尾氣分析—項(xiàng)目和基本規(guī)則

1、在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用 尾氣分析的項(xiàng)目和基本規(guī)則尾氣分析項(xiàng)目廢氣分析的基本規(guī)則尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析 尾氣分析儀在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用 四氣尾氣分析儀 O2HC氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏混合氣過(guò)濃或過(guò)稀點(diǎn)火不正時(shí) 點(diǎn)火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞 油壓過(guò)高或過(guò)低等四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)作為故障診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù)。駕駛員之家 http:/ 2016年安全文明駕駛常識(shí)模擬考試五五氣氣尾尾氣氣分分析析儀儀尾氣分析在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例 1檢測(cè)結(jié)果分析故障檢修故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果所有

2、數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍 故障現(xiàn)象2故障檢測(cè)用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢查，無(wú)故障代碼輸出。用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常。點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)n尾氣測(cè)量結(jié)果nCO約0.3%0.5%nHC為200l0-650010-6，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。檢測(cè)結(jié)果分析：COCO值正常，值正常，HCHC值雖然符合排放污染物的限制值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車(chē)裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，標(biāo)準(zhǔn)，但該車(chē)裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其其

3、COCO值應(yīng)低于值應(yīng)低于0.5%,HC0.5%,HC應(yīng)低于應(yīng)低于1001001010-6-6而檢測(cè)結(jié)果表明該車(chē)HC值卻高于此標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng)，從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常因此應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障 故障檢修：特別提醒3故障現(xiàn)象故障檢測(cè)該車(chē)采用LH-SFI電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取故障代碼，為正常代碼；用FLUKE-98測(cè)試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對(duì)各缸氣缸壓力進(jìn)行測(cè)試，均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣。 四種氣體的檢測(cè)數(shù)值全都較高，再次測(cè)試一組數(shù)據(jù)如下 檢測(cè)結(jié)果分析4故障現(xiàn)象用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，存在故障代碼，故障代碼的含義是指右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限。故障檢測(cè)用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過(guò)大，左側(cè)為0%3.8%，而右側(cè)為10%12.9%。用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng))。用尾氣分析