汽車底盤電子控制技術(shù)3

1、第第4章電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器章電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器4.1 概述概述4.2 奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.3 Lineartronic無級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)無級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理與原理4.1 概述概述隨著使用自動(dòng)變速器隨著使用自動(dòng)變速器(AT)車輛的增加，大眾越來越要求高效車輛的增加，大眾越來越要求高效率和高性能以及行駛模式多樣化。在這樣的背景下，無級(jí)變率和高性能以及行駛模式多樣化。在這樣的背景下，無級(jí)變速器作為高水平協(xié)調(diào)速器作為高水平協(xié)調(diào)“行駛與經(jīng)濟(jì)性行駛與經(jīng)濟(jì)性”的系統(tǒng)，備受世人關(guān)的系統(tǒng)，備受世人關(guān)注。注。無級(jí)變速器英

2、文全稱為無級(jí)變速器英文全稱為Continuously Variable Transmission，簡稱，簡稱CVT。這種變速器和普通自動(dòng)變速。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人。起初，傳送帶用了發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人。起初，傳送帶用了V形形橡膠帶，由于材料較差、傳遞力矩小，沒有什么實(shí)用價(jià)值。橡膠帶，由于

3、材料較差、傳遞力矩小，沒有什么實(shí)用價(jià)值。1979年荷蘭年荷蘭DAF的工程師改用金屬帶，完善并開發(fā)出實(shí)用的工程師改用金屬帶，完善并開發(fā)出實(shí)用型的型的CVT系統(tǒng)。系統(tǒng)。下一頁下一頁返回返回4.1 概述概述它具有零件少，體積小，質(zhì)量輕，與普通自動(dòng)變速器比較具它具有零件少，體積小，質(zhì)量輕，與普通自動(dòng)變速器比較具有較高的傳動(dòng)效率，油耗較低的優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)也是明顯的，有較高的傳動(dòng)效率，油耗較低的優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，但在小功率就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，但在小功率汽車上很有市場。富士、菲亞特、德國福特都先后引進(jìn)汽車上很有市場。富士、菲亞特、德國福特都

4、先后引進(jìn)CVT，加以改進(jìn)，用在自己的汽車上。加以改進(jìn)，用在自己的汽車上。1984年，最善于應(yīng)用新技年，最善于應(yīng)用新技術(shù)的富士車廠研制了具有電腦裝置的電子無級(jí)變速傳動(dòng)術(shù)的富士車廠研制了具有電腦裝置的電子無級(jí)變速傳動(dòng)(ECVT)，并在，并在1987年年2月裝在月裝在Justy (J10)汽車上推向汽車上推向市場。市場。以富士車為例，以富士車為例，CVT由四大子系統(tǒng)組成，即電磁離合器系統(tǒng)、由四大子系統(tǒng)組成，即電磁離合器系統(tǒng)、電子與液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換電子與液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換(前進(jìn)前進(jìn)/后退后退)系統(tǒng)、無級(jí)變系統(tǒng)、無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，核心部分是無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)速傳動(dòng)系統(tǒng)，核心部分是無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)

5、(CVT即即System)。無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件是。無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件是2個(gè)帶輪和鋼帶，個(gè)帶輪和鋼帶，鋼帶套在鋼帶套在2個(gè)帶輪上。個(gè)帶輪上。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.1 概述概述帶輪由帶輪由2塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形成一個(gè)成一個(gè)V形，其中一邊輪壁由液壓控制機(jī)構(gòu)操縱，可以視不形，其中一邊輪壁由液壓控制機(jī)構(gòu)操縱，可以視不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開與拉近的動(dòng)作，同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開與拉近的動(dòng)作，V形凹槽也隨之變形凹槽也隨之變寬或變窄，將鋼帶升高或降低寬或變窄，將鋼帶升高或降低;從而改變鋼帶與帶輪接觸的直從而改變鋼帶與帶

6、輪接觸的直徑。兩個(gè)帶輪反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)。徑。兩個(gè)帶輪反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)。另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄。另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄。這樣，當(dāng)汽車慢速行駛時(shí)，可以令主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于這樣，當(dāng)汽車慢速行駛時(shí)，可以令主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于被動(dòng)帶輪凹槽，主動(dòng)帶輪的鋼帶圓周半徑小于被動(dòng)帶輪的鋼被動(dòng)帶輪凹槽，主動(dòng)帶輪的鋼帶圓周半徑小于被動(dòng)帶輪的鋼帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的扭矩。當(dāng)汽帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的扭矩。當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，主動(dòng)帶輪的一邊輪壁向內(nèi)靠攏，凹槽寬車逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，主動(dòng)帶輪的一邊輪壁向內(nèi)靠攏，凹槽寬度變小迫使鋼帶

7、升起，直至最高頂端，而被動(dòng)帶輪的一邊輪度變小迫使鋼帶升起，直至最高頂端，而被動(dòng)帶輪的一邊輪壁剛好相反，向外移動(dòng)拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動(dòng)壁剛好相反，向外移動(dòng)拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動(dòng)帶輪鋼帶的圓周半徑大于被動(dòng)帶輪鋼帶的圓周半徑，變成大帶輪鋼帶的圓周半徑大于被動(dòng)帶輪鋼帶的圓周半徑，變成大圓帶小圓，因此能保證汽車高速度時(shí)的速度要求。圓帶小圓，因此能保證汽車高速度時(shí)的速度要求。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.1 概述概述無級(jí)變速器轎車一樣有自己的擋位，即停車擋無級(jí)變速器轎車一樣有自己的擋位，即停車擋P、倒車擋、倒車擋R、空擋空擋N、前進(jìn)擋、前進(jìn)擋D等，只是汽車前進(jìn)自動(dòng)換擋時(shí)沒有突跳的

8、等，只是汽車前進(jìn)自動(dòng)換擋時(shí)沒有突跳的感覺，十分平穩(wěn)。感覺，十分平穩(wěn)。返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.2.1奧迪轎車奧迪轎車01J自動(dòng)變速器的特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn)奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器被稱為電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器被稱為multitronic，其技術(shù)規(guī)格見表其技術(shù)規(guī)格見表4-1。4.2.2奧迪轎車奧迪轎車01J自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)01J自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖4-1所示，其中的關(guān)鍵部件是由所示，其中的關(guān)鍵部件是由傳動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)的無級(jí)變速器。它可允許變速比在

9、最小和最大傳動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)的無級(jí)變速器。它可允許變速比在最小和最大變速比之間無級(jí)調(diào)節(jié)，能提供一個(gè)合適的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)變速比之間無級(jí)調(diào)節(jié)，能提供一個(gè)合適的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，進(jìn)而使汽車動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，進(jìn)而使汽車動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化。性最優(yōu)化。下一頁下一頁返回返回4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理該自動(dòng)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由該自動(dòng)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由2個(gè)帶錐面的盤體的主鏈輪裝置個(gè)帶錐面的盤體的主鏈輪裝置(鏈輪裝置鏈輪裝置1)和副鏈輪裝置和副鏈輪裝置(鏈輪裝置鏈輪裝置2)以及工作于以及工

