學(xué)習(xí)情境一：發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)檢測

1、項目一：發(fā)動機(jī)電控燃油噴項目一：發(fā)動機(jī)電控燃油噴 射系統(tǒng)認(rèn)識與檢測射系統(tǒng)認(rèn)識與檢測項目要求知識要點v1發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)分類、組成及功用v2空氣供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理v3燃油供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理v4空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的基本參數(shù)v5電噴系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理v6電路的控制原理能力要求v1能識別汽油發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件v2能檢查汽油發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件，并能對常見故障進(jìn)行檢修v3能識別電噴系統(tǒng)的各傳感器v4能對電噴系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行檢測和排除二、相關(guān)知識二、

2、相關(guān)知識汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳公年德國奔馳公司在奔馳司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。電控燃油

3、噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1.能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三三種有害氣體的排放；種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)控制ECU能及時準(zhǔn)確能及時準(zhǔn)確地作出補償；地作出補償；5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也

4、具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力?。?.發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。（一）汽油發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)概述v1）汽油發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的分類v2）汽油發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的組成和工作原理v3）汽油發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的功能1）電控噴射系統(tǒng)的類型）電控噴射系統(tǒng)的類型1.1.按噴射位置分類按噴射位置分類：進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直接噴射進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直接噴射 后者是新技術(shù)，進(jìn)氣管內(nèi)噴射又可以分為：后者是新技術(shù)，進(jìn)氣管內(nèi)噴射又可以分為： 多點噴射系統(tǒng)單

5、點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 2 2、按噴射控制裝置分：、按噴射控制裝置分： 機(jī)械式機(jī)械式 電控式電控式 機(jī)電一體混合控制式機(jī)電一體混合控制式3.3.按噴射方式分類：間歇噴射和連續(xù)噴射按噴射方式分類：間歇噴射和連續(xù)噴射 間隙噴射繼續(xù)劃分間隙噴射繼續(xù)劃分 同時噴射分組噴射順序噴射同時噴射分組噴射順序噴射 v4 .按空氣量的計量方式分類按空氣量的計量方式分類 ：vD型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) （速度密度控制式）（速度密度控制式）v L型電控燃油噴射系統(tǒng)（質(zhì)量流量控制式）型電控燃油噴射系統(tǒng)（質(zhì)量流量控制式） 葉片式和卡門渦旋式（體積流量）葉片式和卡門渦旋式（體積流量） 熱式空氣流量計

6、熱式空氣流量計 （質(zhì)量測量）（質(zhì)量測量）v 節(jié)流速度控制式節(jié)流速度控制式v5 .按有無反饋信號分類按有無反饋信號分類v開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 多點噴射系統(tǒng)v每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置，由每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級轎制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級轎車車 。單點噴射系統(tǒng)v在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。v晚出現(xiàn)，優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、故障少、維修調(diào)

7、整方便，大量生產(chǎn)時成本低D型電控燃油噴射系統(tǒng)v根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量v再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。L型電控燃油噴射系統(tǒng)v利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。v消除了推算的過程，減少了誤差，其測量準(zhǔn)確度比D型高。開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)v（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機(jī)各工況的（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機(jī)工作時，電最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機(jī)工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，

8、判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。的運行工況，并計算出最佳噴油量。v其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度標(biāo)定的精度。v當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)v（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進(jìn)氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴

9、油量?？杖急瓤杖急冗M(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高?？刂凭容^高。v對起動、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等特殊工況，對起動、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等特殊工況，仍需采用開環(huán)控制，仍需采用開環(huán)控制，現(xiàn)在多數(shù)采用兩種結(jié)合的控制現(xiàn)在多數(shù)采用兩種結(jié)合的控制方案方案。2）電噴系統(tǒng)的組成和工作原理v（1）組成：va、空氣供給系統(tǒng)vb、燃油供給系統(tǒng)vc、控制系統(tǒng)a、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的供氣量。常工作時的供氣量。v工作原理如圖工作原理如圖v節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用來控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，從而控制

