第4章物流功能要素

1、第四章第四章 物流功能要素物流功能要素第三章 物流功能要素與主要功能第一節(jié) 物流的基本功能要素第二節(jié) 運(yùn)輸?shù)谌?jié) 儲存第四節(jié) 配送物流的基本功能物流的基本功能功能要素間的相互關(guān)系功能要素間的相互關(guān)系第一節(jié) 物流功能概述一、物流的基本功能“根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合” 物流功能物流功能主要功能（一）運(yùn)輸（二）儲存（三）配送輔助功能（一）裝卸搬運(yùn)（二）包裝 集裝化（三）流通加工（四）物流信息處理交通運(yùn)輸學(xué) 貨運(yùn)代理 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 國際航運(yùn)與港口經(jīng)濟(jì)學(xué) 通關(guān)運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)城市交通 軌道交通倉儲與庫存管理 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備 配送管理

2、 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備 集裝箱與多式聯(lián)運(yùn) 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備 物流信息物流信息包裝包裝流通加工流通加工(包裝包裝)物流功能要素之間關(guān)系物流功能要素之間關(guān)系運(yùn)運(yùn)輸輸裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)儲儲存存運(yùn)輸和儲存是物流的兩大支柱，是最基本的功能要素。裝卸搬運(yùn)是連接運(yùn)輸和儲存的橋梁。配送是運(yùn)輸和儲存功能的結(jié)合與延伸。包裝是方便其他功能操作的保障。流通加工是為改善運(yùn)輸效率，在配送和儲存場所所發(fā)生的簡單加工過程，包含包裝。物流信息是所有其他功能要素的基礎(chǔ)。配送配送物流功能要素之間關(guān)系運(yùn)輸與儲存運(yùn)輸與配送儲存與配送其他功能要素的關(guān)系運(yùn)輸與儲存的關(guān)系運(yùn)輸與儲存被

3、譽(yù)為物流的主要功能,分別承擔(dān)了創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”的主要作用。運(yùn)輸和儲存是物流系統(tǒng)中兩大支柱型環(huán)節(jié)，是構(gòu)成物流成本的主要來源。運(yùn)輸是庫存控制的一個(gè)外部影響要素，儲存保管是貨物的停滯狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。運(yùn)輸對貨物的儲存有重大影響，如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會延長貨物在倉庫的儲存時(shí)間，這不僅增大了貨物的儲存量，而且還會使貨物的損耗增大。運(yùn)輸與配送1、運(yùn)輸與配送兩者均是利用運(yùn)輸車輛與運(yùn)輸路線規(guī)劃安排所構(gòu)成，是達(dá)成貨物分配目的之基本運(yùn)輸型態(tài)，也是完成物流程序的必要條件。運(yùn)輸和配送都是線路活動(dòng)。物流活動(dòng)根據(jù)物品是否產(chǎn)生位置移動(dòng)可分為兩大類，即線路活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)活動(dòng)，產(chǎn)生位置

4、移動(dòng)的物流活動(dòng)稱為線路活動(dòng)，否則為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。節(jié)點(diǎn)活動(dòng)時(shí)在一個(gè)組織內(nèi)部的場所中進(jìn)行，不以創(chuàng)造空間效用為目的，主要是創(chuàng)造時(shí)間效用或形質(zhì)效用，如在工廠內(nèi)、倉庫內(nèi)、物流中心或配送中心內(nèi)進(jìn)行的裝卸、搬運(yùn)、包裝、存儲、流通加工等，都是節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。運(yùn)輸與配送運(yùn)輸與配送的區(qū)別（1）活動(dòng)范圍不同。（2）功能上存在差異。（3）運(yùn)輸工具不同（4）配送始終以服務(wù)優(yōu)先；運(yùn)輸則以效率優(yōu)先。運(yùn)輸與配送運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系配送與運(yùn)輸都屬于線路活動(dòng)，二者在整個(gè)物流活動(dòng)中形成了互補(bǔ)的關(guān)系。物流系統(tǒng)的根本功能就是把產(chǎn)品從制造企業(yè)運(yùn)送到消費(fèi)者手中。從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，裝載的重量越多，運(yùn)輸距離越長，單位運(yùn)輸成本越低。而大批量、長距離的運(yùn)輸不

