科技文獻(xiàn)檢索大作業(yè)

1、成績(jī)?cè)u(píng)定 科技文獻(xiàn)檢索大作業(yè)研究題目：公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合研究姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：土木1210班年級(jí)：12級(jí)專(zhuān)業(yè)：土木工程學(xué)院：土木工程學(xué)院任課教師：完成時(shí)間：2015.10.28說(shuō) 明 利用所學(xué)的文獻(xiàn)信息檢索知識(shí)和檢索方法，結(jié)合自己的專(zhuān)業(yè)，自定檢索課題，從多方面廣泛收集有關(guān)資料，并完成該課題的綜合檢索報(bào)告。 一、數(shù)據(jù)庫(kù)選擇要求 1. 中文數(shù)據(jù)庫(kù)：中國(guó)知網(wǎng)CNKI、維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)、人大“復(fù)印報(bào)刊資料”使用數(shù)據(jù)庫(kù)、 萬(wàn)方數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)、萬(wàn)方學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)知網(wǎng)中國(guó)優(yōu)秀博碩士論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)試用數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)數(shù)字圖書(shū)館電子圖書(shū)、超星數(shù)字圖書(shū)館。 2. 外文數(shù)據(jù)庫(kù)：EBSCO、Elsev

2、ier SD、springer等（不強(qiáng)制要求）。 3. 搜索引擎：必應(yīng)、google、百度、谷粉搜搜等。 2、 條目解釋 1. “檢索年限”：范圍限定在最近十年以?xún)?nèi)，各種數(shù)據(jù)庫(kù)（檢索工具）盡量選用同等年限， 以便之后根據(jù)檢索結(jié)果進(jìn)行比較，從而加深對(duì)各類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)（檢索工具）的認(rèn)識(shí)。 2. “檢索詞”：列出與課題內(nèi)容相關(guān)的關(guān)鍵詞或主題詞。 3. “檢索式”：運(yùn)用布爾邏輯運(yùn)算符來(lái)表達(dá)檢索詞與檢索詞之間邏輯關(guān)系，以及檢索項(xiàng)（如： 題名、主題、關(guān)鍵詞、摘要、作者、作者單位、來(lái)源、全文、參考文獻(xiàn)、基金等）。如：題名汽車(chē) and 尾氣 and 排放and 控制。請(qǐng)注意各數(shù)據(jù)庫(kù)檢索式不一定相同。 4. 每種檢索

3、系統(tǒng)檢索完畢后，記錄檢索結(jié)果（檢出文獻(xiàn)篇數(shù)），按規(guī)定條數(shù)列出與課題密 切相關(guān)的文獻(xiàn)（只需列出5條最相關(guān)的，不足5條請(qǐng)注明原因），注：中外文數(shù)據(jù)庫(kù)列出題名、作者、出處、摘要；專(zhuān)利列出專(zhuān)利名稱(chēng)、申請(qǐng)?zhí)?、申?qǐng)人和摘要；搜索引擎列出標(biāo)題、網(wǎng)址、摘要。 檢索課題概況1、 檢索課題名稱(chēng)（中英文） 公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合研究 Study on the Highway Bridge Design Load and There Combination Effect2、 分析研究課題 橋梁工程作為公路工程的樞紐，

4、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，其安全性與經(jīng)濟(jì)性不合理將造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)和國(guó)有資產(chǎn)的大量損失，車(chē)輛荷載是影響公路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和使用性的重要因素之一。隨著運(yùn)輸需求和汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)輛超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)峻，近年來(lái)出現(xiàn)了多起重車(chē)壓垮橋梁的事故，引起了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。3、 檢索策略 3.1 檢索工具 1) 利用“中國(guó)知網(wǎng)”查找相關(guān)期刊和有關(guān)碩士、博士論文。 2) 利用“維普科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)” 查找相關(guān)期刊論文。 3) 利用Google學(xué)術(shù)搜索查找相關(guān)資料4) 利用“必應(yīng)”搜索相關(guān)知識(shí)。5) 利用“SpringerLink”查找相關(guān)論文 3.2 檢索詞 1) 公路橋梁 and 汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值2)