10、作于2個(gè)錐形個(gè)錐形鏈輪組之間鏈輪組之間V形槽內(nèi)的專用傳動(dòng)鏈組成。傳動(dòng)鏈?zhǔn)莿?dòng)力傳動(dòng)形槽內(nèi)的專用傳動(dòng)鏈組成。傳動(dòng)鏈?zhǔn)莿?dòng)力傳動(dòng)裝置，如圖裝置，如圖4-2所示。鏈輪裝置所示。鏈輪裝置1是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過輔助減速是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過輔助減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置2，并由，并由此傳給主減速器。每個(gè)鏈輪裝置中的一個(gè)鏈輪可沿軸向移動(dòng)，此傳給主減速器。每個(gè)鏈輪裝置中的一個(gè)鏈輪可沿軸向移動(dòng)，從而調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸和改變傳動(dòng)比。兩組鏈輪裝置必從而調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸和改變傳動(dòng)比。兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)和有足夠須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整

11、，以保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)和有足夠的接觸傳動(dòng)壓力。的接觸傳動(dòng)壓力。行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一個(gè)雙行星排，通過操縱一個(gè)制動(dòng)器行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一個(gè)雙行星排，通過操縱一個(gè)制動(dòng)器或一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)位和倒擋的轉(zhuǎn)換。其中制動(dòng)器和離合或一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)位和倒擋的轉(zhuǎn)換。其中制動(dòng)器和離合器均采用器均采用“濕式濕式”多片式摩擦片，結(jié)構(gòu)如圖多片式摩擦片，結(jié)構(gòu)如圖4-3所示。所示。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理電子液壓控制單元和變速器控制單元集成為一體，位于變速電子液壓控制單元和變速器控制單元集成為一體，

12、位于變速器殼體內(nèi)。器殼體內(nèi)。4.2.3各擋動(dòng)力傳遞路線各擋動(dòng)力傳遞路線01J自動(dòng)變速器的傳動(dòng)簡圖如圖自動(dòng)變速器的傳動(dòng)簡圖如圖4-4所示。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過所示。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過飛輪傳遞給變速器輸入軸，輸入軸的動(dòng)力通過行星齒輪機(jī)構(gòu)、飛輪傳遞給變速器輸入軸，輸入軸的動(dòng)力通過行星齒輪機(jī)構(gòu)、一對(duì)輔助變速齒輪傳動(dòng)副，傳遞到傳動(dòng)鏈輪機(jī)構(gòu)，通過傳動(dòng)一對(duì)輔助變速齒輪傳動(dòng)副，傳遞到傳動(dòng)鏈輪機(jī)構(gòu)，通過傳動(dòng)鏈輪無級(jí)變速后，動(dòng)力經(jīng)過主減速器和差速器，傳遞到驅(qū)動(dòng)鏈輪無級(jí)變速后，動(dòng)力經(jīng)過主減速器和差速器，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。其中太陽輪輪。其中太陽輪(輸入輸入)與變速器輸入軸和前進(jìn)擋離合器與變速器輸入軸和前進(jìn)擋離合器C相相連接。行星齒

13、輪支架連接。行星齒輪支架(輸出輸出)與輔助變速齒輪的主動(dòng)齒輪和倒與輔助變速齒輪的主動(dòng)齒輪和倒擋制動(dòng)器擋制動(dòng)器B相連接。齒圈與行星齒輪和倒擋制動(dòng)器相連接。相連接。齒圈與行星齒輪和倒擋制動(dòng)器相連接。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理01J自動(dòng)變速器各擋傳動(dòng)路線比較簡單。當(dāng)車輛怠速時(shí)，作自動(dòng)變速器各擋傳動(dòng)路線比較簡單。當(dāng)車輛怠速時(shí)，作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是靜止的，齒圈以發(fā)動(dòng)為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是靜止的，齒圈以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一半的速率怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同機(jī)轉(zhuǎn)速一半的速率怠

14、速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同;當(dāng)前進(jìn)當(dāng)前進(jìn)位時(shí)，前進(jìn)位離合器位時(shí)，前進(jìn)位離合器C接合，變速器輸入軸與行星齒輪架接合，變速器輸入軸與行星齒輪架(輸輸出出)連接，行星齒輪系變成一個(gè)剛體傳動(dòng)，并且它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)連接，行星齒輪系變成一個(gè)剛體傳動(dòng)，并且它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相同，傳動(dòng)比為向相同，傳動(dòng)比為1;倒擋時(shí)，倒擋制動(dòng)器倒擋時(shí)，倒擋制動(dòng)器B制動(dòng)，齒圈與殼制動(dòng)，齒圈與殼體固定在一起，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由行星架反向輸出，實(shí)現(xiàn)倒體固定在一起，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由行星架反向輸出，實(shí)現(xiàn)倒擋。擋。4.2.4主要零部件組成主要零部件組成一、機(jī)械傳動(dòng)部分一、機(jī)械傳動(dòng)部分1.傳動(dòng)鏈傳動(dòng)鏈下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧

15、迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理01J自動(dòng)變速器傳動(dòng)鏈?zhǔn)切麻_發(fā)的，與以前傳統(tǒng)的滑動(dòng)帶或自動(dòng)變速器傳動(dòng)鏈?zhǔn)切麻_發(fā)的，與以前傳統(tǒng)的滑動(dòng)帶或V帶相比有以下優(yōu)點(diǎn)帶相比有以下優(yōu)點(diǎn):盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑卻可產(chǎn)生很大的傳動(dòng)比范圍，傳遞轉(zhuǎn)矩大，傳動(dòng)效率高。卻可產(chǎn)生很大的傳動(dòng)比范圍，傳遞轉(zhuǎn)矩大，傳動(dòng)效率高。01J自動(dòng)變速器傳動(dòng)鏈應(yīng)用的不同技術(shù)自動(dòng)變速器傳動(dòng)鏈應(yīng)用的不同技術(shù):相鄰傳動(dòng)鏈鏈節(jié)通過相鄰傳動(dòng)鏈鏈節(jié)通過轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊連接成一排轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊連接成一排(每個(gè)銷子連接每個(gè)銷子連接2個(gè)鏈節(jié)個(gè)鏈節(jié))，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊在，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊在

16、變速器錐面鏈輪間變速器錐面鏈輪間“跳動(dòng)跳動(dòng)”，即錐面鏈輪互相擠壓。轉(zhuǎn)矩只，即錐面鏈輪互相擠壓。轉(zhuǎn)矩只靠轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊正面和錐面鏈輪接觸面的摩擦力來傳遞，如圖靠轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊正面和錐面鏈輪接觸面的摩擦力來傳遞，如圖4-5所示。每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊永久連接到一排連接軌上，通過這種所示。每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊永久連接到一排連接軌上，通過這種方式，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊不可扭曲，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)。方式，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊不可扭曲，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)。轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊相互滾動(dòng)，當(dāng)其在錐面鏈輪跨度半徑范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)傳轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊相互滾動(dòng)，當(dāng)其在錐面鏈輪跨度半徑范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈時(shí)，幾乎沒有摩擦。這種情況下，盡管轉(zhuǎn)矩高，彎曲角動(dòng)鏈時(shí)，幾乎沒有摩擦。這種情況下，

