高鐵、動(dòng)車、客專的含義、區(qū)別與聯(lián)系

1、高鐵、動(dòng)車、客專的含義、區(qū)別與聯(lián)系附標(biāo)準(zhǔn)軌距的淵源 高鐵與動(dòng)車的含義嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型 關(guān)于高鐵的定義，國(guó)際上也沒有共識(shí)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國(guó)獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的

2、列車車型。 高鐵與動(dòng)車的聯(lián)系目前在中國(guó)，動(dòng)車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)（中文名是和諧號(hào)）的簡(jiǎn)稱。事實(shí)上，不管是在中國(guó)的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車線路”上，所跑的車都是動(dòng)車車組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在200KM/H，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在350KM/H左右，最高為380KM/H。所以，動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。

3、但是，在中國(guó)，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。中國(guó)高速列車中國(guó)高速列車高鐵與動(dòng)車線路的區(qū)別 鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。 在中國(guó)有三種類型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動(dòng)車組（車次命名“D”打頭，“動(dòng)”的拼音首字母）、高速動(dòng)車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動(dòng)車組是200KM/H級(jí)別的，高速動(dòng)車和城際高速都是300KM/H級(jí)別的。Company Logo 客運(yùn)專列客運(yùn)專線，字面意思是，專門用于客運(yùn)的線路。同樣是根據(jù)線路功能屬性命名

4、的鐵路。由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點(diǎn)上重疊。但客運(yùn)專線不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車。高速鐵路也對(duì)速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。中國(guó)客專兩大級(jí)：高鐵級(jí)客專（高客線），鐵路等級(jí)上自居高鐵級(jí)。中國(guó)規(guī)定高速鐵路是高速型（可開時(shí)速底限是250）客運(yùn)專線 ，這是它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位。而時(shí)速250的客貨兩用鐵路是快鐵。 快鐵級(jí)客專（快客線），是低于高鐵250底線標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線屬國(guó)鐵級(jí)。而區(qū)域鐵路領(lǐng)域的快鐵都定位為客貨兩用。 高鐵與客專2009年12月1日，鐵道部發(fā)布高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，一些設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)但規(guī)劃為客貨混跑的線路，自此被定義

5、為高鐵，而不再像之前因?yàn)椴荒軡M足客運(yùn)專線定義而被定義為國(guó)鐵一級(jí)線路。我國(guó)高速鐵路的定義為:新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車組列車,初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路 -中國(guó)國(guó)家鐵路局網(wǎng)站(什么是高速鐵路)標(biāo)準(zhǔn)軌距的淵源 很早以前，各國(guó)鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達(dá)到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。 該組織之所以這樣規(guī)定，其中的一個(gè)重要原因是為了紀(jì)念被譽(yù)為世界“鐵路之父”的英國(guó)人斯蒂芬森。標(biāo)準(zhǔn)軌距的淵源 早在1825年，這位偉大的發(fā)明家就研制出最原始的“運(yùn)動(dòng)”號(hào)蒸汽機(jī)，拉動(dòng)了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)鐵路的軌距是4英尺8.5