10、發(fā)動機(jī)的輸出功率；（由駕駛員通過油門的控制來時間，腳踩的油門踏板就是控制節(jié)氣門的開度大小）v流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量（L型）v絕對壓力傳感器測量的是進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力b、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油；燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回郵箱；冷起動噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動機(jī)低溫起動時噴油，改善起動性能；v工作原理如圖工作原理如圖c、控制系統(tǒng)噴油量的控制是最基本也是最重要控制內(nèi)容ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。

11、（2）工作原理vD型汽油發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)v 燃油壓力的建立與燃油噴射方式 油壓保持某一定值（250 kPa300 kPa） v 進(jìn)氣量的控制與測量 節(jié)氣門的控制，計算出進(jìn)氣量 v 噴油量與噴油時刻的確定 根據(jù)進(jìn)氣量計算出噴油時刻和噴油量v 不同工況下的控制模式 D型特點vD型汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠等優(yōu)點，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，故存在這樣的缺點：在汽車突然制動或下坡行駛中，節(jié)氣門關(guān)閉時，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況變化較大時，會影響控制精度 v典型汽車：豐田皇冠 L型汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) vL型汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)是在D型汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴

12、射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的，它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。 v可直接測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度。v典型車型：奔馳、豐田、尼桑、馬自達(dá) 3）發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的功能v汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能是噴油正時和噴油量的控制 ，除此還有燃油停供和燃油泵控制v（1）噴油正時控制v在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。v噴油正時是指噴油器噴油的開始時刻 v電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的噴射可分為單點噴射和多點噴射，其中多點噴射又分為： 同 時 噴 射 分 組 噴 射 順 序 噴 射同 時 噴

13、射v將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。v各缸噴油時刻不是最佳，性能差，用在缸數(shù)少的發(fā)動機(jī)上分 組 噴 射v將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。v每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴射。 順 序 噴 射v噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序噴油。工作順序噴油。噴油正時控制分類 a同步噴油正時控制同步噴油正時控制 b異步噴油正時控制異步噴油正時控制a同步噴油正時控制同步噴油正時控制v（1）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制v（2）分組噴射正時控制）分組噴

14、射正時控制v（3）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制（1）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制v 工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一位置，缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指輸出指令信號，接通所有噴油器電磁線圈電路，噴油器開始噴油。令信號，接通所有噴油器電磁線圈電路，噴油器開始噴油。 特點：所有各缸噴油器由特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。控制同時噴油和停油。缺點缺點:是各缸噴油時間不可能最佳，可能導(dǎo)致混合氣形成不是各缸噴油時間不可能最佳，可能導(dǎo)致混合氣形成不一樣

15、。一樣。優(yōu)點優(yōu)點:通用性強(qiáng)、電路結(jié)構(gòu)和軟件簡單通用性強(qiáng)、電路結(jié)構(gòu)和軟件簡單（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制工作原理：工作原理： 以各組以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該，在該氣缸排氣行程上止點氣缸排氣行程上止點前前某一位置，某一位置，ECU輸出指令信輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。始噴油。 特點：把所有噴油器分成特點：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制分組控制噴油器。噴油器。（3）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳

16、感器（G信號）、信號）、曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。b異步噴油正時控制異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)

17、的起動性能，在增加一次異步噴油。在增加一次異步噴油。 在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進(jìn)行信號）時，開始進(jìn)行起動時的異步噴油。起動時的異步噴油。（2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制 為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。依次固定量的噴油。（2）噴油量的控制）噴油量

