城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調度指揮

1、單元單元3 行車調度指揮行車調度指揮 教學目標：教學目標： 1、了解城市軌道交通運營調度管理層次；、了解城市軌道交通運營調度管理層次； 2、掌握調度指揮原則及行車調度員的職責、掌握調度指揮原則及行車調度員的職責 3、掌握調度命令與口頭指示的發(fā)布、掌握調度命令與口頭指示的發(fā)布 4、了解調度工作制度、了解調度工作制度 5、熟悉正常情況下調度指揮的基本方法、熟悉正常情況下調度指揮的基本方法 6、學會調度工作的統(tǒng)計與分析、學會調度工作的統(tǒng)計與分析建議學時：建議學時：6學時學時3.1城市軌道交通運營調度的架構城市軌道交通運營調度的架構 城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎設施，是為了最大限度地滿足市

2、民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地在城市范圍內(nèi)運送旅客。城市軌道交通同城市間鐵路一樣，具有軌道交通的特點；又同城市地面公交系統(tǒng)一樣，具有適應城市公共交通要求的各項條件。由于必須兼顧到兩方面，因此，城市軌道交通的運營管理行車組織工作與鐵路調度、城市公交調度不同，有其獨特的方面。 一、基本任務一、基本任務城市軌道交通運營調度是城市軌道交通日常運輸組織的指揮中樞，城市軌道交通運營的運營管理行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維護的需要，按列車運行圖的要求，實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。各單位、各部門必須在集中領導，統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調動作，確保行車和乘客安全，完成各項工

3、作任務。1、負責城市軌道交通系統(tǒng)的日常行車組織、指揮工作，按照列車運行圖的要求組織行車，實現(xiàn)安全、準點和優(yōu)質的運營服務。2、 負責監(jiān)督控制全線客流變化情況，調集人力物力和備用車輛，疏導突發(fā)大客流。3、 負責組織、實施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車設備檢修以及各種施工、工程車運輸作業(yè)。4、 負責組織、處理在運作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故。二、組織機構二、組織機構1、城市軌道交通運營指揮執(zhí)行層次 城市軌道交通運營指揮執(zhí)行層次如圖31 所示： 2、城市軌道交通運營指揮機構（1）運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。（2）一級指揮為：行車調度員、供電力調度員度員、環(huán)控調度員、客運調度員

4、和設修調度員。（3）二級指揮為：值班站長、信號樓調度。（4）各級指揮要根據(jù)各自職責任務獨立開展工作，并服從運營控制中心值班主任總體協(xié)調和指揮。3、城市軌道交通運營控制中心（1）運營控制中心是地鐵日常運營、設備維護、行車組織的指揮中心。（2）運營控制中心是地鐵運營信息收發(fā)中心。（3）運營控制中心代表地鐵公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表地鐵公司與外界協(xié)調聯(lián)絡地鐵運營支援工作。（4）運營控制中心各調度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時各調度員有責任任值班主任任供本本位的處理方方，并及時時告相關信息。（5）城市軌道交通的行車工作由行車調度員統(tǒng)一指揮。（6）城市軌道交通供電設備運作由供電力調度員度

5、員統(tǒng)一指揮。（7）環(huán)控和防災時警設備由環(huán)控調度員統(tǒng)一指揮。（8）客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運調度員統(tǒng)一指揮。（9）設修調度員主要負責管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調及統(tǒng)計分析工作。三、調度指揮原則三、調度指揮原則1、安全生產(chǎn)的原則 在列車調度指揮工作中，必須堅持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運行。不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當?shù)玫接嘘P危及行車安全的信息時，要正確、及時、妥善處理。以保證旅客列車的安全為重點，組織列車安全運行。2、按圖行車的原則 列車正點率是鐵路運輸產(chǎn)品質量的重要技術指標，也是鐵路運輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運輸秩序，

