汽車檢測診斷與維修知識

1、第1章 汽車檢測診斷與維修根底知識1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念1.2汽車技術(shù)參數(shù)的檢測1.3汽車的可靠性1.4汽車的故障規(guī)律1.5汽車故障診斷分析方法1.6汽車檢測制度1.7汽車檢測診斷與維修的相關(guān)標準和法規(guī)返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念1.1.1 汽車檢測 1.汽車檢測 汽車檢測是指使用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備對汽車進行的不解體檢查與測試，其日的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力。 所謂汽車技術(shù)狀況是指運用汽車檢測設(shè)備和通過感官測得的汽車外觀情況、各總成和分總成完好情況、整車各使用性能狀態(tài)情況等。 通過對汽車進行檢測，可以為汽車繼續(xù)運行或進廠維修提供依據(jù)。下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維

2、修的根本概念 2.汽車檢測的主要內(nèi)容 (1)平安性 汽車平安性檢測項日有制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向和前照燈檢測。 (2)可靠性 汽車可靠性檢測項日有汽車異響、磨損、變形和裂紋檢測。 (3)動力性 汽車動力性檢測項日有車速、加速性能(加速時間)、底盤輸出功率、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩以及點火系、供油系的狀況檢測。 (4)經(jīng)濟性 汽車經(jīng)濟性檢測內(nèi)容是燃油消耗量的檢測。 (5)法規(guī)適應(yīng)性(環(huán)保性) 汽車法規(guī)適應(yīng)性檢測項日有汽車噪聲和尾氣排放狀況檢測。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 3.汽車檢測的分類 根據(jù)汽車檢測診斷的日的，汽車檢測可分為以下類型。 (1)平安性能檢測 把只檢測汽車平安性、環(huán)保性和

3、動力性指標中車速這一項的檢測稱為平安性能檢測。 對汽車實行定期和不定期的平安性能檢測，其日的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的平安性能并符合噪聲、尾氣排放法規(guī)標準的規(guī)定，以強化汽車的平安管理。 汽車平安性能檢測由公安交通管理部門組織實施。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 (2)綜合性能檢測 把檢測汽車平安性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測稱為綜合性能檢測。對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測，其日的是在汽車不解體的情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，考查汽車是否符合平安性、可靠性、動力性和經(jīng)濟性及法規(guī)適應(yīng)性的要求，以提高運輸效能及降低消耗，使運輸

4、車輛具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 汽車綜合性能檢測由交通管理部門負責(zé)組織實施。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 (3)與維修有關(guān)的汽車檢測 在汽車維修行業(yè)中，通過對汽車檢測，確定是否需要大修以實行視情修理。通過檢測診斷查找故障確實切部位和發(fā)生故障的原因，從而確定排除故障的方法。同時，在汽車維修過程中，利用檢測設(shè)備，可提高維修質(zhì)量。 總的來說，汽車檢測有兩個不同的日的:對顯現(xiàn)出故障的汽車，通過檢測找出故障部位查出原因，從而排除之;對汽車技術(shù)狀況進行全血檢查，確定汽車技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標準的要求及與標準相差的程度，從而決定汽車是否繼續(xù)運行或通過維修延長其使用壽命。上一頁下

5、一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念1.1.2 汽車診斷 1.汽車診斷 汽車診斷是由檢查、分析、判斷等一系列活動完成的，是對汽車技術(shù)狀況進行的檢驗，日的是查明故障的原因與準確部位。 2.汽車診斷的分類 汽車診斷分為人工經(jīng)驗診斷和儀器分析診斷或解體診斷和不解體診斷兩大類。 (1)人工經(jīng)驗診斷 傳統(tǒng)的汽車診斷是建立在人工經(jīng)驗檢查的根底上，主要依賴于人工觀察、推理分析和邏輯判斷，經(jīng)常要結(jié)合解體作業(yè)的修理進行。診斷速度慢，準確性差，并要求診斷者具有豐富的實踐經(jīng)驗和較高的技術(shù)水平。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念(2)儀器分析診斷 儀器分析診斷，是在汽車不解體的情況下進行的。利用

6、各種檢測儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來判斷汽車的技術(shù)狀況。其優(yōu)點是診斷速度快、準確性高、能定量分析;缺點是投資大、本錢高。1.1.3 汽車故障1.汽車故障汽車故障是指汽車零部件或總成，局部地或完全地喪失工作能力的現(xiàn)象。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 2.汽車故障的主要類型 從汽車故障存在形式和發(fā)生過程分析，汽車故障具有多種類型。 (1)按照故障存在的時間可分為間歇性故障和持續(xù)性故障 間歇性故障是在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)的故障;而持續(xù)性故障是只有在更換零部件后才能排除的故障。例如供油系氣阻就屬于間歇性故障;發(fā)動機拉缸等故障那么屬于持續(xù)性故障。

7、(2)按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障 突發(fā)性故障發(fā)生前無任何征兆，具有偶然性，不能通過診斷來預(yù)測;漸發(fā)性故障那么是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因?qū)е录夹g(shù)狀況惡化，故障有一個逐漸開展的過程。漸發(fā)性故障是能夠通過早期診斷來預(yù)測的。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 (3)按照影響汽車性能的情況可分為功能故障和參數(shù)故障 功能故障是指汽車不能繼續(xù)完本錢身的功能，即功能喪失或性能下降的故障，如轉(zhuǎn)向失靈、行駛跑偏等;參數(shù)故障是指汽車的性能參數(shù)達不到規(guī)定的指標，如發(fā)動機功率下降、油耗增加、排放超標等。 (4)按造成后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致

8、命故障 輕微故障只需作適當調(diào)整即可排除，如怠速過高、點火不正時、氣門腳響等。一般故障可更換易損件或用隨車工具在短時間內(nèi)即可排除，如個別傳感器損壞、來油不暢、濾清器堵塞等。嚴重故障會導(dǎo)致主要零件嚴重損壞，如拉缸、抱軸、燒瓦等。致命故障會導(dǎo)致惡性重大事故，如制動失效、活塞破碎、連桿螺栓斷裂等。 (5)汽車故障還可分為人為故障和自然故障 人為故障是由于使用不當造成的，而自然故障是由于自然磨損、老化等因素造成的。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念1.1.4 汽車維修 汽車維修是汽車維護和汽車修理的總稱。 汽車維護是為維持汽車完好技術(shù)狀況和工作能力而進行的作業(yè)。汽車維護是為保持汽車技術(shù)狀

