 自動擱淺 起浮脫險 船舶在避難港卸貨、重裝或倒移貨物、燃料或物料，這些操

27、作造成船舶和貨物的損失 將船上貨物或船舶物料當(dāng)做燃料，以保證船舶繼續(xù)航行 割斷錨鏈。為防止發(fā)生碰撞等緊急事故，停泊的船舶來不及正常起錨，有意識的砍斷錨鏈、丟棄錨具，以便船舶啟動，由此造成的斷鏈棄錨的損失按照英國?1906年海上保險法?的規(guī)定，被保險人對其在海上運輸途中發(fā)生的共同海損犧牲，可以從保險人處獲得全部賠償，而無須先行使從其他分?jǐn)傌?zé)任方進(jìn)行分?jǐn)偟臋?quán)利2 共同海損費用共同海損費用是指為了防止共同危險由船方采取措施而支出的特別費用。常見的共同海損費用有： 避難費用。是指船舶在航行途中發(fā)生了嚴(yán)重的危險不能繼續(xù)航行，必須駛?cè)氡茈y港修理，由此導(dǎo)致的駛往和駛離避難港費用，駛往和停留避難港口期間合理的

28、船員工資，給養(yǎng)和燃料物料費用，卸載，重裝或倒移船上貨物、燃料和物料的費用，為平安完成航程修理船舶的費用 雜項費用是指與處理共同海損有關(guān)的費用，包括共同海損損失檢驗費、船舶在避難港的代理費、電報費、船東檢修人員的費用、船東或承運人墊付的共同海損費用的利息和手續(xù)費、共同海損理算費用等。船方支出的共同海損費用在經(jīng)過共同海損理算之后，應(yīng)由貨方承擔(dān)的局部就變成了貨方的共同海損分?jǐn)? 共同海損分?jǐn)傒d貨船舶在海上航行中遭受的共同海損犧牲和支付的共同海損費用，只要是合理作出或支付的就應(yīng)當(dāng)由當(dāng)時在船上的所有獲益方按獲救財產(chǎn)的價值比例分?jǐn)?，這就是共同海損分?jǐn)?。共同海損分?jǐn)偟母资?，同一航程遇難船舶上的所有貨方和船

29、東的受益財產(chǎn)在目的港或航程終止港的價值總和。遭受共同海損犧牲的貨方與支出共同海損費用的船東或承運人，一方面從分?jǐn)偡将@得損失補償，另一方面也要與其他分?jǐn)偡皆谕桓咨蠀⑴c本身損失的分?jǐn)偘凑沼?海上保險法?的規(guī)定，如果被保險人已經(jīng)支付或應(yīng)該支付與保險標(biāo)的相關(guān)的共同海損的分?jǐn)?，他可以從保險人處獲得賠償。二共同海損的構(gòu)成條件1 導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物的共同平安的危險2 共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施3 共同海損的損失是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的4 共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果5 造成共同海損損

30、失的共同海損措施最終必須有效果三共同海損理算國際上共同海損的理算一般按約克.安特衛(wèi)普規(guī)那么辦理在我國，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會在總結(jié)我國共同海損理算的工作經(jīng)驗的根底上，參照國際做法，制定了?中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會共同海損理算暫行規(guī)那么?簡稱?北京理算規(guī)那么?。目前，我國各海運船隊在提單或其他運輸合同中都規(guī)定，如發(fā)生共同海損，按?北京理算規(guī)那么?辦理對于貨主而言，保險人承擔(dān)的共同海損一定是為防止保險承保風(fēng)險的發(fā)生而產(chǎn)生的共同海損犧牲、費用及分?jǐn)?，假設(shè)造成共同海損的原因不是保單承保風(fēng)險，這項損失只要能合理地構(gòu)成共同海損，損失仍由大家分?jǐn)偅鴮@種分?jǐn)偙ｋU人不承擔(dān)賠償責(zé)任四共同海損擔(dān)保共同海損理算是一

31、項比較復(fù)雜和費時的工作，船東或承運人在理算完成之前，要求貨主在提貨前辦理承擔(dān)分?jǐn)偣餐p的擔(dān)保手續(xù)，否那么船方對貨物可行駛留置權(quán)。這項手續(xù)，貨主可請保險人以出具保函方式履行。如保險貨物作為共同海損犧牲而損失，被保險人可向保險人先行要求賠償，然后將向船方獲取的共同海損補償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人行使案例1“昌隆號貨輪滿載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣溫度過高，導(dǎo)致老化的電線短路引發(fā)大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味而不同程度受到串味損失。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴(yán)重，經(jīng)過特殊加工處理，仍保持了煙

