培訓(xùn)教材(摩托車結(jié)構(gòu)原理)-劉權(quán)

1、摩托車摩托車基本基本結(jié)構(gòu)原理簡介結(jié)構(gòu)原理簡介 目目 錄錄摩托車基本概念摩托車分類動(dòng)力系統(tǒng)車架承載系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)電氣系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)供油系統(tǒng)操縱系統(tǒng)行走系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)摩托車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理基本概念基本概念摩托車（motorcycle），是一種由裝配在其車體內(nèi)的引擎提供驅(qū)動(dòng)力而行使的的兩輪或三輪交通工具摩托車分類摩托車分類國家標(biāo)準(zhǔn) 凡發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸容積在50毫升以內(nèi)，最高設(shè)計(jì)車速不超過50公里/小時(shí)，供單人騎乘的兩輪摩托車稱為輕便摩托車凡發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸容積大于50毫升，最高車速超過50公里/小時(shí)，或者空車質(zhì)量不超過400千克的兩輪（或三輪）機(jī)動(dòng)車，稱為摩托車國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國摩托車的工作容積為50、55

2、、70、75、80、90、95、100、125、200、750和3000毫升12個(gè)級(jí)別 按其用途、結(jié)構(gòu)形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等容罐車ZR 自卸ZZ 冷藏ZL 專用正三輪客車ZK 貨車ZH 普通正三輪正三輪正三輪Z Z警車BJ 消防車BX普通車B特種邊三輪邊三輪邊三輪B B兩輪車兩輪車普通車 微型車W 越野車Y 普通賽車S微型賽車WS 越野賽車YS 特種車開道車K 摩托車摩托車輕便摩托車輕便摩托車摩托車分類摩托車分類國家標(biāo)準(zhǔn) 摩托車分類摩托車分類按結(jié)構(gòu)形式按結(jié)構(gòu)形式太子車太子車街跑車街跑車越野車越野車踏板車踏板車彎梁車彎梁車沙灘車沙灘車三輪車三輪車助力車助力車騎式車

3、騎式車摩托車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)摩托車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)車架承載系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)電氣系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)供油系統(tǒng)操縱系統(tǒng)行走系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的動(dòng)力來源，它直接影響著摩托車的機(jī)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性。當(dāng)今摩托車普遍采用的是汽油機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)一般是通過化油器，使汽油與空氣混合后吸入氣缸，經(jīng)過壓縮后的混合氣由火花塞產(chǎn)生的電火花引燃，并把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)摩托車行駛的動(dòng)力（機(jī)械能）。這種能量轉(zhuǎn)換在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中進(jìn)行。由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹（作功）、排氣四個(gè)過程組成的工作循環(huán)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)目前使用最普遍的是采用汽油為燃料的往復(fù)活塞式汽油機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有二沖程和四

4、沖程之分曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)移動(dòng)一次，經(jīng)歷兩個(gè)行程，完成進(jìn)氣，壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二圈，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)移動(dòng)二次，經(jīng)歷四個(gè)行程，完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)1 1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣進(jìn)氣( (吸氣吸氣) )行程行程 活塞在氣缸內(nèi)自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉壓縮行程壓縮行程 活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)、排氣門均處在關(guān)閉狀態(tài)燃燒膨脹（作功）行程燃燒膨脹（作功）行程活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此

5、時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。燃燒的混合氣因急劇膨脹而推動(dòng)活塞下移，并牽動(dòng)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而對(duì)外輸出功率排氣行程排氣行程活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)2 2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，主要完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，是工作循環(huán)的第一行程活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，主要完成燃燒膨脹(作功)和排氣工作過程，是工作循環(huán)的第二行程動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng) 基礎(chǔ)固定件基礎(chǔ)固定件 主要包括氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱基礎(chǔ)固定件功能基礎(chǔ)固定件功能支撐和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)其它零部件，承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的各種沖擊力和轉(zhuǎn)矩。基礎(chǔ)固定件是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，決定著發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的整體剛度和強(qiáng)度發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造由基礎(chǔ)固定件、活塞組、曲軸連桿組、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及起動(dòng)裝置等組成發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)活塞組活塞組活塞組的作用是和氣缸蓋、氣缸體組成燃燒室，并將動(dòng)力傳遞給曲軸連桿組曲軸連桿組曲軸連桿組將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出功率并帶動(dòng)有關(guān)附件工作。曲軸連桿組主要包括連桿和曲軸等發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)功能：按發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，定時(shí)把可燃混合氣吸入氣缸，并定時(shí)地將廢氣從氣缸中排出，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作（1）、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用氣口式配氣機(jī)構(gòu)（2）、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣

7、機(jī)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)動(dòng)機(jī)件的接觸表面，以減小摩擦和磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，提高其工作可靠性和延長使用壽命（1）、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式有混合潤滑式和分離潤滑式兩種（2）、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，其潤滑系統(tǒng)主要包括油盤、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和油道、油管等動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用自然風(fēng)冷卻方式，即利用摩托車行駛時(shí)迎面吹來的空氣流，通過氣缸體和氣缸蓋的散熱片將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量帶走目前摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用強(qiáng)制風(fēng)冷以及水冷卻和油冷卻方式車架車架材質(zhì)：低碳

8、鋼、鋁合金、鎂合金等車架是摩托車的骨架，用來支承發(fā)動(dòng)機(jī)、變速傳動(dòng)系統(tǒng)、座墊、油箱以及摩托車乘員，并為車輛提供安裝位置，從而使整個(gè)車輛支承在車輪上。車架是摩托車的主要支承部分，而且行駛中還要受到?jīng)_擊和振動(dòng)，因此其材料及結(jié)構(gòu)必須有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度，同時(shí)又要求質(zhì)量輕，以便于高速行駛車架車架車架的構(gòu)造車架的構(gòu)造從車架的組合結(jié)構(gòu)形式來看，分為兩大類：一種是由多種簡單零件通過一定的工藝（焊接、鉚接等）組合成一個(gè)空間框架型結(jié)構(gòu)體，即空間結(jié)構(gòu)車架空間結(jié)構(gòu)車架另一種是以一根主梁為主體骨架，再加上一些輔助安裝件組合而成的主梁式結(jié)構(gòu)車架主梁式結(jié)構(gòu)車架1 1、跨接式菱形車架、跨接式菱形車架這種車架的下梁管從車頭管一直

9、伸到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱前端，省去了處于發(fā)動(dòng)機(jī)下方的車架部分，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身作為車架的組成部分，將不連續(xù)的車架連接起來。這種車架多用于中等排量的摩托車，特別是在越野車上，為了獲得理想的最小離地高度，較多地采用了這種車架型式車架車架（一）、空間結(jié)構(gòu)車架（一）、空間結(jié)構(gòu)車架 空間結(jié)構(gòu)車架具有強(qiáng)度高的特點(diǎn)，多用于大型摩托車和使用條件比較嚴(yán)格的越野摩托車與比賽用車車架車架在這種車架結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的安裝狀態(tài)猶如嬰兒被安放在搖籃中一樣，所以被稱為搖籃式車架這種車架在強(qiáng)度和剛度方面都很理想，所以大功率摩托車、競(jìng)賽摩托車、越野摩托車均廣泛地采用了這種車架根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)下方托架的構(gòu)造，又分為雙排管搖籃式車架、叉形

10、管搖籃式車架、單管搖籃式車架等2 2、搖籃式車架、搖籃式車架車架車架（二（二) )、主梁式結(jié)構(gòu)車架、主梁式結(jié)構(gòu)車架主梁式結(jié)構(gòu)車架結(jié)構(gòu)簡單、工藝簡便、質(zhì)量輕，但承載能力較弱，多適用于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不大的摩托車和輕便摩托車1.U1.U形車架形車架這種車架強(qiáng)度低、承載能力弱，多用于輕便摩托車車架車架2 2、板式車架、板式車架這種車架由兩組對(duì)稱的鋼板沖壓件焊接而成，并且沒有下梁管，車架亦可作為外觀件或其它功能件（如擋泥板）的一部分這種車架維修不方便，而且因受到板材穩(wěn)定性的限制，強(qiáng)度和剛度不十分理解，僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不大的摩托車車架車架3. 3.組合搖臂式車架組合搖臂式車架 在這種車架結(jié)構(gòu)中，摩托車的發(fā)動(dòng)