18、的控制v目的：使發(fā)動機(jī)在各種運行工況下，都能獲得最佳目的：使發(fā)動機(jī)在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。的噴油量，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。（理論空然比（理論空然比14.7）v噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一。之一。v在噴油器結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定的時候，噴油量的控在噴油器結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定的時候，噴油量的控制是對噴油時間的控制來實現(xiàn)的。制是對噴油時間的控制來實現(xiàn)的。v分類：分類： 1.同步噴油量控制 a.起動時同步噴油量控制 b.起動后同步噴油量控制 2.異步噴油量控制1.同步噴油量控制v

19、a.起動時同步噴油量控制 由于起動時轉(zhuǎn)速波動大，不能準(zhǔn)確的確定進(jìn)氣量，也就無法確定準(zhǔn)確的噴油時間 起動時，ECU根據(jù)冷卻液溫度，由內(nèi)存的冷卻液溫度噴油時間曲線來確定基本噴油時間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關(guān)接通位于關(guān)接通位于STA（起動）檔時，噴油時（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感根據(jù)冷卻液傳感器信號（器信號（THW信號）和冷卻液溫度信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進(jìn)氣噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（溫度傳感器（THA信號）對噴油

20、時間作信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油池電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 v電壓修正是因為指令傳輸存在一段滯后時間，使噴油器的實際噴油時間比ECU確定的噴油時間短，導(dǎo)致噴油量不足，使實際空然比高于發(fā)動機(jī)要求的空然比。v蓄電池電壓越低，滯后時間越長。要根據(jù)電壓適當(dāng)延長噴油時間，提高噴油量控制的精度。b.起動后同步噴油量控制v噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修噴油修 正系數(shù)正系數(shù) + 電壓修正電壓修正vD型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)

21、速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定定基本噴油時間基本噴油時間；vL型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基基本噴油時間本噴油時間。v同時同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進(jìn)行修正。信息，對基本噴油量時間進(jìn)行修正。修正信號v起動后加濃修正起動后加濃修正v暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 v進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正v大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正v過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正v怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正2.異步噴油量控制發(fā)動機(jī)起動和加

22、速時的異步噴油量是固定，各氣缸發(fā)動機(jī)起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。增加一次噴油。固定的噴油量固定的噴油量（3）燃油停供控制）燃油停供控制減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時，當(dāng)汽車減速時，ECU將會切斷燃將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛坝蛧娚淇刂齐娐?，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。一氧化碳的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或加速時，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷

23、燃油將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。噴射控制電路，停止噴油，防止超速。（4）燃油泵控制）燃油泵控制v當(dāng)點火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系當(dāng)點火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。燃油系統(tǒng)必須的油壓。v在發(fā)動機(jī)起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正在發(fā)動機(jī)起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。常工作。v打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點火開關(guān)后，打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵

24、停止工作。v燃油泵高、低檔控制燃油泵高、低檔控制作 業(yè)v噴油量如何控制？（二）空氣供給系部件結(jié)構(gòu)與原理v空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計（L型汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器（D型汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)）、進(jìn)氣管（進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管）進(jìn)入各汽缸 。型空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、穩(wěn)壓箱、穩(wěn)壓箱 3、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、進(jìn)氣、進(jìn)氣控制閥控制閥5、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 6、真空罐、真空罐 7、電磁真空閥、電磁真空閥 8、真空驅(qū)動器真空驅(qū)動器9、怠速控制閥、怠速控制閥 D型噴射型噴射系統(tǒng)由于沒系統(tǒng)由于沒有空氣流量有

25、空氣流量計，其進(jìn)氣計，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比單，應(yīng)用比較廣泛。較廣泛。 L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、空氣流量計、空氣流量計 3、進(jìn)氣連接管、進(jìn)氣連接管 4、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 L型噴射系型噴射系統(tǒng)對空氣量統(tǒng)對空氣量的測量更精的測量更精確，應(yīng)用也確，應(yīng)用也很廣泛。很廣泛。 1.空氣濾清器v用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。2、空氣流量計v空氣流量計是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU。作為決定噴油量的基本信號之一