17、盡管轉(zhuǎn)矩高，彎曲角度大，動(dòng)力損失和磨損卻降到最小，使其壽命延長并且提高度大，動(dòng)力損失和磨損卻降到最小，使其壽命延長并且提高了效率。了效率。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理另外，另外，01J自動(dòng)變速器使用了兩種長度不同的鏈節(jié)自動(dòng)變速器使用了兩種長度不同的鏈節(jié)(圖圖4-6)，其目的是確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可能無噪聲。當(dāng)使用等長的鏈其目的是確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可能無噪聲。當(dāng)使用等長的鏈節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊按統(tǒng)一間距沖擊錐面鏈輪，這將導(dǎo)致振動(dòng)并節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊按統(tǒng)一間距沖擊錐面鏈輪，這將導(dǎo)致振動(dòng)并產(chǎn)生令人厭煩的噪

18、聲。使用不同長度的鏈節(jié)可防止共振，并產(chǎn)生令人厭煩的噪聲。使用不同長度的鏈節(jié)可防止共振，并減小運(yùn)動(dòng)噪聲。減小運(yùn)動(dòng)噪聲。2.傳動(dòng)鏈輪傳動(dòng)鏈輪01J變速器傳動(dòng)鏈輪工作模式基于雙活塞原理，如圖變速器傳動(dòng)鏈輪工作模式基于雙活塞原理，如圖4-7所所示。它的新特點(diǎn)為轉(zhuǎn)矩傳感器集成在鏈輪裝置示。它的新特點(diǎn)為轉(zhuǎn)矩傳感器集成在鏈輪裝置5上。鏈輪裝上。鏈輪裝置置5和和10各有一個(gè)將錐面鏈輪壓回位的分離缸各有一個(gè)將錐面鏈輪壓回位的分離缸(壓力缸壓力缸)和用和用于調(diào)整變速比的分離缸于調(diào)整變速比的分離缸(變速器分離缸變速器分離缸)。它利用少量壓力油。它利用少量壓力油就可以很快地進(jìn)行換擋，這可保證在較低油壓時(shí)，錐面鏈輪就可

19、以很快地進(jìn)行換擋，這可保證在較低油壓時(shí)，錐面鏈輪有足夠的接觸壓力。有足夠的接觸壓力。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理由于調(diào)整動(dòng)態(tài)特性的需要，供給的壓力油必須合適。為了減由于調(diào)整動(dòng)態(tài)特性的需要，供給的壓力油必須合適。為了減少油量，分離缸的表面要比壓力缸小，因此調(diào)整所需油量相少油量，分離缸的表面要比壓力缸小，因此調(diào)整所需油量相對(duì)較少，但可獲得很高的調(diào)整動(dòng)力特性和較高的效率。對(duì)較少，但可獲得很高的調(diào)整動(dòng)力特性和較高的效率。液壓系統(tǒng)泄壓時(shí)，鏈輪裝置液壓系統(tǒng)泄壓時(shí)，鏈輪裝置5的膜片彈簧和鏈輪裝置的膜片

20、彈簧和鏈輪裝置10的螺的螺旋彈簧產(chǎn)生一個(gè)額定的傳動(dòng)鏈條基礎(chǔ)張緊力旋彈簧產(chǎn)生一個(gè)額定的傳動(dòng)鏈條基礎(chǔ)張緊力(接觸壓力接觸壓力)。在。在卸壓狀態(tài)下，變速器啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩變速比由鏈輪裝置卸壓狀態(tài)下，變速器啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩變速比由鏈輪裝置10的螺旋彈的螺旋彈簧簧7的彈力調(diào)整。的彈力調(diào)整。3.輔助變速齒輪輔助變速齒輪由于受空間限制，動(dòng)力通過輔助變速齒輪傳遞到傳動(dòng)鏈輪，由于受空間限制，動(dòng)力通過輔助變速齒輪傳遞到傳動(dòng)鏈輪，輔助變速齒輪傳動(dòng)副傳動(dòng)比為輔助變速齒輪傳動(dòng)副傳動(dòng)比為1. 109。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理4

21、.變速桿換檔機(jī)構(gòu)和變速桿換檔機(jī)構(gòu)和P位停車鎖位停車鎖變速桿換擋機(jī)構(gòu)和變速桿換擋機(jī)構(gòu)和P位停車鎖機(jī)構(gòu)如圖位停車鎖機(jī)構(gòu)如圖4-8所示。所示。01J自動(dòng)變自動(dòng)變速器的變速桿位置有速器的變速桿位置有P,R, N, D及手動(dòng)換擋等位置，通過變及手動(dòng)換擋等位置，通過變速桿可實(shí)現(xiàn)下述功能速桿可實(shí)現(xiàn)下述功能:觸發(fā)液壓控制單元手動(dòng)選擋閥。觸發(fā)液壓控制單元手動(dòng)選擋閥。控制停車鎖?？刂仆＼囨i。角蟲發(fā)多功能開關(guān)，識(shí)別變速桿位置。角蟲發(fā)多功能開關(guān)，識(shí)別變速桿位置。當(dāng)變速桿處于當(dāng)變速桿處于P位置時(shí)，與換擋軸相連的鎖止推桿軸向移動(dòng)，位置時(shí)，與換擋軸相連的鎖止推桿軸向移動(dòng)，鎖止爪被壓向駐車鎖止齒輪，并相互嚙合，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止功

22、鎖止爪被壓向駐車鎖止齒輪，并相互嚙合，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止功能。能。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理二、電子控制系統(tǒng)二、電子控制系統(tǒng)01J自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元和自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。1.控制單元控制單元J217控制單元控制單元J217集成在變速器內(nèi)，并直接用螺栓緊固在液壓集成在變速器內(nèi)，并直接用螺栓緊固在液壓控制單元上?？刂茊卧?。3個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥與控制單元間直接通過牢固的個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥與控制單元間直接通過牢固的插接插頭

23、連接插接插頭連接(S形插頭形插頭)，而沒有連接線，用一個(gè)，而沒有連接線，用一個(gè)25針的小針的小型插頭與汽車線束相連，如圖型插頭與汽車線束相連，如圖4-9所示。所示。J217的底座為一個(gè)的底座為一個(gè)堅(jiān)硬的鋁板殼，此鋁板殼起到了隔熱作用。該殼體容納全部堅(jiān)硬的鋁板殼，此鋁板殼起到了隔熱作用。該殼體容納全部的傳感器，因此不再需要線束和插頭，因而沒有單獨(dú)線束，的傳感器，因此不再需要線束和插頭，因而沒有單獨(dú)線束，這種結(jié)構(gòu)使這種結(jié)構(gòu)使J217的可靠性大大地提高了。的可靠性大大地提高了。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)

