物流中心作業(yè)系統(tǒng)：一進(jìn)貨作業(yè)

1、一、進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品做實(shí)體上的接收， 從貨車上將其貨物卸下， 并核對該貨品的數(shù)量及狀態(tài)(數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等 ) ，然後將必要資訊給予書面化等等。一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖1-11-2 所示。圖 1-1 一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程圖圖 1-2 一般進(jìn)貨主要作業(yè)內(nèi)容探討1. 進(jìn)貨目標(biāo)的計(jì)畫分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 為讓搬運(yùn)者安全有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進(jìn)貨計(jì)畫及其相關(guān)資 訊系統(tǒng) 注意以下原則：(1) 多利用配送車司機(jī)來卸貨，以減輕公司作業(yè)員負(fù)擔(dān)及避免卸貨作業(yè)的拖延。(2) 盡可能將多樣活動(dòng)集中在一工作站，以節(jié)省必要空間。(3) 盡可能平衡停泊碼頭的配車，例如依進(jìn)出貨

2、求狀況制定配車排程，或轉(zhuǎn)移部 份耗時(shí)的進(jìn)貨至離峰時(shí)間。(4) 將碼頭月臺(tái)至儲(chǔ)區(qū)的活動(dòng)盡量保持直線流動(dòng)。(5) 依據(jù)相關(guān)性安排活動(dòng)，達(dá)到距離最小化或省去步行的機(jī)會(huì)。(6) 安排人力在尖峰時(shí)間使貨品能維持正常速率地移動(dòng)。(7) 考慮使用可流通的容器，以省除更換容器的動(dòng)作。(8) 為方便後續(xù)存取及能隨時(shí)應(yīng)付確認(rèn)查詢的 求，應(yīng)詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料。(9) 為小量進(jìn)貨計(jì)畫準(zhǔn)備小車。(10) 在進(jìn)出貨期間盡可能省略不必要的貨品搬運(yùn)及儲(chǔ)存。進(jìn)貨考量因素 在設(shè)計(jì)一完整的系統(tǒng)前，便 考慮所有相關(guān)的影響因素才能將之統(tǒng)合規(guī)劃，而在進(jìn)貨方面 的考量因素很多，包括：(1) 進(jìn)貨對象及供應(yīng)廠商總數(shù)：一日內(nèi)之供應(yīng)廠數(shù) ( 平均

3、，最多 )。(2) 商品種類與數(shù)量：一日內(nèi)之進(jìn)貨品項(xiàng)數(shù) ( 平均，最多 ) 。(3) 進(jìn)貨車種與車輛臺(tái)數(shù)：車數(shù) / 日(平均，最多 ) 。(4) 每一車的卸 ( 進(jìn)) 貨時(shí)間。(5) 商品的形狀、特性。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(b) 包裝型態(tài)。(c) 是否具危險(xiǎn)性。(d) 棧板疊卸的可能性。(e) 人工搬運(yùn)或機(jī)械搬運(yùn)。(f)產(chǎn)品的保存期限。(6) 進(jìn)貨所 人員數(shù) ( 平均，最多 )。(7) 配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式。(8) 每一時(shí)刻的進(jìn)貨車數(shù)調(diào)查，以下圖進(jìn)貨時(shí)間帶來表示。圖 1-3 進(jìn)貨時(shí)間帶而針對第 (7) 項(xiàng)配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式，一般物流中心儲(chǔ)存有以棧板、箱子、小包三種方 式，同樣

4、的，卡車進(jìn)貨亦有此三種型式。因而如何連結(jié)進(jìn)貨與儲(chǔ)存 兩作業(yè)間對此貨品三種型式的轉(zhuǎn)換，可分以下三種狀況來說明：1. 狀況一：若進(jìn)貨與儲(chǔ)存皆以同樣型式為單位， 則進(jìn)貨輸送機(jī)直接將貨品運(yùn)至儲(chǔ)存區(qū)。2. 狀況二：若儲(chǔ)存以小包為單位，但進(jìn)貨是以棧板、箱子為單位；或儲(chǔ)存以箱子為單位； 但進(jìn)貨是以棧板為單位， 則必須於進(jìn)貨點(diǎn)即做卸?；虿鹧b的動(dòng)作，像是以自動(dòng)棧板卸貨機(jī)拆卸棧板上之載荷物，再 拆箱將小包放於輸送機(jī)上。3. 狀況三：若儲(chǔ)存以棧板為單位，但進(jìn)貨是以小包或箱子為單位；或儲(chǔ)存以箱子為單位， 但進(jìn)貨以小包為單位，則小包或箱子必先堆疊於棧板上或小包必先裝入箱子後再儲(chǔ)存。 此外，要確實(shí)做好進(jìn)貨管理，亦要事先制