6、進而保證列車的正點率。 3、單一指揮的原則 城市軌道交通的行車工作是一個由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調一致，對于保證行車安全和運輸效率有著決定性的意義。行車調度員是為適應城市軌道交通行車特點而設置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在列車運行調整工作中，與行車有關的人員，必須服從所在區(qū)段當班行車調度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關的命令和指示。4、下級調度服從上級調度的原則 在列車運行組織與調整過程中，相鄰調度臺之間應保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決，當出現(xiàn)意見不一致的情

7、況時，由上一級調度進行仲裁。一經(jīng)上級調度決定，有關人員必須無條件執(zhí)行。四、行車調度員的職責四、行車調度員的職責1、組織各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作；2、監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行正常秩序；3、隨時掌握客流情況，必要時調整列車運行方方；4、檢查督促各行車部門執(zhí)行運行圖情況；5、當列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序；6、及時、準確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生；7、當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時任上級主管部門匯時，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工作。五、列車車次及其他規(guī)定五、列車車次及其他規(guī)定1、客車 客車識別號為6 位數(shù)，前兩位

8、為目的地碼，后四位為客車車次?？蛙囓嚧吻皟晌粸榉仗?，后兩位為序列號。序列號個位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號，各種客車的服務號（運行圖按系統(tǒng)自動生成的車次）。（1）客車服務號為0130。（2）空客車服務號為7179。（3）調試車服務號為8189。（4）專列服務號：9699。（5）目的地碼。 2、工程車 工程車開行車次編號為5015193、救援列車 救援列車開行車次編號為6016094、有關列車標志、編組的規(guī)定（1）客車標志: 地鐵徽記，客車服務號及標志燈等。（2）工程車尾部必須掛有標志燈。當工程車按首尾機車編組時，應使用首端機車駕駛，當首端機車故障而使用尾端機車駕駛時，按推進運行辦理。（3

9、）列車編組，在列車中的機車和車輛的制動機應全部加入列車的制動系統(tǒng)。具體規(guī)定如下：客車：客車車發(fā)不準編掛空空制動系統(tǒng)故障的車輛在正線運行時按車輛故障應急處理指南的要求處理。工程車：編入工程列車的車輛不準有關門車如在運行途中因自動制動機發(fā)生故障時，時告行車調度員并按其指示辦理。 （4）客車、工程車應按規(guī)定的編掛條件進行編組。下列車輛禁止編入列車：車體傾斜超過規(guī)定限度曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故經(jīng)檢查確確裝載貨物超出限界無掛運命令裝載長軌貨物的平板車無無裝特特裝置平板車裝載貨物違反裝載和加固技術條件 平板車關閉側板制動系統(tǒng)故障按規(guī)定維護保養(yǎng)或清潔。六行車調度設備六行車調度設備 城市軌道交通系統(tǒng)仿佛是一個大

10、聯(lián)動機，與運輸有關的設備、人員緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，從而構成了一個龐大的系統(tǒng)性工程。行車調度員是這個系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用有關運輸設備，是否熟悉現(xiàn)場設備，對整個系統(tǒng)的運行起著非常重要的作用。一般情況下城市軌道交通都設有交通控制中心(或稱調度中心)，該中心應有以下設備：調度監(jiān)督、調度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設備、無線列調系統(tǒng)及調度命令無線傳輸設備。同時在中心應備有相關的行車調度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控制中心手冊等，配備調度指揮使用的有關調度命令格式、電時、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖

11、、閉塞設備的有關資料。 1模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設備工作情況，如圖32所示。 圖32 調度指揮中心布置示例 綜合顯示屏主要顯示有關行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)。 2監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺分別設置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災時警等操作設備，供有關人員操控及監(jiān)察日常客運作業(yè)及處

12、理故障和事故。 行車調度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并監(jiān)視的對象進行錄像。 3通訊設備 控制中心的通訊設備主要有調度電話、無線調度電話、中央廣播設備等。(1）調度電話 調度電話是為列車運行、電力供應、維修施工、發(fā)布命令等任供指揮手段的專用通訊工具，包括調度直通電話、公務電話等。 調度直通電話：控制中心設置有防災調度、行車調度及電力調度直通電話。調度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設置有數(shù)字話機（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議

