個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)課件(共112頁).ppt

1、個(gè)人平安與社會(huì)責(zé)任第六章第六章 船上平安作業(yè)船上平安作業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 遵守平安作業(yè)方法的重要性遵守平安作業(yè)方法的重要性 平安作業(yè)方法，是在系統(tǒng)考慮作業(yè)的各種因平安作業(yè)方法，是在系統(tǒng)考慮作業(yè)的各種因素的根底上，能使素的根底上，能使“人、機(jī)人、機(jī)(物物)、環(huán)境、管理、環(huán)境、管理四大平安要素和諧相處的平安做法的總稱，通常四大平安要素和諧相處的平安做法的總稱，通常稱之為平安操作程序、須知、規(guī)程、本卷須知、稱之為平安操作程序、須知、規(guī)程、本卷須知、規(guī)章、制度、方法、要求、規(guī)定、操作指南、經(jīng)規(guī)章、制度、方法、要求、規(guī)定、操作指南、經(jīng)驗(yàn)方法、習(xí)慣做法等。驗(yàn)方法、習(xí)慣做法等。 船上的平安規(guī)章制度是成文的平安作

2、業(yè)方法，船上的平安規(guī)章制度是成文的平安作業(yè)方法，系統(tǒng)的平安規(guī)章體系是船舶平安營運(yùn)的重要保證，系統(tǒng)的平安規(guī)章體系是船舶平安營運(yùn)的重要保證，使得船員在作業(yè)時(shí)有章可循。而不成文的平安作使得船員在作業(yè)時(shí)有章可循。而不成文的平安作業(yè)方法，是指船員在長(zhǎng)期的海上實(shí)踐中總結(jié)出的業(yè)方法，是指船員在長(zhǎng)期的海上實(shí)踐中總結(jié)出的行之有效的通常做法，也是平安作業(yè)方法的組成行之有效的通常做法，也是平安作業(yè)方法的組成局部。對(duì)于關(guān)鍵性操作，應(yīng)當(dāng)制定成文的平安作局部。對(duì)于關(guān)鍵性操作，應(yīng)當(dāng)制定成文的平安作業(yè)方法。業(yè)方法。1、違章作業(yè)(操作)行為的后果 大多數(shù)人員傷亡、船貨損失、海洋環(huán)境污染事故，是缺乏或不遵守平安管理和操作規(guī)章，違

3、背船員通常做法所致，即不遵守平安作業(yè)方法所致。 例一，1987年3月6日，英國籍滾裝渡輪“自由企業(yè)先驅(qū)號(hào)在離開比利時(shí)澤布呂赫港時(shí)，沒有按規(guī)定及時(shí)關(guān)閉車輛艙水密鋼門，在離開碼頭1000米處右轉(zhuǎn)時(shí)，海水大量涌入艙內(nèi)而迅速翻沉，184人死亡。 2021年3月10日，法國西部海岸出現(xiàn)130公里/小時(shí)的高速臺(tái)風(fēng)氣候，導(dǎo)致阿耳忒彌斯船舶被臺(tái)風(fēng)直接推上海岸線擱淺。 4月3日晚一艘名為“海富號(hào)的巴拿馬籍集裝箱貨輪在汕頭南澳以東約12海里觸礁進(jìn)水，船體嚴(yán)重傾斜，隨時(shí)有漂浮的危險(xiǎn)。長(zhǎng)80米，寬13.55米 2、1：29：300或1：10：30：600-違章作業(yè)行為與事故損害程度的比例關(guān)系. 美國的海因里希對(duì)同一人

4、發(fā)生的330起同種違章作業(yè)行為的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，致人嚴(yán)重傷害，輕微傷害和有驚無險(xiǎn)的事故件數(shù)比為1：29：300，這一統(tǒng)計(jì)結(jié)論被廣泛地稱之為海因里希法那么。該法那么是對(duì)人為不平安行為和不平安狀態(tài)無害的經(jīng)驗(yàn)者的有力警告。 該法那么還說明事故與損害之間存在著偶然性，同類事故并非產(chǎn)生相同的損失，為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，首先必須消除孕育事故的溫床人的不平安行為，這是防止事故和人員傷亡的最直接和最有效的手段。 海因里希法那么又稱“海因里希平安法那么或“海因里希事故法那么，是美國著名平安工程師海因里希提出的300 29 1法那么。這個(gè)法那么意思是說，當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300個(gè)隱患

5、或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當(dāng)中，必然包含有一起重傷、死亡或重大事故?！昂Ｒ蚶锵７敲词敲绹撕Ｒ蚶锵Ｍㄟ^分析工傷事故的發(fā)生概率，為保險(xiǎn)公司的經(jīng)營提出的法那么。 這一法那么完全可以用于企業(yè)的平安管理上，即在一件重大的事故背后必有件“輕度的事故，還有件潛在的隱患?？膳碌氖菍?duì)潛在性事故毫無覺察，或是麻木不仁，結(jié)果導(dǎo)致無法挽回的損失。了解“海因里希法那么的目的，是通過對(duì)事故成因的分析，讓人們少走彎路，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。 International Loss Control Institute 給出了1：10：30：600的事故損害統(tǒng)計(jì)結(jié)論。該結(jié)論綜合考慮了違章行為

6、造成的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失因素。該統(tǒng)計(jì)同樣說明，每起事故會(huì)造成何種程度的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損壞是較難預(yù)料的，它服從于統(tǒng)計(jì)概率。例如在系離泊時(shí)，纜繩受力破斷抽打到人員時(shí)，重那么當(dāng)場(chǎng)死亡，輕那么虛驚一場(chǎng)，事前難以預(yù)料后果。要防止嚴(yán)重?fù)p害，必須消除任何形式的事故苗子。3、ISM規(guī)那么對(duì)關(guān)鍵性操作的要求 遵守平安作業(yè)方法，主要是遵守平安作業(yè)(操作)規(guī)章。?國際平安管理(ISM)規(guī)那么?規(guī)定： “對(duì)涉及船舶平安和防止污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)當(dāng)建立制定有關(guān)方案和須知的程序。與之有關(guān)的各項(xiàng)工作，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定并分配給適任人員。 關(guān)鍵性操作分為關(guān)鍵操作和特殊操作。 關(guān)鍵操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船

7、舶的事故或情況的操作。例如在充滿油氣的場(chǎng)所明火作業(yè)，會(huì)引發(fā)爆炸事故，導(dǎo)致人員傷亡和船舶損壞。 船舶關(guān)鍵操作通常包括：在限制水域和交通密集區(qū)域航行；在接近陸地水域或交通密集水域會(huì)造成突然失去操縱能力的操作；視線不良條件下的航行；氣象惡劣條件下的航行；危險(xiǎn)貨物和有毒有害物質(zhì)的裝卸和積載；海上加油和駁油；氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和油船的貨物操作；關(guān)鍵性機(jī)器操作等。進(jìn)行關(guān)鍵操作應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)有人監(jiān)督，嚴(yán)格按作業(yè)規(guī)程操作，保存經(jīng)雙方簽署的記錄或檢查表。 特殊操作是指其錯(cuò)誤僅在已造成危險(xiǎn)情況或事故已發(fā)生時(shí)才會(huì)明顯看出的操作。例如架設(shè)引航員軟梯時(shí)，甲板端繩結(jié)未打好，或用來系繩結(jié)的船體構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕，直至有引航員登離船時(shí)因

8、此發(fā)生危險(xiǎn)，才發(fā)現(xiàn)是該操作的錯(cuò)誤。 船舶特殊操作通常包括：保證水密完整性；航行平安，包括改正海圖和有關(guān)出版物；影響設(shè)備(如舵機(jī))及其有關(guān)的備用機(jī)器可靠性的操作；維護(hù)操作；加油操作及港內(nèi)駁油操作；保持穩(wěn)性和防止超載和應(yīng)力集中；集裝箱、貨物及其他物品的系固；船舶保安，暴力和海盜行為等。4、遵守平安作業(yè)方法對(duì)船員個(gè)人和社會(huì)的意義 遵守平安作業(yè)方法，船員始終是得益者。其獲益優(yōu)先權(quán)排序?yàn)?作業(yè)者因防止可能發(fā)生的事故，確保了自身免 遭人身傷害； 防止了船舶事故，從而保護(hù)了船上其他人員 的平安； 防止了可能引發(fā)的污染海洋事故，從而保護(hù) 了自身和公司其他職員的就業(yè)和工資獎(jiǎng) 金收入。 從宏觀角度看，船員遵守平安