11、機(jī)并不是完全固定在車架上，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪叉、驅(qū)動(dòng)裝置、后輪軸等組成為一個(gè)整體，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上設(shè)置接點(diǎn)，與車架鉸接形成一個(gè)組合搖臂結(jié)構(gòu)車架中沒有獨(dú)立的后輪叉，在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車體是擺動(dòng)的，即隨著后減振器而圍繞車體上的鉸接點(diǎn)上、下擺動(dòng)承載系統(tǒng)承載系統(tǒng)承載系統(tǒng)主要指摩托車上用于承擔(dān)車身自重和成員及貨物重量的功能結(jié)構(gòu)件。其中包括平叉、腳蹬、主站架、側(cè)支架、后貨架（車架也屬于該系統(tǒng)）等，材料多以鋼件和鋁合金件為主，也有采用鎂合金的，個(gè)別后貨架有采用塑料件的承載系統(tǒng)承載系統(tǒng)后輪平叉將后車輪與車架連接在一起，并通過后減振器使后輪可圍繞車架上的一個(gè)固定點(diǎn)作一定范圍的上下?lián)u動(dòng)，以緩沖后輪所受的沖擊后輪平

12、叉的構(gòu)造后輪平叉的構(gòu)造為了保證后輪平叉可以繞車體上的固定中心上、下?lián)u動(dòng)，后輪平叉與車體聯(lián)接處均裝有軸套或軸承。這就使后輪平叉搖動(dòng)時(shí)靈活、可靠平叉平叉承載系統(tǒng)承載系統(tǒng)1 1、軸套后輪平叉、軸套后輪平叉在后輪平叉頭部與車體相聯(lián)的兩個(gè)安裝孔中，均設(shè)有軸套，使后輪平叉可以靈活地上、下?lián)u動(dòng)，而在左、右方向上則擺動(dòng)量很小2 2、軸承的后輪平叉、軸承的后輪平叉為了使后輪平叉更加可靠地工作，一些大型摩托車在后輪平叉頭部與車體相聯(lián)處采用軸承來代替軸套，而其它部分與裝有軸套的后輪平叉一樣進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣管組成，其作用是引導(dǎo)并過濾空氣，降低進(jìn)氣噪聲，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣

13、量進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理空氣濾清器作用是過濾、凈化進(jìn)入氣缸的空氣，防止空氣中的灰塵、砂粒等進(jìn)入氣缸，以減少氣缸、活塞及活塞環(huán)的磨損，其工作性能好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、進(jìn)氣噪聲及使用壽命影響很大進(jìn)氣管進(jìn)氣管 經(jīng)化油器霧化的混合氣，通過進(jìn)氣管由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi),進(jìn)氣管減少了發(fā)動(dòng)機(jī)向化油器傳遞熱量和隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)化油器的影響進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)工作的廢氣排除到大氣中去，并降低排氣時(shí)的噪聲和廢氣溫度，消除廢氣中的火焰火花，設(shè)計(jì)良好的排氣系統(tǒng)可以提高進(jìn)、排氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗排氣系統(tǒng)包括排氣管和

14、消聲器，現(xiàn)通常把排氣管和消聲器焊為一體，統(tǒng)稱為排氣消聲器進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)排氣管的結(jié)構(gòu)與工作原理排氣管的結(jié)構(gòu)與工作原理排氣消聲器中的排氣管用鋼管彎曲而成，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口與消聲器之間，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引導(dǎo)到消聲器中去消聲器是排氣消聲器的主要部分，用來阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車輛在行駛中經(jīng)常需要減速以至停車，這就要求制動(dòng)器對(duì)車輪施加一個(gè)阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)的力或力矩，以達(dá)到減速或停車目的一般的摩托車是由右手操縱前輪制動(dòng)器，由右腳操縱后輪制動(dòng)器。在一些采用自動(dòng)離合器發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，是由左手操縱后輪制動(dòng)器按制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式制

15、動(dòng)器和盤式制動(dòng)器按制動(dòng)系操縱力的傳遞方式可分為機(jī)械式制動(dòng)器、液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)等按操作方式可分為前、后輪聯(lián)動(dòng)制動(dòng)和前、后輪兩套獨(dú)立的制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器分機(jī)械式和液壓式兩類，目前在摩托車上多數(shù)采用了液壓盤式制動(dòng)器液壓盤式制動(dòng)器一般由制動(dòng)握把(制動(dòng)踏板)、制動(dòng)主油缸、儲(chǔ)油缸（前制動(dòng)中儲(chǔ)油缸與制動(dòng)主油缸一般制為一體）、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤、制動(dòng)油管等組成。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)握把壓縮主油缸，使液壓系統(tǒng)中壓力上升，推動(dòng)制動(dòng)鉗中主活塞，將摩擦片緊壓在制動(dòng)盤上，使固定在車輪上的制動(dòng)盤得到制動(dòng)力矩盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是工作柔和，能自動(dòng)清潔，不易失靈 鼓式制動(dòng)器由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄

16、塊、制動(dòng)凸輪、制動(dòng)臂、支承軸、復(fù)位彈簧、制動(dòng)鼓蓋等組成 鼓式制動(dòng)器通常為內(nèi)漲鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄在一端受到促動(dòng)力時(shí)，可繞其另一端的支點(diǎn)向外擺動(dòng)，壓靠在制動(dòng)鼓內(nèi)圓面上，產(chǎn)生摩擦力矩制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)摩托車電氣系統(tǒng)由控制部分、供電部分、用電部分及點(diǎn)火部分通過導(dǎo)線連接組成電氣系統(tǒng)做為摩托車上的一個(gè)重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和功能的優(yōu)劣都直接影響到摩托車的性能和乘騎舒適性供電部分供電部分供電部分一般由發(fā)電機(jī)和蓄電池兩個(gè)主要部件構(gòu)成主要作用：在摩托車自身的封閉電路中，發(fā)電機(jī)和蓄電池通過并聯(lián)工作向電氣系統(tǒng)中的用電部分提供電流，并將多余的電能在蓄電池中儲(chǔ)存起來發(fā)電機(jī)按其輸出電流的性質(zhì)不同可分為直流發(fā)電

17、機(jī)與交流發(fā)電機(jī)兩種按結(jié)構(gòu)不同又可將交流發(fā)電機(jī)分為飛輪式交流發(fā)電機(jī)、磁鐵轉(zhuǎn)子式交流發(fā)電機(jī)和三相交流發(fā)電機(jī)蓄電池按額定電壓不同可分為6V蓄電池和12V蓄電池；額定電壓相同的蓄電池按容量又可分從大到小多種；按照結(jié)構(gòu)不同可分為鉛酸蓄電池和全密封免維護(hù)蓄電池直流發(fā)電機(jī)（磁電機(jī)）的結(jié)構(gòu)與原理直流發(fā)電機(jī)（磁電機(jī)）的結(jié)構(gòu)與原理直流發(fā)電機(jī)是根據(jù)電磁感應(yīng)原理來工作的，即當(dāng)導(dǎo)線垂直于磁力線在均勻磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線中便有感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生，如果此導(dǎo)線與外部其它電路構(gòu)成閉合回路時(shí)，導(dǎo)線中便產(chǎn)生感應(yīng)電流，該電流的方向通過右手定則判斷電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)供電部分供電部分交流發(fā)電機(jī)（磁電機(jī)）的結(jié)構(gòu)與原理交流發(fā)電機(jī)（磁電機(jī)）的結(jié)構(gòu)與原

18、理交流發(fā)電機(jī)主要包括飛輪式交流發(fā)電機(jī)，磁鐵轉(zhuǎn)子式交流發(fā)電機(jī)和三相交流發(fā)電機(jī)。磁鐵轉(zhuǎn)子式交流發(fā)電機(jī)和三相交流發(fā)電機(jī)主要應(yīng)用在國產(chǎn)及進(jìn)口大排量摩托車上電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)供電部分供電部分蓄電池蓄電池摩托車用蓄電池具備如下特點(diǎn)：質(zhì)量較輕，體積較小，密封性能及防振性能良好。鉛酸蓄電池還具有內(nèi)阻較小，電壓穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)蓄電池的基本構(gòu)造和工作原理蓄電池的基本構(gòu)造和工作原理主要由殼體、殼蓋、極板、電解液和隔板組成殼體由耐酸、耐熱、耐振動(dòng)的硬橡膠或塑料制成，根據(jù)蓄電池額定電壓的不同分為互不相通的3個(gè)或6個(gè)獨(dú)立部分。極板是蓄電池進(jìn)行充、放電化學(xué)反應(yīng)的主要工作物質(zhì)，由涂以活性物質(zhì)的鉛銻合金柵片經(jīng)過電化處理后制成。板極分為