5、 公路橋梁 and 荷載效應(yīng)3) 公路橋梁 and 分項(xiàng)系數(shù)4) 公路橋梁 and 離心力標(biāo)準(zhǔn)值4、檢索步驟及檢索結(jié)果 4.1 檢索工具 中國(guó)知網(wǎng) 4.1.1檢索式 1) 題名=公路橋梁 and 汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值2) 主題=公路橋梁 and 荷載效應(yīng)3) 題名=公路橋梁 and 分項(xiàng)系數(shù)4) 主題=公路橋梁 and 離心力標(biāo)準(zhǔn)值 4.1.2 檢索年限 2005.1.12015.10 4.1.3 檢索結(jié)果 1 黨棟.公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合研究D;博士；長(zhǎng)安大學(xué)；2012【摘要】 橋梁工程作為公路工程的樞紐，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，其安全性與經(jīng)濟(jì)性不合理將造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)和國(guó)有資產(chǎn)的大量

6、損失，車(chē)輛荷載是影響公路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和使用性的重要因素之一。隨著運(yùn)輸需求和汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)輛超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)峻，近年來(lái)出現(xiàn)了多起重車(chē)壓垮橋梁的事故，引起了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。為了解我國(guó)近年公路橋梁汽車(chē)荷載的情況，并為公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)，本論文依托西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“橋梁設(shè)計(jì)荷載與安全鑒定荷載研究”所開(kāi)展的全國(guó)范圍內(nèi)的汽車(chē)荷載調(diào)研，并基于調(diào)研成果進(jìn)行的汽車(chē)荷載的深入研究，明確了我國(guó)汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性，建立了公路橋梁汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)制定方法。對(duì)荷載組合系數(shù)進(jìn)行了研究?；趯?shí)測(cè)車(chē)輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁汽車(chē)荷載離心力進(jìn)行了研究。本文首先針對(duì)我國(guó)公路橋梁汽車(chē)荷載存在的突出問(wèn)題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外公

7、路橋梁汽車(chē)荷載規(guī)范及其研究進(jìn)展情況，在調(diào)查研究分析我國(guó)公路橋梁車(chē)輛荷載特性、運(yùn)營(yíng)狀況、和消化、借鑒、吸收國(guó)內(nèi)外已有的科研成果和應(yīng)用技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，研究提出四種計(jì)算公路橋梁汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值的方法：規(guī)范環(huán)比法、概率統(tǒng)計(jì)法、歷史經(jīng)驗(yàn)法和法律法規(guī)法。規(guī)范環(huán)比法是參照國(guó)外規(guī)范，對(duì)比各國(guó)的荷載模式以及荷載標(biāo)準(zhǔn)的確定方法，通過(guò)對(duì)比分析研究，用來(lái)確定我國(guó)公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，用以以滿(mǎn)足我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的要求；概率統(tǒng)計(jì)法認(rèn)為汽車(chē)荷載為隨機(jī)變量，在大量實(shí)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)實(shí)際汽車(chē)荷載進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，用以確定荷載標(biāo)準(zhǔn)值；歷史經(jīng)驗(yàn)法是在調(diào)查我國(guó)公路橋梁汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)的制定歷程的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)實(shí)際交通運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)