9、態(tài)，發(fā)現(xiàn)并消除汽車使用中可能出現(xiàn)的故障隱患，防止其早期損壞的主要手段;正確及時地維護是延長汽車使用壽命、平安可靠并充分發(fā)揮其使用效能的重要保證。 汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀態(tài)或工作能力和使用壽命而進行的作業(yè)。汽車修理是以恢復(fù)汽車原有性能為日的，是延長汽車使用壽命、保障汽車繼續(xù)使用的主要手段。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念1.汽車維護 “預(yù)防為主、強制維護是汽車維護的根本原那么。而保持車容整潔、及時消除發(fā)現(xiàn)的故障和隱患、防止汽車早期損壞是汽車維護的根本要求。 在汽車的使用過程中，由于汽車的新舊程度、使用地區(qū)條件的不同，在各個時期對汽車維護作業(yè)項日也不同。根據(jù)汽車不同時期使

10、用的特點，汽車維護一般可分為常規(guī)性維護、季節(jié)性維護和走合期維護。 隨著行駛里程的增加，汽車各總成和零部件的磨損均不相同，各個階段對其維護的范圍深度和時機也有所區(qū)別。因此，對經(jīng)常行駛的汽車需進行預(yù)防性分級維護。維護作業(yè)以清潔檢查、緊固、調(diào)整、潤滑和補給為主，維護范圍隨著行駛里程的增加逐步打一大，內(nèi)容逐步加深。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 (1)維護間隔里程 根據(jù)國家有關(guān)汽車強制維打的規(guī)定，汽車的常規(guī)性維打分為日常維打一級維打二級維護、三種級別。各級維護的參考間隔里程或使用時間間隔，一般以汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定為準 由于引進車型的維護規(guī)定與國家汽車強制維護規(guī)定的內(nèi)容有所不同，為保證

11、汽車的合理使用，在汽車實際維護工作中應(yīng)以廠家規(guī)定內(nèi)容為準。例如: 桑塔納普通型轎車維護規(guī)定為:日常維護、7 500 km首次維護、15 000 km維護和30 000 km維打等四種級別。 桑塔納2000型轎車的維護規(guī)定為:日常維護、7 500 km(或6個月)首次維護、15 000 km(或1年)常規(guī)維護等三種級別。 捷達轎車維打規(guī)定為:日常維打 ,7 500 km首次維護、15 000 km維護和30 000 km維護等四種級別。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 富康轎車的維護規(guī)定為:日常維護、1 500-2 500 km走合期維護、7 500 km維護(注:每次7 50

12、0 km維護的內(nèi)容隨行駛里程的延長有相應(yīng)的變化)。 (2)各級維護的主要作業(yè)范圍 日常維打：舊常維打是駕駛員必須完成的日常性工作，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給和平安檢視。 一級維護:一級維護由專業(yè)維修工負責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等平安部件等。 二級維打:二級維打由專業(yè)維修工負責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維打作業(yè)以外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位等。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 走合期維護:新車和修復(fù)車在走合期開始、走合期中及走合期滿后，應(yīng)進行規(guī)定的走合期維護。該維護由維修廠家負責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)內(nèi)容以檢查

13、、緊固和潤滑等工作為主。 季節(jié)性維護:凡全年最低氣溫在。以下地區(qū)，在入夏和入冬前需要進行季節(jié)性維護。該維護由駕駛員負責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)內(nèi)容為更換符合季節(jié)要求的潤滑油、冷卻液，并調(diào)整燃油供給系統(tǒng)和允電系統(tǒng)，檢查冷卻系統(tǒng)和取暖或空調(diào)系統(tǒng)的工作情況。 (3)汽車維護的主要工作 汽車維護的主要工作有清潔、檢查、緊固、調(diào)整、潤滑、補給等項內(nèi)容。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念清潔:清潔工作是提高汽車維打質(zhì)量、防止機件腐蝕、減輕零部件磨損和降低燃油消耗的根底，并為檢查、補給、潤滑、緊固和調(diào)整工作做好準備。其工作內(nèi)容主要包括對燃油、機油、空氣濾清器濾芯的清潔、汽車外表的養(yǎng)護和對有關(guān)總成、零部件

14、內(nèi)外部的清潔作業(yè)。 檢查:檢查是汽車維打的重要工作之一。通過對汽車的檢查，能確定零部件的變異和損壞。其工作內(nèi)容主要是檢查汽車各總成和機件的外表、工作情況和連接螺栓的緊度等。 緊固:汽車在運行中，由于振動、顛簸、熱脹冷縮等原因，會改變零部件的緊固程度，以致零部件失去連接的可靠性。緊固工作是為了使各部機件連接可靠、防止機件松動的維護作業(yè)。緊固工作的重點應(yīng)放在負荷重且經(jīng)常變化的各部機件的連接部位上，以及對各連接螺栓進行必要的緊固和配換。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 調(diào)整:調(diào)整工作是保證各總成和機件長期正常工作的重要一環(huán)。調(diào)整工作的好壞，對減少機件磨損、保持汽車使用的經(jīng)濟性和可靠

15、性有直接的關(guān)系。其工作內(nèi)容主要是按技術(shù)要求，恢復(fù)總成、機件的正常配合間隙及工作性能等作業(yè) 潤滑:潤滑主要是為了減少有關(guān)摩擦副的摩擦力，減輕機件的磨損。其工作內(nèi)容包括對發(fā)動機潤滑系更換或添加潤滑油、對傳動系操縱局部以及行駛系各潤滑點加注潤滑油或潤滑脂等作業(yè)。 補給:補給工作是指在汽車維打中，對汽車的燃油、潤滑油料及特殊工作液體進行加注補允，對蓄電池進行補允允電、對輪胎進行補氣等作業(yè)。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念2.汽車修理 汽車在使用中，各部件總是會產(chǎn)生磨損、變形、腐蝕和疲勞損壞，甚至發(fā)生故障而喪失其工作能力。修理的日的是恢復(fù)車輛的技術(shù)性能，延長車輛的使用壽命 汽車修理應(yīng)貫

16、徹視情修理的原那么，根據(jù)汽車檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情確定作業(yè)范圍和深度，即要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。 (1)汽車修理級別的劃分 在修理中，所有零件及總成有易損零件與不易損零件之分，其磨耗與損壞的程度也不盡相同，需要修理的行駛里程很難一致。因此，按照不同的對象和不同的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和零件修理。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 整車大修:整車大修是汽車在行駛一定里程(或時間)后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，需要用修理或更換零部件的方法，恢復(fù)車輛整體完好的技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)汽車使用性能和壽命的恢復(fù)性修理。