32、草的特性，但是等級已大打折扣，售價下跌三成。而茶葉那么完全失去了其特有的芳香，不能當(dāng)作茶葉出售了，只能按廉價的填充物處理。船經(jīng)印度洋時，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴(yán)重受損，第二貨艙破裂，倉內(nèi)進(jìn)入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導(dǎo)致倉內(nèi)裝載的精密儀器嚴(yán)重受損。為了救險，船長命令動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶?？刻﹪郾茈y進(jìn)行大修時，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專家就精密儀器的搶修事宜進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙局部紡織品貨物卸下，在卸貨時有一局部貨物有鉤損，試分析上述貨物損失屬于什么損失。1第一貨艙的貨物。1000條毛毯

33、的損失是意外事故火災(zāi)引起的實際全損，屬于實際全損第一種情況保險標(biāo)的實體完全滅失。而煙草的串味損失屬于火災(zāi)引起局部的損失，因為在經(jīng)過特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草出售，三成的貶值是煙草的局部損失。至于茶葉的損失那么屬于實際全損，因為火災(zāi)造成了“保險標(biāo)的喪失屬性，雖然實體還在，但是已經(jīng)完全不是投保時所描述的標(biāo)的內(nèi)容了。2第二貨艙的貨物。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。根據(jù)推定全損的定義，當(dāng)保險標(biāo)的的實際全損不可防止，或為防止發(fā)生實際全損花費的整理拯救費用超過保險標(biāo)的本身的價值或是其保險價值，就會得不償失，從而構(gòu)成推定全損。精密儀器恢復(fù)的費用異常昂貴，大大超過了其保

34、險價值，已經(jīng)構(gòu)成推定全損。亞麻的損失是在危機時刻為了防止更多的海水涌入貨艙威脅到船貨的共同平安而被用來堵塞漏洞造成的，這種損失屬于共同海損，由受益各方共同分?jǐn)偂?第三貨艙的貨物。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時所造成的，也屬于共同海損。案例2“明西奧輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負(fù)荷全速后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊

35、的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同平安而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)由獲救的各方和船方共同承擔(dān)。案例3某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同平安決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：11000箱貨被火燒毀；2600箱貨由于灌水受到損失；3主機和局部甲板被燒壞；4拖輪費用；5額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些

36、是單獨海損，哪些是共同海損？11000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；2600箱貨由于灌水造成損失屬共同海損；3主機和局部甲板被燒壞，屬單獨海損；4拖輪費用以及5額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。 第三節(jié) 海上貨運保險保障的費用損失保險人承擔(dān)的海上運輸貨物保險的費用損失主要有施救費用、救助費用、特別費用和續(xù)運費用一、施救費用施救費用，也稱為訴訟及勞務(wù)費用，是指保險標(biāo)的在遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇用人及受讓人根據(jù)保險合同中施救條款的規(guī)定，為了防止或減少保險標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護措施而支出的合理費用。二施救條款為了鼓勵被保險人對受損的保險標(biāo)的采取積極的搶救措

37、施，減少災(zāi)害事故對被保險貨物的損壞和影響，防止損失的進(jìn)一步擴大，減少保險賠款的支出，我國和世界各國的保險法規(guī)及保險條款一般都規(guī)定，保險人對被保險人所支出的施救費用承但賠償責(zé)任，賠償金額以不超過該批被救貨物的保險金額為限三施救條款的特點施救條款不是針對保險標(biāo)的本身的損失賠償，而是針對被保險人根據(jù)施救條款的規(guī)定采取施救措施而支出的費用的損失賠償。它是一項補充性的保險條款或獨立的協(xié)議，因此施救費用的償付不受保險標(biāo)的的損失賠款的影響，保險人對施救費用的賠償義務(wù)獨立于其對保險標(biāo)的的損失賠款的影響，保險人對施救費用的賠償義務(wù)獨立于其對保險標(biāo)的的損失賠償義務(wù)。保險人和被保險都不得因為實施此項行為而影響或變更

38、保險合同中規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)四從施救條款到被保險人義務(wù)條款被保險人有一位采取措施減少承保損失五構(gòu)成施救費用的條件1 對保險標(biāo)的的進(jìn)行施救必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少保險標(biāo)的遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人的委托，否那么由此產(chǎn)生的費用不視為施救費用2 保險標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保的風(fēng)險造成的，否那么，被保險人對貨物進(jìn)行施救所支出的費用，保險人不予承擔(dān)責(zé)任，如果為防止或減輕保險標(biāo)的的損失并非由保險人承保的風(fēng)險所致，同樣也不能視為施救費用3 施救費用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費用的支出不應(yīng)超過保險金額，超過局部那么視為不合理在這里應(yīng)該注意的是，當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)

39、生滅失或災(zāi)難時，被保險人及其雇用人或代理人按照保險人的指令，采取施救措施而支出的費用，無論施救措施是否成功，保險人都有承擔(dān)該項費用損失。二、救助費用一救助費用的概念救助費用是指船舶和貨物在海上航行中遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時由保險人和被保險人以外的第三人自愿采取救助措施，并成功地使得遇難船舶和貨物脫離險情，由被救的船方和貨方支付給救助方的報酬。二救助費用的特點海上保險人負(fù)責(zé)賠償?shù)木戎M用是指載貨船舶在航行中遭遇海難時，由獨立于保險合同以外的第三者前來救助并獲得成功后，根據(jù)“無效果，無報酬原那么由載貨船舶的承運人支付給救助方的那一局部救助報酬。在多數(shù)情況下，救助報酬是為船、貨各方的共同平安而

