重慶地區(qū)某二級公路改建設(shè)計畢業(yè)設(shè)計設(shè)計書

1、重慶大學(xué)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計論文重慶地區(qū)某二級公路改建設(shè)計 學(xué) 生： 學(xué) 號：20215943指導(dǎo)教師： 助理指導(dǎo)教師：專 業(yè)：道路工程重慶大學(xué)土木工程學(xué)院二O一三年六月Graduation Design(Thesis) of Chongqing UniversityDesign of The Secondary RoadsUndergraduate: Supervisor: Prof. Assistant Supervisor : Major: Road Engineering College of Civil Engineering Chongqing UniversityJune 2021摘

2、 要本設(shè)計為某二級公路的改建設(shè)計。路線長度，設(shè)計車速60km/h，路基寬為10m。在本次設(shè)計中，主要設(shè)計的工程包括：公路等級確實定、路線方案擬定和比選、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面綜合排水設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計，及與各局部內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。本設(shè)計結(jié)合地形圖及周邊的環(huán)境，根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計原那么，對道路進行綜合設(shè)計。并在老師的指導(dǎo)下對設(shè)計中不妥之處進行修改完善。關(guān)鍵詞：二級公路，路線，排水，瀝青路面ABSTRACTThis design is a secondary highway reconstruction.The route length is 2352.336 met

3、ers, 60km/h of design speed, roadbed wide for 10 meters.In this design, the main design projects containg: determination of road grade, route selection of programming and design, graphic design, longitudinal section, cross designs, comprehensive drainage design of subgrade and pavement, asphalt pave

4、ment structural layer design, and parts tables and drawings related to the content. The design is a combination of topography and the surrounding environment; and according to design specification; and design principles, on the road to comprehensive design. And under the guidance of the teachers to

5、design deficiencies modified perfected.Keywords: Secondary highway，route，Drainage ，Asphalt pavement目錄中文 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc357371146 摘要 PAGEREF _Toc357371146 h I HYPERLINK l _Toc357371147 ABSTRACT PAGEREF _Toc357371147 h II HYPERLINK l _Toc357371148 1 緒論 PAGEREF _Toc357371148 h 1 HYPERL

6、INK l _Toc357371149 2 工程概述 PAGEREF _Toc357371149 h 2 HYPERLINK l _Toc357371150 工程概況 PAGEREF _Toc357371150 h 2 HYPERLINK l _Toc357371151 原有道路情況 PAGEREF _Toc357371151 h 2 HYPERLINK l _Toc357371152 自然條件 PAGEREF _Toc357371152 h 2 HYPERLINK l _Toc357371153 道路所處的地形、地貌 PAGEREF _Toc357371153 h 2 HYPERLINK l

7、 _Toc357371154 道路所處地區(qū)的水文氣象 PAGEREF _Toc357371154 h 2 HYPERLINK l _Toc357371155 建設(shè)意義 PAGEREF _Toc357371155 h 3 HYPERLINK l _Toc357371156 3 公路等級確實定 PAGEREF _Toc357371156 h 4 HYPERLINK l _Toc357371157 3.1 公路分級的標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc357371157 h 4 HYPERLINK l _Toc357371158 現(xiàn)有交通量統(tǒng)計 PAGEREF _Toc357371158 h 5 HYPE

8、RLINK l _Toc357371159 確定公路等級 PAGEREF _Toc357371159 h 5 HYPERLINK l _Toc357371160 初始交通量計算 PAGEREF _Toc357371160 h 5 HYPERLINK l _Toc357371161 設(shè)計交通量計算 PAGEREF _Toc357371161 h 6 HYPERLINK l _Toc357371162 查標(biāo)準(zhǔn)確定公路等級 PAGEREF _Toc357371162 h 6 HYPERLINK l _Toc357371163 4 路線方案擬定和比選 PAGEREF _Toc357371163 h 7

9、 HYPERLINK l _Toc357371164 4.1 選線原那么與步驟 PAGEREF _Toc357371164 h 7 HYPERLINK l _Toc357371165 選線的一般原那么 PAGEREF _Toc357371165 h 7 HYPERLINK l _Toc357371166 4.1.2 選線的步驟 PAGEREF _Toc357371166 h 8 HYPERLINK l _Toc357371167 路線方案比選的要求 PAGEREF _Toc357371167 h 8 HYPERLINK l _Toc357371168 4.3 路線方案擬定和比選 PAGEREF