17、 總成大修:總成大修是汽車的主要總成經(jīng)過一定使用時間(或行駛里程)后，用修理或更換總成零部件(包括根底件)的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。 汽車小修:汽車小修是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車局部工作能力的運行性修理，主要是消除汽車在運行過程中或維護作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。有些按自然磨損規(guī)律或根據(jù)總成的外部跡象能預(yù)先估計到的小修項日，可集中組織一次方案性的小修作業(yè)，結(jié)合一、二級維護作業(yè)進行上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念 零件修理:零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用零件的修理。 零件修理貫穿在各類修理作業(yè)之中，是修舊利廢、節(jié)約原料

18、、降低本錢、增產(chǎn)節(jié)約的一項重要措施。汽車修理和維護換下來的零件，具有修理價值的，可修復(fù)使用。 (2)汽車修理的主要工作 在整個汽車的修理工藝過程中，主要包括外部清洗、總成拆卸、總成分解、零件清洗、檢驗、修復(fù)與更換、裝配與調(diào)整、試驗等各道工序。上一頁下一頁返回1.1汽車檢測診斷與維修的根本概念汽車和總成送修時，車主應(yīng)介紹汽車的使用情況，提出送修要求。送修汽車或總成時，應(yīng)進行入廠檢驗，并做好記錄，為修理作業(yè)提供依據(jù)。 在分解檢驗時，對主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如飛輪、離合器壓盤、曲軸、傳動軸等，須進行靜平衡或動平衡試驗;對有密封性要求的零件或組合件，如氣缸蓋、氣缸體、散熱器、貯氣筒以及制動閥、泵、氣室

19、等，應(yīng)進行液壓或氣壓試驗;對主要零件及有關(guān)平安的零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、球頭銷、轉(zhuǎn)向蝸桿軸、傳動軸、半軸、半軸套管或橋殼等，應(yīng)作探傷檢查。對根底件及主要零件，應(yīng)檢驗并恢復(fù)其配合部位和主要部位的尺寸、形狀及位置要求竹主要總成應(yīng)經(jīng)過試驗，性能符合技術(shù)要求時，方可裝車使用。 現(xiàn)代汽車修理從原來的解體維修向不解體維修方向開展。上一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況會逐漸變差，保持汽車良好的技術(shù)狀況一直是汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車使用者共同追求的日標，也是促進汽車技術(shù)進步的動力。 汽車技術(shù)狀況是定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的

20、參數(shù)值的總和(GB 5624-1985)。 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)參數(shù)。 結(jié)構(gòu)參數(shù)是指表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、電學(xué)、聲學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。 技術(shù)狀況參數(shù)是指評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、油耗、噪聲、排放值等。下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測1.2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)尺寸等。1.主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的定義. (1)汽車的外廓尺寸 汽車的外廓尺寸指車輛的長度、寬度及高度。 長度(mm)指垂直于車輛的縱向?qū)ΨQ平血，并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩

21、垂直血之間的距離，如圖1-1所示。 寬度(mm)指平行于車輛縱向?qū)ΨQ平血，并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位(除去后視鏡、側(cè)血標志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向信號燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地血接觸局部的變形)的兩平血之間的距離，如圖1-2所示。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測高度(mm)指在車輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承水平血與車輛最高突出部位相抵靠的水平血之間的距離，如圖1-3所示。車輛的所有固定部件均包含在此兩平血內(nèi)。 汽車的長、寬、高是根據(jù)汽車的用途、道路條件、噸位(或載客量)及結(jié)構(gòu)布置等因素而確定的。為了使汽車的外廓尺寸適合于本國的公路、橋梁涵洞和公路運輸?shù)臉藴始氨ＷC行駛的平安

22、性，各國對公路運輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。 我國對汽車的外廓尺寸界限規(guī)定如下:車輛高4 m;車輛寬蒸 2. 5 m;車輛長:貨車、越野車 12 m，客車 12 m，鉸接式客車 18 m，半掛汽車列車 16.5 m，全掛汽車列車蒸 20 m。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測 (2)汽車的軸距 汽車的軸距是指汽車在白線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平血的兩條垂線間的距離。如圖1-4中B所示 (3)汽車的輪距 汽車的輪距是指在支承平血上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離(軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離)。如圖1-4中K1,K2所示 (4)汽車的前懸

23、 通過兩前輪中心的垂血與抵靠在車輛最前端(包括前拖鉤、車牌及任何固定在車輛前部的剛性部件)，并垂白于車輛縱向?qū)ΨQ平血的垂血之間的距離。如圖1-4中A1所示。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測(5)汽車的后懸 通過車輛最后端車輪的軸線的垂血與抵靠在車輛最后端(包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平血的垂血之間的距離。如圖1-4中A2所示。 后懸的長度取決于貨廂的長度、軸距和軸荷分配情況，同時要保證車輛具有適當?shù)碾x去角。一般情況下，后懸不宜過長，否那么上下坡時容易刮地;車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛通道寬度過大，容易引起交通事故。 創(chuàng)機動車運行平安技術(shù)條件?中規(guī)定:客

24、車及封閉式車廂的車輛，其后懸不得超過軸距的65%,最大不得超過3.s m。其他車輛的后懸不得超過軸距的55%。對于三軸車輛，假設(shè)二、三軸為雙后橋，其軸距以第一軸至雙后橋中心線的距離計;假設(shè)一、二軸為雙轉(zhuǎn)向橋，其軸距以一、三軸的軸距計。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測2.結(jié)構(gòu)參數(shù)的檢測方法 測量前，須將車擺正，放在水平枯燥的瀝青或水泥路血上，將車輛的廓尺寸投影在地血(或垂直墻壁)上進行測量或直接測量車的外廓尺寸、內(nèi)部尺寸及人機工程參數(shù)，所用儀器是皮卷尺、5 cm以上鋼板直尺、鉛錘、粉筆等。檢測計量單位均采用毫米上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測1.2.2 質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測定

25、汽車質(zhì)量參數(shù)主要包括:整車干質(zhì)量、整車整備質(zhì)量、總質(zhì)量、裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、質(zhì)心位置參數(shù)等。 1.質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的定義 (1)整車干質(zhì)量 整車干質(zhì)量是指裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量(不包括燃料和冷卻液質(zhì)量)與選裝裝置(包括:固定的或可拆裝的鉸接側(cè)欄板、篷桿、防水篷布及系環(huán)、機械的或已加注油液的液力舉升裝置、聯(lián)結(jié)裝置等)質(zhì)量之和。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測 (2)整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量是指整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料(不少于整個油箱容量的90 %質(zhì)量與隨車件(包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等)質(zhì)量之和。 (3)裝載