9、作業(yè)方法，保護(hù)了作業(yè)船員的自身平安，保護(hù)了全船人員的平安，保護(hù)了公司利益，保護(hù)了人類賴以生存和開展的海洋環(huán)境。第二節(jié)、船上平安操作規(guī)章第二節(jié)、船上平安操作規(guī)章一、船員日常防火防焊須知一、船員日常防火防焊須知 船舶防火防爆關(guān)系到船舶、人命和貨物船舶防火防爆關(guān)系到船舶、人命和貨物平安?；馂?zāi)導(dǎo)致的船舶全損率高于碰撞和平安。火災(zāi)導(dǎo)致的船舶全損率高于碰撞和擱淺事故。船舶應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行消防培訓(xùn)、演擱淺事故。船舶應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行消防培訓(xùn)、演習(xí)和消防設(shè)備檢查，消除火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)。習(xí)和消防設(shè)備檢查，消除火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)。全體船員應(yīng)牢記：全體船員應(yīng)牢記：“隱患險(xiǎn)于明火，防范隱患險(xiǎn)于明火，防范重于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山重于救災(zāi)，責(zé)

10、任重于泰山(江澤民語江澤民語) 船舶防火防爆主要應(yīng)嚴(yán)防明火、煙火、船舶防火防爆主要應(yīng)嚴(yán)防明火、煙火、電火、摩擦火、化學(xué)作用引起的火警或爆電火、摩擦火、化學(xué)作用引起的火警或爆炸。炸。二、明火作業(yè)規(guī)程 明火作業(yè)是指電焊、氣焊作業(yè)，噴燈或其他有明火的作業(yè)。船上進(jìn)行明火作業(yè)，須由部門長(zhǎng)事先填寫書面申請(qǐng)，經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)同意后報(bào)船長(zhǎng)審批；船舶在我國港口應(yīng)事先報(bào)經(jīng)海事局批準(zhǔn)，在國外港口應(yīng)事先報(bào)經(jīng)港口當(dāng)局批準(zhǔn)。部門長(zhǎng)負(fù)責(zé)明火作業(yè)實(shí)施過程中的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，保證明火作業(yè)平安進(jìn)行。 1、作業(yè)準(zhǔn)備 明火作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，持有合格操作證書。至少指定一名作業(yè)監(jiān)督員負(fù)責(zé)監(jiān)督與防護(hù)。 作業(yè)前監(jiān)督員必須認(rèn)真進(jìn)行平安檢查；作業(yè)

11、前應(yīng)清理作業(yè)場(chǎng)地，移去易燃易爆物品，除去油類、油漆、棉紗，保證通風(fēng)良好，確認(rèn)作業(yè)區(qū)下方無電纜通過，附近無忌熱儀器設(shè)備。油艙附近作業(yè)必須消除油腳和清洗油艙，徹底通風(fēng)，經(jīng)測(cè)爆，油氣濃度必須在爆炸下限的1以下時(shí)才允許作業(yè)。備妥消防器材。檢查焊接設(shè)備是否平安2、平安操作 明火作業(yè)的全過程，必須有一名作業(yè)監(jiān)督員進(jìn)行監(jiān)督和防護(hù)，對(duì)于運(yùn)行平安管理體系(SMS)的船舶，還應(yīng)填寫檢查表等記錄。監(jiān)督員有權(quán)隨時(shí)制止明火作業(yè)并向上級(jí)報(bào)告。 1) 電焊作業(yè)電焊時(shí)應(yīng)：確保接地良好，禁止利用船體、管道或機(jī)械設(shè)備作地線； 禁止電焊線跨越運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備、起重鋼纜、乙炔、氧氣瓶上方，電焊線通電情況下禁止在油艙附近拖拉；船廠施焊

12、修理應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)，備妥消防器材，監(jiān)督施焊，有不平安情況時(shí)，應(yīng)立即制止施焊。2) 氣焊作業(yè) 氧氣瓶與乙炔瓶必須垂直放置并固定；兩瓶間距應(yīng)大于3米，瓶與燒焊處距離應(yīng)大于5米；注意焊槍一端的顏色標(biāo)志，藍(lán)色或黑色接氧氣，黃色或紅色接乙炔，膠管接口要緊密，不可用鐵絲捆扎膠管口，以免使膠管穿孔或斷裂； 翻開氧氣瓶總閥，開度不超過12以便應(yīng)急關(guān)閉，調(diào)節(jié)減壓閥使氧氣壓力為0305MPa，乙炔為001005MPa，熄火時(shí)應(yīng)先關(guān)小氧氣閥，再關(guān)閉乙炔閥；發(fā)生回火應(yīng)迅速將膠管曲折握緊，先關(guān)焊具上的氧氣閥，再關(guān)閉乙炔閥，鋼瓶?jī)?nèi)氣體不能用空，剩余氣壓應(yīng)保持大于100KPa； 3、作業(yè)結(jié)束 監(jiān)督員必須認(rèn)真檢查，確認(rèn)無火災(zāi)隱

13、患后向部門長(zhǎng)匯報(bào)。部門長(zhǎng)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)檢查操作質(zhì)量和有無平安隱患。三、上高、舷外作業(yè)須知 上高作業(yè)，系指在工作基面2米以上的桅桿、吊柱、吊貨設(shè)備、上層建筑和煙囪外部、空貨艙或機(jī)艙的頂部或高處舷墻作業(yè)。 舷外作業(yè)，系指在空載水線以上的船體外部作業(yè)。 航行中禁止舷外作業(yè)。船身晃動(dòng)明顯時(shí)，如無特殊需要，禁止上高作業(yè)。四、系解纜繩和拋起錨平安操作 (1) 每次系泊前，船長(zhǎng)向駕駛員作操作部署。三副會(huì)同大副、二副試驗(yàn)對(duì)講機(jī)以保證聯(lián)系暢通。離泊前，值班駕駛員結(jié)合看開航水尺，檢查首尾系纜使能順利解除。 (2) 系泊操作時(shí)，大副在船首指揮，木匠協(xié)助；二副在船尾指揮，水手長(zhǎng)協(xié)助。操作人員必須標(biāo)準(zhǔn)穿戴工作帽等勞防用品，提

14、前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)分工做好準(zhǔn)備。禁止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。五、操舵儀使用須知 1、操舵常規(guī)要求 (1) 舵工操舵時(shí)應(yīng)集中精力，復(fù)誦和答復(fù)口令要響亮正確清晰；舵工通常應(yīng)由一水擔(dān)任； 2、自動(dòng)舵使用須知 (1) 權(quán)限：船長(zhǎng)根據(jù)航道、海面、氣象等條件決定是否使用自動(dòng)舵，船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)時(shí)，由值班駕駛員決定使用自動(dòng)舵時(shí)機(jī)。 (2) 禁用：進(jìn)出港口，航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、交通繁忙區(qū)、錨地、漁區(qū)、危險(xiǎn)航段、能見度小于5海里區(qū)域，以及避讓、改變航向、追越時(shí)，不得使用自動(dòng)舵。 (3) 機(jī)動(dòng)操縱：加強(qiáng)了望，需要機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，應(yīng)距他船5海里外即改為手操舵。手操舵時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，必須有兩名舵工輪換操舵。應(yīng)監(jiān)督舵工操舵的正確性。

15、(4)轉(zhuǎn)換：手操舵與自動(dòng)舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)親自操作，或監(jiān)督舵工的轉(zhuǎn)換操作，保證操舵系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常和所駛航向的正確、穩(wěn)定。 (5) 核試：值班駕駛員應(yīng)每小時(shí)檢查自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并核對(duì)陀螺、磁羅經(jīng)航向是否正確，催促舵工經(jīng)常核查。每班至少試驗(yàn)手操舵一次。決定是否允許水手或?qū)嵙?xí)生練習(xí)手操舵。3、應(yīng)急操舵 (1) 手操舵失靈時(shí)，值班駕駛員應(yīng)立即(命令)改為應(yīng)急操舵，使用磁羅經(jīng)航向操舵；迅速通知電機(jī)員、大管輪，并報(bào)告船長(zhǎng)。 (2) 舵機(jī)房應(yīng)急操舵 將控制箱選擇按鈕由“駕駛臺(tái)切換到“舵機(jī)房，即可用手柄進(jìn)行應(yīng)急操舵； 用對(duì)講機(jī)或 與駕駛臺(tái)聯(lián)系，聽從駕駛臺(tái)指揮； 舵工應(yīng)用操舵手柄處的舵角指