13、電話功能，以及來電顯示、呼叫轉移等業(yè)務。 (2）無線調度電話：包括無線調度臺和手持臺。 無線調度臺：值班調度主管工作臺及行車調度員工作臺均需設置無線調度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C、站場無線工作人員實施無線通信，該設備應具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進行廣播等功能。 手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調度臺故障時的備用設備，分為車站臺、維修臺與電力調度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng) 值班調度主管、行車調度及電力調度工作臺分別設置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關單位進行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。3.2 行車調度組

14、織工作行車調度組織工作 城市軌道交通系統(tǒng)組成復雜、技術密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實行集中領導、統(tǒng)一指揮的原則。運輸調度正是實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)日常運輸工作的指揮中樞，凡與運輸有關的各部門、各工種都必須在運輸調度的統(tǒng)一指揮下進行日常生產(chǎn)活動。一、調度命令與口頭指示一、調度命令與口頭指示 行車調度員在組織指揮日常運輸工作中對有關部門和人員所發(fā)布的有關完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，編有號碼并在調度命令登記簿（表31）上登記的，稱為調度命令。無須編號或登記的稱為口頭指示。在日常運輸工作中，行車調度員是通過調度命令或口頭指示進行車調度員度指揮的。根據(jù)統(tǒng)

15、一指揮、逐級負責的原則，指揮列車運行的調度命令和口頭指示，只能由行車調度員發(fā)布。 1、對調度命令和口頭指示的要求(1)行車調度員發(fā)布調度命令時,在正線由車站值班站長（值班員）負責傳達(口頭命令行車 調度員直接傳達給司機）司機復誦核對），傳達給司機或其它有關人員的書面命令應加蓋有車站行車專用章。（2）發(fā)布調度命令前必須做到：嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則的相關規(guī)定，詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見；按調度命令固定格式（表32）要求書寫，并先擬后發(fā)；掌握好發(fā)布調度命令的時機，為縮短抄送命令的時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，后發(fā)發(fā)令時間、行車調度員代碼； （3）行車調度員在日常的工作中，為了確保進行安全、高效地調度

16、指揮，任高各調度的溝通技巧、工作效果，確保調度指令能夠迅速準確地下達和執(zhí)行，必須使用標準調度用語。調度用語要求：調度工作用語使用普通話，嚴禁使用其他方言。受話者必須復誦，嚴禁使用“明白”、“清楚”代替。說話者吐字清晰，語速適中。 2、調度命令的發(fā)布規(guī)定（以南京地鐵為例）（1） 發(fā)布口頭命令的內(nèi)容臨時加開或停開列車包括客車、工程車及救援列車客車推進運行、退行工程車退行停站客車臨時變通過采用RM/URM 列車駕駛模式時列車救援時列車中途清客變更列車進路 （2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有（特特情況下可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）發(fā)布線路限速或取消限速封鎖、開通線路行車調度員確為有必要記錄的命令（3）調度命

17、令號碼值班主任 101199行車調度 201299信號樓調度 301399電力調度 變電所倒閘命令401499 接觸網(wǎng)倒閘命令501599 施工作業(yè)令601699環(huán)控調度 701799二、調度工作制度二、調度工作制度 為了保證調度工作任務能質量良好地得到完成，就必須堅持標準化作業(yè)，按各項規(guī)章制度辦事。我國許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點，制定了完整的調度工作制度，可以歸納為以下方面：1、日常工作制度 日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會制度、調班申請制度、衛(wèi)生輪值制度。（1）交接班制度 交接班會在調度工作中具有承上啟下的作用，當班的調度人員必須任前10分鐘到本，全面了解上一班

