日本JNCAP碰撞CAE模型設(shè)置(包括焊點(diǎn)螺栓鉸接件)_第1頁
日本JNCAP碰撞CAE模型設(shè)置(包括焊點(diǎn)螺栓鉸接件)_第2頁
日本JNCAP碰撞CAE模型設(shè)置(包括焊點(diǎn)螺栓鉸接件)_第3頁
日本JNCAP碰撞CAE模型設(shè)置(包括焊點(diǎn)螺栓鉸接件)_第4頁
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文檔簡介

1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容 碰撞安全對策 法規(guī)和評價 日本JNCAP碰撞試驗(yàn)簡介 碰撞安全仿真模擬技術(shù) 螺栓連接、點(diǎn)焊、可轉(zhuǎn)動零部件的模型化 解析結(jié)果的判斷碰撞時把負(fù)載分碰撞時把負(fù)載分散到車體框架散到車體框架日本日本JNCAP汽車碰撞試驗(yàn)汽車碰撞試驗(yàn)日本在做碰撞仿真前的一般做法是，把汽車全部拆開，觀察每個汽車零部件之間的關(guān)系，日本在做碰撞仿真前的一般做法是，把汽車全部拆開，觀察每個汽車零部件之間的關(guān)系，保證在構(gòu)造汽車碰撞解析模型時能有一個準(zhǔn)確的結(jié)合方式。保證在構(gòu)造汽車碰撞解析模型時能有一個準(zhǔn)確的結(jié)合方式。 材料設(shè)置SHELL單元定義模型建立精確材料C/P值定義積分點(diǎn)個數(shù)定義合理化網(wǎng)格提高提高CAE仿真精

2、度仿真精度提高積分點(diǎn)個數(shù)（耗時）板厚大的話，積分點(diǎn)個數(shù)少誤差大一般板厚超過2.5mm積分點(diǎn)個數(shù)取5TYPE16（不產(chǎn)生HOURGLASS ）偏硬缺省的TYPE2偏軟經(jīng)驗(yàn)：使用TYPE16時調(diào)整參數(shù)（不易）水箱馬達(dá)等較硬部件不能忽略腳踏板周圍是否有硬物（影響小腿傷害值）發(fā)動機(jī)要加慣量發(fā)動機(jī)支座失效設(shè)定（BEAM模擬）高速沖擊，材料特性會發(fā)生變化，速度越高，材料會越硬；高速時設(shè)置C/P值很重要；試驗(yàn)設(shè)備限制，C、P值難取得；無試驗(yàn)，DYNA手冊經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算較好的網(wǎng)格是正方形和正三角形網(wǎng)格 ，網(wǎng)格尺寸5mm（日本應(yīng)用最廣）；網(wǎng)格尺寸大，偏硬；主要傳力件要細(xì)化；變形大的部位要細(xì)化；彈性材料對應(yīng)MAT1雙線性材料（如鋁）對應(yīng)MAT3彈塑性材料對應(yīng)MAT24剛性材料對應(yīng)MAT20橡膠材料對應(yīng)MAT27泡沫材料對應(yīng)MAT57（142#）蜂窩鋁材料對應(yīng)MAT26纖維材料對應(yīng)MAT34空氣（無剛度）對應(yīng)MAT9螺栓的連接螺栓的連接1 13 32 2點(diǎn)焊點(diǎn)焊1 12 23 3可動零部件的模型化可動零部件的模型化調(diào)整smallest timestep

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