24、構(gòu)與工作原理控制單元控制單元J217功能具有以下特點(diǎn)功能具有以下特點(diǎn):動(dòng)態(tài)控制程序?？刂茊卧?jiǎng)討B(tài)控制程序?？刂茊卧狫217有一個(gè)動(dòng)態(tài)控制程序有一個(gè)動(dòng)態(tài)控制程序(DCP)，用于計(jì)算變速器目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速。這是對(duì)已存在的用，用于計(jì)算變速器目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速。這是對(duì)已存在的用于于CVT中的動(dòng)態(tài)換擋程序中的動(dòng)態(tài)換擋程序(DSP)的進(jìn)一步改進(jìn)。的進(jìn)一步改進(jìn)。DCP的目的目標(biāo)是將操縱性能盡可能與駕駛員輸入相適應(yīng)。駕駛員應(yīng)有如標(biāo)是將操縱性能盡可能與駕駛員輸入相適應(yīng)。駕駛員應(yīng)有如機(jī)械模式下駕駛的感覺，其框圖如圖機(jī)械模式下駕駛的感覺，其框圖如圖4-10所示。所示。為了上述目的，控制單元為了上述目的，控制單元J217接收駕

25、駛員動(dòng)作、車輛運(yùn)動(dòng)接收駕駛員動(dòng)作、車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面情況信息，計(jì)算加速踏板動(dòng)作頻率和加速踏板角狀態(tài)和路面情況信息，計(jì)算加速踏板動(dòng)作頻率和加速踏板角度位置度位置(駕駛員評(píng)價(jià)駕駛員評(píng)價(jià))、車速和車輛加速情況。利用該信息和、車速和車輛加速情況。利用該信息和邏輯組合，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，通過改變傳動(dòng)比，將變速邏輯組合，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，通過改變傳動(dòng)比，將變速器輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性之間，使汽車操器輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性之間，使汽車操作性和駕駛性能與駕駛員輸入信號(hào)盡可能匹配。作性和駕駛性能與駕駛員輸入信號(hào)盡可能匹配。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01

26、J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理強(qiáng)制降擋功能。駕駛員通過把節(jié)氣門踏板踩到底，激活接強(qiáng)制降擋功能。駕駛員通過把節(jié)氣門踏板踩到底，激活接通強(qiáng)制降擋開關(guān)，告知自動(dòng)變速器控制單元，現(xiàn)在需要最大通強(qiáng)制降擋開關(guān)，告知自動(dòng)變速器控制單元，現(xiàn)在需要最大加速度，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被調(diào)整到最大功率處的轉(zhuǎn)速，直加速度，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被調(diào)整到最大功率處的轉(zhuǎn)速，直到加速踏板角度減小為止。到加速踏板角度減小為止。依據(jù)行駛阻力自適應(yīng)控制。依據(jù)行駛阻力自適應(yīng)控制?！芭c載荷有關(guān)的動(dòng)力與載荷有關(guān)的動(dòng)力”被計(jì)算被計(jì)算出來用以測定行駛阻力，例如上坡、下坡、車輛處于被牽引出來用以測定行駛阻

27、力，例如上坡、下坡、車輛處于被牽引狀態(tài)等。該行駛阻力用于與在平路上行駛狀態(tài)等。該行駛阻力用于與在平路上行駛(空載空載)時(shí)的牽引阻時(shí)的牽引阻力做比較，指示是否需提高和降低所需功率。力做比較，指示是否需提高和降低所需功率。上坡或牽引車輛時(shí)，需要加大轉(zhuǎn)矩。在這種情況下控制單元上坡或牽引車輛時(shí)，需要加大轉(zhuǎn)矩。在這種情況下控制單元J217使變速控制向減速方向調(diào)節(jié)，通過減擋來增加發(fā)動(dòng)機(jī)使變速控制向減速方向調(diào)節(jié)，通過減擋來增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理在下坡時(shí)，情況稍有不同。若駕駛

28、員想利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效在下坡時(shí)，情況稍有不同。若駕駛員想利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，則必須踩制動(dòng)踏板果，則必須踩制動(dòng)踏板(信號(hào)來自開關(guān)信號(hào)來自開關(guān)F/ F47。若發(fā)動(dòng)機(jī)處。若發(fā)動(dòng)機(jī)處于超速階段，并且踩下制動(dòng)踏板后車速依然提高，則變速比于超速階段，并且踩下制動(dòng)踏板后車速依然提高，則變速比向減速方向調(diào)節(jié)變速比，從而更有利于駕駛員控制發(fā)動(dòng)機(jī)制向減速方向調(diào)節(jié)變速比，從而更有利于駕駛員控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。若下坡坡度減小，那么變速比再次向加速方向調(diào)節(jié)，動(dòng)效果。若下坡坡度減小，那么變速比再次向加速方向調(diào)節(jié)，車速稍有提高。車速稍有提高。與巡航控制系統(tǒng)與巡航控制系統(tǒng)(CC時(shí)協(xié)調(diào)工作。巡航控制開啟時(shí)自動(dòng)變時(shí)協(xié)調(diào)工作。巡

29、航控制開啟時(shí)自動(dòng)變速器變速比經(jīng)常很小，所以當(dāng)汽車下坡行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)速器變速比經(jīng)常很小，所以當(dāng)汽車下坡行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不足。在這種情況下，控制單元機(jī)制動(dòng)效果不足。在這種情況下，控制單元J217通過減小通過減小變速器輸入轉(zhuǎn)速來增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。變速器輸入轉(zhuǎn)速來增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。對(duì)離合器對(duì)離合器(制動(dòng)器制動(dòng)器)的控制?？刂茊卧邮瞻l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變的控制?？刂茊卧邮瞻l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、制動(dòng)力、變速速器輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、制動(dòng)力、變速器油溫等信號(hào)計(jì)算出離合器器油溫等信號(hào)計(jì)算出離合器(制動(dòng)器制動(dòng)器)所需的額定壓力，調(diào)節(jié)所需的額定壓力，調(diào)

30、節(jié)離合器壓力和離合器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。離合器壓力和離合器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理最佳舒適換擋模式。在傳動(dòng)比變化范圍內(nèi)可獲得任意變速最佳舒適換擋模式。在傳動(dòng)比變化范圍內(nèi)可獲得任意變速比，傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換非常平順，使驅(qū)動(dòng)力的傳輸不會(huì)中斷。比，傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換非常平順，使驅(qū)動(dòng)力的傳輸不會(huì)中斷。最大動(dòng)力特性。汽車加速時(shí)牽引力傳遞不會(huì)中斷，可獲得最大動(dòng)力特性。汽車加速時(shí)牽引力傳遞不會(huì)中斷，可獲得最佳加速特性。最佳加速特性。提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式下，通過對(duì)傳動(dòng)比的連提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