8、行的調(diào)查，在荷載標(biāo)準(zhǔn)中充分考慮并實(shí)際車(chē)型載重情況的方法；法律法規(guī)法以交通運(yùn)輸管理政策、法規(guī)為基礎(chǔ)，用來(lái)確定汽車(chē)設(shè)計(jì)荷載。使用上述四種方法將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加載于選取的樣本橋梁上，計(jì)算四種方法所得到的荷載效應(yīng)，并對(duì)荷載效應(yīng)進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)現(xiàn)行規(guī)范的適應(yīng)性進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。其次，本文中以中小跨徑梁橋?yàn)閷?duì)象，評(píng)價(jià)了我國(guó)荷載基本組合的分項(xiàng)系數(shù)及其組合效應(yīng)在國(guó)際中的地位，研究了分項(xiàng)系數(shù)的取值方法。選取我國(guó)常見(jiàn)的中小跨徑梁橋?yàn)闃颖?，結(jié)合國(guó)外公路橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)及分項(xiàng)系數(shù)，通過(guò)分析比較，確定了我國(guó)汽車(chē)荷載分項(xiàng)系數(shù)取值及組合效應(yīng)在國(guó)際上的合理位置。在實(shí)測(cè)車(chē)輛數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)荷載進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，得到了新的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。通

9、過(guò)給定恒載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，分別運(yùn)用林德的0.75線(xiàn)性分離法、一般分離法、抗力最小二乘法、可靠指標(biāo)最小二乘法研究了新的汽車(chē)荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)取值，并對(duì)比了各個(gè)方法所得結(jié)果。在以上大量工作基礎(chǔ)上，基于“校準(zhǔn)法”對(duì)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)的取值進(jìn)行了研究，給出了一級(jí)和三級(jí)構(gòu)件的建議取值。最后通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)車(chē)輛數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，確定了實(shí)際車(chē)輛荷載的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)參數(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)外車(chē)輛離心力規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行了對(duì)比研究?；谲?chē)輛的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)參數(shù)，完善了隨機(jī)車(chē)流模擬程序，運(yùn)用離心力計(jì)算公式，使用MATLAB編制了隨機(jī)車(chē)流下汽車(chē)荷載離心力理論值的模擬程序。根據(jù)不同半徑下的離心力理論數(shù)值及其統(tǒng)計(jì)參數(shù)，得到了汽車(chē)荷載離心力概率分布函數(shù)，根據(jù)可靠度

10、理論，計(jì)算得到不同半徑下基于實(shí)測(cè)車(chē)流的汽車(chē)荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的汽車(chē)荷載離心力的標(biāo)準(zhǔn)值與我國(guó)規(guī)范離心力標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明現(xiàn)行規(guī)范離心力與實(shí)際車(chē)輛統(tǒng)計(jì)離心力標(biāo)準(zhǔn)值在一定程度上的不相適應(yīng)。提出了新的汽荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值的取值方法。本文研究方法和結(jié)論對(duì)新一輪的公路橋梁荷載規(guī)范制定具有參考價(jià)值。2 潘君云.淺析公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合J.黑龍江交通科技, 2014, 38【摘要】 自改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)為了加大交流的力度和拓寬交流的范圍,開(kāi)始對(duì)交通建設(shè)投入更多的人力物力財(cái)力,旨在通過(guò)更加方便的交通來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和文化交流。在交通建設(shè)中,最受關(guān)注的就是公路和橋梁,而對(duì)于道路橋梁工程來(lái)說(shuō),

11、最重要的莫過(guò)于設(shè)計(jì)荷載及其組合的確定,它的確定直接關(guān)乎著整個(gè)工程的質(zhì)量?jī)?yōu)劣,因此,公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載便成為人們研究和探索的重點(diǎn)。3 李雷明.淺議公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合J.江西建材，2014.8【摘要】 公路橋梁設(shè)計(jì)是公路橋梁工程的前提,而橋梁工程在公路工程中又起到樞紐的作用。設(shè)計(jì)中關(guān)于工程荷載的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到工程使用后的保養(yǎng)與安全。為了滿(mǎn)足超載現(xiàn)象日益嚴(yán)重的運(yùn)輸行業(yè)的要求,同時(shí)也為了適應(yīng)運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,應(yīng)該積極對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研究。下文將針對(duì)上述問(wèn)題,結(jié)合公路運(yùn)輸現(xiàn)狀討論公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合。4 周勇軍,孫婧,梁玉照.公路橋梁設(shè)計(jì)荷載基本組合的分項(xiàng)系數(shù)值及其效應(yīng)對(duì)比J;公路,