16、示器和航向分羅經(jīng)協(xié)助操舵。 (3) 假設(shè)操舵裝置全部失靈，應(yīng)迅速倒車停船，就地拋錨；假設(shè)在深水區(qū)，應(yīng)即顯示失控信號(hào)，并警告附近船只。 第三節(jié) ?海船船員值班規(guī)那么?概要一、一般要求 為加強(qiáng)海船船員值班管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財(cái)產(chǎn)平安，保護(hù)海洋環(huán)境，根據(jù)?中華人民共和國海上交通平安法?和?中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法?等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，以及國際海事組織1995年修正的?1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約?和國際電信聯(lián)盟?無線電規(guī)那么?的要求，制定本規(guī)那么。 本規(guī)那么適用于在100總噸及以上中國籍海船上效勞的組成值班的船員，但以下船舶上的船員除外：軍用船舶，漁業(yè)船舶，非

17、營業(yè)的游艇，構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船。二、值班安排 參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的船員。每個(gè)值班船員都須明確自己的職責(zé)。船長(zhǎng)必須確保值班的安排足以保證船舶平安。值班駕駛員在值班期間，特別在關(guān)系到防止碰撞和擱淺時(shí)，負(fù)責(zé)船舶的平安航行。輪機(jī)長(zhǎng)有責(zé)與船長(zhǎng)商量，確保輪機(jī)值班的安排足以保持平安值班。三、航行值班 負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是船長(zhǎng)的代表，無論何時(shí)，其首要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的平安航行，必須時(shí)刻遵照?1972年國際海上避碰規(guī)那么?和平安航行規(guī)章進(jìn)行操縱和避讓。 了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)了望，不得從事或被分派給會(huì)影響了望的其他任務(wù)。 了望人員和舵工的職責(zé)是分開的，舵工在操舵時(shí)不應(yīng)當(dāng)作為了望人員，除非

18、是具有四周無遮擋的視野并且沒有夜視障礙或其它保持正規(guī)了望的阻礙。 夜間航行應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。四、(在海上)輪機(jī)值班應(yīng)遵守的原那么1、值班輪機(jī)員 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的輪機(jī)員是輪機(jī)長(zhǎng)的代表，在任何時(shí)候，主要負(fù)責(zé)對(duì)影響船舶平安的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行平安有效的操作和保養(yǎng)，并根據(jù)需要，負(fù)責(zé)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查、操作和測(cè)試，確保在任何時(shí)候均能保證平安值班。2、值班安排 在任何時(shí)候，輪機(jī)值班的組成應(yīng)確保影響船舶平安操作的所有機(jī)器的平安運(yùn)轉(zhuǎn)，在決定值班組成時(shí)，可包括適宜的普通船員在內(nèi)，并應(yīng)特別考慮以下因素： (1) 船舶類型、機(jī)器類型和狀況； (2) 對(duì)影響船舶平安運(yùn)行的機(jī)器置于充分的監(jiān)管之下

19、； (3) 由于情況的變化，如天氣、冰區(qū)、被污染水域、淺水水域、各種緊急情況、船損控制或消除污染而采用的特殊操作方式； (4) 值班人員的資格和經(jīng)驗(yàn)； (5) 人命、船舶、貨物和港口的平安及環(huán)境保護(hù)； (6) 遵守有關(guān)國際公約、國家法規(guī)和當(dāng)?shù)匾?guī)章； (7) 保持船舶正常營運(yùn)。3、輪機(jī)值班職責(zé) (1) 值班輪機(jī)員應(yīng)保證維持既定的正常值班安排。機(jī)艙值班的普通船員應(yīng)協(xié)助值班輪機(jī)員使主機(jī)、輔機(jī)平安和有效運(yùn)行。 (2) 輪機(jī)值班的所有成員都必須熟悉被指派的值班職責(zé)，此外，每個(gè)成員對(duì)其效勞的船舶還應(yīng)掌握： 恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識(shí)； 機(jī)艙逃生途徑的知識(shí)； 機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)的知識(shí)，特別是關(guān)于區(qū)分各種警報(bào) 與

20、二氧化碳警報(bào)的能力： 有關(guān)機(jī)艙滅火設(shè)備的數(shù)量、位置、性能和使用的 知識(shí)： 船損堵漏工具的使用知識(shí)。4、不同環(huán)境下的輪機(jī)值班 值班輪機(jī)員應(yīng)確保提供霧中聲號(hào)用的持久的空氣或蒸汽壓力，并隨時(shí)執(zhí)行駕駛臺(tái)的任何變速、變向的命令。此外，還應(yīng)保證備妥用于操縱的一切輔助機(jī)械。 值班輪機(jī)員當(dāng)接到船舶進(jìn)入擁擠水域中航行的通知時(shí)，應(yīng)確保所有涉及船舶操縱的機(jī)器能即刻置于手動(dòng)操作模式。值班輪機(jī)員還應(yīng)保證有足夠的備用動(dòng)力，以供舵和其它操作要求所用。應(yīng)急操舵和其它輔助設(shè)備應(yīng)準(zhǔn)備好可立即使用。五、港內(nèi)值班(甲板、輪機(jī)) 1、港內(nèi)值班應(yīng)遵守的原那么 (1) 正常情況下在港內(nèi)系泊或錨泊的所有船上，為了平安，船長(zhǎng)必須安排適當(dāng)而有效

21、的值班。對(duì)于具有特種形式推進(jìn)系統(tǒng)或輔助設(shè)備，以及對(duì)裝載有危害的、危險(xiǎn)的、有毒的、易燃的物品或其它特種貨物的船舶，還應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的特殊要求值班。 (2) 船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)系泊情況、船舶類型和值班特點(diǎn)，配備足夠的且具有熟練操作能力能夠保持相關(guān)設(shè)備平安有效運(yùn)轉(zhuǎn)的值班船員。為了有效地值班，還應(yīng)安排好必要的設(shè)備。 (4) 停泊值班人員的組成，應(yīng)包括一名值班駕駛員和至少一名水手。 (5) 各船的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)商量，保證輪機(jī)值班的安排適于保持在港輪機(jī)的平安值班。在決定輪機(jī)值班人員的組成時(shí)，應(yīng)予考慮以下各點(diǎn)： 必須保持有一名輪機(jī)員負(fù)責(zé)值班； 推進(jìn)功率為750千瓦及以上的船舶，必須安排 至少一名機(jī)工協(xié)助值班輪機(jī)員值班

22、； 輪機(jī)員在負(fù)責(zé)值班期間，不應(yīng)被分派或承擔(dān)任 何會(huì)阻礙其監(jiān)管船上機(jī)械系統(tǒng)的其他任務(wù)。2、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船上的停泊值班 每艘運(yùn)載危險(xiǎn)貨物的船舶的船長(zhǎng)，不管貨物是易爆的、易燃的、有毒的、危害健康的或污染環(huán)境的，都應(yīng)確保維持平安值班。對(duì)于運(yùn)載散裝危險(xiǎn)貨物的船舶，即使當(dāng)船舶平安地在系泊或錨泊，甲板部和輪機(jī)部也各應(yīng)由至少一名高級(jí)船員和假設(shè)干名普通船員組成平安值班。六、駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度 (1) 船長(zhǎng)應(yīng)提前24小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如停港缺乏24小時(shí)，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計(jì)離港時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)：輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向船長(zhǎng)報(bào)告主要機(jī)電設(shè)備情況、燃油和爐水存量;如開航時(shí)間變更，須及時(shí)更正。 (2) 開航前1小時(shí)，值班駕