5、定可依循的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)，做為員工即時(shí)因應(yīng)的 參考。而主要的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含：(1) 訂購量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)書(2) 有關(guān)訂購手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)(3) 進(jìn)貨日期管理一進(jìn)貨日期跟催、進(jìn)貨日期變更之手續(xù)(4) 有關(guān)訂購取消及補(bǔ)償手續(xù)(5) 對進(jìn)貨源的支付貨款標(biāo)準(zhǔn)、手續(xù)及購入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動(dòng)作，其最要克服的關(guān)鍵在於車輛與月臺(tái)間的間 ，一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列四種設(shè)施：(1) 可移動(dòng)式楔塊 (Portableramps) 可搬移的楔塊又叫豎板 ( 圖 1-4) ，當(dāng)裝卸貨品時(shí)，可放置於卡車或拖車的車輪旁固 定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動(dòng)可能造成的危險(xiǎn)。圖 1

6、-4 可移動(dòng)式楔塊(2) 升降平臺(tái) (levelers) 最安全也最有彈性的卸貨輔助器應(yīng)屬於升降平臺(tái)，而升降平臺(tái)分為卡車升降平臺(tái)(trucklevelers)(圖 1-5) 及碼頭升降平臺(tái) (Docklevelers)( 圖 1-6) 兩種。當(dāng)配送車到達(dá)時(shí)，以卡車升降平臺(tái)而言，可提高或降低車 子後輪使得車底板高度與月臺(tái)一致，而方便裝卸貨；若以碼頭升降平臺(tái)而言，則可 調(diào)整碼頭平臺(tái)高度來配合配送車車底板的高度，因而兩者有異曲同工之效。圖 1-5 卡車升降平臺(tái)圖 1-6 碼頭升降平臺(tái)(3) 車尾附升降臺(tái) (LiftGate)裝置於配送車尾部的特殊平臺(tái)。當(dāng)裝卸貨時(shí)，可運(yùn)用此平臺(tái)將貨物裝上卡 車或卸至月

7、臺(tái)，如圖 1-7 所示。 LiftGate 可延伸至月臺(tái)，亦可傾斜放至地 面，其設(shè)計(jì)有多種樣式，適於無月臺(tái)設(shè)施的物流中心或零售點(diǎn)的裝卸貨使 用。圖 1-7 車尾附升降臺(tái) (Liftgate)(4) 吊勾 (Hook)當(dāng)拖車倒退入碼頭碰到碼頭緩沖塊 (bumper) 時(shí)，碼頭設(shè)施即開動(dòng)吊勾， 使其勾住拖車， 以免裝卸貨時(shí)輪子打滑， 如圖 1-8 ，其功用有如移動(dòng)式的楔 塊，亦可用鏈子等代替吊勾。圖 1-8 碼頭吊勾 (Hook)除了使用以上四種設(shè)施來克服車輛與月臺(tái)間的間 外，若車輛後車廂高度原即與碼頭月臺(tái) 同高，則可考慮直接將車輛尾端開入停車臺(tái)裝卸貨的方式，如圖 1-9 ，不但可讓車輛與月臺(tái) 更

8、緊密結(jié)合，使得裝卸作業(yè)方便有效率，且對於貨品安全也更能發(fā)揮保護(hù)效果。圖 1-9 車輛高度與月臺(tái)同高之卸貨方式3. 貨品的編號標(biāo)示由於進(jìn)貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段，因而如何讓後續(xù)作業(yè)能夠迅速正確的進(jìn)行， 并 使貨品品質(zhì)及作業(yè)水準(zhǔn)也能得到妥善維持， 在進(jìn)貨階段就將貨品作好清楚有效的編號， 應(yīng) 是不可省除的一項(xiàng)手續(xù)。以下即針對貨品編號的意義、功用、原則及方法作一較詳細(xì)的探 討。意義所謂編號 (SymbolizationorStocknumber) ，乃是將貨品按其分類內(nèi)容，加以有次序 之編排，用簡明之文字、符號或數(shù)字代替貨品之名稱、類別及其他有關(guān)資 訊之一種方式。功用 貨品經(jīng)過有秩序的編號後，不

9、論對作業(yè)或管里皆能提供相當(dāng)效率、標(biāo)準(zhǔn)化的作用， 其功能可以整理如下：(1) 增加貨品資料的正確性。(2) 查核管制容易。(3) 提高貨品活動(dòng)之工作效率，且便於資訊之聯(lián)系傳遞。(4) 可以利用電腦處理分析。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。(6) 便於 料及發(fā)料。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲(chǔ)存或揀取貨品，一目了然減少弊端。(8) 削減存貨：一旦有了統(tǒng)一編號，可以防止重復(fù)訂購相同的物件，且倉儲(chǔ)及盤點(diǎn) 作業(yè)將更易於進(jìn)行，對控制存貨有很大幫助。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進(jìn)先出。(10) 利用編號代碼來表示各種貨品，可防止公司機(jī)密外泄。 貨品編號的原則既然貨品編號對公司功效良多，但