31、在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式下，通過對(duì)傳動(dòng)比的連續(xù)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于最佳工作模式，提高了燃油經(jīng)濟(jì)續(xù)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于最佳工作模式，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。性。過載保護(hù)。利用內(nèi)建模型，變速器控制單元計(jì)算出離合器過載保護(hù)。利用內(nèi)建模型，變速器控制單元計(jì)算出離合器打滑溫度。若測得的離合器溫度因離合器過載而超出標(biāo)定界打滑溫度。若測得的離合器溫度因離合器過載而超出標(biāo)定界線，則將減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被減小到發(fā)動(dòng)線，則將減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被減小到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上限時(shí)，在一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板信號(hào)無反機(jī)怠速上限時(shí)，在一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板信號(hào)無反應(yīng)，同時(shí)離合器冷卻系統(tǒng)確保短時(shí)間內(nèi)使離合器

32、降溫，此后應(yīng)，同時(shí)離合器冷卻系統(tǒng)確保短時(shí)間內(nèi)使離合器降溫，此后又迅速重新提供發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。又迅速重新提供發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理爬坡控制功能。爬坡控制的特點(diǎn)是當(dāng)車輛靜止、制動(dòng)起作爬坡控制功能。爬坡控制的特點(diǎn)是當(dāng)車輛靜止、制動(dòng)起作用時(shí)，減小爬坡轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)不必產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)矩，降低了用時(shí)，減小爬坡轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)不必產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)矩，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，駕駛員只需稍加制動(dòng)即可停住汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，駕駛員只需稍加制動(dòng)即可停住汽車，因而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

33、因而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。若汽車停于坡道上，制動(dòng)壓力不足，車輛回溜時(shí)，離合器壓若汽車停于坡道上，制動(dòng)壓力不足，車輛回溜時(shí)，離合器壓力將增大，使汽車停住力將增大，使汽車停住(“坡道停住坡道停住”功能功能)。該功能是通過。該功能是通過2個(gè)變速器輸出速度傳感器個(gè)變速器輸出速度傳感器G195和和G196區(qū)分汽車是向前行區(qū)分汽車是向前行駛還是向后行駛來實(shí)現(xiàn)的。駛還是向后行駛來實(shí)現(xiàn)的。(11)微量打滑控制。微量打滑控制功能是針對(duì)離合器進(jìn)行控微量打滑控制。微量打滑控制功能是針對(duì)離合器進(jìn)行控制，它能減緩發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在部分載荷下，離合制，它能減緩發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在部分載荷下，離合器特性被調(diào)整

34、到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為器特性被調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為160 Nm時(shí)的狀態(tài)。時(shí)的狀態(tài)。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到大約當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到大約1800 r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到達(dá)到220 N m左右，此時(shí)離合器進(jìn)入左右，此時(shí)離合器進(jìn)入“微量打滑微量打滑”模式下模式下工作。在此模式下，變速器輸入軸和主動(dòng)鏈輪裝置之間的打工作。在此模式下，變速器輸入軸和主動(dòng)鏈輪裝置之間的打滑率滑率(速度差別速度差別)保持在保持在5-20 r/min。(12)合理匹配離合器控

35、制。合理匹配離合器控制功能的作用合理匹配離合器控制。合理匹配離合器控制功能的作用是保持恒定的離合器控制質(zhì)量，控制適合的離合器壓力，提是保持恒定的離合器控制質(zhì)量，控制適合的離合器壓力，提高效率。由于離合器的摩擦系數(shù)經(jīng)常變化，所以為了能在任高效率。由于離合器的摩擦系數(shù)經(jīng)常變化，所以為了能在任何工作狀態(tài)下和其壽命內(nèi)使離合器控制舒適性能不變，那么何工作狀態(tài)下和其壽命內(nèi)使離合器控制舒適性能不變，那么控制電流及離合器轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系必須不斷優(yōu)化。離合器的控制電流及離合器轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系必須不斷優(yōu)化。離合器的摩擦系數(shù)取決于變速器油、變速器油溫、離合器溫度、離合摩擦系數(shù)取決于變速器油、變速器油溫、離合器溫度、離合

36、器打滑率等，為了補(bǔ)償這些影響和優(yōu)化離合器控制，在爬坡器打滑率等，為了補(bǔ)償這些影響和優(yōu)化離合器控制，在爬坡控制模式和部分載荷狀態(tài)下，控制電流和離合器轉(zhuǎn)矩要相匹控制模式和部分載荷狀態(tài)下，控制電流和離合器轉(zhuǎn)矩要相匹配。配。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理(13)換擋控制。控制單元有一動(dòng)態(tài)控制程序換擋控制。控制單元有一動(dòng)態(tài)控制程序(DCP)用于計(jì)用于計(jì)算變速器目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速，以便獲得最佳傳動(dòng)比。算變速器目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速，以便獲得最佳傳動(dòng)比。(14)故障自診斷功能。故障在很大程度上可通過自診斷功能故障自診斷

37、功能。故障在很大程度上可通過自診斷功能識(shí)別。根據(jù)故障對(duì)駕駛安全性的影響程度，可通過儀表板上識(shí)別。根據(jù)故障對(duì)駕駛安全性的影響程度，可通過儀表板上的變速桿位置指示燈顯示給駕駛員。對(duì)故障自診斷識(shí)別的結(jié)的變速桿位置指示燈顯示給駕駛員。對(duì)故障自診斷識(shí)別的結(jié)果，會(huì)有果，會(huì)有3種不同顯示狀態(tài)種不同顯示狀態(tài):a.故障被存儲(chǔ)，替代程序能夠使汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行故障被存儲(chǔ)，替代程序能夠使汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行(有某些限制有某些限制)，此故障不顯示給駕駛員。因?yàn)檫@對(duì)駕駛安全性來說并不嚴(yán)重，此故障不顯示給駕駛員。因?yàn)檫@對(duì)駕駛安全性來說并不嚴(yán)重，駕駛員根據(jù)汽車的行駛狀況可注意到該故障。駕駛員根據(jù)汽車的行駛狀況可注意到該故障。b.變速桿位

38、置指示燈通過倒置顯示現(xiàn)存故障。此故障對(duì)于駕變速桿位置指示燈通過倒置顯示現(xiàn)存故障。此故障對(duì)于駕駛安全性來說雖不嚴(yán)重，但是駕駛員應(yīng)盡快去奧迪特約服務(wù)駛安全性來說雖不嚴(yán)重，但是駕駛員應(yīng)盡快去奧迪特約服務(wù)站，將故障排除。站，將故障排除。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理c.變速桿位置指示燈正置指示現(xiàn)存故障，此故障對(duì)于駕駛安變速桿位置指示燈正置指示現(xiàn)存故障，此故障對(duì)于駕駛安全性來說是嚴(yán)重的，因此，建議駕駛員立即去奧迪特約服務(wù)全性來說是嚴(yán)重的，因此，建議駕駛員立即去奧迪特約服務(wù)站，將故障排除。站，將故障排