26、，它主要用于L型汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 空氣流量計空氣流量計 （MAF）類型）類型（反光鏡檢測法、超聲波檢測法）（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計v空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。葉片式空氣流量計工作原理v1、電位計滑臂、電位計滑臂 v2、可變電阻、可變電阻 v3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管v4、測量葉片、測量葉片 v5、旁通空氣道、旁通空氣道 v6、接空氣濾清器、接空氣濾清器圖2.58 葉片式

27、空氣流量計電壓輸出特性 （a）葉片開大，US上升 （b）葉片開大，US下降（2）卡門旋渦式空氣流量計v產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計算出流體的流速。當(dāng)即根據(jù)渦流的頻率可計算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流進(jìn)氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。量。v在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。兩種：光電式和超聲波式。光電式空氣流量計結(jié)構(gòu)光電式空氣流量計結(jié)構(gòu)v接通點火開關(guān)，但不

28、起動發(fā)動機(jī)，此時與端子之間的電壓應(yīng)為46。v發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時與端子之間電壓應(yīng)為24，既不應(yīng)是0，也不應(yīng)是5，進(jìn)氣量越大，電壓越高。v檢測連接器與端子之間的電壓，若在正常值46之間超聲波式空氣流量計超聲波式空氣流量計1-1-大氣壓力傳感器；大氣壓力傳感器；2-2-集成控制電路；集成控制電路；3-3-渦流發(fā)生器；渦流發(fā)生器；4-4-渦流穩(wěn)定板；渦流穩(wěn)定板；5-5-渦流；渦流；6-6-超聲波接收器；超聲波接收器；7-7-主空氣道；主空氣道；8-8-旁通空氣道；旁通空氣道；9-9-進(jìn)氣溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；10-10-超聲波發(fā)生器。超聲波發(fā)生器。v原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器

29、發(fā)出原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用的超聲波到達(dá)接受器的時機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。v檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測位置，檢測VC與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為5V，KS與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為24V。 卡門渦流卡門渦流式空氣流式空氣流量傳感器量傳感器（3）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱

30、膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。作原理基本相同。工作原理 RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。（熱線電阻RH、溫度補償電阻RK） 空氣流過RH RH溫度降低 RH電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號熱線式空氣流量計信號特征熱線式空氣流量計信號特征自清潔作用自清潔作用 發(fā)動機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動加熱到約1000 ，燒掉附著在熱線上的灰塵。電路檢測電路檢測 接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間

31、的信號電壓 發(fā)動機(jī)工作時為24V，發(fā)動機(jī)不工作為1.01.5V， F與D間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。檢測方法檢測方法v第一步：第一步：供電電壓檢測供電電壓檢測v第二步：內(nèi)部搭鐵檢測v第三步：MAF檢測，取下，提供電源并搭鐵，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測。熱膜式空氣流量計v與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。v不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。熱式空氣流量計熱式空氣流量計空氣流量計空氣流量計v熱線式和熱膜式空氣流量計的響應(yīng)速度都很快，能在幾毫秒時間內(nèi)反映出空氣流量的

32、變化，其測量精度不會受到進(jìn)氣氣流脈動（氣流脈動在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)時最為明顯）的影響，測量精度高。熱線式和熱膜式空氣流量計測量的是質(zhì)量流量，因而避免了因海拔不同而引起的誤差。此外，它還具有進(jìn)氣阻力小、無磨損部件、使用壽命長等優(yōu)點。3、節(jié)氣門體節(jié)氣門節(jié)氣門氣流氣流怠速通道怠速通道v功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。v組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器v為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設(shè)有使發(fā)動機(jī)冷卻水凍結(jié)

33、，有些節(jié)氣門體上設(shè)有使發(fā)動機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。流經(jīng)的管路。 電子節(jié)氣門4、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 （2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 （3）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修 （1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器感器傳感器v硅片在壓力作用下變形，其電阻值隨變形量而變化，通過電橋電路明顯的反映出來。（2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器v位于傳感器殼體內(nèi)腔位于傳感器殼體內(nèi)