12、60;2012(1):103-107【摘要】 為了對(duì)我國(guó)現(xiàn)行公路橋梁荷載基本組合分項(xiàng)系數(shù)取值進(jìn)行研究,在分析英國(guó)、美國(guó)、加拿大、歐洲公路橋梁規(guī)范中有關(guān)荷載基本組合分項(xiàng)系數(shù)規(guī)定的基礎(chǔ)上,選取我國(guó)公路常用的標(biāo)準(zhǔn)跨徑板梁、T梁、組合箱梁、整體式箱梁為樣本,在各國(guó)規(guī)范規(guī)定下,計(jì)算得到了恒載和汽車(chē)荷載作用下的簡(jiǎn)支梁跨中彎矩、支點(diǎn)剪力值效應(yīng),按各國(guó)的規(guī)范進(jìn)行基本組合,并同中國(guó)規(guī)范作以對(duì)比,從而對(duì)我國(guó)公路橋梁的荷載基本組合分項(xiàng)系數(shù)在世界上所處的位置進(jìn)行客觀地評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明,我國(guó)在恒載分項(xiàng)系數(shù)的取值上處于中等水平,在汽車(chē)荷載分項(xiàng)系數(shù)的取值上處于較低的水平,現(xiàn)行規(guī)范的公路橋梁荷載基本組合的效應(yīng)值處于中等水平

13、,其方法及結(jié)論可供新規(guī)范修訂時(shí)參考 4.2 檢索工具 維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù) 4.2.1檢索式 1) 公路橋梁 and 汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值2) 公路橋梁 and 荷載效應(yīng)3) 公路橋梁 and 分項(xiàng)系數(shù)4) 公路橋梁 and 離心力標(biāo)準(zhǔn)值 4.2.2 檢索年限 2005.1.12015.10 4.2.3 檢索結(jié)果 1盧江.公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合研究J.交通世界,2014.34:92-93摘要：一般情況下恒載指涵蓋機(jī)構(gòu)自身的重量活載指汽車(chē)等運(yùn)輸工具實(shí)際的載重恒載與活載共同組成荷載。每個(gè)國(guó)家規(guī)范公路橋梁的荷載效應(yīng)是可以利用分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行組合得出結(jié)論而分項(xiàng)系統(tǒng)的恒載與活載、恒載或活載關(guān)于總荷載效應(yīng)的比例

14、有著十分密切的關(guān)系。隨著近些年來(lái)我國(guó)社會(huì)發(fā)展速度的加快交通運(yùn)輸業(yè)獲得了生機(jī)與活力取得了飛速的發(fā)展，車(chē)輛往來(lái)日益增多。車(chē)輛的增多2陳曉東,何明.公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合研究J.河南科技,2013.12:173-174摘要：橋梁工程是公路工程的樞紐,而車(chē)輛荷載量對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與實(shí)用性有著重要的影響。伴隨著運(yùn)輸?shù)男枨笈c汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,車(chē)輛超載的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。本文針對(duì)這一問(wèn)題,結(jié)合我國(guó)公路橋梁的汽車(chē)荷載現(xiàn)狀,對(duì)橋梁的汽車(chē)荷載離心力進(jìn)行了細(xì)致的探討與研究。4.3檢索工具 Google學(xué)術(shù)搜索 4.3.1檢索式 1) 公路橋梁 and 汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值2) 公路橋梁 and 荷載效應(yīng)3) 公路橋