10、怎樣才算是一個(gè)合理的編號型式呢？以下為必須 具備的數(shù)個(gè)基本原則：(1) 簡易性：應(yīng)將貨品化繁為簡，便於貨品活動(dòng)之處理。(2) 完全性：要使每一項(xiàng)貨品都有一種編號代替。(3) 單一性：每一個(gè)編號只能代表一項(xiàng)貨品。(4) 一貫性：要統(tǒng)一而有連貫性。(5) 充足性：其所采用的文字、記號或數(shù)字，必須有足夠之?dāng)?shù)量來編號。(6) 擴(kuò)充彈性：為未來貨品的擴(kuò)展及產(chǎn)品規(guī)格的增加預(yù)留地步，使其可因 要而自 由延伸，或隨時(shí)從中插入。(7) 組織性：編號應(yīng)有組織，以便存檔或查知帳卡及相關(guān)資料。(8) 易記性：應(yīng)選擇易於記憶之文字、符號或數(shù)字，或富於暗示及聯(lián)想性。(9) 分類展開性：若貨品過於復(fù)雜使得編號龐大，則應(yīng)使用

11、漸進(jìn)分類的方式來做作 層級式的編號。(10) 應(yīng)用機(jī)械性：管理電腦化為目前趨勢，因而編號應(yīng)考慮與事務(wù)性機(jī)器或電腦的 配合。貨品編號的方法0750061104X9X15貨品編號大致可分為下列六種方法：(1)流水號編號法：此法由1 開始按數(shù)字順序一直往下編，是最簡單的編號法，常用於帳號或發(fā)票編號，屬於延展式的方法。但配合編號索引，否則無法直接解編號意義。例如：編號 貨品名稱1洗發(fā)精2肥皂3牙膏4洗面乳(2)數(shù)字分段法：與上法不同的，在於其把數(shù)字分段，讓每一段數(shù)字代表共 同特性的一類貨品。例如：編號貨品名稱14 塊裝肥皂26 塊裝肥皂由 1 至 5 預(yù)留給312 塊裝肥皂肥皂編號用4黑人牙膏5白人牙

12、膏由 6 到 12 預(yù)留給6牙膏編號用(3)分組編號法：此一編號法依貨品的特性分成多個(gè)數(shù)字組，每一數(shù)字組代 表此項(xiàng)貨品的一種特性，例如第一數(shù)字組代表貨品的類別，第二數(shù)字組代 表貨品的形狀，第三數(shù)字組代表貨品的供應(yīng)商，第四數(shù)字組代表貨品的尺寸，至於每一個(gè)字組的位數(shù)要多少視實(shí)N要而定。此一方法現(xiàn)今使用狻為普遍。貨品類別 形狀 供應(yīng)商 大小意義飲料圓筒統(tǒng)一075006例如：類別形狀供應(yīng)商尺寸編號 075 006110其編號意義如下:(4)實(shí)N意義編號法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至於分區(qū)、儲(chǔ)位、保存 期限或其他特性之實(shí)N情況來考量編號。此一方法特點(diǎn)在於由編號即能很 快 解貨品的內(nèi)容及相關(guān)資訊。例如：

13、編號意義FO4915B1 FO 表示 Food，食品類4915 表示 4X9X15，尺寸大小B 表示 B 區(qū)，貨品所在儲(chǔ)區(qū)1 表示第一排料架(5)後數(shù)位編號法：運(yùn)用編號末尾的數(shù)字，來對同類貨品作進(jìn)一步的細(xì)分, 也就是從數(shù)字的層級關(guān)系來看出貨品的歸屬類別。例如：編號貨品類別260服飾270女裝271上衣襯衫紅色(6)暗示編號法：用數(shù)字與文字的組合來編號，編號本身雖不是直接指明貨 品的實(shí)N情況(與實(shí)N意義編號法不同)，但卻能暗示貨品的內(nèi)容，這種方 法的優(yōu)點(diǎn)是容易記憶，但又不易讓外人解。例如：編號貨品名稱尺寸顏色與型式供應(yīng)商BY005WB10BY 表示腳踏車(Bicycle)005 表示大小型號 5