5、能滿足分散消費(fèi)者的要求，小批量、多批次的配送工作正好給予補(bǔ)充。一般來講，運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸在配送的前面，先通過運(yùn)輸完成長距離的物資轉(zhuǎn)移，然后交由配送完成短距離的輸送。運(yùn)輸和配送要根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和用戶需求的狀況來選擇。在一個(gè)物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送至少有一種形式存在，當(dāng)兩種形式同時(shí)存在時(shí)，配送處于末端位置。這正像商流活動(dòng)中的批發(fā)環(huán)節(jié)與零售環(huán)節(jié)的關(guān)系一樣，批發(fā)和零售至少有個(gè)環(huán)節(jié)存在，并由它完成商品交易功能。當(dāng)零售環(huán)節(jié)存在時(shí)，它一定處在商流過程的末端，商品經(jīng)過零售環(huán)節(jié)后即退出流通領(lǐng)域。實(shí)際上，配送正是為商流中的零售交易提供的一種配套的物流作業(yè)方式。儲存與配送儲存是配送的一個(gè)環(huán)節(jié)；配送服

6、務(wù)是儲存服務(wù)功能的延伸。儲存是配送的一個(gè)環(huán)節(jié)；配送服務(wù)是儲存服務(wù)功能的延伸。配送活動(dòng)包含了儲存，儲存是配送活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。配送活動(dòng)包含了儲存，儲存是配送活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。在配送活動(dòng)中，貨物儲存有兩種表現(xiàn)形態(tài)：在配送活動(dòng)中，貨物儲存有兩種表現(xiàn)形態(tài)：暫存形態(tài)；暫存形態(tài)；儲備形態(tài)。儲備形態(tài)。貨物儲存合理與否會直接影響配送的整體效益。貨物儲存合理與否會直接影響配送的整體效益。裝卸搬運(yùn)與其他功能的關(guān)系裝卸搬運(yùn)是隨著裝卸搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和儲存活動(dòng)運(yùn)輸和儲存活動(dòng)的進(jìn)行而發(fā)生的一種輔助作業(yè)。的進(jìn)行而發(fā)生的一種輔助作業(yè)。因?yàn)檫\(yùn)輸可以產(chǎn)生空間效用，儲存可以產(chǎn)生時(shí)間效用，而裝卸搬因?yàn)檫\(yùn)輸可以產(chǎn)生空間效用，儲存可以產(chǎn)生時(shí)

7、間效用，而裝卸搬運(yùn)本身并不產(chǎn)生任何價(jià)值。運(yùn)本身并不產(chǎn)生任何價(jià)值。只要運(yùn)輸活動(dòng)只要運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生就發(fā)生就必然伴隨裝卸活動(dòng)必然伴隨裝卸活動(dòng)。物品在運(yùn)輸前的裝車、。物品在運(yùn)輸前的裝車、裝船活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)目的地后的卸車搬裝船活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)目的地后的卸車搬運(yùn)作為最終完成運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動(dòng)，使運(yùn)輸?shù)哪康淖罱K完成。運(yùn)作為最終完成運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動(dòng)，使運(yùn)輸?shù)哪康淖罱K完成。裝卸是裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)，當(dāng)一種運(yùn)輸方式向另一種運(yùn)輸，當(dāng)一種運(yùn)輸方式向另一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)，必須依靠裝卸作為必要的銜接手段。商品的裝卸貫方式轉(zhuǎn)換時(shí)，必須依靠裝卸作為必要