39、除。(15)升級(jí)程序升級(jí)程序(閃光碼編程閃光碼編程)?？刂茊卧梢酝ㄟ^軟件進(jìn)行升?？刂茊卧梢酝ㄟ^軟件進(jìn)行升級(jí)。控制單元的程序、特性參數(shù)和數(shù)據(jù)級(jí)?？刂茊卧某绦颉⑻匦詤?shù)和數(shù)據(jù)(軟件軟件)以及計(jì)算出的以及計(jì)算出的輸出信號(hào)值，都永久性地存儲(chǔ)于輸出信號(hào)值，都永久性地存儲(chǔ)于“Flash EEPROM”電子可電子可編程儲(chǔ)存器中，采用編程儲(chǔ)存器中，采用V. A. S5051設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。2.傳感器傳感器(1)變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182傳感器傳感器6182監(jiān)測主動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)速，提供實(shí)際的變速器輸入監(jiān)測主動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)速，提供實(shí)際的變速器輸入轉(zhuǎn)速。它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起用于離合器控

40、制和作為變速控制轉(zhuǎn)速。它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起用于離合器控制和作為變速控制的輸入變化參考量。的輸入變化參考量。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理若若G182損壞，如電磁線圈若受到嚴(yán)重污染損壞，如電磁線圈若受到嚴(yán)重污染(磨損產(chǎn)生的金屬磨損產(chǎn)生的金屬碎屑碎屑)，那么起步加速過程可利用電控單元內(nèi)部設(shè)定的固定參，那么起步加速過程可利用電控單元內(nèi)部設(shè)定的固定參數(shù)完成。這時(shí)微量滑轉(zhuǎn)控制和合理匹配離合器控制功能失效。數(shù)完成。這時(shí)微量滑轉(zhuǎn)控制和合理匹配離合器控制功能失效。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為替代值，無故障碼指示。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

41、速作為替代值，無故障碼指示。(2)變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和和G196G195和和G196監(jiān)測從動(dòng)鏈輪裝置的轉(zhuǎn)速，它們安裝在傳感監(jiān)測從動(dòng)鏈輪裝置的轉(zhuǎn)速，它們安裝在傳感器輪背面器輪背面(圖圖4-11)，其安裝相位角差為，其安裝相位角差為25 %，通過它們，通過它們的信號(hào)識(shí)別變速器輸出轉(zhuǎn)速的信號(hào)識(shí)別變速器輸出轉(zhuǎn)速(圖圖4-12)。其中來自。其中來自0195的信的信號(hào)用于監(jiān)測轉(zhuǎn)速，來自號(hào)用于監(jiān)測轉(zhuǎn)速，來自G196的信號(hào)用來區(qū)別旋轉(zhuǎn)的方向，的信號(hào)用來區(qū)別旋轉(zhuǎn)的方向，確定汽車是向前行駛還是向后行駛。確定汽車是向前行駛還是向后行駛。變速器輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)用于變速控制、爬坡控制、坡道停車

42、功變速器輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)用于變速控制、爬坡控制、坡道停車功能和為儀表板組件提供車速信號(hào)。能和為儀表板組件提供車速信號(hào)。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理控制單元觀察來自控制單元觀察來自2個(gè)傳感器的下降沿信號(hào)以確定當(dāng)前是否個(gè)傳感器的下降沿信號(hào)以確定當(dāng)前是否為前進(jìn)擋或倒擋。如圖為前進(jìn)擋或倒擋。如圖4-13所示，當(dāng)來自傳感器所示，當(dāng)來自傳感器G195的信的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G196信號(hào)為信號(hào)為“LOW”。當(dāng)來自傳感。當(dāng)來自傳感器器G196的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器的信號(hào)為下降沿時(shí)，

43、傳感器G195的信號(hào)為的信號(hào)為“High ”。變速器控制單元將這種。變速器控制單元將這種“模式模式”理解為前進(jìn)擋理解為前進(jìn)擋;如圖如圖4-14所示，當(dāng)來自所示，當(dāng)來自(6195的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G196信號(hào)為信號(hào)為“High ”。當(dāng)。當(dāng)G196的信號(hào)為下降沿時(shí)，的信號(hào)為下降沿時(shí)，6195的信號(hào)為的信號(hào)為“LOW”。變速器控制單元將此。變速器控制單元將此“模式模式”理理解為倒擋。解為倒擋。如果如果G195損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可從損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可從G196的信號(hào)取得，的信號(hào)取得，但坡道停車功能失效。如果但坡道停車功能失效。如果G196損壞，坡道停車功能失效。損壞

44、，坡道停車功能失效。如果如果G195和和G196兩個(gè)傳感器都損壞，則可從輪速信號(hào)獲兩個(gè)傳感器都損壞，則可從輪速信號(hào)獲取替代值取替代值(通過通過CAN總線總線)，但坡道停車功能失效。，但坡道停車功能失效。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理電磁線圈若受到嚴(yán)重污染電磁線圈若受到嚴(yán)重污染(磨損產(chǎn)生的金屬碎屑磨損產(chǎn)生的金屬碎屑)會(huì)影響會(huì)影響G195和和G196的工作功能，因此粘結(jié)到電磁線圈上的金屬的工作功能，因此粘結(jié)到電磁線圈上的金屬碎屑在進(jìn)行維修前應(yīng)予以清除。碎屑在進(jìn)行維修前應(yīng)予以清除。(3)自動(dòng)變速

45、器油壓傳感器自動(dòng)變速器油壓傳感器G193傳感器傳感器G193監(jiān)測前進(jìn)擋和倒擋制動(dòng)器壓力，用來監(jiān)控離合監(jiān)測前進(jìn)擋和倒擋制動(dòng)器壓力，用來監(jiān)控離合器功能。離合器壓力監(jiān)控有高優(yōu)先權(quán)，因此多數(shù)情況下，器功能。離合器壓力監(jiān)控有高優(yōu)先權(quán)，因此多數(shù)情況下，G193失效都會(huì)使安全閥被激活，如圖失效都會(huì)使安全閥被激活，如圖4-15所示。所示。(4)自動(dòng)變速器油壓傳感器自動(dòng)變速器油壓傳感器G194傳感器傳感器G194(圖圖4-15)監(jiān)測接觸壓力，此壓力由轉(zhuǎn)矩傳感監(jiān)測接觸壓力，此壓力由轉(zhuǎn)矩傳感器調(diào)節(jié)。由于接觸壓力總是與實(shí)際變速器輸入轉(zhuǎn)矩成比例，器調(diào)節(jié)。由于接觸壓力總是與實(shí)際變速器輸入轉(zhuǎn)矩成比例，所以利用所以利用G19