14、 號W 表示白色(White) B 表示小孩型(Boys)10 表示供應(yīng)商號碼總結(jié)貨品編號大致有下列兩種形式：(a) 延展式：此形式并不限制貨品分類的級數(shù)或文數(shù)字的多寡，可視實(shí)N要不斷延長，較具彈性。但排列上難求整規(guī)律，是美中不足的地方。(b) 非延展式：此形式之編號對於貨品分類的級數(shù)及采用的文數(shù)字均有一定限制，不能任意伸展，因而雖能維持整劃一的形式，但缺乏彈性，難以適應(yīng)實(shí)N增減的要。為識別貨品而使用的編號標(biāo)示可置於容器、零件、產(chǎn)品或儲(chǔ)位上，讓作業(yè)員很容易地 獲得資訊。一般來說，容器及儲(chǔ)位的編號標(biāo)示是以特定使用為目的，其能被永久的保留， 而零件或產(chǎn)品上之標(biāo)示則 彈性地增加物件號碼，甚或制造日期

15、、使用期限，以方便岀貨的選擇，如先進(jìn)先出等。進(jìn)貨標(biāo)示應(yīng)用(1)棧板及箱子的標(biāo)示內(nèi)容在美國 SUPERRITEFOOD 公司中，進(jìn)貨商品依電腦指示發(fā)行棧板標(biāo)簽(如圖 1-10)及箱子標(biāo)簽。(a)棧板標(biāo)簽：內(nèi)容主要包括棧板識別碼8 乍 1988 年125從 1 月 1 日的累積日數(shù)3505當(dāng)日的進(jìn)貨棧板的系列號碼AT保管的指定區(qū)域2. 棧板每一層的堆積個(gè)數(shù)與層數(shù)、總個(gè)數(shù)。3. 儲(chǔ)存的位址(包括揀取的位址及保留的位址)。4. 制造商的碼號。圖 1-10 棧板標(biāo)簽(b)箱子標(biāo)簽：標(biāo)示內(nèi)容包括：1. 揀取位址。2. 商品碼。3. 商品名。4. 店碼。5. 送貨日。6. 販賣O格。7. 分類用之條碼(采用

16、訂單揀取者不必印刷此項(xiàng))。(2)防止損失的標(biāo)簽作業(yè)進(jìn)貨資料輸入電腦同時(shí)印岀4 片式標(biāo)簽，將其中 3 片貼在貨品上與貨品一同移動(dòng)，另一片於庫存時(shí)儲(chǔ)存人員依存放位址寫上商品放置區(qū)及料架的號碼，之後帶回輸入電腦加強(qiáng)確認(rèn) 管理；而剩馀3 片可彈性視作業(yè)要取用或查詢，如此可減少岀入庫作業(yè)的疏失。4. 貨品的分類若徒有貨品編號而不事先將異類貨品加以區(qū)分，作業(yè)員仍費(fèi)心作目標(biāo)找尋的工作，因而要讓貨品有條理的保管。且在作業(yè)過程中能很快被尋獲，進(jìn)貨時(shí)的分類工作是勢在必行的 動(dòng)作。意義：分類 (Classification) ，乃是將多種不同事物按其性質(zhì)或其他條件分別逐次區(qū)分， 將之歸納於不同類別，作有系統(tǒng)之排列，

17、如此將可使後續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半 功倍之效。功用：分類在貨品控制之功用，約有下列數(shù)端：(1) 可作貨品控制合理化的基礎(chǔ)。(2) 清楚分層歸類，可提高管理效率。(3) 能減少作業(yè)之走行移動(dòng)距離，并使存取人員更容易記憶貨品位置，可說是增進(jìn) 作業(yè)效率之關(guān)鍵。(4) 便於收發(fā)保管。(5) 方便貨品的分配與調(diào)撥。(6) 便於物流中心貨品的聯(lián)合與委托采購。(7) 便於記帳及統(tǒng)計(jì)分析。(8) 便於審計(jì)、會(huì)計(jì)及稅收工作的進(jìn)行。(9) 可作為貨品編號的依據(jù)。 貨品分類的原則：完全與合理的分類能讓原本繁雜的作業(yè)變得有系統(tǒng)，因而進(jìn)行貨品分類時(shí)應(yīng)注意下 列原則：(1) 分類應(yīng)按照統(tǒng)一之標(biāo)準(zhǔn)，自大分類至小分類依同一