23、駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機(jī)日志及車鐘記錄簿內(nèi)。主機(jī)試車前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái)。 (3) 航行中輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)。七、船員健康適任要求 (1) 每一艘海船，不得低于主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的船舶最低平安配員證書中所列數(shù)目和級(jí)別的數(shù)額配備船員。 (2) 船長(zhǎng)應(yīng)采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在24小時(shí)內(nèi)必須有至少10小時(shí)的休息時(shí)間。休息時(shí)間可以分開，但不超過兩段時(shí)間，其中一段時(shí)間至少要有6小時(shí)。10小時(shí)的最短時(shí)間可以降到不少于連續(xù)的6小時(shí)，但這種降低不得超過2天，并且7天

24、內(nèi)不少于70小時(shí)休息。在緊急、操演及特殊情況下可不必如此。 (3) 一定時(shí)間內(nèi)的平均工作小時(shí)最長(zhǎng)每天不應(yīng)超過12小時(shí)。工作小時(shí)的一般規(guī)定可以不計(jì)必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時(shí)間。 (4) 各船應(yīng)將值班安排表張貼在易見之處。船上應(yīng)做好船員工作小時(shí)和休息時(shí)間的記錄，以備主管機(jī)關(guān)檢查，以保證有關(guān)工作小時(shí)和休息時(shí)間的規(guī)定得以執(zhí)行。這種檢查每6個(gè)月進(jìn)行一次。 (5) 船長(zhǎng)在安排船員值班時(shí)，應(yīng)充分考慮女性船員的生理特點(diǎn)和國家的有關(guān)規(guī)定。 (6) 嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在值班前4小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，其值班期間血液中酒精含量(BAC)不得超過0.08。 (注：體重7080kg的人員，血液中允許

25、酒精總量不得超過455.1g) (7) 嚴(yán)禁船員服用可能導(dǎo)致不能平安值班的藥物。嚴(yán)禁船員有吸毒和販毒行為。第四節(jié)、疲勞對(duì)作業(yè)平安的影響第四節(jié)、疲勞對(duì)作業(yè)平安的影響 船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，是船員在船船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，是船員在船上工作負(fù)荷和生活環(huán)境綜合作用下，人的上工作負(fù)荷和生活環(huán)境綜合作用下，人的機(jī)體功能和工作能力下降到某種程度時(shí)，機(jī)體功能和工作能力下降到某種程度時(shí)，反映出來的生理和心理現(xiàn)象。疲勞是動(dòng)物反映出來的生理和心理現(xiàn)象。疲勞是動(dòng)物機(jī)體自我保護(hù)的本能，以防止因過度疲勞機(jī)體自我保護(hù)的本能，以防止因過度疲勞而損傷，具有積極的一面。但對(duì)作業(yè)平安而損傷，具有積極的一面。但對(duì)作業(yè)平安而言，過

26、度疲勞常常導(dǎo)致事故，具有消極而言，過度疲勞常常導(dǎo)致事故，具有消極的一面。防止疲勞和及時(shí)消除疲勞，防止的一面。防止疲勞和及時(shí)消除疲勞，防止在過度疲勞情況下作業(yè)，是確保船上持續(xù)在過度疲勞情況下作業(yè)，是確保船上持續(xù)性平安的必要條例之一。性平安的必要條例之一。一、船員的疲勞表現(xiàn)和對(duì)作業(yè)平安的不良影響 人疲勞時(shí)，人體處于初始催眠狀態(tài)，表現(xiàn)為體力下降、注意力不集中、反響遲鈍等。 船員疲勞時(shí)通常表現(xiàn)有： 自感暈暈乎乎，大腦不聽使喚，體力不支，缺乏自信，顧此失彼，想休息等 由歡快變?yōu)槌聊?，面容呆滯疲憊，言語和動(dòng)作遲鈍等； 作業(yè)中易產(chǎn)生感知失誤，記憶失誤，判斷失誤，技術(shù)動(dòng)作時(shí)常走樣等； 工作能力和工作效率下降。

27、二、防止作業(yè)中因疲勞而引發(fā)事故 在船上工作，適度的疲勞是必然的，可以通過適當(dāng)?shù)男菹?、營養(yǎng)和娛樂使疲勞消除。在船舶配員日趨精簡(jiǎn)的形勢(shì)下，有時(shí)需要船員長(zhǎng)時(shí)間從事高強(qiáng)度的工作，例如在大風(fēng)浪中清掃貨艙散礦備裝糧食，難免導(dǎo)致船員的過度疲勞。要防止疲勞引發(fā)事故，需要公司、船長(zhǎng)和部門長(zhǎng)、船員的共同努力。公司在滿足船舶最低平安配員的情況下，很少考慮增加配員，但有責(zé)提供充足的飲食和營養(yǎng)，適當(dāng)考慮船員的工作強(qiáng)度，否那么可能受到港口國的質(zhì)詢和滯留。 三、人體生理節(jié)律、失效浴盆曲線對(duì)疲勞和作業(yè)平安的影響 負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員，以及每個(gè)從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對(duì)疲勞和事故的影響。 人

28、體在235時(shí)左右會(huì)處于松馳和休眠狀態(tài)，69時(shí)左右機(jī)體活力上升，1011時(shí)左右機(jī)體活力最強(qiáng)，12時(shí)體力總發(fā)動(dòng)，1314時(shí)左右機(jī)體反響遲鈍，1522時(shí)左右機(jī)體處于又一個(gè)興奮波。同樣的工作強(qiáng)度，易使處于人體生理節(jié)律低谷的人員疲勞而產(chǎn)生人為失誤。這印證了海上事故為何最頂峰值在234時(shí)，次頂峰值在1216時(shí)。其預(yù)防措施主要在于充分的休息，適時(shí)進(jìn)入工作角色，留有余地的操作方案和行動(dòng)。 圖6-2是經(jīng)大量統(tǒng)計(jì)所得的產(chǎn)品或系統(tǒng)的故障(失效)規(guī)律，即失效浴盆曲線。早期失效期是系統(tǒng)的適應(yīng)期，失效率隨時(shí)間推移而下降；偶然失效期的特點(diǎn)是失效率低而穩(wěn)定；耗損失效期的故障隨時(shí)間的推移迅速上升。 第五節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事

29、故的國際措施第五節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國際措施一、國際勞工組織一、國際勞工組織(ILO)第第147號(hào)公約與港口國監(jiān)控號(hào)公約與港口國監(jiān)控 國際勞工組織國際勞工組織(ILO)自自1919年成立以來，制定年成立以來，制定了大量的公約。了大量的公約。1997年年4月月1日實(shí)施的新的巴黎備日實(shí)施的新的巴黎備忘錄規(guī)定，對(duì)到港船舶執(zhí)行忘錄規(guī)定，對(duì)到港船舶執(zhí)行ILO No147的情況的情況實(shí)施檢查，而不考慮船旗國是否是該公約的締約實(shí)施檢查，而不考慮船旗國是否是該公約的締約國。并明確可以滯留下述船舶：國。并明確可以滯留下述船舶： 沒有充足的食品和飲用水航行到下一港口沒有充足的食品和飲用水航行到下一港口 船

30、上太臟船上太臟 船舶在氣溫過低的海域營運(yùn)時(shí)居住處所無供暖船舶在氣溫過低的海域營運(yùn)時(shí)居住處所無供暖 在通道在通道/居住處所存在過量的垃圾、設(shè)備或貨物居住處所存在過量的垃圾、設(shè)備或貨物 的阻礙或其他不平安的狀況。的阻礙或其他不平安的狀況。 1、1976年商船運(yùn)輸(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILO No147) ILO No147分為公約正文和附件兩大局部。 正文要求締約國應(yīng)對(duì)所屬船舶的以下情況立法并行使有效管轄：平安標(biāo)準(zhǔn)，包括任職資格、工作時(shí)間和配員標(biāo)準(zhǔn)，以確保海上人命平安；適當(dāng)?shù)纳鐣?huì)保障措施；船上工作條件和船上居住安排等。 附件是執(zhí)行該公約需涉及的15個(gè)ILO公約，內(nèi)容包括：最低年齡，海員傷病的船東責(zé)任，