10、 _Toc357371168 h 9 HYPERLINK l _Toc357371169 路線擬定 PAGEREF _Toc357371169 h 9 HYPERLINK l _Toc357371170 路線方案的比選 PAGEREF _Toc357371170 h 9 HYPERLINK l _Toc357371171 5 平面設(shè)計 PAGEREF _Toc357371171 h 11 HYPERLINK l _Toc357371172 平面線形設(shè)計的一般原那么 PAGEREF _Toc357371172 h 11 HYPERLINK l _Toc357371173 平面線形設(shè)計的一般規(guī)定

11、PAGEREF _Toc357371173 h 11 HYPERLINK l _Toc357371174 平曲線長度 PAGEREF _Toc357371174 h 11 HYPERLINK l _Toc357371175 超高加寬緩和段 PAGEREF _Toc357371175 h 11 HYPERLINK l _Toc357371176 視距 PAGEREF _Toc357371176 h 12 HYPERLINK l _Toc357371177 平面線形的設(shè)計 PAGEREF _Toc357371177 h 12 HYPERLINK l _Toc357371178 5.3.1 直線 P

12、AGEREF _Toc357371178 h 12 HYPERLINK l _Toc357371179 5.3.2 圓曲線 PAGEREF _Toc357371179 h 13 HYPERLINK l _Toc357371180 5.3.3 緩和曲線 PAGEREF _Toc357371180 h 13 HYPERLINK l _Toc357371181 5.4 平面線形要素計算 PAGEREF _Toc357371181 h 14 HYPERLINK l _Toc357371182 6 縱斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc357371182 h 15 HYPERLINK l _Toc3573

13、71183 6.1 縱斷面設(shè)計原那么 PAGEREF _Toc357371183 h 15 HYPERLINK l _Toc357371184 6.2 縱斷面設(shè)計的步驟 PAGEREF _Toc357371184 h 15 HYPERLINK l _Toc357371185 6.3 縱坡及坡長設(shè)計 PAGEREF _Toc357371185 h 16 HYPERLINK l _Toc357371186 6.3.1 縱坡 PAGEREF _Toc357371186 h 16 HYPERLINK l _Toc357371187 6.3.2 坡長限制 PAGEREF _Toc357371187 h

14、17 HYPERLINK l _Toc357371188 6.4 平、縱組合設(shè)計 PAGEREF _Toc357371188 h 18 HYPERLINK l _Toc357371189 6.4.1 平、縱組合設(shè)計原那么 PAGEREF _Toc357371189 h 18 HYPERLINK l _Toc357371190 6.4.2 平曲線與縱斷面組合的根本要求 PAGEREF _Toc357371190 h 18 HYPERLINK l _Toc357371191 6.4.3 豎曲線 PAGEREF _Toc357371191 h 19 HYPERLINK l _Toc357371192

15、 豎曲線要素計算 PAGEREF _Toc357371192 h 20 HYPERLINK l _Toc357371193 7 橫斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc357371193 h 21 HYPERLINK l _Toc357371194 7.1 橫斷面設(shè)計原那么 PAGEREF _Toc357371194 h 21 HYPERLINK l _Toc357371195 7.2 橫斷面設(shè)計步驟 PAGEREF _Toc357371195 h 21 HYPERLINK l _Toc357371196 橫斷面詳細(xì)設(shè)計 PAGEREF _Toc357371196 h 22 HYPERLINK l

16、 _Toc357371197 橫斷面的組成 PAGEREF _Toc357371197 h 22 HYPERLINK l _Toc357371198 路拱坡度 PAGEREF _Toc357371198 h 22 HYPERLINK l _Toc357371199 路基邊坡設(shè)計 PAGEREF _Toc357371199 h 22 HYPERLINK l _Toc357371200 邊溝設(shè)計 PAGEREF _Toc357371200 h 23 HYPERLINK l _Toc357371201 彎道的超高與加寬 PAGEREF _Toc357371201 h 23 HYPERLINK l _