40、支付的，屬于船舶正常航行以外的費用，救助費用作為共同海損性質(zhì)的費用由受益的船、貨各方共同分擔(dān)。根據(jù)船舶保險條款及海洋貨運保險條款的規(guī)定，船方和貨方分?jǐn)偟木戎M用局部可以向保險人索賠。三海損救助海上救助，又稱海難救助，是海商法中所特有的制度，它是建立在人道主義根底上的，其目的是為了鼓勵人們對海上遇難的船舶、貨物和人命進(jìn)行救助以維護海上航行平安。早先的海上救助是一種自愿行為，屬于應(yīng)盡義務(wù)。由于救助人在進(jìn)行救助工作時，常承擔(dān)巨大風(fēng)險，并消耗大量的人力物力，法律遂賦予救助人在救助成功后有請求救助報酬的特殊權(quán)利，以補償船舶設(shè)施的損耗四海上救助合同，在海上救助中，救助人和被救助人之間為明確雙方的權(quán)利與義務(wù)

41、，一般都在救助開始前或在救助過程中簽訂救助合同。海上救助合同分為兩種，一種是“無效果，無報酬合同，一種是雇傭性的救助合同1 “無效果，無報酬合同是一種只有當(dāng)救助取得效果才給付報酬的合同，如果救助沒有效果，那么被救助方就沒有向救助方支付報酬的義務(wù)?！盁o效果，無報酬合同在訂立時并不確定救助報酬的金額，而需待救助方提供救助效勞后再由當(dāng)事雙方協(xié)商確定。救助報酬確實定要考慮的因素有：救助的效果，獲救財產(chǎn)的價值，救助工作的難度和危險程度，救助工作所花費的時間和消耗的費用，等等，但救助報酬最多不得超過獲救財產(chǎn)的價值。救助人為了保證其在實施救助之后獲得報酬，一般都要求被救助方提供擔(dān)保，對未提供擔(dān)保的被救財產(chǎn)救

42、助人享有留置權(quán)，如果救助完成之后，雙方因報酬數(shù)額達(dá)不成協(xié)議，那么由法院或仲裁機構(gòu)進(jìn)行裁決2 雇傭性救助合同又稱實際費用合同，它是救助人與被救助人在救助前或救助過程中簽訂的，按實際支出計算報酬的合同雇傭救助合同的救助費用計算以救助人花費的人力、物力和時間為依據(jù)，救助船舶在遇難船舶的指揮下進(jìn)行救助，救助人隊救助是否有效果不負(fù)責(zé)任，無論救助成功與否，遇難船舶均需向救助船舶支付實際費用五?1989年救助公約?的特殊補償條款? 1989年救助公約?的特殊補償條款規(guī)定，當(dāng)遇難船舶或船上貨物堆環(huán)境構(gòu)成威脅時，救助人對其進(jìn)行救助作業(yè)，雖然救助作業(yè)無效果或效果不明顯，且未能減輕或防止環(huán)境污染，根據(jù)規(guī)定救助報酬少

43、于其所花費的費用時，救助人有權(quán)獲得相當(dāng)于該項費用的特殊補償。如果實施救助作業(yè)的同時，防止或減輕了環(huán)境污染，特殊補償可增加到救助人所花費用的130%，在特殊情況下，法院或仲裁機構(gòu)可將此項補償增至200%三、特別費用為了保險標(biāo)的物的平安或保管保險標(biāo)的物，由被保險人或被保險人的代理人所支出的費用，不屬于共同海損及救助費用。四、續(xù)運費用是指因保單承保風(fēng)險引起的被保險貨物的運輸在非保單載明的目的地港口或地方終止時，保險人對被保險貨物的卸貨費用、倉儲費用及繼續(xù)運往保單載明的目的地港口的費用等額外費用統(tǒng)稱為續(xù)運費用練習(xí)題1 以下關(guān)于自然災(zāi)害的描述不正確的選項是A 是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害B 是客觀存在的、人力不可抗拒的災(zāi)害事C 是保險人承保的主要風(fēng)險D 泛指一切由于自然界力量引起的災(zāi)害事故在1963年的協(xié)會貨物條款和我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款中，海盜險被列為A 外來風(fēng)險 B 戰(zhàn)爭風(fēng)險 C 自然災(zāi)害 D 特殊外來風(fēng)險3 一批貨物在裝卸作業(yè)中，一個整件貨物的全損屬于A 全部損失 B 局部損失 C 共同海損損失 D 單獨海損