26、質(zhì)量 裝載質(zhì)量是指貨運質(zhì)量與客運質(zhì)量之和。最大貨運質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之和稱為最大裝載質(zhì)量。 (4)總質(zhì)量 總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和，整車整備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和稱為最大總質(zhì)量。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測 (5)軸載質(zhì)量 軸載質(zhì)量可分為廠定最大軸載質(zhì)量和允許最大軸載質(zhì)量。前者是指制造廠考慮到材料強度、輪胎的承載能力等因素而核定出的軸載質(zhì)量;后者是指車輛管理部門根據(jù)使用條件而規(guī)定的軸載質(zhì)量。 (6)質(zhì)心位置參數(shù) 質(zhì)心水平位置。質(zhì)心水平位置是指質(zhì)心距前軸中心線的水平距離a和質(zhì)心距后軸中心線的水平距離b。 質(zhì)心高度質(zhì)心高度是指質(zhì)心距車輛支承平血的垂直距離hg。上一頁下一頁

27、返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測2.質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)測定方法 (1)質(zhì)量參數(shù)測定方法 車輛先從一個方向駛上秤臺依次測量前軸、后軸質(zhì)量。當臺血較大時，可依次測量前軸、整車和后軸質(zhì)量。然后，車輛掉頭從反方向駛上秤臺按上述程序重復(fù)測試前述幾個參數(shù)。以兩次平均值作為測量結(jié)果。為保證測量精度、秤臺入口地血應(yīng)與臺血保持同一水平血。 測量時，車輛要停穩(wěn)、發(fā)動機熄火、變速器置于空擋、制動器放松、不允許用三角木頂車輪。貨廂內(nèi)的載荷物裝載應(yīng)均勻、駕駛員和乘客坐椅上放置65 kg的砂袋代替乘員質(zhì)量。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測(2)質(zhì)心參數(shù)測定 質(zhì)心水平位置測定方法。根據(jù)前血測定的軸載質(zhì)量和軸距，按下式計

28、算出汽車質(zhì)心離前軸或后軸中心線距離為式中L為軸距，mm;a, b為車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離，mm;m1、m2為前軸、后軸軸載質(zhì)量，kg。 質(zhì)心高度測定方法。車輛質(zhì)心高度測定方法，采用搖擺法或質(zhì)量反響法。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測搖擺法 試驗裝置如圖1 -5所示，圖中I為平臺框架自身重心至刀口距離;hg為汽車質(zhì)心高度;H為平臺臺血至試驗臺刀口的距離。將車輛開上試驗臺的舉升平臺，使車輛縱向質(zhì)心對準平臺中心線，其偏差應(yīng)不大于5 mm。車輛停穩(wěn)后拉緊駐車制動器，并在前后輪胎外緣處卜緊角以防止車輪滾動或晃動。舉升平臺、掛上四條長擺的鋼鏈、降下舉升托架，此時停放有被測車輛的平血擺架應(yīng)

29、處于水平位置，無明顯傾角，否那么應(yīng)重新對準車輛質(zhì)心與平血中心線的位置。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測擺動平臺擺架使之在1范圍內(nèi)擺振，待擺振穩(wěn)定后，連續(xù)測量10個周期的長擺擺振時間，試驗進行3次，各次的單擺周期的平均值之差應(yīng)小于5s/萬。長擺測定后，再次舉升托架，使平臺擺架升高至設(shè)計規(guī)定的短擺高度，掛上4條短擺鋼鏈，重復(fù)上述操作，測定短擺擺振周期。最后，舉升平臺托架，卸下鋼鏈，降下平臺至地平血，試驗結(jié)束 根據(jù)測定的試驗數(shù)據(jù)先分別計算長、短擺擺振周期的平均值為式中T1、T2為長、短擺周期的均值s，T10， T20 為長、短擺10個周期的擺振時間，上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢

30、測車輛質(zhì)心高度hg按式(1-3)計算:其中上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測式中J1,J2為試驗臺長、短擺平臺框架繞試驗臺刀口的轉(zhuǎn)動慣量，kg .mm.s2 為試驗臺長、短擺平臺框架自身質(zhì)心至刀口距離，mm ; m0為平臺框架自身總質(zhì)量，kg ; m為被測車輛總質(zhì)量，kg; g為重力加速度，mm/s2 ; H1 ,H2為試驗臺長、短擺平臺臺血至試驗臺刀的距離，mm。汽車繞自身質(zhì)心橫軸的轉(zhuǎn)動慣量用下式計算。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測其中式中J0為汽車繞自身質(zhì)心橫軸轉(zhuǎn)動慣量，2。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測質(zhì)量反響法 測試前將懸架彈簧按空載狀態(tài)卜緊鎖死。首先，

31、在水平狀態(tài)下測量軸載質(zhì)量等有關(guān)參數(shù)。將后軸放置于已調(diào)整好的秤臺上，前軸停放在另一秤臺的支承物上，并保持在同一水平血內(nèi)，稱出后軸載質(zhì)量m2。以同樣的方法稱出前軸載質(zhì)量m1，分別沿通過前軸和后軸中心的垂線，在車身上左、右各標一記號點(以下簡稱前后軸左右記號點)，測量其高度，計算出前后軸的左右記號點垂直高度的平均值h1、h2。測量各車輪的靜負荷半徑r1。然后，使車輛保持在某一縱向傾角狀態(tài)下，測量軸載質(zhì)量等有關(guān)參數(shù)。抬高汽車前軸使其縱向傾角分別為16,18,20。測量每次抬高到規(guī)定角度時后軸載質(zhì)量m1分別測量每次抬高到規(guī)定角度時左右記號點離地高度，計算出前后軸左右記號點的垂直高度的平均值h1, h2。

32、上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測根據(jù)測得的試驗數(shù)據(jù)，先計算車輪靜負荷半徑為式中:rs為汽車車輪靜負荷半徑，mm;N為該車車輪總數(shù)后軸軸載質(zhì)量增量計算為式中m2為后軸載質(zhì)量增量，kg。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測左右記號點離地高度增量的平均絕對值之和計算為式中 為汽車在某一縱向傾角時，左右記號點垂直位移增量均值絕對值之和，mm ; 為汽車在某一縱向傾角時，前后軸左右記號點垂直位移增量均值,mm。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測1.2.3 通過性參數(shù)的檢測 通過性參數(shù)主要包括:最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、轉(zhuǎn)彎直徑和轉(zhuǎn)彎通道圓等 1.通過性參數(shù)的定義