17、Toc357371202 7.4 路基土石方計算與調(diào)配 PAGEREF _Toc357371202 h 24 HYPERLINK l _Toc357371203 調(diào)配的原那么 PAGEREF _Toc357371203 h 24 HYPERLINK l _Toc357371204 根本公式 PAGEREF _Toc357371204 h 24 HYPERLINK l _Toc357371205 調(diào)配的方法與步驟 PAGEREF _Toc357371205 h 25 HYPERLINK l _Toc357371206 取土坑與棄土坑 PAGEREF _Toc357371206 h 26 HYPE

18、RLINK l _Toc357371207 取土坑 PAGEREF _Toc357371207 h 26 HYPERLINK l _Toc357371208 7.5.2 棄土坑 PAGEREF _Toc357371208 h 26 HYPERLINK l _Toc357371209 8 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 PAGEREF _Toc357371209 h 28 HYPERLINK l _Toc357371210 8.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原那么 PAGEREF _Toc357371210 h 28 HYPERLINK l _Toc357371211 8.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟 PAGEREF _Toc3573

19、71211 h 28 HYPERLINK l _Toc357371212 8.3 路面結(jié)構(gòu)確實定 PAGEREF _Toc357371212 h 29 HYPERLINK l _Toc357371213 9 改擴建工程 PAGEREF _Toc357371213 h 30 HYPERLINK l _Toc357371214 9.1 公路改擴建路基拓寬設(shè)計的形式 PAGEREF _Toc357371214 h 30 HYPERLINK l _Toc357371215 9.1.1 雙邊加寬 PAGEREF _Toc357371215 h 30 HYPERLINK l _Toc357371216 9

20、.1.2 半邊加寬 PAGEREF _Toc357371216 h 30 HYPERLINK l _Toc357371217 9.1.3 挖方 PAGEREF _Toc357371217 h 30 HYPERLINK l _Toc357371218 9.1.4 別離式路基 PAGEREF _Toc357371218 h 31 HYPERLINK l _Toc357371219 公路改擴建設(shè)計的方法 PAGEREF _Toc357371219 h 31 HYPERLINK l _Toc357371220 公路改擴建采取的措施 PAGEREF _Toc357371220 h 31 HYPERLIN

21、K l _Toc357371221 9.4 二級及二級以下公路路基拓寬 PAGEREF _Toc357371221 h 32 HYPERLINK l _Toc357371222 改擴建設(shè)計 PAGEREF _Toc357371222 h 32 HYPERLINK l _Toc357371223 10 排水設(shè)計 PAGEREF _Toc357371223 h 33 HYPERLINK l _Toc357371224 10.1 氣候與地質(zhì)條件介紹 PAGEREF _Toc357371224 h 33 HYPERLINK l _Toc357371225 10.2 路基排水 PAGEREF _Toc3

22、57371225 h 33 HYPERLINK l _Toc357371226 路基排水設(shè)計一般原那么 PAGEREF _Toc357371226 h 33 HYPERLINK l _Toc357371227 邊溝設(shè)計與計算 PAGEREF _Toc357371227 h 34 HYPERLINK l _Toc357371228 截水溝 PAGEREF _Toc357371228 h 37 HYPERLINK l _Toc357371229 排水溝 PAGEREF _Toc357371229 h 37 HYPERLINK l _Toc357371230 跌水與急流槽 PAGEREF _Toc3

23、57371230 h 38 HYPERLINK l _Toc357371231 溝渠加固 PAGEREF _Toc357371231 h 38 HYPERLINK l _Toc357371232 路面排水 PAGEREF _Toc357371232 h 38 HYPERLINK l _Toc357371233 路面排水設(shè)計的原那么 PAGEREF _Toc357371233 h 38 HYPERLINK l _Toc357371234 路面排水設(shè)計 PAGEREF _Toc357371234 h 38 HYPERLINK l _Toc357371235 11 擋土墻設(shè)計 PAGEREF _To

24、c357371235 h 40 HYPERLINK l _Toc357371236 擋土墻的作用及設(shè)計要求 PAGEREF _Toc357371236 h 40 HYPERLINK l _Toc357371237 擋土墻的作用 PAGEREF _Toc357371237 h 40 HYPERLINK l _Toc357371238 擋土墻的設(shè)計要求 PAGEREF _Toc357371238 h 40 HYPERLINK l _Toc357371239 擋土墻尺寸確實定及布置 PAGEREF _Toc357371239 h 41 HYPERLINK l _Toc357371240 12 防護工