34、腔的彈性膜片用金屬制的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬涂層金屬涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾網(wǎng)濾網(wǎng)7殼體殼體壓力傳感器壓力傳感器（3）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修其檢修5、進(jìn)氣管v在多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除在多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和

35、進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進(jìn)氣歧管。每個氣缸必須一個單獨的進(jìn)氣歧管。v有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體（整體式）（整體式）v有些則是分開制造再用螺栓連接（分開式）有些則是分開制造再用螺栓連接（分開式）6、空氣供給系統(tǒng)的其他部件v1）節(jié)氣門位置傳感器v作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制，控制燃油噴射及其他輔助控制 （1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器）電位計式節(jié)氣門位置傳感器 （2）觸點式節(jié)氣門位置傳感

36、器）觸點式節(jié)氣門位置傳感器 （3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器）電位計式節(jié)氣門位置傳感器 利用觸點在電阻體利用觸點在電阻體上的滑動來改變電上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為號應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號節(jié)氣門增大，信號電壓增強(qiáng)，全開時電壓增強(qiáng)，全開時約為約為5V。節(jié)氣門傳感器節(jié)氣門傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器）觸點式節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置、節(jié)氣門位置傳感器傳感

37、器 2、怠速觸點、怠速觸點 3、全開觸點、全開觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門軸觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器v由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同理和前兩種相同2）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）v給給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號?；鹫龝r控制的修正信號。vD型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝型安裝在空氣流量計內(nèi)在空氣流量計內(nèi)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（三）汽油發(fā)動

38、機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要部件及原理v汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油分配管總線、噴油器、冷啟動噴油器等。v由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：1、油 箱v安裝位置 貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下或貨臺下面，轎車油箱裝在車架后部。 v構(gòu)造特點 油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長管，加油管由油箱蓋密封，同時為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣閥與蒸汽閥。v油箱上裝有汽油表

39、傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開關(guān)，箱底部有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動的隔板。2、電動燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動燃油泵）渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。卸壓閥組成。原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ傻娜~片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃

40、油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。持油路中有一定的壓力，便于下次起動。燃油泵的工作原理燃油泵的工作原理出油閥可在燃油泵不工作時，阻止燃 油倒流回油箱，這樣可保持油 路中有一定的殘余壓力，便于 下次起動。卸壓閥燃油泵輸出油壓達(dá)到 0. 4MPa 時，卸壓閥開啟，以防止輸油 壓力過高。v燃油泵工作時，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，燃油泵工作時，燃油

41、流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵發(fā)動機(jī)起到冷卻和潤滑的作用對燃油泵發(fā)動機(jī)起到冷卻和潤滑的作用v優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣如捷達(dá)、本田雅閣（2）滾拄式電動燃油泵）滾拄式電動燃油泵v結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。出油閥、卸壓閥等組成。1-1-卸壓閥；卸壓閥；2-2-滾柱泵；滾柱

42、泵；3-3-電動機(jī)；電動機(jī)；4-4-出油閥；出油閥；5-5-進(jìn)油口；進(jìn)油口；6-6-出油口。出油口。工 作 原 理v當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積時，將燃油吸入

43、；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出?？谳敵?。 滾柱式電動燃油泵工作原理1-1-泵殼體；泵殼體；2-2-滾柱；滾柱；3-3-轉(zhuǎn)子軸；轉(zhuǎn)子軸；4-4-轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子。缺點： 輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。電動燃油泵視頻電動燃油泵視頻3.電動燃油泵的控制（1 1）ECUECU控制的燃油泵控制電路：控制的燃油泵控制電路：主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根