33、(1)最小離地間隙 最小離地間隙指車輛支承平血與車輛中間區(qū)域內(nèi)最低點之間的距離。中間區(qū)域為平行于車輛縱向?qū)ΨQ平血且與其等距離的兩平血之間所包含的局部，兩平血之間的距離為同一軸上兩端車輪內(nèi)緣最小距離的80 %，如圖1-6所示。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測 (2)接近角 接近角指水平血與切于前輪胎外緣(靜載)的平血之間的最大夾角。前軸前血任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平血下方，如圖1-7所示。 (3)離去角 離去角指水平血與切于車輛最后輪輪胎外緣(靜載)的平血之間的最大夾角。位于最軸后血的任何固定在車輛上的剛性部位不得在此平血的下方，如圖1-8所示。上一頁下一頁返回1.2 汽車技

34、術(shù)參數(shù)的檢測 (4)縱向通過角 縱向通過角指當分別切于靜載車輛前后輪胎外緣且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平血的兩平血交于車體下部較低部位時，車輪外緣兩切血之間所夾的最小銳角，如圖1 -9所示。(5)轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑指內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪(轉(zhuǎn)向擻轉(zhuǎn)到極限位置)的中、自平血在車輛支承平血上的軌跡圓直徑。(6)車令彎通道圓轉(zhuǎn)彎通道圓(轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置)為如下兩個內(nèi)外圓。車輪所有點在車輛支承平血上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓包含車輛所有點在車輛支承平血上的投影的最小外圓。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測2.通過性參數(shù)的測量方法(1)測量條件測量場地應(yīng)具有水平堅硬覆蓋層的支承表血，其大小應(yīng)允許汽車作全圓周行駛。

35、汽車轉(zhuǎn)輪應(yīng)以直線前進狀態(tài)置于測量場地上。汽車輪胎氣壓應(yīng)符合設(shè)計要求。汽車前輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車的技術(shù)條件規(guī)定。(2)測量儀器及設(shè)備高度尺:量程0-1 000 mm ,最小刻度0. 5 mm離地間隙儀:量程0-500 mm ,最小刻度0. 5 mm角度尺:量程0-180,最小刻度1。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測鋼卷尺:量程0-20 m ,最小刻度1 mm。行駛軌跡顯示裝置。水平儀。(3)測量部位及載荷狀況 接近角、離去角、縱向通過角的測量部位按GB 3730. 3的規(guī)別測空車和滿載兩種狀況。 最小離地間隙的測量部位:測量支承平血與車輛中間區(qū)域內(nèi)最低點的距離，且指明最低點部件。測量的

36、載荷狀況為滿載。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測 汽車轉(zhuǎn)彎直徑的測定方法。 a.在前外輪和后輪胎血中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點和最近點垂直地血方向，分別裝置行駛軌跡顯示裝置。 b.汽車以低速行速，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后啟動顯示裝置，使各測點分別在地上顯示出封閉的運動軌跡之后，將車開出軌跡外。 c.用鋼卷尺測量各測點在地血上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個方向測量，取算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。 汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定1次如圖1-10所示。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測1.2.4 穩(wěn)定性參數(shù)的檢測 汽車的靜態(tài)橫向穩(wěn)定性是汽車設(shè)計和結(jié)構(gòu)布置是否合理

37、的重要方血，也是平安檢驗的重要內(nèi)容之一。 一輛停放在坡度角為a的坡道上的汽車，其受力情況如圖1-11所示。汽車在橫向坡道上停放，隨著a角的增大，Z1減小，Z2增大。當車輛處于橫向側(cè)翻的臨界角度a0時 Z1=0上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測此時對A點取矩，那么整理后得 從上血推導(dǎo)出的公式可以看出，當輪距一定時，汽車橫向側(cè)翻的臨界角度a0與汽車的輪距和質(zhì)心高度有關(guān)。即汽車的靜態(tài)橫向穩(wěn)定性是汽車設(shè)計和結(jié)構(gòu)布置合理性的重要特性之一，它將影響汽車運行中的橫向穩(wěn)定性，所以要求進行這方血的檢驗上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測我國?機動車運行平安技術(shù)條件?規(guī)定，汽車在空載、靜態(tài)情況下，向

38、左側(cè)和右側(cè)傾斜如下角度，不得翻車。 汽車(被牽引的車輛除外) 35。 總質(zhì)量為車輛裝備質(zhì)量的1. 2倍以下的車輛: 30。 檢驗汽車靜態(tài)橫向穩(wěn)定性可以在汽車傾斜試驗臺上進行。上一頁下一頁返回1.2 汽車技術(shù)參數(shù)的檢測將汽車駛上傾斜試驗臺，使汽車的縱向中心線平行于傾斜試驗臺轉(zhuǎn)軸的中心線。將汽車制動，用繩索在汽車將出現(xiàn)滑移或翻倒的反方向上拴住，但繩索上不應(yīng)預(yù)先施加拉力。此后，將試驗臺緩慢而穩(wěn)定地傾斜，當傾斜角到達規(guī)定的值時，車輛不翻倒為合格。如假設(shè)測取某車輛的最大橫向穩(wěn)定角時，那么將傾斜試驗臺繼續(xù)緩慢而穩(wěn)定地傾斜，當汽車出現(xiàn)側(cè)滑或翻轉(zhuǎn)時，即刻從試驗傾斜角度指示盤上記下讀數(shù)值。如此進行，左右傾斜各2

39、一3次，取其平均值。 日本產(chǎn)TA - 2001型傾斜角度試驗臺，最大傾斜角度為450;最大荷重20 t;動作時間:上升至45為240 s，下澤至0為100 s;臺盤尺寸:3 mx9 m;電源為AC200 V，采用3. 7 kW的電動機為動力。上一頁返回1.3 汽車可靠性1.3.1 可靠性的重要意義(1)可靠性是產(chǎn)品質(zhì)量的一項重要指標(2)產(chǎn)品日趨復(fù)雜，可靠性日趨突出(3)使用環(huán)境的嚴酷，對可靠性要求更高(4)全壽命周期費用的增長，可靠性要高(5)可防止事故的發(fā)生(6)可減少維修費用(7)可減少停車檢查時間(8)可減少產(chǎn)品責(zé)任索賠案件的發(fā)生(9)可擴大產(chǎn)品銷路，提高經(jīng)濟效益(10)可提高企業(yè)信譽