8、的銜接手段。商品的裝卸貫穿于商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的全過程。穿于商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的全過程。無論是商品的運(yùn)輸、儲存、保管，還是商品的配送、包裝和流通無論是商品的運(yùn)輸、儲存、保管，還是商品的配送、包裝和流通加工加工都伴隨著裝卸作業(yè)都伴隨著裝卸作業(yè)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)所占的比。在整個(gè)物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)所占的比重很大。重很大。搬運(yùn)的搬運(yùn)的“運(yùn)運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)呐c運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)運(yùn)”，區(qū)別之處在于區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對的界限。量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一

9、個(gè)絕對的界限。裝卸活動(dòng)伴隨運(yùn)輸?shù)氖冀K，裝卸活動(dòng)伴隨運(yùn)輸?shù)氖冀K，是順利完成運(yùn)輸活動(dòng)的先決條件。裝是順利完成運(yùn)輸活動(dòng)的先決條件。裝卸既是卸既是般運(yùn)輸環(huán)節(jié)的開始和結(jié)束作業(yè)，又是不同運(yùn)輸方式之間般運(yùn)輸環(huán)節(jié)的開始和結(jié)束作業(yè)，又是不同運(yùn)輸方式之間的銜接手段。因此，裝卸服務(wù)的優(yōu)劣直接關(guān)系到運(yùn)輸工作的順利的銜接手段。因此，裝卸服務(wù)的優(yōu)劣直接關(guān)系到運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。進(jìn)行。包裝與其他功能的關(guān)系包裝是流通加工的重要形式之一 。包裝的合理化及標(biāo)準(zhǔn)化不同程度地影響著裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸成本。過度包裝會增加包裝重量和包裝空間，減少運(yùn)輸設(shè)備的有效載貨能力，提高運(yùn)輸成本。包裝不足會造成裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸成本的增加和商品毀損率的增加

10、。 。流通加工與其他功能的關(guān)系流通加工是提高運(yùn)輸效能的有效手段；流通加工的場所與儲存和配送中心有密切的關(guān)系；流通加工過程也離不開裝卸搬運(yùn)。物流信息與其他功能的的關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，離不開信息處物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，離不開信息處理。物流信息的質(zhì)量和信息處理的效率直接影響到所有其理。物流信息的質(zhì)量和信息處理的效率直接影響到所有其他環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。他環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。第二節(jié) 運(yùn)輸一 、運(yùn)輸?shù)母拍疃?、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用三、運(yùn)輸?shù)姆诸?四、 運(yùn)輸方式一、運(yùn)輸?shù)母拍钜弧⑦\(yùn)輸?shù)母拍顕鴺?biāo)（GB/T183542006）對運(yùn)輸（Transportation）的

11、定義為：“用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”。 運(yùn)輸?shù)墓δ芪镔|(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸功能是創(chuàng)造物產(chǎn)品的空間效用，消除物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的差異，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和滿足社會對物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。1產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。2產(chǎn)品儲存產(chǎn)品儲存對產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲存設(shè)施。會計(jì)科目，常稱作“在途庫存”。運(yùn)輸?shù)淖饔?1)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。(2)運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。(3)運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用” 。(4)運(yùn)輸是“第三

12、利潤源”的主要源泉。三、運(yùn)輸?shù)姆诸?（一）按運(yùn)輸?shù)姆秶诸悾ㄒ唬┌催\(yùn)輸?shù)姆秶诸悾?）干線運(yùn)輸。）干線運(yùn)輸。（2）支線運(yùn)輸。）支線運(yùn)輸。（3）二次運(yùn)輸。）二次運(yùn)輸。（4）廠內(nèi)運(yùn)輸。）廠內(nèi)運(yùn)輸。（二）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾ǘ┌催\(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾?）集貨運(yùn)輸。）集貨運(yùn)輸。（2）配送運(yùn)輸。）配送運(yùn)輸。（三）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類（三）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類（1）一般運(yùn)輸。）一般運(yùn)輸。（2）聯(lián)合運(yùn)輸。）聯(lián)合運(yùn)輸。（四）按運(yùn)輸中途是否換載分類（四）按運(yùn)輸中途是否換載分類（1）直達(dá)運(yùn)輸。（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。四、運(yùn)輸方式鐵道運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)鐵道運(yùn)輸是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)能好適