44、據(jù)發(fā)動機(jī)ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。v當(dāng)點火開關(guān)接通時，ECU令一個繼電器接通輸油泵電源開始輸油，但倘若過了2s還沒有收到發(fā)動機(jī)已啟動的信號(轉(zhuǎn)速達(dá)400rmin，超過了啟動機(jī)拖動發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速)，則ECU即令繼電器切斷輸油泵電源而處于等待狀態(tài)，待以后收到啟動信號后再予接通。這樣可以防止在發(fā)動機(jī)啟動階段燃油大量噴人而造成“淹缸”，淹缸會使發(fā)動機(jī)更難啟動。 （2 2）油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路：）油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路：v主要用于裝用葉片式空氣流量計的主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型型EFI系系統(tǒng)中。統(tǒng)

45、中。當(dāng)點火開關(guān)當(dāng)點火開關(guān)ST端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)

46、動機(jī)停轉(zhuǎn)時，L1和和L2線圈不通電，線圈不通電，燃油泵停止工作。燃油泵停止工作。（3 3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（油泵的轉(zhuǎn)速控制）制電路（油泵的轉(zhuǎn)速控制）v此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。工作轉(zhuǎn)速。（4）燃油泵的就車檢查（1 1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子 跨接到跨接到 12V12V電源上，也可以拆開電動燃油電源上，也可以拆開電動燃油 泵的線束連接器，直接用

47、蓄電池給燃油泵泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。通電。（2 2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”O(jiān)N”位置，但不要起動位置，但不要起動發(fā)發(fā) 動機(jī)。動機(jī)。（3 3）旋開油箱蓋應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音，）旋開油箱蓋應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力?；蛴檬帜筮M(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。（4 4）若聽不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓）若聽不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓 力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5 5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢 查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電

48、器、易熔線和熔絲有無斷路。器、易熔線和熔絲有無斷路。（5）燃油泵的拆裝與檢驗）燃油泵的拆裝與檢驗拆卸燃油泵時注意： 應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。 拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為1左右。 用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能過長。3、燃油濾清器、燃油濾清器1 1）功用：）功用： 濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。2 2）安裝：）安裝： 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。3 3）構(gòu)造及工作原理）構(gòu)造及工作原理v燃油濾清器視頻燃油濾清器視頻v一般汽車每行駛一般汽車每行駛2000040000

49、km或或l2年，應(yīng)更換年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時，應(yīng)燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動頭標(biāo)記為燃油流動方向。方向。 4、脈沖阻尼器、脈沖阻尼器1 1）功用：）功用： 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 2 2）安裝：）安裝： 安裝在輸油管的一端。3 3）構(gòu)造及工作原理）構(gòu)造及工作原理1-1-膜片彈簧；膜片彈簧；2-2-膜片；膜片；3-3-出油口；出油口；4-4-進(jìn)油口。進(jìn)油口。原理：原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓

50、力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用五、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器v作用：穩(wěn)定燃油管的作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持管之間的壓力差保持恒定的恒定的250 300kPa.v組成：主要由閥片、組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外膜片、膜片彈簧和外殼組成。殼組成。v原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)片下方承受的壓力為燃油

51、壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時升高時,燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。燃油壓力調(diào)節(jié)器視頻燃油壓力調(diào)節(jié)器視頻燃油分配管燃油分配管1 1、功用：、功用： 固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將汽油分配給各個噴油器。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上部。又稱為供油總管或油架。構(gòu)造及工作原理構(gòu)造及工作原理1-1-油

52、壓調(diào)節(jié)器；油壓調(diào)節(jié)器；2-O2-O型密封圈；型密封圈；3-3-固定夾；固定夾；4-4-固定螺釘；固定螺釘；5-5-燃油分配管；燃油分配管；6-6-進(jìn)氣管下體；進(jìn)氣管下體；7-7-卡箍；卡箍；8-8-中間法蘭；中間法蘭；9-9-噴油器。噴油器。燃油總管視頻燃油總管視頻7、執(zhí)行元件(噴油器)v1）噴油器的構(gòu)造與工作原理）噴油器的構(gòu)造與工作原理 v2）噴油器的驅(qū)動方式）噴油器的驅(qū)動方式 v3）噴油器的檢修）噴油器的檢修v4）噴油器控制電路）噴油器控制電路1）噴油器的構(gòu)造與工作原理）噴油器的構(gòu)造與工作原理v構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種：分為軸