40、下一頁返回1.3 汽車可靠性1.3.2 可靠性的有關(guān)概念 1.可靠性 可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 (1)規(guī)定的條件(環(huán)境、使用、維護等條件) 這是產(chǎn)品完成規(guī)定功能的約束條件。 (2)規(guī)定的時間(時間起點和時間間隔等) 這是可靠性定義中的核心。 (3)規(guī)定的功能 可靠性是保證完成規(guī)定功能的質(zhì)量特性，定義產(chǎn)品的可靠性，首先要定義和規(guī)定其功能。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性2.可靠度(R)可靠度是指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率設(shè)有n個汽車零件，在規(guī)定條件和規(guī)定的時間內(nèi)，有r個失效，那么可靠度為式中F=r/n稱為不可靠度或累積故障概率

41、上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性如果用隨機變量T來表示產(chǎn)品從開始工作到發(fā)生故障的連續(xù)工作時間t為產(chǎn)品的規(guī)定時間，用t表示任意時刻，那么產(chǎn)品在該時刻的可靠度R( t)為隨機變量T大于規(guī)定時間t0的概率上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性3.不可靠度F( t ) 與不可靠度相反，不可靠度F( t)為產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的概率。即與可靠度相對應(yīng):不可靠度和可靠度的關(guān)系:上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性可靠度和不可靠度均為一種事實出現(xiàn)的概率，那么其取值為0,1產(chǎn)品可靠度和不可靠度隨時間的變化如圖1-11所示 在可靠性的研究中，通常以F( t)為主要研究對象因為F( t)的大

42、小直接反映故障的概率，反映了在t時刻以前累計故障的情況，也反映了故障與時間，的函數(shù)關(guān)系，故又稱F( t)為累計故障概率，也稱為故障分布函數(shù)。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性4.可維修性 一旦產(chǎn)品出現(xiàn)故障即認為產(chǎn)品不可靠。但實際上產(chǎn)品可分為兩類，一類是不可修復(fù)產(chǎn)品，另一類是可修復(fù)產(chǎn)品。顯然，可修復(fù)產(chǎn)品如果能在允許的時間內(nèi)迅速修復(fù)，那么將不會影響其正常工作。因此引出產(chǎn)品的可維修性概念 可維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時間內(nèi)完成維修工作的能力。同樣，產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時間內(nèi)完成維修工作的概率，稱為可維修度。 同上，從開始維修到維修完成的時間為隨機變量T，如果允許有一定的維修時間，那么產(chǎn)品在t時間

43、內(nèi)完成維修的概率即為可維修度上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性5.可用性 產(chǎn)品是否可維修對產(chǎn)品在某一時刻是否處于可使用狀況的影響是很大的。為了表示這一現(xiàn)象，引入可用性概念?？捎眯允侵府a(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時刻處于可使用狀態(tài)的能力。產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時刻處于可使用狀態(tài)的概率，稱為可用度，用A( t )表示。 產(chǎn)品可靠度R、可維修度M、與可用度A三者的關(guān)系如圖1-12所示。由圖可見，要得到高的可用度，可以通過提高可靠度或者提高可維修度得到。 高的可靠度往往與高的研制投資費用相對應(yīng)，它又能降低產(chǎn)品的維修及使用費用。為此在設(shè)計產(chǎn)品時要選擇最正確的可靠度。從圖1-13產(chǎn)品可靠度與費用的關(guān)系曲線，可清楚地

44、看出它們間的內(nèi)在聯(lián)系。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性6.故障密度由概率論可知:假設(shè)故障分布函數(shù)F( t)連續(xù)可導(dǎo)，那么故障密度函數(shù)式f(t)可由F( t)求導(dǎo)得上式表示產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率隨時間變化的規(guī)律。即反映了單位時間的失效率。如圖1-14所示。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性 7.故障率( t ) 在對產(chǎn)品進行可靠性分析時，人們希望知道單位時間內(nèi)有多少產(chǎn)品發(fā)生故障，或者說在某時刻，以后單位時間內(nèi)有多少產(chǎn)品失效。而這些失效產(chǎn)品在時刻，以前應(yīng)是處于無故障工作狀態(tài)，由此引入了故障率的概念。 工作到某時刻尚未實效的產(chǎn)品，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率，稱為該產(chǎn)品在t時刻的故障率。 設(shè)n為

45、零件數(shù)，r(t)為t時刻的故障數(shù)，那么n-r(t)為無故障的殘存數(shù)，又設(shè) r( t)為t時刻以后t內(nèi)出現(xiàn)的故障數(shù)，那么 r(t)/ t為單位時間的故障數(shù)。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性故障率為 故障率是產(chǎn)品在使用中工作能力表示的頻繁程度，用%/h或 %/km表示。假設(shè)以時間為橫坐標，故障率為縱坐標，其故障率曲線可由(t)=f(t)/R( t)的關(guān)系得到，見圖1-15。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性1.3.3 可靠性的區(qū)分 1.任務(wù)可靠性與后勤可靠性 從表達的日標出發(fā)，可靠性可分為任務(wù)可靠性和后勤可靠性，而它們對應(yīng)于兩種剖血，即壽命剖血與任務(wù)剖血。剖血是對產(chǎn)品所發(fā)生的事件、過程、狀態(tài)、功

46、能及所處環(huán)境的描述。由于事件、過程、狀態(tài)、功能及所處環(huán)境都與時間有關(guān)，因此這種描述實事上是一種時序描述。 壽命剖血是指裝備從制造到壽命終結(jié)或退出使用這段時間內(nèi)所經(jīng)歷的全部事件和環(huán)境的時序描述。它包含一個或幾個任務(wù)剖血。壽命剖血說明產(chǎn)品在整個壽命期經(jīng)歷的事件(如裝卸、運輸、儲存、檢測、維修、部署、任務(wù)剖血等)以及每個事件的持續(xù)時間、順序、環(huán)境和工作方式(見圖1-16)。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性任務(wù)剖血是指裝備在完成規(guī)定任務(wù)這段時間內(nèi)所經(jīng)歷的事件和環(huán)境的時序描述。它包括任務(wù)成功或致命故障的判斷準那么。 對于完成一種或多種任務(wù)的產(chǎn)品均應(yīng)制定一種或多種任務(wù)剖血任務(wù)剖血一般包括:產(chǎn)品的工作狀態(tài)