19、正極板和負(fù)極板電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)用電部分用電部分照明信號(hào)裝置照明信號(hào)裝置照明信號(hào)裝置包括前照燈、位置燈、尾燈(牌照燈)、儀表照明燈等，主要作用是摩托車在夜間行駛時(shí)為駕駛員提供照明并提醒其它車輛注意，保障行車安全信號(hào)裝置包括轉(zhuǎn)向指示燈、喇叭、檔位指示燈、制動(dòng)燈等，用來向駕駛員及相關(guān)人員指示車輛行駛狀態(tài)，并將駕駛員的操作意圖通過聲、光信號(hào)表達(dá)出來電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)組成及作用組成及作用在摩托車的電氣系統(tǒng)中，控制部分來保證供電部分和用電部分各自的正常工作，以及它們之間的諧調(diào)；并使駕駛?cè)藛T隨時(shí)對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行控制控制部分主要包括調(diào)節(jié)器、整流器、閃光繼電器、起動(dòng)繼電器、熔斷器以及控制開關(guān)及電纜總成等控制部分控制

20、部分懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)前減振器是前車輪與車體之間的彈性連接部件。它支承車體的質(zhì)量，吸收道路對(duì)車輛和乘員的沖擊，并迅速衰減振動(dòng)，緩沖車輛各部件的受力，延長使用壽命，并提高騎乘的舒適性和操縱的穩(wěn)定性前減振器的構(gòu)造前減振器的構(gòu)造 為了承重及吸收前車輪受到的沖擊，前減振器中均有減振彈簧。如果減振彈簧比較軟，騎乘會(huì)更舒適，而受到大的沖擊時(shí)，又要求減振彈簧彈力更大；所以一些車型中采用了變剛度彈簧以滿足兩方面的需求。為了更好地吸收和衰減振動(dòng)，多數(shù)前減振器中設(shè)置了阻尼裝置后減振器的構(gòu)造后減振器的構(gòu)造后減振器主要受軸向力，為了吸收后輪受到的沖擊，后減振器也有減振彈簧和阻尼器阻尼器在后減振器中的布置分為上置和下置，

21、而阻尼器的形式有多種。根據(jù)阻尼器的不同形式，將后減振器分為液壓阻尼后減振器、空氣阻尼式后減振器和充氣后減振器液壓阻尼后減振器、空氣阻尼式后減振器和充氣后減振器懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)方向柱方向柱方向柱總成是摩托車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的重要部件，由方向柱本體、上聯(lián)板、下聯(lián)板和推力軸承等組成方向柱和下聯(lián)板是焊接在一起的（一般稱為方向柱即下聯(lián)板的零件），并套裝在車架的車頭管內(nèi)。摩托車及乘員的質(zhì)量經(jīng)方向柱傳動(dòng)前輪，而前輪受到路面沖擊所產(chǎn)生的沖擊載又經(jīng)方向柱傳至車體。因此，方向柱既要承受較大的沖擊載荷，又要保證在行駛中的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)燃油系由燃油箱、燃油開關(guān)、燃油油量計(jì)

22、、燃油濾清器、油管等組成。燃油開關(guān)是均設(shè)有燃油濾清裝置，但是為了保證進(jìn)入化油器中的燃油品質(zhì)，在燃油開關(guān)與化油器之間再設(shè)置一個(gè)燃油濾清器供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)燃油箱通常是由0.81.0mm厚的鋼板沖壓焊接而成，有的油箱內(nèi)部還焊有帶孔的隔板、這樣既提高了油箱強(qiáng)度，又可以防止車輛行駛在燃油的激蕩由于汽油的腐蝕性較強(qiáng)，油箱內(nèi)表面均應(yīng)進(jìn)行鍍鋅等防腐處理油箱頂部設(shè)有加油口，并蓋上帶有通氣孔的油箱蓋，這樣可以防止車輛行駛中燃油溢出，又可以確保油箱內(nèi)、外氣壓平衡，使燃油可以自然流出大部分騎式摩托車的油箱設(shè)置在車架主梁管上方，位于方向把與坐墊之間，這就要求油箱的外表應(yīng)美觀，并與整車的造型風(fēng)格相一致燃油箱燃油箱供油系統(tǒng)