15、梁 and 分項(xiàng)系數(shù)4) 公路橋梁 and 離心力標(biāo)準(zhǔn)值 4.3.2 檢索年限 2005.1.12015.10 4.3.2 檢索結(jié)果 1 薛瑞.公路橋梁設(shè)計(jì)荷載及其組合研究J. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì), 2014, (32)摘要:在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路橋梁建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。公路橋梁在城市的發(fā)展建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，橋梁工程是公路工程的中心環(huán)節(jié)，而車(chē)輛的荷載對(duì)公路橋梁的質(zhì)量有直接影響作用。要想提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和實(shí)用性，公路橋梁施工企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r不斷強(qiáng)化公路橋梁設(shè)計(jì)荷載極其組合方式。近幾年，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)和汽車(chē)工業(yè)取得了飛速的發(fā)展，

16、車(chē)輛超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，從我國(guó)公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀著手，對(duì)其基本組合分項(xiàng)系數(shù)取值方法做了簡(jiǎn)單介紹。 2黃易康,鄧龍.公路橋梁設(shè)計(jì)荷載探討J. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì), 2014, (18)摘要：橋梁工程是公路工程的中心紐帶，并且車(chē)輛荷載量對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)用性與安全性均有著極其重要的影響。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展勢(shì)態(tài)，公路運(yùn)輸?shù)男枨罅咳找嬖龃?，而?chē)輛超載的現(xiàn)象也尤為嚴(yán)重。本課題首先對(duì)國(guó)內(nèi)公路橋梁的載荷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了概述，進(jìn)而分析了關(guān)于車(chē)輛載荷研究的幾種基本理論，最后對(duì)車(chē)輛離心力標(biāo)準(zhǔn)值的取值方法進(jìn)行了探討與研究。3 張晶.交通載荷作用下的高速公路橋梁應(yīng)力J.交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,

17、16:159-162摘要：交通載荷是影響高速公路橋梁安全性的主要因素,隨著運(yùn)輸需求的提高,車(chē)輛超載現(xiàn)象逐漸增多.近年來(lái)屢次出現(xiàn)重車(chē)壓垮橋梁的事故,引起了社會(huì)廣泛關(guān)注.結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,分析了高速公路交通載荷特性,基于概率統(tǒng)計(jì)法,提出了高速公路橋梁交通載荷的標(biāo)準(zhǔn)值;以某橋梁為研究對(duì)象,基于交通載荷的設(shè)計(jì)參數(shù),建立了交通載荷離心力數(shù)值模型,得到了離心力分布函數(shù),可為高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考. 4晏路曼.公路曲線(xiàn)梁橋在移動(dòng)荷載作用下車(chē)橋耦合振動(dòng)響應(yīng)研究D;碩士；華東交通大學(xué)；2008【摘要】 運(yùn)用數(shù)值模擬方法研究移動(dòng)車(chē)輛荷載作用下曲線(xiàn)橋梁的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。車(chē)橋耦合系統(tǒng)以車(chē)輪與橋面接觸處

18、為界,分為車(chē)輛與橋梁兩個(gè)子系統(tǒng),分別建立車(chē)輛與橋梁運(yùn)動(dòng)方程,兩者之間通過(guò)車(chē)輪與橋面接觸處的位移協(xié)調(diào)條件與相互作用力的平衡關(guān)系相聯(lián)系,建立耦合振動(dòng)方程,并運(yùn)用迭代方法求解系統(tǒng)響應(yīng)。 基于剛體動(dòng)力學(xué)和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)假設(shè),推導(dǎo)了通過(guò)曲線(xiàn)橋梁時(shí),三軸整車(chē)模型的運(yùn)動(dòng)方程。路面不平順作為對(duì)車(chē)輛的重要激勵(lì)之一,是公路車(chē)橋耦合振動(dòng)研究的一個(gè)重要內(nèi)容。將路面不平度視為符合一定路面功率譜密度函數(shù)的靜態(tài)隨機(jī)過(guò)程,利用三角級(jí)數(shù)疊加法生成與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7031-86對(duì)應(yīng)的A、B、C三種不同路面等級(jí)的橋面不平度系列。 提出了一種新的曲線(xiàn)梁橋車(chē)橋耦合振動(dòng)分析方法,即將有限元單元法及模態(tài)綜合技術(shù)引入到車(chē)橋耦合振動(dòng)模型中來(lái)。由