25、程 PAGEREF _Toc357371240 h 42 HYPERLINK l _Toc357371241 防護工程設(shè)計的原那么 PAGEREF _Toc357371241 h 42 HYPERLINK l _Toc357371242 護坡設(shè)計 PAGEREF _Toc357371242 h 42 HYPERLINK l _Toc357371243 植物護坡 PAGEREF _Toc357371243 h 42 HYPERLINK l _Toc357371244 砌石護坡 PAGEREF _Toc357371244 h 43 HYPERLINK l _Toc357371245 13 橋梁 P

26、AGEREF _Toc357371245 h 44 HYPERLINK l _Toc357371246 概述 PAGEREF _Toc357371246 h 44 HYPERLINK l _Toc357371247 橋梁的布置 PAGEREF _Toc357371247 h 44 HYPERLINK l _Toc357371248 結(jié)論 PAGEREF _Toc357371248 h 45 HYPERLINK l _Toc357371249 致謝 PAGEREF _Toc357371249 h 46 HYPERLINK l _Toc357371250 參考文獻 PAGEREF _Toc3573

27、71250 h 471 緒論畢業(yè)設(shè)計是我們在畢業(yè)前最后學(xué)習(xí)和綜合訓(xùn)練的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；是學(xué)習(xí)深化、拓寬、綜合的重要過程；是學(xué)習(xí)、研究與實踐成果的全面總結(jié)；是對我們綜合素質(zhì)與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗。畢業(yè)設(shè)計融會了幾年來所學(xué)的根底理論和專業(yè)知識，進一步提高運用知識解決實際問題的能力，學(xué)會工作方法，以便順利完成從學(xué)校到社會的過渡。畢業(yè)設(shè)計是在課程設(shè)計的訓(xùn)練根底上進一步提高理論聯(lián)系實際的能力，是一種真刀真槍的工程設(shè)計，也可以說是我們參加工作前的一次實戰(zhàn)演習(xí)。對我們適應(yīng)即將到來的工作有著極其重要的作用。本次畢業(yè)設(shè)計的目的是通過該公路設(shè)計，使學(xué)生對道路從設(shè)計到施工從路基到路面，從主體到附屬設(shè)施有較

28、全面的認(rèn)識和掌握，進一步提高和訓(xùn)練學(xué)生的理論分析、道路設(shè)計、文獻檢索等方面的能力，提高學(xué)生綜合運用所學(xué)根底理論、專業(yè)知識和技能、解決工程問題的能力。使學(xué)生全面了解本專業(yè)的工程設(shè)計過程，根本掌握公路的設(shè)計方法，熟悉有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、手冊和工具書的查閱與使用方法?？傊?，畢業(yè)設(shè)計的目的就是總結(jié)四年所學(xué)，銜接未來工作，其重要意義不言而喻，認(rèn)真做好這次設(shè)計是非常有必要的。2 工程概述工程概況本工程位于重慶某地區(qū)。近年來，經(jīng)濟的增長，極大的加快了生產(chǎn)資料資源在不同地區(qū)的流通，加快了小城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大和經(jīng)濟的開展，加大了城鎮(zhèn)與周邊的聯(lián)系，交通運輸業(yè)也隨之增長而日益繁忙。該地區(qū)原有的公路已不滿足日益增長的交通的需要，成

29、為經(jīng)濟增長、人民生活水平提高和經(jīng)濟文化交流的制約。此次設(shè)計是將原道路改建成為二級公路，以滿足經(jīng)濟開展與社會開展的共同需求。原有道路情況原道路為路基平均寬度，設(shè)計速度為20km/h的四級公路，路面結(jié)構(gòu)類型為瀝青路面。自然條件道路所處的地形、地貌本路段所處地區(qū)地貌單元屬于屬于低山丘陵地貌，地形起伏頻繁，紅層邊坡與溝谷型軟基分布廣泛，耕地及建筑物較多。地表少見基巖露頭，地質(zhì)條件較好。道路所處地區(qū)的水文氣象該路段氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候類型，具有冬暖春早，夏熱秋涼的特點。季風(fēng)顯著，雨量充分，雖日照偏少，但四季清楚。區(qū)內(nèi)年平均氣溫17.8C，年降水量在9801150mm，多年平均風(fēng)速1.5m/s，全年靜