13、應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)能好速度較快安全高速度較快安全高運(yùn)營成本較低廉運(yùn)營成本較低廉保護(hù)環(huán)境能耗小保護(hù)環(huán)境能耗小轉(zhuǎn)運(yùn)繁瑣少機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)繁瑣少機(jī)動(dòng)基建設(shè)備投資高基建設(shè)備投資高線路車站客運(yùn)站蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車貨車公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是是最普及的一種運(yùn)輸方式最普及的一種運(yùn)輸方式。 機(jī)動(dòng)靈活門到門， 簡化包裝貨損少， 運(yùn)營費(fèi)低技改易， 設(shè)備便宜基建高， 安全最差較能耗。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是使用船舶及水路運(yùn)輸是使用船舶及其它水上工具通過河道、其它水上工具通過河道、海上航道運(yùn)送貨物的一海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又可分水路運(yùn)輸又可分海運(yùn)海運(yùn)和和內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸，海運(yùn)又有海運(yùn)又有沿海沿海和和遠(yuǎn)洋運(yùn)遠(yuǎn)洋運(yùn)

14、輸輸兩種。兩種。運(yùn)能大、效率高。成本低、投資少。航速低、少能耗。大宗貨物慢慢漂。客貨船雜貨船散裝船冷藏船油船液化氣船滾裝船集裝箱船內(nèi)河貨船航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度最快，航線最直，但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小、耗能大。我國目前的航空運(yùn)輸線只能負(fù)擔(dān)各大城市和國際交流，旅客運(yùn)輸、報(bào)刊郵件和急迫、鮮活貴重物資的運(yùn)輸。 速度最快成本高，耗能最大運(yùn)量小，運(yùn)送貴重急快件，基建費(fèi)低設(shè)備高。建設(shè)周期短，回收快航空運(yùn)輸在物流中占的比重小管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種新型運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸是一種新型運(yùn)輸方式建設(shè)簡單易維護(hù)，建設(shè)簡單易維護(hù)，安全可靠運(yùn)量大，安全可靠運(yùn)量大，具有高度自動(dòng)化。具有高度自動(dòng)化。投資節(jié)省占地少，投資節(jié)省占地少，運(yùn)

15、送經(jīng)濟(jì)利環(huán)保。運(yùn)送經(jīng)濟(jì)利環(huán)保。適用范圍有局限，適用范圍有局限，液體氣體和粉塵。液體氣體和粉塵。運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較鐵路公路水路航空管道基本建設(shè)*設(shè)備投資*運(yùn)營成本*可達(dá)性（適應(yīng)性）*運(yùn)輸能力*運(yùn)輸速度*安全程度*能耗*污染*第三節(jié)儲存一一 、儲存的概念、儲存的概念二、儲存的功能與作用二、儲存的功能與作用三、儲存作業(yè)三、儲存作業(yè)四、儲存分類四、儲存分類一一 、儲存的概念、儲存的概念庫存 庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。 儲存作為今后按預(yù)定的目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物品。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。GB 儲備儲備是一種有目的的儲存物資的行動(dòng)，也是這種有目

16、的的行動(dòng)和其對象總體的稱渭。為應(yīng)對突發(fā)公共事件和國家宏觀調(diào)控的需要，對物品進(jìn)行的儲存?？煞譃楫?dāng)年儲備、長期儲備、戰(zhàn)略儲備。GB 儲存 保護(hù)、管理、貯藏物品。 GB 儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。 二、儲存的作用(1) 可以可以調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求，進(jìn)而消除商品的價(jià)格波動(dòng)；，進(jìn)而消除商品的價(jià)格波動(dòng)；(2) 可以降低可以降低運(yùn)輸運(yùn)輸成本，提高成本，提高運(yùn)輸運(yùn)輸效率；效率；(3) 通過商品在消費(fèi)地的存儲，可以通過商品在消費(fèi)地的存儲，可以提高客戶的滿意度提高客戶的滿意度；(4) 通過儲存，可以更好地通過儲存，可以更好地滿足消貨者個(gè)性化滿足