19、于橋梁振動(dòng)響應(yīng)主要由若干低階模態(tài)組成,使耦合振動(dòng)方程的矩陣維數(shù)大大降低,并運(yùn)用Newmark-法對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)方程進(jìn)行迭代求解。 以長(zhǎng)青南路橋A匝道為工程背景,利用編寫(xiě)的程序進(jìn)行了分析計(jì)算,并將計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較,比較結(jié)果證明程序是正確可行的。在此基礎(chǔ)上,分析了車(chē)速、車(chē)輛橫向位置、路面不平順、曲率、超高及橋梁結(jié)構(gòu)阻尼等因素對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響。得到了一些結(jié)論,可為進(jìn)一步研究曲線(xiàn)公路梁橋車(chē)橋的耦合振動(dòng)提供參考數(shù)據(jù)和理論參考。 對(duì)比研究了各國(guó)規(guī)范對(duì)沖擊系數(shù)規(guī)定,總結(jié)了曲線(xiàn)公路橋梁沖擊系數(shù)的多種影響因素,并分析了影響沖擊系數(shù)大小的因素。4.4檢索工具 必應(yīng)搜索 4.4.1檢索式 1)

20、 公路橋梁 and 汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值2) 公路橋梁 and 荷載效應(yīng)3) 公路橋梁 and 分項(xiàng)系數(shù)4) 公路橋梁 and 離心力標(biāo)準(zhǔn)值 4.4.2 檢索年限 2005.1.12015.10 4.4.2 檢索結(jié)果 1孫婧.中小跨徑梁橋荷載基本組合分項(xiàng)系數(shù)研究D;碩士；長(zhǎng)安大學(xué)；2011【摘要】從1988年開(kāi)展的公路工程可靠度研究起,經(jīng)過(guò)近20年的變化發(fā)展之后,一些對(duì)公路橋梁汽車(chē)荷載模式有著重要影響的因素,如車(chē)輛的車(chē)型比例、載重能力、交通流特性等也發(fā)生了顯著的改變。相應(yīng)的汽車(chē)荷載效應(yīng)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)勢(shì)必會(huì)發(fā)生變化,這些統(tǒng)計(jì)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的可靠指標(biāo)有著重要的影響。因此,在獲取有關(guān)實(shí)測(cè)車(chē)輛統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上,開(kāi)展

21、新的汽車(chē)荷載分項(xiàng)系數(shù)取值研究十分必要。 鑒于以上背景,作為國(guó)家西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(2008 318 494 04)“橋梁設(shè)計(jì)荷載與安全鑒定荷載的研究”的重要組成部分,本文以中小跨徑梁橋?yàn)閷?duì)象,評(píng)價(jià)了我國(guó)荷載基本組合的分項(xiàng)系數(shù)及其組合效應(yīng)在國(guó)際中的地位,研究了分項(xiàng)系數(shù)的取值方法。以提出新的公路橋梁設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載分項(xiàng)系數(shù)為出發(fā)點(diǎn),選取我國(guó)常見(jiàn)的中小跨徑梁橋?yàn)闃颖?結(jié)合國(guó)外公路橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)及分項(xiàng)系數(shù),通過(guò)分析比較,確定了我國(guó)汽車(chē)荷載分項(xiàng)系數(shù)取值及組合效應(yīng)在世界范圍內(nèi)的合理位置。在實(shí)測(cè)車(chē)流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了荷載的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析,獲取了新的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。給定恒載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù),分別利用林德的0.75線(xiàn)性分離