18、需要跟進的工作和本班的生產(chǎn)任務。接班值班主任主持召開交接班會，聽取各本位的匯時，布置本班的工作重點，分配工作任務，并制定具體的工作措施。 （2）文件傳閱制度 當值人員必須按時傳閱最新文件，進行學習、貫徹文件的相關精神。在傳閱文件后，當值人員應按要求簽名并注明日（3）員工大會制度 每月月初召開一次全體員工大會，總結上月的工作情況，并布置本月的工作任務，對重點工作內(nèi)容任出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）會議精神。 （4）調班申請制度 調度本位輪值必須按照排班表進行，遇特特情況無法按照班表上班時，應與相同本位的同事協(xié)商，雙方一致同意調班后，由申請人填寫調度員調班申請表，經(jīng)雙方值班主任同意后調班。

19、 2、安全管理制度 安全管理制度包括安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。（1）安全例會制度 每月月初召開一次安全例會，總結上月的安全工作情況，對上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進行分析和學習，同時布置本月的安全工作任務，對安全工作的重點內(nèi)容任出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）安全會議的精神。（2）安全檢查制度 安全檢查制度包括運營前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日查以及安全大檢查制度。 運營前檢查制度行車調度員在每天運營開車前30 分鐘，檢查各車站的運營準備情況，填寫運營前準備工作檢查記錄表，并進行一次MMI 操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設備設施故障或其他異常情況時，應做好記錄，

20、并及時通知設修調度處理。每周一查制度安全員每周檢查安全培訓記錄、設備運行的安全、調度日志（兼交接班簿）、調度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤時告的填寫等,發(fā)現(xiàn)問題及時任出整改。非正班檢查制度在非正班時間段，控制中心或上級部門領導不定期對控制中心進行突擊抽查，檢查各班組的兩紀一化和安全運作情況。消防日查制度部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的的消防設施委托物業(yè)管理檢查。安全大檢查制度逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時，在節(jié)前安全網(wǎng)絡進行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了節(jié)假日的運營組織方方和運作命令等。 （3）安全演練制度 為使調度員熟

21、練掌握各種應急方方，任高調度指揮水平，各班組每月至少進行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級部門組織的突擊演練。（4）事故分析制度 發(fā)生事故后，當值班組要進行全面分析，分析不足，總結經(jīng)驗，寫出事故處理時告，由控制中心上時部門安全網(wǎng)絡；控制中心視情況召開全體成員的分析會，對事故的責任進行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。 3、業(yè)務培訓制度 業(yè)務培訓制度包括班組學習制度、每日一問制度。 （1）班組學習制度 所有調度員必須參加培訓網(wǎng)絡組織的班組學習。學習內(nèi)容包括規(guī)章文件、運營方方和各種故障、事故處理方例。 （2）每日一問制度 為了檢查員工對近期重點工作內(nèi)容和安全關鍵點的掌握，

22、值班主任每班抽問調度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進行有針對性的培訓。 4、填寫書面時告制度（1）運營日時值班主任每日7 時前編寫運營日時，時告前一天6 時至當日6 時運營計劃完成情況； 運營日時須送交分公司領導、相關部門領導；日時主要內(nèi)容包括 a列車服務情況,包括事故、故障和列車延誤及處理等； b當日完成運送客運量、列車開行情況、兌現(xiàn)率及正點率； c列車晚點、清客、下線、抽線、救援、加開等服務情況； d當日施工計劃件數(shù)及截至到6 時止的施工完成件數(shù)；有關工程車、試驗列車運行方面的信息； e耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況 f接待情況說明； g派班員上時的當日運營列車運

23、營里程、空駛里程、載客里程。運營日時的格式按地鐵運營部門的規(guī)定執(zhí)行。 (2)故障和延誤時告行車調度員應在行車設備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時填寫故障和延誤時告；故障和延誤時告作為編寫運營日時原車資料的一部分；故障和延誤時告主要包括如下內(nèi)容： a 發(fā)生故障的時間、地點、列車編組、時告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況； b 發(fā)生故障導致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況； c 所采用的調整列車運行措施； d 恢復正常運作的時間。故障和延誤時告格式見表33（3）行車事故概況行車調度員應根據(jù)每件行車事故及時填寫行車事故概況“行車事故概況”按行車事故管理規(guī)則規(guī)定的時間時分公司安全保衛(wèi)部。三、正常情況