30、風(fēng)時間約占2050%，全年有霜期甚短，一般在60天左右。建設(shè)意義目前，西部公路的開展較慢，與東部地區(qū)形成較大的差距。重慶多山，公路開展落后，結(jié)合城鎮(zhèn)的開展規(guī)劃，加強城鎮(zhèn)間公路建設(shè)，公路運輸效勞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。加強地區(qū)公路的改造力度，加快區(qū)縣干線公路和城市建設(shè)，盡快形成全市公路主骨架與區(qū)縣干線公路相互連接、功能清楚的干線公路網(wǎng)絡(luò)。此次改建的公路周圍村落較多，通過公路的帶動作用，使沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟得到開展，加快本地區(qū)經(jīng)濟實體之間的協(xié)調(diào)，融合與一體化進程，對該地區(qū)的經(jīng)濟開展有著深遠(yuǎn)的影響。3 公路等級確實定3.1 公路分級的標(biāo)準(zhǔn)交通部2004年1月公布的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB01

31、2003將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 1高速公路：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量25000-55000輛。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量45000-80000輛。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量60000-100000輛。 2一級公路：一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000

32、-30000輛。六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛。 3二級公路：二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000-15000輛。 4三級公路：三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000-6000輛。 5四級公路：四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。單車道四級公路應(yīng)能將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。3.2現(xiàn)有交通量統(tǒng)計現(xiàn)有交通組

33、成與交通量與各車型參數(shù)見表和表?，F(xiàn)有交通組成與交通量表車 型解放 CA10B黃河 JN150躍進 NJ131小汽車Ni(次/日)1300650500600載重KN30交通量年平均增長率按r=7%計。其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計因其軸載太小無需考慮。各車型參數(shù)序號汽車型號前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)軸距KNKNcm1解放CA10B1202黃河 JN1501203躍進 NJ131120確定公路等級3初始交通量計算?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如表3.3。各汽車代表車型與車輛換算系數(shù) 汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車19座

34、的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車19座的客車和載質(zhì)量2t7t的貨車大型車載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車載質(zhì)量14t的貨車初始年平均日交通量為：=13001.5+650+5001.5+600=4600輛/日3設(shè)計交通量計算目前一般按年平均增長率累計計算確定。式中：預(yù)測年的年平均日交通量，輛/d; 初始年平均日交通量，輛/d；年平均增長率，%；設(shè)計年限。通過上式計算設(shè)計交通量：Nd=4600（1+7%）=11861輛/d查標(biāo)準(zhǔn)確定公路等級上面計算得本設(shè)計公路的設(shè)計交通量Nd=11861輛/d，根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB012003中關(guān)于公路分級的標(biāo)準(zhǔn)，5000Nd=1186115000輛/d,所

35、以可確定本設(shè)計公路的等級為二級公路。4 路線方案擬定和比選結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，進行路線方案的論證與比選，經(jīng)過技術(shù)與經(jīng)濟兩個方面的比擬后，確定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的設(shè)計方案。4.1 選線原那么與步驟4選線的一般原那么選線的一般原那么有以下幾點：1在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比選的根底上，選定最優(yōu)路線方案。2路線設(shè)計應(yīng)在保證行車平安、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不要輕易采用極限指

36、標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。 3選線應(yīng)注意同農(nóng)田根本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園如橡膠林、茶林、果園等。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計。4通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。 5選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法避開。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇適宜位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程

37、措施。6選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染，如：路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；占地、拆遷房屋所帶來的影響；路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響；噪音對居民以及汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。 選線的步驟選線的步驟有以下幾點：1路線方案的選擇路線方案選擇主要是解決起、終點間路線根本走向問題。此項工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集哥可能方案的有關(guān)資料，進行初步評選。確定數(shù)條有進一步比擬價值的方案。然后進行現(xiàn)場勘察，通過多方案的比選得出一個最正確方案。2路線帶選擇在路線根本

38、走向已經(jīng)確定的根底上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點，連接這些控制點，解決路線局部方案的工作。3具體定線經(jīng)過上述兩部的工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作路線方案比選的要求路線必選方案長度不應(yīng)小于推薦方案長度的30%，比擬線與推薦線應(yīng)做同深度比擬，對推薦方案和比擬方案作出論述，其內(nèi)容為：1工程建成后的功能和效果，諸如通行能力狀況，車速，交通干擾程度，使用年限，維護費用等。2分期建設(shè)的可能性和遠(yuǎn)、近期的結(jié)合情況。3主要工程數(shù)量、材料數(shù)量，工程投資數(shù)量，必要時應(yīng)做工程經(jīng)濟效益和社