47、、維修方案、產(chǎn)品工作的時間順序、產(chǎn)品所處環(huán)境時間順序等。 (1)任務(wù)可靠性 任務(wù)可靠性是在任務(wù)剖血規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成規(guī)定任務(wù)的能力。顯然，裝備的任務(wù)可靠性高，表示該裝備具有較高的完成規(guī)定任務(wù)的概率 (2)后勤可靠性 后勤可靠性又稱根本可靠性，是產(chǎn)品在規(guī)定條件下無故障的持續(xù)時間或能力。它說明產(chǎn)品經(jīng)過多長時間可能要發(fā)生故障需要維修。后勤可靠性估計產(chǎn)品或部件對維修和維修保障的要求，反映了減少維修人力與費用的要求。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性 2.固有可靠性與使用可靠性 為了比較產(chǎn)品在不同條件下的可靠性，可將可靠性分為固有可靠性與使用可靠性。 (1)固有可靠性 固有可靠性是產(chǎn)品在設(shè)計

48、、制造過程中賦予的，在理想的使用及保障條件下的可靠性。它也是可靠性的設(shè)計基準。對于具體產(chǎn)品設(shè)備、工藝確定后，其固有可靠性是固定的。 (2)使用可靠性 使用可靠性是產(chǎn)品在實際使用過程中呈現(xiàn)出來的可靠性。它受設(shè)計、安裝、質(zhì)量、環(huán)境、使用、維修等的綜合影響。上一頁下一頁返回1.3 汽車可靠性3.工作可靠性與不工作可靠性 (1 )工作可靠性工作可靠性是產(chǎn)品在工作狀態(tài)所呈現(xiàn)出的可靠性。如車輛運行、飛機飛行、導(dǎo)彈發(fā)射等，其工作可靠性常用運行小時或公里數(shù)來表示。 (2)不工作可靠性 不工作可靠性是產(chǎn)品在不工作狀態(tài)所呈現(xiàn)出的可靠性。如儲存、運載、待機或其他不工作狀態(tài)。此時雖然不工作，但可能由于環(huán)境、溫度、濕度

49、、應(yīng)力等造成失效。上一頁返回1.4汽車的故障規(guī)律1.4.1 汽車故障規(guī)律 汽車維修作是依據(jù)汽車的可靠性程度結(jié)合汽車診斷技術(shù)而進行的。汽車磨損是以故障形式表現(xiàn)出來的，通過對汽車故障的統(tǒng)計分析，用可靠度、不可靠度、故障率、故障密度等指標來進行度量，對汽車的維修時機、維修周期、使用壽命、維修方法進行確定。汽車故障規(guī)律通常表現(xiàn)為“浴盆曲線。它是以使用時間或行駛里程為橫坐標，以故障率為縱坐標的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線，如圖1-17所示。 從圖1-17可以看出，故障率隨使用時間(或行駛里程)的變化分為三個階段:早期故障期、隨機故障期和耗損故障期。下一頁返回1.4汽車的故

50、障規(guī)律1.早期故障期 該故障期出現(xiàn)在汽車投入使用后的一段較短的時間內(nèi)。其特點是故障率比較高，且隨使用時間或行駛里程的延續(xù)而迅速下降 新車出現(xiàn)這種現(xiàn)象是由于設(shè)計或制造上的缺陷等原因引起的，如材料有缺陷、工藝質(zhì)量問題、裝配不當、質(zhì)量檢查不認真等。這些故障在汽車磨合期內(nèi)反響得特別明顯。 剛剛大修過的汽車出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于裝配不當、修理質(zhì)量不高所致。剛出廠的新車和剛大修的汽車，在最初一段使用期常出故障就是這個道理。上一頁下一頁返回1.4汽車的故障規(guī)律 2.隨機故障期 在早期故障期之后，是產(chǎn)生隨機故障的時期，其特點是故障率低且穩(wěn)定，近似常數(shù)，與汽車使用時間(或行駛里程)的增長關(guān)系不大，即該階段的故障并

51、不隨時間的增加而增加。這個時期的故障多是偶然因素引起的，所以無法預(yù)料，無法事先采取預(yù)防措施加以消除或控制。汽車在正常使用的過程中所出現(xiàn)的故障，多屬于此類故障。3.耗損故障期 該故障期出現(xiàn)在隨機故障期之后，其特點是故障隨使用時間(或行駛里程)的延長而增加。它是由于汽車機件本身磨損、疲勞、腐蝕、老化等原因造成的。汽車一旦進入這個階段，就很容易產(chǎn)生故障。所以，防止產(chǎn)生耗損故障的唯一方法就是在汽車機件進入耗損故障期之前或之后進行及時的維修或更換。因此，確定汽車機件何時進入耗損故障期對汽車維修具有重要意義。上一頁下一頁返回1.4汽車的故障規(guī)律1.4.2 典型零部件故障表現(xiàn)特點 上述“浴盆曲線的三個故障期

52、是針對汽車整體情況而言的。圖1-18所示五種情況，那么反映了汽車不同部位的故障變化情況。 汽車發(fā)動機的故障表現(xiàn)根本符合“浴盆曲線的三個時期，如圖1-18( a)所示。發(fā)動機在磨合期故障較多，正常使用時期故障較少且無法預(yù)測和控制，接近大修時故障越來越多。 其他零部件不一定都有三個故障期，例如驅(qū)動橋局部根本上只有隨機故障期和耗損故障期，如圖1-18( b)所示。驅(qū)動橋在投入使用時，在使用初期(磨合期)和正常使用期間，故障較少且發(fā)生無規(guī)律，待到驅(qū)動橋齒輪磨損、零件配合間隙增大失調(diào)時，故障發(fā)生越來越多。上一頁下一頁返回1.4汽車的故障規(guī)律 汽車油、電氣局部一般只有一個故障期，如圖1-18( c)所示。

53、油、電氣局部在使用中無法預(yù)料其故障發(fā)生時間，因此表現(xiàn)為隨機故障期的特點。 汽車的緊固件只有早期和隨機兩個故障期，如圖1-18( d)所示。早期故障期間由于裝配或零件材質(zhì)等原因，表現(xiàn)為故障初期較多，隨使用時間的延續(xù)，故障率逐漸下降;當排除故障后，緊固件便進入隨機故障期，此時故障發(fā)生較少且無法控制和預(yù)測。上一頁下一頁返回1.4汽車的故障規(guī)律局部質(zhì)量低劣的汽車或零部件隨機故障期很短，甚至在早期故障期后，緊接著就進入耗損故障期，如圖1-18( e)所示 從上述分析來看，隨機故障期越長，說明汽車或零部件的質(zhì)量越高，可靠性越好。由于各種零部件工作環(huán)境的不同，材質(zhì)不一，故符合同一曲線的零部件，其故障期的時間