31、醫(yī)療保險(xiǎn)和津貼，體格檢查，防止海員事故，起居艙室，食品與膳食，高級(jí)船員適任證書，船員協(xié)議條款，海員遣返，結(jié)社自由和組織權(quán)利保護(hù)，集體談判等。2、ILO“船舶勞動(dòng)條件檢查:程序?qū)敲?為了方便PSC檢查官執(zhí)行ILO No147，ILO于1990年出版了“船舶勞動(dòng)條件檢查：程序?qū)敲?。所列出?2個(gè)PSC工程的船舶檢查官導(dǎo)那么內(nèi)容包括： 最低年齡；體格檢查；協(xié)議(合同)條款； 職業(yè)培訓(xùn)；高級(jí)船員適任證書； 食品和給養(yǎng)；船員居所；防止職業(yè)事故； 工作時(shí)間和配員；患病和受傷福利； 船員遣返； 結(jié)社自由，組織權(quán)利保護(hù)和集體談判等。二、ILO關(guān)于職業(yè)健康及防止工傷事故的局部規(guī)定 1、1973年最低年齡公約

32、( ILO No138)海員最低受雇年齡不得低于完成義務(wù)教育的年齡，在任何情況下都不得低于15歲。如果工作性質(zhì)和環(huán)境易損害未成年人的身心健康和平安，那么受雇工作的最低年齡不得低于18歲。2、1946年(海員)體格檢查公約( ILO No73) 海員須經(jīng)醫(yī)生體檢并持有體檢合格證書。 體檢證書自簽發(fā)之日起，有效期不得超過2年； 與顏色區(qū)分力有關(guān)的體檢證書，自簽發(fā)之日起 有效期不得超過6年； 體檢證書在航行途中滿期的，應(yīng)繼續(xù)有效到航 行結(jié)束。3、1970年防止(海員)事故公約(第4，7條)(ILO No134) 會(huì)員國應(yīng)通過立法等手段制定防止工傷事故的規(guī)定。這些規(guī)定尤其應(yīng)包括以下事項(xiàng)： 一般和根本規(guī)

33、定； 船舶結(jié)構(gòu)特征； 甲板上面和下面的特別平安措施 機(jī)器； 裝卸設(shè)備； 防火和滅火； 錨、錨鏈和繩索： 危險(xiǎn)品和壓載物； 海員護(hù)身設(shè)備等。 應(yīng)規(guī)定在船員中指定一個(gè)或幾個(gè)適宜人員或一個(gè)委員會(huì)，在船長(zhǎng)指揮下負(fù)責(zé)事故預(yù)防工作。4、(經(jīng)修訂的)1949年船員居所條件公約(ILO No92) 船員居所不受惡劣天氣和海洋氣候的侵襲，隔冷隔熱，隔過度噪音，隔其他場(chǎng)所散發(fā)出的臭氣，水密和氣密，下水道暢通。 部門長(zhǎng)、值班駕駛員、值班輪機(jī)員和無線電員每人住一間房間，臥室應(yīng)有衣柜、書桌和座位、窗簾、穿衣鏡、盥洗品箱、書架和外衣掛鉤，不同值班時(shí)間的人員不應(yīng)居住同一房間。 1000總噸以下的船舶，高級(jí)船員、普通船員的餐

34、室應(yīng)分開；1000總噸以上的船舶，船長(zhǎng)和高級(jí)船員、甲板部普通船員、輪機(jī)部普通船員的餐室應(yīng)各自獨(dú)立；餐室設(shè)施應(yīng)齊備。 有適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)、娛樂場(chǎng)所和設(shè)施，清潔衛(wèi)生設(shè)施，醫(yī)務(wù)設(shè)施，3000總噸以上船舶為甲板部和輪機(jī)部各配備一間設(shè)施齊備的辦公室，等等。5、(經(jīng)修訂的)1946年(船員)食品和給養(yǎng)公約(第5條) (I LO No68) 應(yīng)有效地維護(hù)關(guān)于食品和給養(yǎng)的法律和條例，以確保船員的健康和福利。這些法律和條例應(yīng)要求： (1) 根據(jù)船員數(shù)量和航次的期限及性質(zhì)，提供在數(shù)量、營養(yǎng)價(jià)值、質(zhì)量和種類等方面適宜的食品和淡水； (2) 以適宜的方式布置和配備每一艘船上的膳食部，以便向船員提供適宜的膳食效勞。6、海員協(xié)

35、議條款公約(ILO No22) 海員協(xié)議條款，由船東(或其代理)與海員雙方簽訂，在簽署前，應(yīng)給予海員及其參謀審查協(xié)議條款的便利。協(xié)議內(nèi)容不得違反國家法律或本公約。國家應(yīng)立法保護(hù)船東和海員的利益。 協(xié)議可為定期或訂明一個(gè)航次。協(xié)議應(yīng)明確載明雙方的權(quán)利與義務(wù)。協(xié)議必須載明如下各項(xiàng)：海員姓名、出生日期及出生地；訂立協(xié)議的地點(diǎn)及日期；效勞船舶名稱；全體船員人數(shù)(如果法律規(guī)定)；從事航線(如可能)；擔(dān)任職務(wù)；上船效勞地點(diǎn)及日期(如可能)；工資數(shù)額；協(xié)議終止條件；海員在同一公司效勞一年后每年的固定假期工資；國家法律規(guī)定的其他工程。 遇下述情況，協(xié)議自然終止；雙方同意；海員死亡；船舶滅失或完全不適于航海；國

36、家法律或本公約規(guī)定的其他情況。7、1926年海員遣返公約(ILO No23) 海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權(quán)利，國家法律應(yīng)確定海員遣送費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的條款。如果海員在一前往遣送目的地的船上獲得適宜的工作，該船員應(yīng)被視為已被適當(dāng)遣返；海員如在其本國，或在其受雇港口，或在鄰近港口，或在船舶開航的港口被送登岸的，應(yīng)視為已被遣返。 海員因以下原因而滯留的，不得令該海員負(fù)擔(dān)遣返費(fèi)用： (1) 在船上效勞時(shí)遭受傷害： (2) 船舶失事； (3) 非因海員自身的成心行為或過失而得疾??；由于不應(yīng)由海員負(fù)責(zé)的事由而解雇等。 8、船東責(zé)任(船員患病和受傷時(shí))公約(ILO

37、 No55) 船東應(yīng)對(duì)海員按協(xié)議效勞期間所發(fā)生的疾病、受傷、死亡負(fù)責(zé)。但下述情況除外： 并非在船上工作時(shí)發(fā)生的受傷；自身的成心、違章或不正當(dāng)行為造成的患病或傷亡； 簽約時(shí)成心隱瞞的疾病或虛弱；受雇時(shí)拒絕體檢等。 在病人或傷者治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周的醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)用，假設(shè)船旗國具有適于海員的強(qiáng)制保險(xiǎn)或工傷補(bǔ)償制度，那么在海員享受該補(bǔ)償時(shí)起解除船東責(zé)任。海員在效勞期死亡，船東應(yīng)支付埋葬費(fèi)。 船東有義務(wù)對(duì)傷病者支付遣返費(fèi)，該費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、食宿費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)。傷病者應(yīng)被送到下述港口：受雇地港口；航次始離港口；船員國港口，傷病者與船長(zhǎng)或船東商定并經(jīng)主管當(dāng)局認(rèn)可的另一港口。 第六節(jié)、加強(qiáng)船員日常平

38、安教育和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的第六節(jié)、加強(qiáng)船員日常平安教育和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的重要性重要性 船員日常平安教育及其相關(guān)培訓(xùn)船員日常平安教育及其相關(guān)培訓(xùn): 首先是有利于穩(wěn)固提高和不斷更新船員的平安首先是有利于穩(wěn)固提高和不斷更新船員的平安意識(shí)、知識(shí)和技能，使船員對(duì)平安始終保持較高意識(shí)、知識(shí)和技能，使船員對(duì)平安始終保持較高的靈敏度，其次是有利于培養(yǎng)船員良好的平安習(xí)的靈敏度，其次是有利于培養(yǎng)船員良好的平安習(xí)慣和全船的平安人文環(huán)境。以便適應(yīng)頻繁的船員慣和全船的平安人文環(huán)境。以便適應(yīng)頻繁的船員調(diào)動(dòng)，適應(yīng)日新月異的科技開展，滿足復(fù)雜多變調(diào)動(dòng)，適應(yīng)日新月異的科技開展，滿足復(fù)雜多變的高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)需要，滿足當(dāng)局日趨嚴(yán)格的平安和的