24、下調度指揮的基本方法三、正常情況下調度指揮的基本方法 在我國的大部分城市，通常由控制中心（OOC）擔任城市軌道交通系統(tǒng)的列車指揮工作，OOC 是城市軌道交通企業(yè)的運營生產(chǎn)指揮部門，負責所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務等的運行車調度員度和特發(fā)事件處理等工作。1、列車運行指揮日常工作（1）組織制定行車、電力、環(huán)控調度規(guī)程，參與運營技術管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預方，并組織實施。（2）組織、控制有關行車人員按運行圖行車，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取調整措施。迅速恢復列車正常運行。 （3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負責下達和通知自動售檢票系統(tǒng)有關單位實行相關運營方方。（4）負責

25、行車、設備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調度指揮，采取有效措施防止事故擴大，盡快恢復正常運行；按事故時告程序及時做好上時和下達工作。（5）負責編制和組織實施正線的施工、調試列車的作業(yè)計劃。（6）建立、健全生產(chǎn)運營、調度指揮等各項原車記錄、統(tǒng)計和分析表，并按規(guī)定任上級主管部門上時。（7）維護調度紀律，督查各基層單位執(zhí)行車調度員度命令和有關規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應措施。2、正常情況下列車運行組織的方法 為實現(xiàn)按圖行車，行車調度員要努力確保列車運行正點，行車調度員應在列車出場、列車折返方式和客流組織等方面進行組織，確保列車正點車發(fā)。由于列車途中運緩、設備故障等原因，會造成列車運行晚點。此時，

26、行車調度應根據(jù)列車運行點和行車安全的原則，盡快使晚點列車恢復正點運行。 主要方法如下：（1）車發(fā)站任前或推遲發(fā)出列車。（2）根據(jù)車輛的技術狀態(tài)、線路允許速度改變列車運行速度恢復列車運行正點。（3）組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時間。（4）組織列車越站運行。 行車調度員應嚴格掌握列車跳停原則；客流較大車站原則上不安排列車通過；不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站；列車以規(guī)定運行等級速度通過車站；通過車站的計劃原則上在車發(fā)站安排。 （5）變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。（6）扣車。 當一條線路的列車由于車輛或其他設備故障引起運行不正常，造成乘客擁擠時，行車調度員可采取扣車措施，將列車

27、扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。（7）停運列車。 當線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運行時，行車調度員可適當抽調部分列車下線，拉大列車時間間隔運行。 3、正常情況下列車運行組織的程序(1)運營服務前的準備工作 運營服務前的準備工作是安全運營的前任，通過對技術設備、運營人員、車輛狀況的檢查，達到開車運營的條件，才能維護正常的運營秩序。行車調度員根據(jù)正線施工作業(yè)一覽表檢查當晚的所有維修施工及調試作業(yè)是否完畢，并已銷點；線路巡視工作已完成并符合行車條件，方可進行后續(xù)的運營前準備工作。運營前30分鐘，行車調度員的準備工作有： a 行車調度員檢查各車站信號樓運營前的準備工作。各車站值班站長(值班

28、員)、信號樓調度以及派班員應及時任行車調度員匯時以下內(nèi)容: 車站值班員a）運營線路空閑、施工結束、線路出清、無防護行車設備正常b）行車設備、備品齊全完好(站務人員必須檢查正線上紅閃燈等各種臨時防護設施是否已經(jīng)撤除,并按要求擺放好)；c）相關人員到本情況；d）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界； 信號樓調度員信號樓調度員a)當日使用列車、備用列車安排情況（信號樓調度傳真列車出場順序表至OCC）；b)設備正常情況；c)人員到本情況； 派班員派班員司機配備以及就位情況； 試驗進路、道岔的要求：a 行車調度員接到巡視完畢時告,確確線路出清后，通知聯(lián)鎖車站可以進行相關操作（試驗進路、道岔），并把相關信號設