39、會、環(huán)境效益評價。4拆遷、征地，對重要管線、桿線的處理情況。5工程修建的難易程度及工期的長短。6工程美學(xué)工程的線形或體量、形式、平面、橫斷面、縱斷面的立體組合，工程與周圍環(huán)境、建筑物的配合、協(xié)調(diào)程度。7提出各方案的全面比擬意見和推薦方案。4.3 路線方案擬定和比選4路線擬定擬定三個方案如圖4.1示圖 路線擬定路線方案的比選重慶某二級公路改建方案指標(biāo)比擬表 表 指標(biāo)單位第一方案第二方案第三方案路線長度米其中：改線米 新建米地形： 平原，微丘米 山嶺，重丘米用地市畝線形平曲線個數(shù)個534豎曲線個數(shù)個543交點個數(shù)個534工程數(shù)量填方千立方米挖方千立方米路基土方千立方米路基石方千立方米橋米，座35米

40、，一座35米，一座30米，一座綜合線形平順性較好，路線較短，填挖方量一般，周圍居民房屋較少，新建路段較長，故重新征地也較多。線平順性好，路線長度一般，填挖方量較少，周圍居民房屋較多，新建路段較短，故重新征地也較少。線形平順性一般，路線長度一般，填挖方量較多，周圍居民房屋一般，新建路段長，故重新征地也多。比擬結(jié)果推薦方案由表中比擬可見，方案二是最正確方案，因此最終選擇方案二為設(shè)計方案。 5 平面設(shè)計5.1平面線形設(shè)計的一般原那么平面線形設(shè)計的一般原那么有以下幾點：1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2各級公路不管轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。

41、公路轉(zhuǎn)角過小時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7度的轉(zhuǎn)角時，那么必須設(shè)置足夠長的曲線。3兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連，否那么應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線或運用盤旋線組合成卵形、凸形、復(fù)合形等曲線。4兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否那么應(yīng)調(diào)整線形或運用盤旋線而組合成S形曲線5曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性。6應(yīng)防止連續(xù)急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或盤旋線。平面線形設(shè)計的一般規(guī)定5平曲線長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置盤旋線或超高，加寬緩和段和一段圓曲線的長度。平曲線最小長度不應(yīng)小于2倍緩和曲線長。二級

42、公路平曲線最小長度為100m，一般長度為300m，本設(shè)計中平曲線長度均大于300m。超高加寬緩和段超高加寬緩和段長度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計算，取其較長者，但最短應(yīng)符合漸變率為1:15且不小于10m的要求。5視距各級公路的每一條車道均應(yīng)保證有大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的停車視距。停車視距計算中的眼高和物高規(guī)定為：眼高，物高。汽車專用二級公路，二，三，四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的2倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。二級公路超車視距的一般值為200m，當(dāng)?shù)匦渭捌渌虿坏靡褧r，超車視距長度可適當(dāng)縮減，但最短不應(yīng)小于低限值150m

43、，公路路線宜在3min的行駛時間里，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。如視線內(nèi)有稀少的成行樹木或灌木，對視線的阻礙不大并可引導(dǎo)行車或能構(gòu)成行車空間時，那么予以保存。5.3平面線形的設(shè)計5.3.1 直線直線的適用條件在運用直線并決定其長度時，必須慎重考慮，一般不宜采用長直線，適宜采用直線的地段有： (1)路線完全不受地形，地物限制的平原區(qū)或山區(qū)的開闊谷底； (2)市鎮(zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進行規(guī)劃的地區(qū)； (3)長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； (4)路線交叉點及其附近； (5)雙車道提供超車的路段；直線的最大長度直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿

44、線具體情況采取相應(yīng)的措施。我國目前的?標(biāo)準(zhǔn)?和?標(biāo)準(zhǔn)?中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值。我國參照使用國外的經(jīng)驗值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度單位為m為20VV設(shè)計速度，km/h即1200m。本設(shè)計中直線最大長度為，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。直線的最小長度同向曲線間的直線最小長度為6V，即360m；反向曲線間的直線最小長度為2V，即120m。本設(shè)計中沒有兩個相鄰的同向曲線，反向曲線間直線最小長度為，所以滿足直線最小長度要求。5.3.2 圓曲線圓曲線是道路平面設(shè)計中最常用的線形之一，各級公路和城市道路不管轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成局部。圓曲線的設(shè)計主要取決于其半