39、高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)需要，滿足當(dāng)局日趨嚴(yán)格的平安和防污染管理要求。從而實(shí)現(xiàn)保持身體健康和保護(hù)防污染管理要求。從而實(shí)現(xiàn)保持身體健康和保護(hù)人身平安，保護(hù)船舶和貨物平安，防止海洋環(huán)境人身平安，保護(hù)船舶和貨物平安，防止海洋環(huán)境污染損害的目標(biāo)。污染損害的目標(biāo)。 一、船員平安教育的功能和目的 平安教育的功能是：提高公司管理者和船員搞好平安生產(chǎn)的責(zé)任感和自覺性；提高平安意識(shí)、知識(shí)和技能水平，掌握平安生產(chǎn)的客觀規(guī)律，學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)、預(yù)防和消除事故，為保護(hù)船員人身平安，保證船舶平安，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，創(chuàng)造良好的條件。 平安教育的目的是提高船員和岸上人員的平安素質(zhì)，使之積極響應(yīng)公司的平安管理，最大限度地防止和減少人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失

40、和污染水域環(huán)境。 二、船員平安教育的主要方面 平安教育是從人的需要出發(fā)，將尊重人的生命、提高人的能力和素質(zhì)放在首位。 平安教育的主要內(nèi)容包括法制教育，思想政治救育，勞動(dòng)紀(jì)律教育，平安方針和規(guī)章教育，平安知識(shí)教育，平安技能訓(xùn)練，平安正反典型教育等。 對(duì)船員應(yīng)突出人身平安和健康。對(duì)新人應(yīng)突出平安意識(shí)的樹立。 三、日常平安教育的手段 日常平安教育的手段靈活多樣。按活動(dòng)形式劃分有平安活動(dòng)日，班前班后會(huì)，平安會(huì)議，播送，電視，錄象，事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，展覽會(huì)等； 平安教育的方法主要有授課，集體討論，會(huì)議，事例研究，角色演練法，實(shí)作訓(xùn)練，個(gè)別談話或幫帶等。 日常平安教育方案應(yīng)具有如下內(nèi)容：平安教育目標(biāo)；因人制宜的

41、教育內(nèi)容和方法；平安教育的適當(dāng)時(shí)機(jī)和時(shí)間；適當(dāng)?shù)膸熧Y和教材；平安教育的準(zhǔn)備；平安教育的實(shí)施，以及平安教育效果評(píng)估。對(duì)執(zhí)行ISM規(guī)那么的公司，一般將方案列入SMS的平安教育程序。四、現(xiàn)場(chǎng)四階段平安教育法和四階段平安作業(yè)法 對(duì)于船員，除了課堂講課外，現(xiàn)場(chǎng)平安教育是一種有效的平安技能訓(xùn)練方法。表6-2所示的四階段平安教育法，那么特別適合于新船員平安和職業(yè)技能教育。第七節(jié)第七節(jié) 進(jìn)入封閉艙室的平安防范進(jìn)入封閉艙室的平安防范一、進(jìn)入艙室條件確實(shí)認(rèn)一、進(jìn)入艙室條件確實(shí)認(rèn) 在允許進(jìn)入前，必須進(jìn)行充分的自然或人工通風(fēng)；在允許進(jìn)入前，必須進(jìn)行充分的自然或人工通風(fēng)；通過儀器測(cè)試，確認(rèn)不存在有害氣體或缺氧氣團(tuán)。通過

42、儀器測(cè)試，確認(rèn)不存在有害氣體或缺氧氣團(tuán)。進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測(cè)的人員必須配戴隔絕式呼吸進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測(cè)的人員必須配戴隔絕式呼吸器。不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件為：器。不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件為： (1) 有害氣體成份有害氣體成份0，二氧化碳成份，二氧化碳成份18； (2) 進(jìn)口處附近置有一套隔絕式呼吸器；進(jìn)口處附近置有一套隔絕式呼吸器； (3) 所有能提供緊急撤離的通道出入口處均已開啟；所有能提供緊急撤離的通道出入口處均已開啟； (4 )只要切實(shí)可行，翻開一切孔口，以提供只要切實(shí)可行，翻開一切孔口，以提供 通風(fēng)和光線；通風(fēng)和光線； (5) 進(jìn)入者備有便攜式對(duì)講器，并約定特殊進(jìn)入者備有便攜

43、式對(duì)講器，并約定特殊聯(lián)系信號(hào)聯(lián)系信號(hào)(如敲擊船體鋼板等如敲擊船體鋼板等)，緊靠作業(yè)艙，緊靠作業(yè)艙室處有專人守候聯(lián)系室處有專人守候聯(lián)系(假設(shè)聯(lián)系中斷，應(yīng)立假設(shè)聯(lián)系中斷，應(yīng)立即發(fā)出全面警報(bào)即發(fā)出全面警報(bào))； (6) 只要切實(shí)可行，所有進(jìn)入封閉艙室的人只要切實(shí)可行，所有進(jìn)入封閉艙室的人員應(yīng)系上平安帶；員應(yīng)系上平安帶； (7) 只有在該艙室被證實(shí)為可以只有在該艙室被證實(shí)為可以“平安進(jìn)入平安進(jìn)入時(shí)才允許進(jìn)入。時(shí)才允許進(jìn)入。 二、進(jìn)入封閉艙室和作業(yè) 未經(jīng)大副許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室：未經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)許可，任何人不得進(jìn)入封閉的機(jī)械艙室。 在進(jìn)入封閉艙室前，由一名高級(jí)船員負(fù)責(zé)并擬定行動(dòng)方案，報(bào)船長(zhǎng)批準(zhǔn)。 人員進(jìn)

44、入封閉艙室后，守護(hù)人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，按約定保持經(jīng)常聯(lián)系；在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用過濾式防毒面具；通風(fēng)不應(yīng)間斷，假設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)立即通知艙室內(nèi)人員撤離。三、封閉艙室應(yīng)急救人 當(dāng)進(jìn)入封閉艙室的人員發(fā)生危險(xiǎn)無法自救時(shí)，守護(hù)人員應(yīng)立即報(bào)警，并實(shí)施應(yīng)急方案。包括加強(qiáng)通風(fēng)，派人配戴隔絕式呼吸器后進(jìn)入封閉艙室救人，其他救護(hù)人員在室外協(xié)助拖曳；電機(jī)員負(fù)責(zé)提供給急照明，負(fù)責(zé)醫(yī)護(hù)的人員做好醫(yī)療急救準(zhǔn)備，必要時(shí)應(yīng)立即撤除門孔和連接管，甚至切割船體開孔救人等第八節(jié)第八節(jié) 常見的典型事故案例分析常見的典型事故案例分析一、事故分析的簡(jiǎn)易方法一、事故分析的簡(jiǎn)易方法 分析事故或考察事物的平安性，最簡(jiǎn)易的方法分析事故或考

45、察事物的平安性，最簡(jiǎn)易的方法是分析和考察其靜態(tài)狀態(tài)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。對(duì)機(jī)器和是分析和考察其靜態(tài)狀態(tài)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。對(duì)機(jī)器和物器應(yīng)考察其質(zhì)量是否合格，是否具備工作條件，物器應(yīng)考察其質(zhì)量是否合格，是否具備工作條件，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否符合設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)；運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否符合設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)； 對(duì)船員應(yīng)考察其是否具備適任資格，工作條件對(duì)船員應(yīng)考察其是否具備適任資格，工作條件和環(huán)境是否適當(dāng)，操作是否符合平安作業(yè)規(guī)程和和環(huán)境是否適當(dāng)，操作是否符合平安作業(yè)規(guī)程和方法；在人、機(jī)方法；在人、機(jī)(物物)、環(huán)境共處的情況下，相互、環(huán)境共處的情況下，相互間是否和諧相處等。對(duì)于人身傷亡事故，船員應(yīng)間是否和諧相處等。對(duì)于人身傷亡事故，船員應(yīng)牢記牢