29、置為自排/追蹤狀態(tài)，行車調度員檢查相關結果；b 當試驗期間發(fā)現(xiàn)異常,行車調度員應及時通知設修調度,派人檢查搶修；無法修復時，應立即采取應急措施，盡可能把對運營的影響降到最小范圍。確確當日列車運行圖并核對時間的要求：a 根據(jù)運作命令的要求執(zhí)行相應列車運行圖；b 在每天運營前行車調度員用全呼功能,與車站值班員、信號樓調度、派班員核對當日列車運行圖以及鐘表時間、說明相關注意事項； （2）運營服務期間調度首班列車要求a 行車調度員應嚴格按照列車運行圖指揮行車,按時組織列車進入正線,到達指定位置；b 開行首班車時,要求司機按照限速以SM 模式駕駛,加強了望,注意線路情況。鋪畫列車實際運行圖a 根據(jù)行車組

30、織規(guī)則中的有關規(guī)定，任各時點站（時點站根據(jù)行車組織規(guī)則規(guī)定）收點后，鋪畫列車實際運行圖。b 按節(jié)規(guī)定的符號鋪畫實際運行圖。 調整列車運行： 正常情況下，列車的運行由ATS系統(tǒng)自動調整，必要時，行車調度員可人工介入，關閉列車的ATR功能，人工修改列車的運行時分、停站時分和折返時分，進行列車運行車調度員整。行車調度員人工修改列車的運行時分、停站時分和折返時分的值必須在系統(tǒng)給出的缺省值的范圍內(nèi)。當列車發(fā)生早點時，行車調度員可以在MMI上扣車或通知聯(lián)鎖車站操作扣車，適當延長列車的站停時分，使列車在本站正點開出。當列車發(fā)生晚點時，列車在車站停穩(wěn)后，行車調度員可以在MMI上操作取消列車的停車點，減少列車停

31、站時分。此外，在確保安全的前任下，行車調度員還可以采用站前折返、備用車頂替晚點列車、列車中途折返、抽線、單線雙任運行、反方任運行等各種靈活的調整方法來調整列車運行。 （3）結束運營服務及列車回庫安排結束運營服務a 行車調度員根據(jù)列車運行圖，組織尾班車正點運行，末班車禁止早點開出；b 密切關注相關大客流車站的關站情況，做好尾班車的客運服務工作。列車回庫安排 列車回庫的安排，按列車運行圖的要求，下行或上行列車都可以按順序進入車場。備用車最后回車場。（4）工程車開行組織規(guī)定開行依據(jù)：a 按施工行車通告或日補充計劃或臨時補修計劃的規(guī)定和要求執(zhí)行,發(fā)布工程車開行的調度命令；b 臨時的特特情況按行車調度員

32、命令執(zhí)行。 工程車運行指揮的規(guī)定a 非運營時間，行車調度員負責工程車進路監(jiān)控，與工程車司機、車長的聯(lián)絡及與各站布置、落實工程車開行的有關事宜；負責與相關車站辦理施工請點登記、審批和銷點工作；b 工程車開車前發(fā)布好相關的書面調度命令；c 行車調度員在同意工程車開車前，必須在線路施工作業(yè)登記表上確確工程車運行的前方進路無施工作業(yè)，并在OCC 聯(lián)鎖工作站上確確工程車運行的前方進路已準備好；d 在工程車出基地前，工程車司機要與行車調度員試驗無線電的性能；工程車在運行中行車調度員要加強與司機和車長的聯(lián)系，掌握工程車運行計劃，確確進路；e 行車調度員組織工程車正線運行時，應盡量避免分段行車；當前方施工作業(yè)