45、徑值以及超高和加寬。最小半徑平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定了一般最小半徑，以及不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡，如表5.1示。圓曲線最小半徑表表5.1設(shè)計速度km/h12010080604030一般值/m100070040020010065極限值/m6504002501256030不設(shè)超高最路拱2%5500400025001500600350小半徑/m路拱2%7500525033501900800450最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形、地物等條件允許時，應(yīng)盡量采用較大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和

46、測設(shè)不利，所以圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。圓曲線半徑的選用在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，設(shè)置圓曲線。一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m，本設(shè)計在三個轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別為550m、280m、446m。5.3.3 緩和曲線?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線的作用(1)曲率逐漸變化，便于駕駛操作。 (2)離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變。 (3)為設(shè)置超高和加寬提供過渡段。 (4)與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。緩和曲線最小長度各級公路緩和曲線最小長度規(guī)定如表5.2。各級公路緩和曲線最

47、小長度表5.2公路等級高速公路一二設(shè)計速度km/h1201008010080608060緩和曲線一般值1301201001201008010080長度/m極限值10085708570507050最小緩和曲線長度計算式中：-設(shè)計速度； -離心加速度變化率，我國是在范圍。-圓曲線半徑。又因一般情況下汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應(yīng)有3s行程，于是，5.4 平面線形要素計算平面曲線要素計算詳見設(shè)計計算書。6 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便到達(dá)行車平安迅速、運輸經(jīng)濟合理及感覺舒適的目的。

48、6.1 縱斷面設(shè)計原那么縱斷面設(shè)計的原那么有以下幾點：1應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、岥段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等。2縱坡應(yīng)均勻平順。3設(shè)計標(biāo)高確實定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計洪水位以上，并計入并計入涌水高度及浪高的影響；越嶺線應(yīng)盡量防止反坡段。4縱斷面設(shè)計應(yīng)與平面線性和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱面的設(shè)計線。5應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。6依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方

49、面的要求。為使縱坡實際經(jīng)濟合理，必須在全面掌握勘測根底上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜和分析定出實際縱坡。6.2 縱斷面設(shè)計的步驟縱斷面設(shè)計的步驟有以下幾點：1拉坡前的準(zhǔn)備工作。在厘米繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號和高程，點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。2標(biāo)注控制點位置。3試坡。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點的原那么，試定出假設(shè)干直坡線。對多種可能坡度線方案反復(fù)初定坡度線，將前后坡度線延長交匯處邊坡點的初步位置。4調(diào)整。調(diào)整方法是對初步坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。5核對。6定坡。經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和高程確定

50、下來。6.3 縱坡及坡長設(shè)計6.3.1 縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的效勞水平，行車質(zhì)量和運營本錢，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排?？v坡用符號表示，其值按下式計算：式中 -坡度，按路線前進方向，上坡為正，下坡為負(fù)，%； ，-按路線前進方向為序的坡線兩端點的高程，m； -坡線兩端點間的水平距離，稱坡線長度，簡稱坡長。最大縱坡汽車沿縱坡向上行駛時，升坡阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機水箱開鍋、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機頻繁剎車，

51、制動次數(shù)增加，容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時將更加嚴(yán)重。因而，應(yīng)對最大縱坡進行限制。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的平安、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定各級公路最大縱坡見表6.1。各級公路最大縱坡表6.1設(shè)計速度/(km/h)1201008060403020最大縱坡/%3456789該二級公路設(shè)置的最大縱坡為，符合規(guī)定。最小縱坡挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。從汽車運營角度出發(fā)，希望道路縱坡設(shè)計的小一些為好。但是，在長路塹以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲

52、入路基而影響其穩(wěn)定性，各級公路應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。本設(shè)計中，因考慮到各方面的因素，最小縱坡為0.741，最小縱坡要求。合成縱坡合成縱坡的計算公式為式中：-合成坡度，； -超高橫坡度或路拱橫坡度，； -路線設(shè)計縱坡度，。在平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。查標(biāo)準(zhǔn)得知二級公路設(shè)計速度為60km/h時的最大合成坡度為。本條公路的最大合成縱坡為：所以最大合成縱坡滿足要求。平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比，是為了綜合運用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛平安順利地行駛的限