46、4的信號(hào)可十分準(zhǔn)確地計(jì)算出變速器輸入轉(zhuǎn)矩。的信號(hào)可十分準(zhǔn)確地計(jì)算出變速器輸入轉(zhuǎn)矩。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理(5)多功能開關(guān)多功能開關(guān)F125多功能開關(guān)多功能開關(guān)F125由由4個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由變速個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由變速軸上的電磁通道控制，如圖軸上的電磁通道控制，如圖4-16所示。所示。每個(gè)霍爾傳感器的信號(hào)均有兩種狀態(tài)每個(gè)霍爾傳感器的信號(hào)均有兩種狀態(tài):高和低電位，即用二進(jìn)高和低電位，即用二進(jìn)制制1和。表示，因此，和。表示，因此，4個(gè)霍爾傳感器能產(chǎn)生個(gè)霍爾傳感器能

47、產(chǎn)生16種不同的組種不同的組合，其中合，其中4個(gè)換擋組合用于識(shí)別變速桿的個(gè)換擋組合用于識(shí)別變速桿的P, R, N和和D位，位，2個(gè)換擋組合監(jiān)測中間位置個(gè)換擋組合監(jiān)測中間位置(P-R, R-N-D) , 10個(gè)換擋組合個(gè)換擋組合用于故障分析。換擋組合表見表用于故障分析。換擋組合表見表4-2。示例示例:變速桿進(jìn)入變速桿位置變速桿進(jìn)入變速桿位置N，若霍爾傳感器，若霍爾傳感器C損壞，換擋損壞，換擋組合為組合為“0001，則變速器控制單元將不再能識(shí)別變速桿位，則變速器控制單元將不再能識(shí)別變速桿位置置N。控制單元識(shí)別出此換擋組合為故障狀態(tài)，并使用合適?？刂茊卧R(shí)別出此換擋組合為故障狀態(tài)，并使用合適的替代程

48、序。若霍爾傳感器的替代程序。若霍爾傳感器D損壞，將不能完成點(diǎn)火功能。損壞，將不能完成點(diǎn)火功能。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理變速器控制單元需要變速桿位置信息，完成以下功能變速器控制單元需要變速桿位置信息，完成以下功能:啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)鎖止控制鎖止控制;倒車燈控制倒車燈控制;P/ N內(nèi)部鎖控制內(nèi)部鎖控制;車輛運(yùn)行狀態(tài)信息車輛運(yùn)行狀態(tài)信息用于離合器控制用于離合器控制(前進(jìn)前進(jìn)/倒車倒車/空擋空擋);倒車時(shí)，鎖止變速比。倒車時(shí)，鎖止變速比。F125的故障很難顯示出來，在某種情況下，車輛將不能行的故障

49、很難顯示出來，在某種情況下，車輛將不能行駛，故障指示燈將閃爍顯示。駛，故障指示燈將閃爍顯示。(6)變速器油變速器油(ATF)溫度傳感器溫度傳感器G93傳感器傳感器G93集成在變速器控制單元電子器件中。集成在變速器控制單元電子器件中。G93記錄變記錄變速器控制單元鋁制殼體的溫度，即相應(yīng)的變速器油溫度。變速器控制單元鋁制殼體的溫度，即相應(yīng)的變速器油溫度。變速器油溫影響離合器控制和變速器輸入轉(zhuǎn)速控制。因此，傳速器油溫影響離合器控制和變速器輸入轉(zhuǎn)速控制。因此，傳感器感器G93在控制和匹配功能中發(fā)揮重要作用。在控制和匹配功能中發(fā)揮重要作用。為了保護(hù)變速器部件，若變速器油溫超過約為了保護(hù)變速器部件，若變速

50、器油溫超過約145，那么發(fā)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。若變速器油溫繼續(xù)升高，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸動(dòng)機(jī)輸出功率下降。若變速器油溫繼續(xù)升高，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會(huì)逐漸減小，必要時(shí)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。出功率就會(huì)逐漸減小，必要時(shí)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理若若G93損壞，則控制單元利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度計(jì)算出一個(gè)替代值。損壞，則控制單元利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度計(jì)算出一個(gè)替代值。這時(shí)，匹配功能和某些控制功能失效，故障燈顯示為這時(shí)，匹配功能和某些控制功能失效，故障燈顯示為“倒倒置置”。(7)制動(dòng)開關(guān)

51、制動(dòng)開關(guān)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)用于變速桿鎖止功能制動(dòng)開關(guān)信號(hào)用于變速桿鎖止功能;爬坡控制爬坡控制;動(dòng)態(tài)控制程序動(dòng)態(tài)控制程序(DCP)。(8)強(qiáng)制降擋信號(hào)強(qiáng)制降擋信號(hào)強(qiáng)制降擋信號(hào)不需要單獨(dú)的開關(guān)。它是通過位于加速踏板組強(qiáng)制降擋信號(hào)不需要單獨(dú)的開關(guān)。它是通過位于加速踏板組件上的簧載壓力元件產(chǎn)生一個(gè)件上的簧載壓力元件產(chǎn)生一個(gè)“阻尼點(diǎn)阻尼點(diǎn)”，將，將“強(qiáng)制降擋感強(qiáng)制降擋感覺覺”傳給駕駛員。當(dāng)駕駛員激活強(qiáng)制降擋功能時(shí)，傳感器傳給駕駛員。當(dāng)駕駛員激活強(qiáng)制降擋功能時(shí)，傳感器G79和和G185(加速踏板組件加速踏板組件)的電壓值超過節(jié)氣門全開時(shí)的的電壓值超過節(jié)氣門全開時(shí)的電壓值。當(dāng)超過強(qiáng)制降擋點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的電壓值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)

52、控制電壓值。當(dāng)超過強(qiáng)制降擋點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的電壓值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過單元通過CAN總線向變速器控制單元發(fā)出一個(gè)強(qiáng)制降擋信號(hào)?？偩€向變速器控制單元發(fā)出一個(gè)強(qiáng)制降擋信號(hào)。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理在自動(dòng)模式下，當(dāng)強(qiáng)制降擋功能被激活時(shí)，最大加速的最大在自動(dòng)模式下，當(dāng)強(qiáng)制降擋功能被激活時(shí)，最大加速的最大動(dòng)力控制參數(shù)被選擇，但強(qiáng)制降擋功能不能被連續(xù)激活。動(dòng)力控制參數(shù)被選擇，但強(qiáng)制降擋功能不能被連續(xù)激活。若更換加速踏板組件，則必須用自診斷檢測和信息系統(tǒng)對(duì)強(qiáng)若更換加速踏板組件，則必須用自診斷檢測和信息系

53、統(tǒng)對(duì)強(qiáng)制降擋點(diǎn)重新進(jìn)行匹配。制降擋點(diǎn)重新進(jìn)行匹配。(9) Tiptronic開關(guān)開關(guān)F189Tiptronic開關(guān)開關(guān)F189集成在齒輪變速機(jī)構(gòu)的魚鱗板中，由集成在齒輪變速機(jī)構(gòu)的魚鱗板中，由3個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由位于魚鱗板上的電磁閥激個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由位于魚鱗板上的電磁閥激活，如圖活，如圖4-17所示。所示。魚鱗板上有魚鱗板上有7個(gè)個(gè)LE D指示燈指示燈:4個(gè)用于變速桿位置顯示，個(gè)用于變速桿位置顯示，1個(gè)個(gè)用于用于“制動(dòng)動(dòng)作制動(dòng)動(dòng)作”信號(hào)，其余信號(hào)，其余2個(gè)用于個(gè)用于Tiptronic護(hù)板上的護(hù)板上的“+”和和“-”信號(hào)。信號(hào)。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎

54、車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理每個(gè)變速桿位置每個(gè)變速桿位置LE D都由單獨(dú)的霍爾傳感器控制。當(dāng)霍爾傳都由單獨(dú)的霍爾傳感器控制。當(dāng)霍爾傳感器被激活時(shí)，感器被激活時(shí)，F(xiàn)189開關(guān)將變速器控制單元接地。若有故開關(guān)將變速器控制單元接地。若有故障，則障，則Tiptronic功能不能執(zhí)行，故障燈顯示為功能不能執(zhí)行，故障燈顯示為“倒置倒置”。(10) CAN總線總線除少量接口外，信息都通過除少量接口外，信息都通過CAN總線在變速器控制單元和區(qū)總線在變速器控制單元和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制單元之間進(jìn)行交換。表域網(wǎng)絡(luò)控制單元之間進(jìn)行交換。表4-3列出了一些通過列

55、出了一些通過CAN總線進(jìn)行信息交換的輔助信號(hào)總線進(jìn)行信息交換的輔助信號(hào)/接口。接口。(11)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。為提高可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。為提高可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)除了通過速信號(hào)除了通過CAN總線傳遞外，還通過單獨(dú)接口傳遞到變總線傳遞外，還通過單獨(dú)接口傳遞到變速器控制單元。若出現(xiàn)故障或速器控制單元。若出現(xiàn)故障或“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)”接口失效接口失效等情況時(shí)，可通過等情況時(shí)，可通過CAN總線獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，這時(shí)總線獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，這時(shí)“微微量打滑量打滑”控制功能失效。控制功能失效。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁

56、4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理(12)換擋指示信號(hào)換擋指示信號(hào)換擋指示信號(hào)為變速器控制單元產(chǎn)生的方波信號(hào)換擋指示信號(hào)為變速器控制單元產(chǎn)生的方波信號(hào)(占空比信占空比信號(hào)號(hào))，其方波信號(hào)每周期內(nèi)高電位值恒定，其方波信號(hào)每周期內(nèi)高電位值恒定(20 ms)，低值可，低值可變。每個(gè)換擋位置或每個(gè)變。每個(gè)換擋位置或每個(gè)“擋位擋位”都被設(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)定低值。都被設(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)定低值。換擋桿位置或儀表組件的擋位指示通過低值延續(xù)時(shí)間識(shí)別出換擋桿位置或儀表組件的擋位指示通過低值延續(xù)時(shí)間識(shí)別出是何擋位或變速桿處于何位置，并相應(yīng)顯示出來。擋位指示是

57、何擋位或變速桿處于何位置，并相應(yīng)顯示出來。擋位指示信號(hào)如圖信號(hào)如圖4-18所示。為簡化描述，把所示。為簡化描述，把Tiptronic功能的全部功能的全部6擋信號(hào)組合到一個(gè)圖上擋信號(hào)組合到一個(gè)圖上(圖圖4-19)。(13)車速信號(hào)車速信號(hào)車速信號(hào)為變速器控制單元產(chǎn)生的方波信號(hào)。工作循環(huán)約為車速信號(hào)為變速器控制單元產(chǎn)生的方波信號(hào)。工作循環(huán)約為50%頻率變化，它與車速同步。車輪每轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生頻率變化，它與車速同步。車輪每轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生8個(gè)信個(gè)信號(hào)，并通過單獨(dú)接口傳給儀表板組件。號(hào)，并通過單獨(dú)接口傳給儀表板組件。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變

58、速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理車速信號(hào)用于速度表顯示車速，并通過儀表板組件傳到網(wǎng)絡(luò)車速信號(hào)用于速度表顯示車速，并通過儀表板組件傳到網(wǎng)絡(luò)控制單元系統(tǒng)控制單元系統(tǒng)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、收音機(jī)系統(tǒng)等例如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、收音機(jī)系統(tǒng)等)。(14) 01J自動(dòng)變速器傳感器電路圖自動(dòng)變速器傳感器電路圖01J自動(dòng)變速器傳感器電路圖如圖自動(dòng)變速器傳感器電路圖如圖4-20所示。所示。三、液壓系統(tǒng)三、液壓系統(tǒng)1.供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)油泵是供油系統(tǒng)的主要零部件，也是變速器中消耗動(dòng)力的主油泵是供油系統(tǒng)的主要零部件，也是變速器中消耗動(dòng)力的主要部件要部件(圖圖4-21)。它直接安裝在液壓控制單元上，以免不。它

59、直接安裝在液壓控制單元上，以免不必要的連接。油泵和控制單元形成了一個(gè)整體，減少了壓力必要的連接。油泵和控制單元形成了一個(gè)整體，減少了壓力損失，并節(jié)約了成本。該變速器采用的是月牙形內(nèi)嚙合齒輪損失，并節(jié)約了成本。該變速器采用的是月牙形內(nèi)嚙合齒輪泵，其內(nèi)部零部件公差要求很高，所以有良好的密封性泵，其內(nèi)部零部件公差要求很高，所以有良好的密封性(圖圖4-22)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速下仍可以產(chǎn)生高壓。，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速下仍可以產(chǎn)生高壓。下一頁下一頁返回返回上一頁上一頁4.2奧迪轎車奧迪轎車01J電控機(jī)械無級(jí)自電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理油泵有軸向和徑向調(diào)整間隙。油泵有軸向和徑向調(diào)整間

60、隙。油泵軸向間隙的調(diào)整油泵軸向間隙的調(diào)整:兩個(gè)軸向墊片封住油泵壓力部分，并在兩個(gè)軸向墊片封住油泵壓力部分，并在油泵內(nèi)形成一個(gè)單獨(dú)的泄油腔，墊片縱向密封住壓力腔。墊油泵內(nèi)形成一個(gè)單獨(dú)的泄油腔，墊片縱向密封住壓力腔。墊片上有特殊的密封材料，墊片由油泵殼體或液壓控制單元的片上有特殊的密封材料，墊片由油泵殼體或液壓控制單元的泵墊支撐。軸向墊片可使泵的工作壓力在軸向墊片和殼體間泵墊支撐。軸向墊片可使泵的工作壓力在軸向墊片和殼體間起作用，密封件防止壓力瀉出。油泵壓力增加時(shí)，軸向墊片起作用，密封件防止壓力瀉出。油泵壓力增加時(shí)，軸向墊片被更緊地壓到月牙和油泵齒輪上進(jìn)行密封，補(bǔ)償了軸向間隙，被更緊地壓到月牙和油