22、法、一般分離法、抗力最小二乘法、可靠指標(biāo)最小二乘法研究了新的汽車(chē)荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)取值并進(jìn)行了對(duì)比。在此基礎(chǔ)上,基于“校準(zhǔn)法”對(duì)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)的取值進(jìn)行了研究。 本文研究方法和結(jié)論可為新一輪荷載規(guī)范的制定提供參考。 2 楊曉艷,貢金鑫,馮云芬.不同跨徑橋梁車(chē)輛荷載分項(xiàng)系數(shù)及可靠度J.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2015【摘要】 以可靠度理論和實(shí)測(cè)車(chē)輛荷載數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),推導(dǎo)了考慮橋梁跨徑對(duì)車(chē)輛荷載分項(xiàng)系數(shù)的影響。根據(jù)近年中國(guó)車(chē)輛荷載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)不同跨徑簡(jiǎn)支和連續(xù)橋梁的車(chē)輛荷載效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算,建立車(chē)輛荷載效應(yīng)的概率模型;按照相同超越概率的原則,得到不同跨徑橋梁車(chē)輛荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值的跨徑影響系數(shù),在此基礎(chǔ)上確定了不同跨

23、徑橋梁結(jié)構(gòu)的車(chē)輛荷載分項(xiàng)系數(shù)與跨徑的關(guān)系,并采用一次二階矩可靠度方法計(jì)算了其可靠指標(biāo)。結(jié)果表明:按相同超越概率原則確定的車(chē)輛荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值的跨徑影響系數(shù)和車(chē)輛荷載分項(xiàng)系數(shù)隨橋梁跨徑的減小而增大;給出的考慮跨徑影響的車(chē)輛荷載分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算公式更合理。4.5 檢索工具 “SpringerLink” 4.5.1檢索式1) Highway Bridge and Vehicle load standard value2) Highway Bridge and Load effect3) Highway Bridge and Partial factor4) Highway Bridge and Centr

24、ifugal force standard value 4.5.2 檢索年限 2005.1.12015.10 4.5.3 檢索結(jié)果 1 Weiwei Lin, Teruhiko Yoda , Yoji Kumagai, Takeshi Saigyo. Numerical study on post-fracture redundancy of the two-girder steel-concrete composite highway bridgesJ. International Journal of Steel Structures,December 2013,Volume 13,Iss

25、ue 4, pp 671-681 【Abstract】As the Japan bridge inventory ages and traffic volumes increase, the government is spending more on maintaining their existing structures to extend the service life of the current bridge inventory. This includes two-girder bridges that are classified as fracture critical a

26、nd non-redundant. Owing to the increased inspection costs associated with these fracture-critical bridges, there is a need to evaluate alternate load paths and to implement retrofit methods on existing bridge structures to avoid bridge replacement. In this paper, fracture redundancy of the two-girde

27、r bridge is investigated through a case study for a three-span continuous twin I-girder bridge. The finite element analysis is carried out to evaluate the load-carrying capacity after fracture of a girder of the two-girder bridge. Damage of studs near the moment contra-flexure regions are also consi

28、dered in this study. Spacing between the transverse beams is discussed as possible techniques to improve redundancy and reduce the fracture potential of two-girder bridge structures. The concrete slab is indicated to be a significant member for guarantying the redundancy of the two-girder steel-conc

29、rete composite bridges. 2 Celal N. Köstem. Lateral Live Load Distribution in Prestressed Concrete Highway BridgesJ. Analysis and Design of Bridges,Volume 74 of the series NATO ASI Series pp 213-223 【Abstract】The design of prestressed concrete highway bridges in the USA is governed by the provis

30、ions of the “Standard Specifications for Highway Bridges” of The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) (7). These specifications, or slightly modified versions, have been extensively used in the design of bridges throughout the world (4). The AASHTO Specificatio

31、ns are known to be rather conservative, and in some areas ambiguous. Some, if not most, bridge engineers tend to implement the provisions faith-fully, without due consideration to the first paragraph of the Specifications, which reads “In any case where the specifications provide an empirical formula as a design convenience, a rational analysis based on a theory accepted by the Committee on Bridge Superstructures of the American Association of State Highway and Transportation Officials