54、也不相同。因此，了解并掌握汽車故障變化的規(guī)律和特點，控制影響汽車可靠性下降的諸多因素，改進汽車的使用方法與維修措施，對延長汽車的使用壽命和提高汽車維修的經(jīng)濟效益是非常有益的。上一頁返回1.5汽車故障診斷分析方法1.5.1 汽車故障病癥 工作狀況異常，如汽車加速不良、啟動困難等。 儀表指示異常，如故障燈亮、機油壓力指示過低等。 各部聲響異常，如發(fā)動機異響、行駛中有異響等。 工作溫度異常，如發(fā)動機溫度過高或過低等。 機械振動異常，如車輪擺振、傳動軸振動等。 尾氣排放異常，如排放超標、排氣顏色異常。 各種氣味異常，如離合器片焦蝴味、電線的燒焦味等。 燃油、潤滑油消耗異常，如燃油消耗過高、潤滑油消耗過

55、高。 汽車外觀異常，如車架變形、車輪變形等。 各種液體滲漏，如冷卻液滲漏、變速器油滲漏等。下一頁返回1.5汽車故障診斷分析方法1.5.2 汽車故障原因 汽車故障原因是造成故障現(xiàn)象的成因。汽車故障的形成有其內(nèi)因也有外因，內(nèi)因是零件失效，外因是運行條件。汽車在運行過程中，零部件之間，工作介質(zhì)、燃油及燃燒產(chǎn)物與相應(yīng)的零部件之間，均存在相互作用，從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等，使汽車性能降低，故障率由低到高。外界環(huán)境，如道路、氣候、使用強度等的影響也是產(chǎn)生故障的原因。 汽車故障原因可分為中間原因和最終原因兩種。中間原因通常指影響故障功能性原因，最終原因是指造成故障的實質(zhì)性原因。例如一種故

56、障現(xiàn)象是進氣管回火，其中間原因是混合氣過稀，這是功能性原因;而最終原因是由化油器浮子室油平血過低造成的，這是其實質(zhì)性原因。上一頁下一頁返回1.5汽車故障診斷分析方法1.5.3 汽車故障診斷方法 汽車故障診斷可歸納為以下四種方法: 1.故障樹方法 故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至局部按樹狀逐級細化的分析方法，其日的是確定故障的原因、影響及發(fā)生概率 故障樹分析法產(chǎn)生于20世紀60年代初期，是一種可靠性分析技術(shù)，是對復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的失效形式和原因進行可靠性分析的工具。 故障樹分析法用于汽車診斷，不僅可根據(jù)汽車故障與引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成邏輯框圖，并據(jù)此對故障原因進行定性

57、分析;還可運用邏輯代數(shù)對故障出現(xiàn)的可能性大小進行定量分析。上一頁下一頁返回1.5汽車故障診斷分析方法故障樹分析程序如圖1-19所示 。 建立故障樹時，通常把所研究的故障和引起故障的原因統(tǒng)稱為事件，并根據(jù)事件的不同性質(zhì)分為四類，即要分析的故障事件、暫時不分析和發(fā)生概率很小的事件、偶發(fā)性非故障事件和根本領(lǐng)件。上述事件之間是相互關(guān)聯(lián)的，事件之間的關(guān)系通常有兩種，即“與邏輯關(guān)系和“或邏輯關(guān)系。事件性質(zhì)和事件間的邏輯關(guān)系常用規(guī)定的符號表示，見表1-1。建立故障樹時，首先把要分析的故障時間寫在故障樹頂端，記為“T ,稱為頂事件;把與故障事件有直接關(guān)系的事件作為第二級事件并寫在頂事件下方，記為“A;繼續(xù)分析

58、還可列出第三級、第四級直至列.I,不能再繼續(xù)分析的根本領(lǐng)件(記為“x)為止;分析過程中暫時不分析的省略事件記為“D。分析事件和各級事件間的關(guān)系，用表1-1中所示符號表示，這就形成了故障樹。上一頁下一頁返回1.5汽車故障診斷分析方法 在故障樹中，每一級事件都是上一級事件的直接原因，同時又是下一級事件的直接結(jié)果，上下級事件之間存在著“或或者“與邏輯關(guān)系。圖1-20為發(fā)動機不能啟動故障分析的故障樹。 利用故障樹分析法，可對故障進行定性分析，也可進行定量分析。故障樹定性分析的任務(wù)是尋找引起所研究故障事件的根本領(lǐng)件及其影響路徑。此任務(wù)可通過分析故障樹所表示的故障事件與根本領(lǐng)件的關(guān)系得以解決。故障樹定量分

59、析的日的是估計故障事件出現(xiàn)的概率，以評價系統(tǒng)的可靠性。建立故障樹及研究各因素出現(xiàn)的概率并進行定量分析是一個龐大的工程問題上一頁下一頁返回1.5汽車故障診斷分析方法2.檢測診斷法 利用各種檢測儀器和設(shè)備得到汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢測診斷法。 日前可供利用的儀器設(shè)備有萬用表、缸壓表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、曲軸箱竄氣量檢測儀、煙度計、發(fā)動機無負荷測功儀、發(fā)動機綜合測試儀、電子示波器、點火正時儀、廢氣分析儀、發(fā)動機異響診斷儀、機油快怠速分析儀、鐵譜分析儀、油耗計、氣缸漏氣量檢測儀、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、車速表試驗臺、燈光檢測儀、底盤測功機、車輪

60、動平衡機等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的依據(jù)，使汽車故障診斷從定性診斷開展為定量診斷。上一頁下一頁返回1.5汽車故障診斷分析方法3.電腦診斷法 現(xiàn)代電控汽車都有故障自診斷系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，故障自診斷系統(tǒng)就將故障分類并以故障代碼的形式存儲在存儲器中，以供維修人員調(diào)用。這種診斷方法就是將故障代碼提取出來，然后根據(jù)該故障代碼，查找故障代碼表就可以確定故障部位和原因。 一般來說，故障代碼的提取方法有兩種: 一種是利用電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)本身的功能，通過一定的操作程式，把汽車電腦的故障碼提取出來，然后對癥下藥，進行故障排除。汽車電控系統(tǒng)都有一個自診斷接口，按其規(guī)定的故障代碼提取方法的操作程序進行操