46、記1：29：300違章作業(yè)事故統(tǒng)計(jì)比例；對(duì)于保違章作業(yè)事故統(tǒng)計(jì)比例；對(duì)于保養(yǎng)不善的老齡船舶，機(jī)養(yǎng)不善的老齡船舶，機(jī)(物物)的平安條件已大量喪的平安條件已大量喪失，既使有良好的船員條件，也難以使船員的健失，既使有良好的船員條件，也難以使船員的健康和生命擺脫過高的風(fēng)險(xiǎn)?？岛蜕鼣[脫過高的風(fēng)險(xiǎn)。 二、船員常見工傷事故及預(yù)防 海上事故可大致分為船舶海事和人員工傷事故。 常見的海事有碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)、爆炸、船殼破損、進(jìn)水、嚴(yán)重橫傾、傾覆飛污染損害等。 常見的工傷事故有擊傷、墜落、人落水、軋傷、觸電、窒息、中毒、燒傷、炸傷等 (一) 船員常見工傷事故1、擊傷 擊傷事故主要是人與物之間的接觸能量超過了

47、人體承受能力所致。例如：不戴平安帽被上方的墜落物擊傷；站位不當(dāng)被受力或破斷的纜繩擊傷；拋錨時(shí)緊靠錨鏈而被高速飛出的錨鏈擊傷：敲鏟或敲除焊碴時(shí)不戴防護(hù)鏡而被濺出的碎屑擊傷眼睛：大風(fēng)浪中橫搖劇烈時(shí)被工作場(chǎng)所或居所未固定的物體飛出擊傷：用拋擲方法傳遞物具時(shí)被擊傷等。2、窒息中毒 該類事故常見于： 人員擅自進(jìn)入長(zhǎng)久封閉的場(chǎng)所，因缺氧或吸入積聚的有害氣體而衰竭； 在未充分通風(fēng)和無人接應(yīng)的情況下，進(jìn)入大量存放農(nóng)產(chǎn)品的封閉艙室而窒息； 違反熏艙操作和管理規(guī)定，導(dǎo)致中毒傷亡等。(二) 船員工傷事故的一般預(yù)防方法 預(yù)防船員工傷事故，可從“人一機(jī)一環(huán)境一管理系統(tǒng)中的各要素著手。 “人要素，重在通過教育和培訓(xùn)，提高

48、船員的職業(yè)平安素質(zhì)；“機(jī)要素，重在防止和消除機(jī)(物)的不平安狀況；“環(huán)境要素，重在創(chuàng)造平安的工作環(huán)境、必要的生活環(huán)境，營造良好的船風(fēng)。 “管理要素，重在健全平安管理規(guī)章體系并予保證切實(shí)執(zhí)行，在全船平安管理和具體作業(yè)中，始終將人、機(jī)、環(huán)境諸要素置于有效控制下，防止和及時(shí)消除物的不平安狀態(tài)，防止和及時(shí)制止人的不平安行為，特別是保證不使物的不平安狀態(tài)和人的不平安行為同時(shí)出現(xiàn)。三、火災(zāi)事故及預(yù)防 船舶的火災(zāi)和爆炸事故，直接嚴(yán)重危及船上人員的人身平安。船舶火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生率，居碰撞、擱淺觸礁事故之后，但全損率占世界船隊(duì)全損船舶數(shù)和噸位數(shù)的第二位，危害極大。 在油輪甲板或油氣存在空間，絕對(duì)禁止抽煙、穿著

49、易產(chǎn)生靜電的衣服和帶釘?shù)男骨苗P作業(yè)等。 SOLAS公約規(guī)定，船舶應(yīng)在每30天內(nèi)舉行消防和棄船演習(xí)各一次，客船應(yīng)每周舉行一次。 本章結(jié)束。第七章第七章 船員社會(huì)責(zé)任與人際關(guān)系船員社會(huì)責(zé)任與人際關(guān)系第一節(jié)、船員根本權(quán)利、義務(wù)和個(gè)人責(zé)任第一節(jié)、船員根本權(quán)利、義務(wù)和個(gè)人責(zé)任一、公民的根本權(quán)利和義務(wù)一、公民的根本權(quán)利和義務(wù) 海員是國家社會(huì)群體中的一局部，同樣也有明海員是國家社會(huì)群體中的一局部，同樣也有明確的社會(huì)責(zé)任。確的社會(huì)責(zé)任。 二、二、?勞動(dòng)法勞動(dòng)法?中有關(guān)勞動(dòng)者權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定中有關(guān)勞動(dòng)者權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定 船員作為勞動(dòng)者受船員作為勞動(dòng)者受?勞動(dòng)法勞動(dòng)法?的保護(hù)，勞動(dòng)者享的保護(hù)，勞動(dòng)者享有平等

50、就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利、取得勞動(dòng)報(bào)酬的有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利、取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利、休息休假的權(quán)利、獲得勞動(dòng)平安和衛(wèi)生保權(quán)利、休息休假的權(quán)利、獲得勞動(dòng)平安和衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利、接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利、享受社會(huì)護(hù)的權(quán)利、接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利、享受社會(huì)保險(xiǎn)和福利的權(quán)利、提請(qǐng)勞動(dòng)爭(zhēng)議處理的權(quán)利以保險(xiǎn)和福利的權(quán)利、提請(qǐng)勞動(dòng)爭(zhēng)議處理的權(quán)利以及法律規(guī)定的其他勞動(dòng)權(quán)利。及法律規(guī)定的其他勞動(dòng)權(quán)利。 船員與航運(yùn)公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事船員可以依法申請(qǐng)調(diào)解、仲裁和提起訴訟，也可以協(xié)商解決。勞動(dòng)爭(zhēng)議發(fā)生后，當(dāng)事船員可以向本航運(yùn)公司或所雇傭單位的勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解委員會(huì)申請(qǐng)調(diào)解。調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求仲裁的，

51、可以向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。 當(dāng)事船員或單位也可直接向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。對(duì)仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。三、船員的個(gè)人責(zé)任 船員特別是海員，肩負(fù)著開展國家水上運(yùn)輸事業(yè)、促進(jìn)我國與世界各國和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系及文化交流的重要使命。由于船員的工作面對(duì)艱險(xiǎn)、涉外、分散和流動(dòng)的職業(yè)環(huán)境和面對(duì)國際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈的局面，因而，對(duì)船員的個(gè)人責(zé)任應(yīng)有特別的要求。四、船員的任職條件 船員的任職條件應(yīng)堅(jiān)持“德才兼?zhèn)涞脑敲?，以確保船員、尤其是高級(jí)船員具有良好的思想品德和合格的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。根據(jù)STCW 7895公約和?中華人民共和國船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)那么?的根本要求，船員必須經(jīng)過認(rèn)可的航海

52、技術(shù)教育和培訓(xùn)；滿足最低年齡要求(高級(jí)船員應(yīng)大于20歲，普通船員應(yīng)大于18歲)；身體符合健康標(biāo)準(zhǔn)，尤其是視力，聽力和口語能力等要求。 船員上船任職除了滿足海上經(jīng)歷的要求外，必須持有相應(yīng)的資格證書和其他有關(guān)證書，如海員證、效勞簿等，以說明其在技術(shù)業(yè)務(wù)、船舶根本知識(shí)和專項(xiàng)知識(shí)技能及身體等方面具備了所任職務(wù)的根本條件。 ?中華人民共和國海商法?和最新公布的 ?中華人民共和國船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)那么?以及國家公布的一系列相關(guān)規(guī)定要求：所有船員必須持有根本平安培訓(xùn)合格證書；船長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員和組成航行值班的水手、機(jī)工必須持有相應(yīng)的適任證書，從事國際航行的船舶的中國籍船員必須持

53、有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書；對(duì)于從事客船、油輪、危險(xiǎn)品船、高速船和超大型船舶的船員必須持有專業(yè)或特殊培訓(xùn)合格證書。第二節(jié)、船員人際關(guān)系概述第二節(jié)、船員人際關(guān)系概述一、人際關(guān)系的內(nèi)涵一、人際關(guān)系的內(nèi)涵 勞動(dòng)的社會(huì)性特征，一方面表現(xiàn)為勞動(dòng)勞動(dòng)的社會(huì)性特征，一方面表現(xiàn)為勞動(dòng)總是人們共同的、聯(lián)合的活動(dòng)，是以一定總是人們共同的、聯(lián)合的活動(dòng)，是以一定的方式結(jié)合起來向自然界作斗爭(zhēng)；另一方的方式結(jié)合起來向自然界作斗爭(zhēng)；另一方面表現(xiàn)和勞動(dòng)者個(gè)人的活動(dòng)總是互相依存、面表現(xiàn)和勞動(dòng)者個(gè)人的活動(dòng)總是互相依存、互為補(bǔ)充的?；檠a(bǔ)充的。 人際關(guān)系就是在人們進(jìn)行物質(zhì)交換和精神人際關(guān)系就是在人們進(jìn)行物質(zhì)