23、供油系統(tǒng)燃油開關(guān)燃油開關(guān)燃油開關(guān)可分為手動(dòng)開關(guān)和自動(dòng)開關(guān)兩大類，而手動(dòng)開關(guān)又分為平面導(dǎo)通式及閥芯導(dǎo)通式兩種1 1、平面導(dǎo)通式燃油開關(guān)、平面導(dǎo)通式燃油開關(guān)當(dāng)手柄置于ON（開）位置時(shí)，油箱中的燃油由主油管進(jìn)入開關(guān)體的主油道，經(jīng)手柄中的油道進(jìn)入開關(guān)體下部油道，再流入沉淀杯中，經(jīng)濾網(wǎng)后從出油嘴流出；當(dāng)手柄置于RES（備用）位置時(shí)，燃油經(jīng)備用油濾管進(jìn)入開關(guān)體中的備用油道，由手柄和開關(guān)體下部油管流入沉淀杯中，經(jīng)濾網(wǎng)從出油嘴流出；當(dāng)手柄置于OFF（尖）位置時(shí)，開關(guān)體與手柄中的油道錯(cuò)開，油路被切斷，供油停止供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)2 2、閥芯導(dǎo)通式燃油開關(guān)、閥芯導(dǎo)通式燃油開關(guān)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄使錐形閥芯上的油孔與開關(guān)體上的油

24、道孔相對(duì)正時(shí)，其油路導(dǎo)通，反之則關(guān)閉3 3、自動(dòng)導(dǎo)通式燃油開關(guān)、自動(dòng)導(dǎo)通式燃油開關(guān)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣拉管中的壓力波動(dòng)經(jīng)壓力管吸入燃油開關(guān)，由于負(fù)壓膜和穩(wěn)壓孔的作用，在負(fù)壓室內(nèi)形成相對(duì)穩(wěn)定的負(fù)壓，使膜片下移，油路導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，負(fù)壓室內(nèi)壓力與大氣相同，膜片在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，并切斷油路供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)燃油油量計(jì)燃油油量計(jì) 在一些大型豪華摩托車及大部分座式摩托車上均設(shè)置有燃油油量計(jì)，可隨時(shí)反應(yīng)出燃油箱中的存油量。一類為機(jī)械式油量計(jì)，另一類為電子式油量計(jì)，現(xiàn)多采用電子式油量計(jì)電子式燃油油量計(jì)的構(gòu)造電子式燃油油量計(jì)的構(gòu)造 電子式燃油油量計(jì)由油量指示表和油量傳感器二部分組成。當(dāng)油箱內(nèi)無油時(shí)，浮

25、子下降，帶動(dòng)滑片向“N”位置滑動(dòng)，當(dāng)油箱內(nèi)滿油時(shí)，浮子上升，帶動(dòng)滑片向“M”位置滑動(dòng)供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)燃油泵燃油泵常見的燃油泵是真空膜片式燃油泵，壓力管將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣拉管中的壓力波動(dòng)引入燃油泵中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣拉管中為負(fù)壓時(shí)，膜片上移，使吸入閥打開、輸出閥關(guān)閉，燃油從吸入室進(jìn)入中間室。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣拉管中為正壓時(shí)，膜片下壓，使輸出閥打開、吸入閥關(guān)閉，燃油從中間室進(jìn)入輸出室；如果此時(shí)化油器浮子室針閥關(guān)閉，則輸出室壓力增大，泄油閥打開，輸出室燃油經(jīng)泄油閥流回吸入室操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 方向把方向把方向把與上聯(lián)板相連，以立管為中心，通過方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)前減振器，操縱前輪的轉(zhuǎn)向摩托車的方向把還有很

26、多其它操縱功能，方向把右端是油門轉(zhuǎn)把，控制化油器的節(jié)氣門，右握把是前制動(dòng)器握把，方向把左端一般為固定的把套，左握把為離合器握把。在采用自動(dòng)離合器發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，如輕便摩托車和大部分踏板摩托車，左握把作為后制動(dòng)器握把方向把上還裝有左、右匝把開關(guān)組及后視鏡、阻風(fēng)門開關(guān)等。前制動(dòng)器采用液壓盤式制動(dòng)器的摩托車，右手把上裝有前制動(dòng)主油缸和儲(chǔ)液缸，由右握把直接操縱前制動(dòng)主油缸行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)車輪是摩托車的行駛部件，它支承著全車的質(zhì)量，并保證行駛時(shí)與路面有可靠的附著力而不致于打滑。車輪可以緩和并部分地吸收由于道路原因引起的振動(dòng)和沖擊。前車輪與操縱部分配合，確定摩托車的行駛方向。后車輪由發(fā)動(dòng)機(jī)得到動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車