53、制性指標(biāo)。其主要目的是為了防止設(shè)計者可能交替使用極限長度的最大坡度縱坡和緩和坡長，形成“臺階式縱斷面線形，這是一種符合標(biāo)準(zhǔn)但不合理的做法。根據(jù)?標(biāo)準(zhǔn)?，二級公路的平均縱坡不宜大于5.5%，此設(shè)計中平均縱坡為：i411.3-377.92352.336100%=1.42%所以平均縱坡滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。6.3.2 坡長限制最小坡長?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定，各級道路最小坡長應(yīng)按表6.2設(shè)計。各級公路最小坡長表6.2設(shè)計速度/(km/h)1201008060403020最短坡長/m30025020015012010060最大坡長?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定的最大坡長見表6.3。各級公路縱坡長度限制表6.3設(shè)計速度/(km/h)1201

54、008060403020坡度/390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083003004009200300根據(jù)計算得出本設(shè)計最大坡長為m，縱坡0.741%，符合上述要求。6.4 平、縱組合設(shè)計6.4.1 平、縱組合設(shè)計原那么平、縱組合設(shè)計原那么有：1應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作失誤，最終導(dǎo)致交通事故。 2注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切

55、相關(guān),任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。 3為保證路面排水和行車平安，必須選擇適合的合成坡度。 4注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計。6.4.2 平曲線與縱斷面組合的根本要求平曲線與縱斷面組合的根本要求：1當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，如下列圖6.1所示。圖6.1 平縱組合這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包豎。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果。但在實際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點，如果平、豎曲線的

56、頂點錯開不超過曲線長度的四分之一，即可取得較好的視覺效果。 2平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上的豎曲線，或一個長的豎曲線內(nèi)含有兩個以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。 3當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，課不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。4要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?防止的組合，對于平、豎曲線的組合設(shè)計能夠滿足上述要求是最好的，但有時往往受各種條件的限制難以滿足，這時應(yīng)防止如下組合的出現(xiàn)： 防止豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。 防止將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)在或接近豎

57、曲線的頂部或底部。 防止使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合。 防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。 防止在長直線上設(shè)置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。 防止急彎越陡坡的不利組合。 應(yīng)防止小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。6.4.3 豎曲線豎曲線的作用1緩沖作用。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在邊坡點處的沖擊。2保證公路縱向的行車視距。凸形豎曲線可減少縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹形豎曲線可增加下穿路線的視距。3將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。豎曲線的一般規(guī)定縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。各級公

58、路在縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。根據(jù)?標(biāo)準(zhǔn)?此二級公路設(shè)計速度60km/h時，凸形豎曲線半徑一般值為2000 m，極限值1400 m；凹形豎曲線半徑一般值為1500m，極限值1000m；豎曲線一般長度為120m，極限長度50m。此設(shè)計中凸型豎曲線最小半徑2000m，最小凹形豎曲線半徑3200m，最小豎曲線長度，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。豎曲線要素計算豎曲線要素計算詳見設(shè)計計算書。7 橫斷面設(shè)計7.1 橫斷面設(shè)計原那么橫斷面的設(shè)計應(yīng)使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求。路基是支撐路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。它既要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素的作用。因此，橫斷

59、面設(shè)計得把握以下原那么：1設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。2路基設(shè)計除選擇適宜的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。3還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 4沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。5當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6路基設(shè)計還應(yīng)兼

60、顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田根本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。7.2 橫斷面設(shè)計步驟橫斷面設(shè)計的步驟：1點繪各橫斷面的橫向地面線；2根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的規(guī)定確定路基寬度；3按彎道半徑大小分別擬定超高加寬值；4根據(jù)縱斷面設(shè)計資料，按設(shè)計標(biāo)高在路基設(shè)計表上逐樁進行計算，完成路基設(shè)計表。7.3橫斷面詳細(xì)設(shè)計7.3.1橫斷面的組成本設(shè)計路段車速定為60km/h，按照?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG B012004，將路基寬度選定為10m， 其中行車道寬度為2，硬路肩寬為2，土路肩為20.75米，見圖7.1。圖7.1 公路橫斷面組成7.3.2路拱坡度為了路面排水順暢和保證行車平安、平穩(wěn)。坡度過小那么排水不暢，且不利于行駛平安。