17、消貨者個(gè)性化消費(fèi)的需求消費(fèi)的需求。三、儲存作業(yè)（一）儲存作業(yè)的一般程序（一）儲存作業(yè)的一般程序 接貨保管發(fā)貨三、儲存作業(yè)（二）作業(yè)原則（二）作業(yè)原則 1. 效率的原則 2經(jīng)濟(jì)效益的原則 3服務(wù)的原則 （三）儲存作業(yè)的目標(biāo)（三）儲存作業(yè)的目標(biāo) (1) 空間的最大化使用。(2) 勞力及設(shè)備的有效使用。(3) 所有品項(xiàng)皆能隨時(shí)準(zhǔn)備存取(4) 貨品的有效移動(dòng)(5) 貨品良好的保護(hù)(6) 良好的管理 儲存作業(yè)儲區(qū)選擇(1) 依照貨品特性來儲存。(2) 大批量使用大儲區(qū)，小批量使用小儲區(qū)。(3) 能安全有效率儲於高位的物品使用高儲區(qū)。(4) 笨重、體積大的品項(xiàng)儲存於較堅(jiān)固的層架及接近出貨區(qū)。(5) 輕量貨

18、品儲存於有限的載荷層架。(6) 將相同或相似的貨品盡可能接近儲放。(7) 不活潑之物或小、輕及容易處理的品項(xiàng)使用較遠(yuǎn)儲區(qū)。(8) 周轉(zhuǎn)率低的物品盡量遠(yuǎn)離進(jìn)貨、出貨及倉庫較高的區(qū)域。(9) 周轉(zhuǎn)率高的物品盡量放於接近出貨區(qū)及較低的區(qū)域。(10)服務(wù)設(shè)施應(yīng)選在低層樓區(qū)。儲存的分類1按儲存的集中程度分類按儲存的集中程度分類(1)集中儲存。集中儲存。(2)分散儲存。分散儲存。(3)零庫存。零庫存。2按儲存的位置分類按儲存的位置分類(1)倉庫儲存。倉庫儲存。(2)車間儲存。車間儲存。 (3)站、場、港儲存。站、場、港儲存。3按儲存在社會再生產(chǎn)中的作用分類按儲存在社會再生產(chǎn)中的作用分類(1)生產(chǎn)儲備。生產(chǎn)

19、儲備。 (2)流通儲備。流通儲備。 (3)消費(fèi)儲備。消費(fèi)儲備。 (4)國家儲備。國家儲備。第四節(jié) 配送一、配送的概念二、配送的作用三、配送作業(yè)的一半流程四、配送模式與分類一、配送概念國標(biāo)物流術(shù)語（GB/T183542006）對配送（Distribution）的定義為：“經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。 二、配送的作用1.配送有利于促進(jìn)物流的社會化、合理化2.配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步3.配送使倉儲的職能發(fā)生變化4.促進(jìn)商物分離5.有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益三、配送作業(yè)的一般流程1集貨集貨goods con

20、solidation2儲存儲存3. 分揀與揀選作業(yè)分揀與揀選作業(yè)4配裝配裝5配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸6送達(dá)服務(wù)送達(dá)服務(wù)7配送加工配送加工配送模式自營配送模式 共同配送模式 互用配送模式 第三方配送模式 自營配送模式概念：由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展的需求。企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對較高。共同配送模式共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送合作。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。共同配送模式的原則共同配送模式的原則（1）要堅(jiān)持合理化和系統(tǒng)化的原則。共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。 （2）要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則；（3）要堅(jiān)持平等自愿的原則；（4）要堅(jiān)持互惠互利的原則；（5）要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則?；ビ门渌湍Ｊ交ビ门渌湍Ｊ绞菐讉€(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對方配送系