54、交換和精神交往過程中發(fā)生飛開展和建立起來的人與交往過程中發(fā)生飛開展和建立起來的人與人之間的關(guān)系人之間的關(guān)系二、良好人際關(guān)系對(duì)船員的重要意義1、良好的人際關(guān)系有利于船員形成群體感知，即形 成同舟共濟(jì)，克服困難的共識(shí)，以確保水上運(yùn)輸 工作平安高效地完成。 2、良好的人際關(guān)系有利于減少船員工作上的內(nèi)耗 3、良好的人際關(guān)系有利于船員完成復(fù)雜的工作任務(wù) 和形成一個(gè)完美的人格 。4、良好的人際關(guān)系有利于船舶內(nèi)部形成一個(gè)融洽、 和睦、友好的工作氣氛和環(huán)境。 5、良好的人際關(guān)系有利于海員的身心健康，促進(jìn)個(gè) 性的健康開展 第三節(jié)第三節(jié) 船員人際關(guān)系特點(diǎn)船員人際關(guān)系特點(diǎn) 船員人際關(guān)系既有社會(huì)主義人際關(guān)系的船員人際

55、關(guān)系既有社會(huì)主義人際關(guān)系的一般特點(diǎn)和規(guī)律。同時(shí)，由于船員職業(yè)的一般特點(diǎn)和規(guī)律。同時(shí)，由于船員職業(yè)的特殊性，船員的人際關(guān)系又有其自己的特特殊性，船員的人際關(guān)系又有其自己的特點(diǎn)和規(guī)律。點(diǎn)和規(guī)律。一、船員人際交往的相對(duì)封閉性一、船員人際交往的相對(duì)封閉性二、船員人際交往的開放性二、船員人際交往的開放性 船員人際關(guān)系具有船舶內(nèi)部小群體交往的船員人際關(guān)系具有船舶內(nèi)部小群體交往的封閉性，同時(shí)又具有面向世界時(shí)空的開放封閉性，同時(shí)又具有面向世界時(shí)空的開放性。人們常把遠(yuǎn)洋船形容為性。人們常把遠(yuǎn)洋船形容為“浮動(dòng)的國土浮動(dòng)的國土。 三、船員人際交往的頻繁流動(dòng)性三、船員人際交往的頻繁流動(dòng)性第四節(jié)、船員群體及其心理特征第

56、四節(jié)、船員群體及其心理特征一、船上工作和生活的特殊環(huán)境對(duì)船員心理 的影響 船員因在船上工作環(huán)境中長(zhǎng)期生活形成了一個(gè)特殊的群體。例如，船舶晝夜航行，必須采取船員四小時(shí)輪班工作制，以保證值班時(shí)船員保持高度的精神集中和工作的連續(xù)性。又如，船上的噪聲、振動(dòng)、搖晃、溫差和濕度等因素都會(huì)影響船員的工作能力、身體健康和心理變化。 1、長(zhǎng)期離岸工作和生活的情緒變化 2工作環(huán)境的特殊影響 船上工作環(huán)境的特殊性是多方面的。 1晝夜不定的噪音使得船員得不到充足的睡眠。長(zhǎng)時(shí)間的噪聲會(huì)使人感到乏力、頭昏、煩躁不安、聽力降低和精神疲勞，因而降低反響能力和工作效率。 2船舶振動(dòng)和搖晃將不同程度地使船員感到頭暈、勞累。對(duì)于暈

57、船敏感者將會(huì)出現(xiàn)眩暈、惡心、嘔吐等病癥，造成注意力不穩(wěn)定，動(dòng)作協(xié)調(diào)性變差和準(zhǔn)確性降低。 3海上生活變化無常。 二、絕對(duì)權(quán)威和服從意識(shí)的心理準(zhǔn)備 為了保證船舶的高效而平安的營運(yùn)，法律和船 公司賦予船長(zhǎng)和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者明確的決策和命令權(quán)，同時(shí)也表達(dá)在明文規(guī)定的領(lǐng)導(dǎo)者有關(guān)職責(zé)之中 。 絕對(duì)權(quán)威和強(qiáng)烈等級(jí)觀念的負(fù)面效應(yīng)是易產(chǎn)生上級(jí)對(duì)下級(jí)的不信任和下級(jí)對(duì)上級(jí)的對(duì)抗心理，這種上下級(jí)關(guān)系的非正常開展會(huì)阻礙船員良好人際交往的建立和持久，船員之間就會(huì)缺少友誼、理解和關(guān)心；因此，單靠絕對(duì)權(quán)威的工作不可能使下級(jí)工作人員全面而協(xié)調(diào)的配合，從而大大降低船舶的工作效率。三、船員非正式群體的作用 非正式群體是船員人際關(guān)系中不可

58、無視的重要方面，對(duì)船舶的平安操作和生產(chǎn)運(yùn)輸起著重要的正反兩方面的作用。一方面，就整體而言，非正式群體在正確的引導(dǎo)下，有利于船員通過該群體中的交流和活動(dòng)補(bǔ)償海上生活特殊性的負(fù)面影響，有利于船舶平安高效完成生產(chǎn)任務(wù)。 另一方面，非正式群體在不正確的思想指導(dǎo)下很容易形成具有負(fù)面作用的小團(tuán)體，成員相聚只為娛樂或消磨業(yè)余時(shí)間； 第五節(jié)第五節(jié) 危害平安的不良心理素質(zhì)危害平安的不良心理素質(zhì) 航海職業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性和艱苦性對(duì)船員的心理素質(zhì)航海職業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性和艱苦性對(duì)船員的心理素質(zhì)提出了很高的要求。各類海上事故的人為因素從提出了很高的要求。各類海上事故的人為因素從總體上分析約占總體上分析約占80，其中絕大多數(shù)人為因數(shù)都

59、，其中絕大多數(shù)人為因數(shù)都與船員的心理因素有關(guān)。例如，對(duì)日本在與船員的心理因素有關(guān)。例如，對(duì)日本在1985年年地方海事審判廳的地方海事審判廳的770例海事事件的分析后得出例海事事件的分析后得出結(jié)論，除了設(shè)備和機(jī)械故障導(dǎo)致事故以外，大多結(jié)論，除了設(shè)備和機(jī)械故障導(dǎo)致事故以外，大多數(shù)海事的原因都與船員的心理素質(zhì)有一定的關(guān)系，數(shù)海事的原因都與船員的心理素質(zhì)有一定的關(guān)系，尤其是人的緊張、自我控制能力、應(yīng)變能力、自尤其是人的緊張、自我控制能力、應(yīng)變能力、自覺抵御外界干擾能力和情緒波動(dòng)等有緊密的聯(lián)系。覺抵御外界干擾能力和情緒波動(dòng)等有緊密的聯(lián)系。長(zhǎng)期海上工作和生活的經(jīng)驗(yàn)說明，一個(gè)身體健康、長(zhǎng)期海上工作和生活的經(jīng)

60、驗(yàn)說明，一個(gè)身體健康、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)高明、心理素質(zhì)良好的船員，在責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)高明、心理素質(zhì)良好的船員，在他們航海生涯中，很少甚至不發(fā)生海事，不良的他們航海生涯中，很少甚至不發(fā)生海事，不良的心理素質(zhì)會(huì)嚴(yán)重危害船舶航行平安。心理素質(zhì)會(huì)嚴(yán)重危害船舶航行平安。 第六節(jié)第六節(jié) 船員的職業(yè)道德船員的職業(yè)道德一、職業(yè)道德的根本要求一、職業(yè)道德的根本要求 職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)者在長(zhǎng)期的勞動(dòng)實(shí)踐中反職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)者在長(zhǎng)期的勞動(dòng)實(shí)踐中反復(fù)積累、逐步形成的，它是一定社會(huì)對(duì)勞動(dòng)者在復(fù)積累、逐步形成的，它是一定社會(huì)對(duì)勞動(dòng)者在勞動(dòng)中必須遵守的根本行為準(zhǔn)那么的概括和提煉。勞動(dòng)中必須遵守的根本行為準(zhǔn)那么的概括和提煉。它源