53、針式和孔式兩種： a）孔式噴油器）孔式噴油器b）軸針式噴油器）軸針式噴油器 v噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。有軸針伸入噴口。 v按供油方式分為按供油方式分為上部供油上部供油和和側(cè)部供油側(cè)部供油噴油器的工作過程噴油器的工作過程2）噴油器的驅(qū)動方式）噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式可分為：可分為：1）電流驅(qū)動方式）電流驅(qū)動方式2）電壓驅(qū)動方式）電壓驅(qū)動方式 a）電流驅(qū)動）電流驅(qū)動

54、b）電壓驅(qū)動（低阻）電壓驅(qū)動（低阻）C）電壓驅(qū)動（高阻）電壓驅(qū)動（高阻） 噴噴 油油 器器3）噴油器的檢修v（1）簡單檢查方法）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。和聲響。v（2）噴油器電阻檢查）噴油器電阻檢查 低阻為低阻為23，高阻為，高阻為1316。v（3）噴油器滴漏檢查）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。v（4）噴油量檢查）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的內(nèi)的噴油量應(yīng)為噴油量應(yīng)為5070mL。8）冷起動噴油器及其控制電路v功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時噴油，以

55、加濃混合功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。v原理：發(fā)動機(jī)起動時，起動繼電器線圈通電，原理：發(fā)動機(jī)起動時，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油。則斷開，冷起動噴油器不噴油。（1）熱限時開關(guān)控制v熱限時開關(guān)由電熱線圈和雙金屬片等組成 （2）ECU和熱限時開關(guān)協(xié)同控制9、燃油供給系的檢修1）燃油系統(tǒng)的壓力釋

56、放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3）燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放（1）目的： 在發(fā)動機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機(jī)再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運轉(zhuǎn)。 在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機(jī)自行熄火。 再使發(fā)動機(jī)起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置（1）目的： 在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避

57、免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 的方法： 反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成，也可反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：按下述方法進(jìn)行： 檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝 良好。良好。 用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨 接到接到12V12V電源上。電源上。 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”O(jiān)N”位置，使電動燃油泵位置，使電動燃油泵工工 作約作約10s10s。 關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座

58、上的專用導(dǎo)線。3）燃油系統(tǒng)壓力測試（1）儀器： 專用油壓表、管接頭。（2）安裝油壓表： 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進(jìn)油接頭處，或用三通接頭接在油管道上便于安裝和觀察的任何部位。（3 3）測試方法：）測試方法： 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測量： 用一根短導(dǎo)線將電動燃油泵的兩個檢測用一根短導(dǎo)線將電動燃油泵的兩個檢測插孔插孔短短接；接； 打開點火開關(guān)（不起動發(fā)動機(jī)），讓燃打開點火開關(guān)（不起動發(fā)動機(jī)），讓燃油泵運轉(zhuǎn)；油泵運轉(zhuǎn)； 測量燃油壓力。測量燃油壓力。 拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關(guān)閉點拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關(guān)閉點火開關(guān)。火開關(guān)。燃油系統(tǒng)保持壓力測量： 測量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過5min再觀察油壓表指示值，此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油壓力測量： 起動發(fā)動機(jī)； 讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油力； 緩慢開大節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開 時的燃油壓力； 拔下油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手 堵住，讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，測量此時燃油 壓力（四）電噴系統(tǒng)相關(guān)部件結(jié)構(gòu)v1、冷卻水溫度傳感器（、冷卻水溫度傳感器（ECTS）v功用：給功用：給E