18、原理區(qū)分，以合乎邏輯。(2) 分類必須根據(jù)企業(yè)本身的 要，來選擇適用的分類型式。(3) 分類必須有系統(tǒng)地展開，逐次細(xì)分，方能層次分明。(4) 分類應(yīng)明確而相互排斥，當(dāng)一產(chǎn)品已歸於某類，絕不可能再分至他類。(5) 分類必須具有完全性、普通性，分類系統(tǒng)應(yīng)能包羅萬象適用於廣大的地區(qū)類別， 使所有物料均能清楚歸類。(6) 分類應(yīng)有不變性，即貨品一經(jīng)確定其類別後，便不可任意變更，以免造成混亂。(7) 分類應(yīng)有伸縮性，以便隨時(shí)可增列新貨品或新產(chǎn)品。(8) 分類必須確切實(shí)用，絕不可流於空想。 貨品分類的方式貨品分類的方式主要可依循下列五項(xiàng)特徵：(1) 為適應(yīng)貨品儲(chǔ)存保管 要，而按照貨品特性分類。(2) 為配

19、合貨品使用而按照貨品使用目的、方法及程序分類，如 要流通加工者劃 分為一類，直接原料劃分為一類，間接原料劃分為一類。(3) 為適應(yīng)貨品采購的便利，而按照交易行業(yè)分類。(4) 為便利貨品帳務(wù)處理，按照會(huì)計(jì)科目分類，如O值很高者劃分為一大類，。值 低廉者劃分為一大類。(5) 依貨品狀態(tài)分類，如貨物的內(nèi)容、形狀、尺寸、顏色、重量等。(6) 依資訊方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。大體來說， 捆包出貨前的分類以 (6) 為最多，而進(jìn)貨的分類則不一定， 視公司的情況、 性質(zhì)、 求來作選擇。進(jìn)貨分類之應(yīng)用(1) 進(jìn)貨分類流程例： 此進(jìn)貨分類系統(tǒng)先就庫存單位做第一次商品分類，而後再就品項(xiàng)顏色、性質(zhì)或

20、大小分類。(2) 顏色區(qū)別例德國 DEXTRA 公司即以不同顏色之卡片代表不同的下游公司，卡片上再分別寫上進(jìn)貨日期。以此作法，很容易對後續(xù)作業(yè) ( 儲(chǔ)存、揀取、分類、出 貨等 )施行管理。 此外，亦有使用不同顏色之卡片來管理進(jìn)貨日期，以防貨品超過安全期限。(3) 自動(dòng)分類儲(chǔ)存 ( 條碼、自動(dòng)疊棧 ) 例 面對較多品項(xiàng)的分類儲(chǔ)存，可分為兩階段、上下兩層輸送機(jī)共同進(jìn)行， 其步驟如下： 步驟一：首先由條碼讀取機(jī) 1 讀取箱子上所印刷的物流用條碼，先依品項(xiàng)做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲(chǔ)存輸送線，如圖1-11 。圖 1-11 輸送帶上下段分類步驟二：條碼讀取機(jī) 2、3 再度讀取條碼，將箱子按照各個(gè)

21、不同的品項(xiàng)，分 門別類到各個(gè)儲(chǔ)存線上。步驟三：在每條儲(chǔ)存線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量後，一長串貨物 即一口氣分離出來。步驟四：箱子送入疊棧機(jī)之時(shí)，如果伸出擋板，則箱子成為橫向，如果擋 板沒有伸出，則箱子保持原來的朝向通過，如此可以調(diào)整箱子所朝的方向。 步驟五：箱子組合達(dá)到一層棧板的份量時(shí)，則被送入疊棧機(jī)的中心部，利 用推桿，使其排列形狀整 。步驟六：箱子在棧板上一層層地堆疊， 直到預(yù)先設(shè)定的層數(shù)後完成疊棧。 ( 例 如每層 8 箱，堆疊 6 層) 。步驟七：操作員以叉式堆高機(jī)運(yùn)送至儲(chǔ)存場所。 以此系統(tǒng)，不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線 ) 進(jìn)行分類儲(chǔ)存， 且能在 1 分鐘內(nèi)自動(dòng)堆疊一棧

22、板 48 箱子的數(shù)量， 比起以往一人 1 分鐘內(nèi)只 堆疊 10 個(gè)箱子，效率提升約 5 倍。5. 貨品驗(yàn)收檢查貨品的驗(yàn)收工作，實(shí)N上包括品質(zhì)的檢驗(yàn)和數(shù)量的點(diǎn)收雙重任務(wù)。驗(yàn)收工作 的進(jìn)行，有兩種不同的情形：第一種情形是先行點(diǎn)收數(shù)量，再通知負(fù)責(zé)檢驗(yàn)單位辦理檢驗(yàn) 工作；第二種情形是先由檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)品質(zhì)，認(rèn)為完全合格後，再通知倉儲(chǔ)部門，辦理收 貨手續(xù)，填寫收貨單。貨品驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn) 貨品要能達(dá)公司滿意程度才準(zhǔn)許進(jìn)驗(yàn)入庫，因而驗(yàn)收即要符合預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。基本上 驗(yàn)收貨品時(shí)，可根據(jù)下列幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)：(1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件。(2) 以比O或議O時(shí)的合格樣品為準(zhǔn)據(jù)。(3) 采購合約中的規(guī)格或者圖解。