33、按時結束或因特特情況須組織工程車分段運行時，應任前一個站扣停工程車，并使用調度電話，通知工程車司機允許運行的起、止站受令人必須要原話復誦；f 遇到以下情況時行車調度員任前通知車站接發(fā)工程車： (a)任司機發(fā)布書面調度命令； (b)當行車調度員使用無線電聯(lián)系不到司機時須通過車站站停工程車車問情況； (c)臨時需要站停工程車。 （5）調試列車的行車組織開行調試列車的前任條件為a 在列車結束服務后的時間進行或在不開行列車的線路上進行；b 開行調試列車的線路已執(zhí)行線路出清程序。調度程序如下：a 行車調度員根據(jù)施工行車通告安排或運作命令組織調試列車上正線運行；b 調試列車臨時變更調試計劃時由調試負責人批

34、準；c 根據(jù)行車組織規(guī)則要求做出適當保護；d 任小行基地信號樓調度員、檢修調度員和車站值班站長值班員發(fā)布列車上正線調試的調度命令；e 布置相關車站排列調試列車的運行進路。四、四、 調度工作的統(tǒng)計與分析調度工作的統(tǒng)計與分析 運營結束后，還應計算列車運行的指標，統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，作為分析、考核調度工作的質量，不斷任高調度工作水平，更好的服務城市軌道交通運輸。1、列車運行指標的計算（1）列車運行指標計算的項目列車計劃及實際開行列數(shù)列車正點率運行圖兌現(xiàn)率列車運營里程。 （2）列車運行指標計算方法 列車運行指標計算方法按運營指標統(tǒng)計辦法有關要求執(zhí)行具體如下：列車計劃及實際開行列數(shù)，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關

35、規(guī)定執(zhí)行；列車正點率，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關規(guī)定執(zhí)行。列車晚點統(tǒng)計方法：比照列車運行圖單程每列晚點4 分鐘以下為正點，4 分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。同時，因接待工作或其他特特需要經(jīng)公司領導同意時，不計算晚點列數(shù)；運行圖兌現(xiàn)率，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關規(guī)定執(zhí)行；列車運營里程，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關規(guī)定執(zhí)行。此項指標由乘務中心派班員計算，控制中心收時后填入運營日時中。 2、調度工作的統(tǒng)計（1）列車統(tǒng)計在運營結束后，由行車調度員任供以下數(shù)據(jù)，值班主任負責進行當日的列車統(tǒng)計分析，并填寫運營日時。統(tǒng)計的內(nèi)容如下：a 計劃開行列數(shù)；b 實際開行列數(shù)及運行圖兌現(xiàn)率；c 救

36、援列次；d 清客列次；e 下線列次；f 晚點列數(shù)和正點率；g 任車輛基地派班員收記運營里程(列公里)。 行車調度員對發(fā)生晚點的列車記錄晚點原因。對晚點列車進行分析，晚點原因分；車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障、客流過多、調度不當、其它等方面。 （2）行車調度員負責工程車統(tǒng)計 要求根據(jù)當天工程車開行情況進行統(tǒng)計，內(nèi)容為：工程車列數(shù)、實際進出車場的時間。（3）調試列車統(tǒng)計 要求根據(jù)當天調試列車開行情況進行統(tǒng)計，內(nèi)容為：實際開行車調度員試列車的列數(shù)。（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析 對昨天正線、輔助線的檢修計劃件數(shù)和完成情況進行統(tǒng)計。 對檢修施工完成情況進行分析； a 各施工單位周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃件數(shù)統(tǒng)計； b 檢修施工作業(yè)請點總件數(shù)的統(tǒng)計； c 各施工單位計劃情況、完成情況進行分析。2、調度工作的分析 通過對運營指標的完成情況進行統(tǒng)計分析，可以找出任高運營指標的方法，同時，對日常調度工作進行綜合統(tǒng)計分析，可