城市濱水區(qū)設(shè)計22

1、城市濱水區(qū)的開發(fā)和設(shè)計2濱水空間的定義定義 城市濱水空間系指城市中陸域與水域相連的一定區(qū)域形成的場所，其一般由水域、水際線、陸域三部分組成。包括一定的水域空間和與水體相鄰近的城市陸地空間。 空間范圍包括200m300m水域空間及與之相鄰的城市陸域空間, 大致距離為1km2km。3濱水空間的發(fā)展歷程1. 形成階段 在城市形成的早期, 臨河發(fā)展主要是緣于居民飲用水、農(nóng)業(yè)灌溉以及捕魚的需要, 濱水區(qū)呈現(xiàn)一種自發(fā)性的良性發(fā)展態(tài)勢。依山傍水, 臨水而居, 人與水和諧共生, 關(guān)系融洽是這個時期濱水地區(qū)的主要特點。42. 繁榮階段 商品與市場的發(fā)育促進(jìn)了水運交通的發(fā)展, 濱水地區(qū)因其交通優(yōu)勢逐漸成為工業(yè)和貿(mào)

2、易的聚集區(qū), 出現(xiàn)了空前的繁榮。 此時的城市濱水空間由于水陸交通樞紐的關(guān)系和港埠功能的充分發(fā)揮得到了繁榮和發(fā)展。濱水空間的發(fā)展歷程63. 衰退階段 工業(yè)革命以后, 伴隨著鐵路運輸時代的到來, 城市大量的物質(zhì)流和能量流轉(zhuǎn)向鐵路, 濱水空間作為水運交通樞紐的功能大大削弱, 原先的工廠、倉庫、客棧和碼頭逐步廢棄。 水體也由于多年污水、垃圾的排放出現(xiàn)嚴(yán)重污染, 致使濱水空間人居環(huán)境的質(zhì)量急劇下降, 發(fā)展環(huán)境受到了前所未有的沖擊。濱水空間的發(fā)展歷程84. 復(fù)興階段 20世紀(jì)中葉, 隨著世界性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整, 以商務(wù)和游憩活動來復(fù)興城市濱水空間成為許多城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一。工廠、倉儲業(yè)或碼頭站場曾經(jīng)占

3、據(jù)的濱水空間多具有空間功能置換的可能性。 另一方面，由于人們對于健康的生活方式的追求, 興起了旅游、休憩和戶外活動的熱潮, 創(chuàng)造適宜的人居環(huán)境是這一階段濱水空間復(fù)興的根本目的。濱水空間的發(fā)展歷程美國的巴爾的摩內(nèi)港巴爾的摩內(nèi)港區(qū)更新開發(fā)的構(gòu)思是：以商業(yè)、旅游業(yè)為磁心，吸引游客和本地顧客，在商業(yè)中心周圍布置住宅、旅游和辦公樓。在項目布置上，最接近水面的是商業(yè)（大型購物中心）、休憩（綠地、廣場）和旅游設(shè)施（海洋館、戰(zhàn)艦展覽、游艇中心、音樂廳）。 10現(xiàn)狀主要問題 在更多的濱水城市中, 濱水空間并不都是那么積極和具有吸引力, 或者不能為城市發(fā)展帶來足夠的支持, 原因是其與城市的聯(lián)系出現(xiàn)了問題。 可利用

4、的濱水空間不足或根本沒有, 且被高等級的城市道路分割。在今天的很多城市中, 沿河流修建快速干道是流行的作法, 而所謂的濱水空間則限于被車道隔斷的局促的濱水漫步道,濱水空間的現(xiàn)狀問題11保留足夠的緩沖用地, 建立濱水廊道應(yīng)在設(shè)計中保留足夠?qū)挾鹊木彌_用地, 并將其串聯(lián)起來構(gòu)成河流廊道。河流緩沖帶寬度范圍可從每邊岸線后退6m60m, 后退平均寬度為30m。芝加哥河發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計中，濱河新建建筑后退芝加哥河的紅線距離為最小9m。對退后不足的地方必須在鄰近地方提供公用的空地來補(bǔ)償沿河公共空間的損失。城與水的聯(lián)系12“綠徑”的設(shè)計 綠徑則與沿河廊道垂直或相交, 并向城市內(nèi)部延伸。 城與水的聯(lián)系“綠徑”的設(shè)

5、計可考慮與原有城市軸線產(chǎn)生聯(lián)系, 甚至以其為主要軸線進(jìn)而確定整個城市或一個城市區(qū)域的規(guī)劃形式, 這樣也能同時較容易進(jìn)行端景視點控制。131. 隧道 結(jié)合地形開鑿地下隧道, 將地面全部保留與步行者, 而將機(jī)動車引入地下。城與水的聯(lián)系15城與水的聯(lián)系杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道l建設(shè)前 一條聯(lián)邦路（相當(dāng)于中國的國道）穿過，其截斷杜塞爾多夫老城和萊茵河的聯(lián)系。這條公路每天通行車次達(dá)到5萬輛。 這不僅擋住了人們到河邊散步的去路，而且使這里老城區(qū)居民的生活感到相當(dāng)不舒適。16城與水的聯(lián)系杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道l建設(shè)中 地下隧道長度：2公里車道：4車道長度：2公里建造費用：5億歐元如今，交通全部引入地下

6、，車輛無聲地通行于萊茵河岸隧道，隧道上取而代之的，是一條長約1.5公里的河濱大道。如何滿足人們對交通運輸?shù)男枰?，同時能實現(xiàn)市民對市區(qū)生活質(zhì)量的要求？萊茵河岸隧道就是這樣一個兩全其美的工程。17城與水的聯(lián)系杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道l建設(shè)后 地面改建成林陰道和步行區(qū)，把萊茵河還給了市民，使這條河濱大道成了人們休閑和娛樂的場所。萊茵河岸隧道的建成和使用，使杜塞爾多夫的老城與萊茵河重新“團(tuán)圓”，大大提高了市區(qū)的生活和環(huán)境品質(zhì)，城市品質(zhì)也由此升級。18城與水的聯(lián)系19城與水的聯(lián)系2. 二層架空步道 形成跨沿江路的步行橋, 步行橋可與對面建筑相連接, 形成立體的步行交通系統(tǒng), 保持水面景觀的自然延續(xù), 而將橋的面積進(jìn)一步擴(kuò)大, 即可形成連接建筑物的平臺。24城與水的聯(lián)系2. 二層架空步道 保持錢塘江邊的三個“城市陽臺”特色，并與楔型綠地、主軸線溝通形成完整、連續(xù)、層次豐富的步行系統(tǒng) 。其中主陽臺位于城市軸線的端頭，寬約350米，外挑江面80米，兩翼陽臺上部景觀、地下停車庫和之江東路下穿段組成。城市陽臺以大片生態(tài)綠化為主，結(jié)合硬質(zhì)鋪裝、休閑小品等構(gòu)成旅游觀光、園林藝術(shù)的生態(tài)景點，將錢江新城核心區(qū)與錢塘江沿岸互相襯托和有機(jī)地結(jié)合起來。 28城與水的聯(lián)系3. 高架車道 這種辦法既能解決步行到達(dá)問題, 又能