23、(4) 各種產(chǎn)品的國家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 貨品驗(yàn)收的方法有了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)後即可針對標(biāo)準(zhǔn)著手驗(yàn)收，大致可將貨品驗(yàn)收方法分為兩方向來進(jìn) 行：(1) 在品質(zhì)檢驗(yàn)方面，包括物理試驗(yàn)、化學(xué)分析及外形檢查等。(2) 數(shù)量的點(diǎn)收方面，除核對貨品號碼外，還可依據(jù)采購 合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。由於一旦驗(yàn)收不合格，則有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭?dòng)作，以下我們整理一貨品驗(yàn)收處理程序表（表 1-1），將驗(yàn)收的可能情況與處理措施的選擇列岀，以供業(yè)者在驗(yàn)收時(shí)便於解情況及作決策的參考表 1-1 貨品驗(yàn)收處理程序表進(jìn)貨驗(yàn)收的情況a.貨 品數(shù) 量正 確嗎?b. 品質(zhì) 檢驗(yàn) 合格 嗎?e能夠維修嗎？

24、d. 供應(yīng) 商愿丿意、付 維修 費(fèi)嗎?e.物 流中 心急這 批貨 嗎?決策的類別f.退 回這 批貨 品g. 使用 這些 貨品 但尋 求新 供應(yīng) 商h.維 修缺 占八、并 使用 之i.從 別處 尋求 緊急 供應(yīng) 商問 題型 態(tài)1OOOOOV2OOOOV3OOOVV4OOV5OOOOV6OOOV7OOVV8OV9OOOV10OOV11OOV12OV13OV140=是=否=米取此項(xiàng)行動(dòng)進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例 以下提出兩種方便的 直線前進(jìn) (Straight-through) 處理的進(jìn)貨驗(yàn)收系統(tǒng)設(shè)計(jì)， 其 設(shè)備及資訊處理作業(yè)員的位置安排是依循一直線前進(jìn)來運(yùn)作。在圖 1-12 中：步驟一： 由進(jìn)貨車卸下的進(jìn)

25、貨棧板被放置於連接月臺(tái)與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(jī)(accumulationconveyor) 。在此，運(yùn)搬作業(yè)者可先將明顯損壞的貨品指出。步驟二： 當(dāng)進(jìn)貨棧板到達(dá)作業(yè)者工作站時(shí)，作業(yè)者開始檢查棧板上貨品的單位數(shù)量，并移動(dòng) 箱子至進(jìn)貨輸送機(jī)對每個(gè)進(jìn)貨品執(zhí)行 求的品質(zhì)檢驗(yàn)。每一工作站都設(shè)置一電腦終 端機(jī)，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質(zhì) 求的指示，因而此系統(tǒng)允許每 個(gè)工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進(jìn)貨，并不 選擇一條特定的匯流道。步驟三： 若進(jìn)貨品被接受，作業(yè)者設(shè)定儲(chǔ)存位址，則箱子流至輸送機(jī)的盡頭，從那里能將 箱子轉(zhuǎn)運(yùn)至正確儲(chǔ)存位置。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)為幕僚管理 求提供了高度的彈性。接下來，圖

26、 1-13 提出另一進(jìn)貨系 統(tǒng)的設(shè)計(jì)包含了額外設(shè)備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn)運(yùn)車 (Transfercar) 扮演棧板輸 送機(jī)匯流道與檢查工作站之間的整合角色。以圖 1-13 來看，當(dāng)步驟一之某匯流道 或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時(shí)，往往會(huì)耽誤整體作業(yè)的進(jìn)展，如：1號匯流道若理貨較慢，則 1 號工作站將空閑等待。2號工作站若檢驗(yàn)較慢，則 2號匯流道之貨物將處於等待的狀態(tài)。主要原因即在於匯流道與工作站之間無可移動(dòng)的搬運(yùn)設(shè)備。因此，圖1-13 的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運(yùn)車隨時(shí)將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機(jī)的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時(shí)也能滿足尖峰時(shí)的求。圖 1-12 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型