27、輛行駛。車輪由輪胎、輪輪胎、輪輞、輪輻、輪彀輞、輪輻、輪彀及輪軸輪軸等組成輪胎輪胎摩托車輪胎是行走系統(tǒng)的重要部件，它的作用是直接與路面接觸，承受全車的質(zhì)量，利用所具有的彈性，緩和行駛中受到的振動(dòng)和沖擊，并保證車輛行駛平衡，具有可靠的附著力輪胎包括外胎、內(nèi)胎和襯帶行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)輪輞輪輞輪輞是支撐、固定輪胎的內(nèi)架，按其結(jié)構(gòu)的不同分為組合式輪輞、壓鑄式輪輞和輻條式輪輞1. 1.組合式輪輞組合式輪輞組合式輪輞是由輪輞、輪輻和輪轂組合而成的，具有強(qiáng)度高、彈性好、可更換、裝配等特點(diǎn)，但輪輞變形后無法校正，只能更換新件行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)2 2、壓鑄式輪輞、壓鑄式輪輞是將鋁合金用重力澆鑄的方法將輪輞、輪輻及輪

28、轂鑄為一個(gè)整體，再經(jīng)過機(jī)構(gòu)加工而成。這種輪輞強(qiáng)度高，工藝簡單，裝配方便，但其彈性差，不能調(diào)整，損壞后只能整體更換新件行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)3. 3.輻條式輪輞輻條式輪輞輻條式輪輞是用鋼帶卷制而成的，在輪輞圓周上均勻分布著若干個(gè)孔座，每個(gè)孔座中安裝有一要輻條和輻條螺母，而輻條的另一端則與輪轂相連接這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在裝配和調(diào)整上工作量大，但因其具有彈性好、可調(diào)整、維修簡便等優(yōu)點(diǎn)，所以目前仍被大量采用。特別是越野摩托車，為了獲得良好的抗沖擊性，而普遍采用了輻條式輪輞和緩沖塊、緩沖套等行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)輪轂輪轂?zāi)ν熊嚨妮嗇灴煞譃榍拜嗇灪秃筝嗇?。?duì)于采用鼓式制動(dòng)器的車型，大多數(shù)將制動(dòng)鋼套采用雙金屬鑄造的方法固

29、定在輪轂中后輪轂的結(jié)構(gòu)與前輪轂相似，但因后輪是驅(qū)動(dòng)輪，所以后輪轂增加了動(dòng)力傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，其形式有兩種。一種是帶傳動(dòng)和齒輪軸傳動(dòng)的摩托車帶傳動(dòng)和齒輪軸傳動(dòng)的摩托車，如大多數(shù)的座式摩托車，其減速成機(jī)構(gòu)在帶傳動(dòng)之后，減速后利用花鍵將動(dòng)力傳至后車輪，所以后輪轂中不安裝軸承，而是一個(gè)花鍵套，與減速器的輸出軸相配裝。另一種是采用鏈傳動(dòng)的摩托車鏈傳動(dòng)的摩托車，其后輪轂與前輪轂結(jié)構(gòu)基本相同，只是增加了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)基本功能基本功能根據(jù)道路狀況和行駛的需要，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩或輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)過一定比例的變化，增大轉(zhuǎn)矩或降低轉(zhuǎn)速后傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)摩托車行駛傳動(dòng)系統(tǒng)由起動(dòng)裝置、離合器、變速器及后傳動(dòng)裝置起動(dòng)裝置、離合器、變速器及后傳動(dòng)裝置等組成起動(dòng)裝置起動(dòng)裝置摩托車起動(dòng)裝置一般有腳踏起動(dòng)裝置和電起動(dòng)裝置兩種離合器離合器一般摩托車常用的離合器有手控濕式多片式離合器和干式自動(dòng)離心式蹄塊式離合器兩種變速器變速器變速器一般有無級(jí)變速器和有級(jí)變速器兩種后傳動(dòng)裝置后傳動(dòng)裝置后傳動(dòng)裝置常見的傳