27、式例一圖 1-13 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例二6. 維持進(jìn)貨記錄進(jìn)貨資料搜集型式 既然進(jìn)貨是貨品進(jìn)入物流中心的第一階段，因而為了後續(xù)作業(yè)的便利，對於入庫品 資料的掌握特別重要，表 1-2 即提供一進(jìn)貨資料 集型式的范本作為參考，以有效 地收集并記錄進(jìn)貨資料。進(jìn)貨資訊表 1-2 之進(jìn)貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對後續(xù)計(jì)畫及執(zhí)行進(jìn)貨系統(tǒng)有用的型 式，這樣的記錄才有意義。因而我們整理表 1-2 資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進(jìn)貨貨品的一般特徵。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(3) 進(jìn)貨品包裝、容器、單位負(fù)載等尺寸的分布。(4) 每一時(shí)段內(nèi) ( 天、星期、月 )進(jìn)貨批次的分布。(5) 每一批

28、進(jìn)貨單品量的分布。(6) 每一載運(yùn)者單據(jù)或傳票的號碼。(7) 卸貨方法及所 時(shí)間。(8) 進(jìn)貨入庫的處所。 以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)將是很重要的依據(jù)。(1) 工作量。(2) 卸貨方式及設(shè)備。(3)求的碼頭大小。(4) 進(jìn)貨檢查 求。(5) 搬運(yùn)方式及設(shè)備。(6) 進(jìn)貨活動(dòng)的空間 求。(7) 配車排程。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺(tái)設(shè)計(jì)廠區(qū)設(shè)計(jì)廠區(qū)包含整個(gè)倉庫建物及停車場，其設(shè)計(jì)考量應(yīng)著重於空間效益及車輛進(jìn)出安全的 問題，以下分三方面考量。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進(jìn)出。 如今使用貨柜運(yùn)送的物流 中心仍不少，尤其往後隨著共同配送機(jī)會(huì)的增加，貨運(yùn)

29、使用貨柜載運(yùn)的次 數(shù)有可能更多，因而對大型車輛的進(jìn)出效率也是物流中心在成立時(shí)須注意 的問題。 以圖 1-14 所示來看， 拖載 12公尺 (40 ) 長貨柜的拖車總長約 17 公尺，若車輛與停車臺(tái)垂直并列停放時(shí)，所 的回旋縱深即 公尺。(2) 廠房相對廠區(qū)位置 選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進(jìn)出廠區(qū)與公路間的 行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也能充份發(fā)揮。圖 1-14 車輛的回旋空間(3) 廠區(qū)出入口安全 廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險(xiǎn)的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛 進(jìn)出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是

30、在廠區(qū)與公路間( 廠區(qū)出入口 )設(shè)計(jì) Y 字型的輔助道路，如圖 1-15 所示，不但較可保證車輛的安全， 也可使車輛更易由公路進(jìn)出廠區(qū)。圖 1-15 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計(jì) 5裝卸貨空間設(shè)計(jì)貨品在進(jìn)貨時(shí)可能 拆裝、理貨、檢驗(yàn)或暫存以待入庫儲(chǔ)放， 同樣的在出貨前亦 包 裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺(tái)上須留空間以做為緩沖區(qū)。 另外，進(jìn)出貨平臺(tái)常須 接設(shè)備以便平臺(tái)與車臺(tái)的高度不同時(shí)能順利的裝貨及卸 貨，因而在作進(jìn)出貨規(guī)劃時(shí)亦 考慮到這些 接設(shè)備的 求空間，通常若使用可拆 裝式的 接設(shè)備只須保留 1m 至的空間；但若使用固定式接設(shè)備，則須保留至的空間，當(dāng)然確實(shí)的尺寸仍 視 接設(shè)備的大小而定

31、。再則為搬運(yùn)車輛及人員能順暢 進(jìn)出在暫存區(qū)與 接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動(dòng)線受到貨品暫存或接設(shè)備的阻礙，此通道如由人力搬運(yùn)的通道寬度約為至4n。對於此三區(qū)(暫存區(qū)、 接設(shè)備及出入通道 )的布置型式可參照圖 1-16 所示。使用可拆裝式的 接設(shè)備 S= 1mH使用固定式 接設(shè)備s=若通道上使用人力搬運(yùn)r = 4m圖 1-16 出入貨平臺(tái)所 之空間 5碼頭設(shè)計(jì)有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計(jì)可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的考量：(1)以倉庫內(nèi)物流的情況來決定進(jìn)岀貨碼頭的安排方式。為使物料能順暢地進(jìn)出倉庫，進(jìn)貨碼頭與出貨碼頭的相對位置安排非常重要，很容易影響進(jìn) 岀貨的效率及品質(zhì)。一般來說，此兩者間的

32、安排方式有以下四種：(a)進(jìn)貨及岀貨共用碼頭，如圖1-17。 此種設(shè)計(jì)可提高空間及設(shè)備使用率，但有時(shí)較難管理，尤其在進(jìn)出貨尖峰時(shí)刻，容易造成進(jìn)出 貨相互牽絆的不良效果。所以此安排較適合進(jìn)出貨時(shí)間得以規(guī)劃錯(cuò) 開的倉庫。進(jìn) 貨口 及出 貨口倉庫圖 1-17 進(jìn)貨口及岀貨口混合(b)分別使用碼頭， 但兩者相鄰以便管理，如圖1-18。此安排設(shè)備仍可共用，但進(jìn)貨及岀貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進(jìn)岀貨可能互相牽絆的困擾；但進(jìn)出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間 效益變低。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進(jìn)岀貨常易互相干擾的倉庫。進(jìn) 貨 口倉庫出倉牛貨口圖 1-18 進(jìn)貨口及岀貨口獨(dú)立、相鄰(c)各別使

33、用碼頭，但兩者不相鄰，如圖 1-19。此種碼頭安排方式 進(jìn)岀貨作業(yè)等於完全獨(dú)立的兩部份， 不僅空間分開，設(shè)備的使用亦 作劃分，因而雖其可使進(jìn)貨與動(dòng)線更為迅速順暢， 但空間及設(shè)備的 使用率勢必降低。對於廠房空間不大且進(jìn)岀貨時(shí)段沖突頻率不大的公司并不適用進(jìn)出貨倉庫貨口口圖 1-19 進(jìn)貨口及岀貨口獨(dú)立、不相鄰(d)數(shù)個(gè)進(jìn)貨、岀貨碼頭，如圖1-20 所示。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進(jìn)出頻繁復(fù)雜，則可規(guī)劃多個(gè)碼頭以因應(yīng)及時(shí)存貨求(Just-i n-Time)的管理方式。(2)估計(jì)月臺(tái)的求數(shù)量以計(jì)算碼頭的空間求量再?zèng)Q定碼頭的位置。要作至惟何時(shí)刻都能讓進(jìn)出貨車輛通行無阻，不等待即

34、可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺(tái)來運(yùn)作停泊。然受限於空間因素要作好準(zhǔn)確的月臺(tái)數(shù)量 估計(jì)，最好能確實(shí)掌握以下資料：有關(guān)進(jìn)岀貨的歷史資料。尖峰時(shí)段的車數(shù)。每車裝卸貨所時(shí)間。圖 1-20 多個(gè)進(jìn)貨口及岀貨口 5須考慮未來廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時(shí)即構(gòu)建可彈性更動(dòng)的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計(jì)型式(a)碼頭本身的設(shè)計(jì)型式碼頭設(shè)計(jì)型式一般分為兩大類型： 鋸齒型及直線型。 而此兩種型式的設(shè)計(jì) 優(yōu)缺點(diǎn)如下：圖 1-21(a)鋸齒式鋸齒型(staggered 、sawtooth):如圖 1-21(a)，其優(yōu)點(diǎn)在於車輛回旋縱深較淺, 但其缺點(diǎn)為占用倉庫內(nèi)部空間較大。圖 1-21(b)直線式直線型：如

35、圖 1-21(b)，其優(yōu)點(diǎn)在於占用倉庫內(nèi)部空間較 小，但缺點(diǎn)是車輛回旋縱深較深，外部空間求較大。由以上之優(yōu)缺點(diǎn)比較可得知此兩種型式的停車臺(tái)是互補(bǔ)空間的情況，內(nèi)部 空間所 小(大)外部空間所就大(小)，因而業(yè)者在作決策時(shí)可考慮土地及建物的O格，如果土地O格與倉庫的造O差距不大時(shí)，以直線型者為佳。(b)碼頭的周邊設(shè)計(jì)型式進(jìn)岀貨空間的設(shè)計(jì)除效率及空間面的考量外，安全面的考量也是必要的決 定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設(shè)計(jì)，為了能防止大風(fēng)吹入倉庫內(nèi) 部、雨水進(jìn)入貨柜或倉庫， 及避免庫內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災(zāi)害損失及能源 浪費(fèi)， 停車臺(tái)型式有以下三種選擇：ATH1I圖 1-22(a)內(nèi)圍式內(nèi)圍式(Enclosed):如圖 1-22(a)，將碼頭圍在廠房 內(nèi)，進(jìn)出貨車輛可直接開進(jìn)廠房 裝卸貨，此型式的設(shè)計(jì)針對上列 考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打， 也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。(5) 每一停車月臺(tái)門面之尺寸為容許必要之設(shè)備可在碼頭與車輛之間進(jìn)出，物流中心之門高以八英為最普遍，未來將以九英為主流，門寬以九寬為宜，此尺寸對一個(gè)有月臺(tái)且可將貨柜尾端開入月臺(tái)的物流中心尤為重要。(八英 約 244cm,九英