汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

1、 燃燃料料供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)主要元件燃油供給系統(tǒng)主要元件組成組成1燃油壓力調節(jié)器2燃油分配管3電動燃油泵4燃油濾清器5脈動阻尼器6噴油器 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖器及油管組成。如下圖：壓力調節(jié)器壓力調節(jié)器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管燃油供給系統(tǒng)主要元件燃油供給系統(tǒng)主要元件元件位置元件位置 安裝位置：安裝位置：外置和內置兩種，內置式電動燃油泵噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏，應用廣泛。 組成：組成：主要由油泵電機、燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。 類型：類型：按燃油泵結構分為

2、渦輪式、滾柱式、齒輪式和側槽式等。燃油供給系統(tǒng)主要元件燃油供給系統(tǒng)主要元件電動燃油泵電動燃油泵電動汽油泵的結構電動汽油泵的結構 滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵 滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵油油泵泵控控制制電電路路p燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器 構造：構造：主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。u功用：功用：是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關。在相同的噴油持續(xù)時間內，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負

3、荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現電控單元對噴油量的精確控制。p燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器作用：作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖p燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器 原理：原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于

4、平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時升高時,燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。p燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器在發(fā)動機中的位置燃油壓力調節(jié)器在發(fā)動機中的位置連接方法連接方法1真空軟管 2燃油壓力調節(jié)器 3回油管 4軟管 5壓力油管 6燃油泵 7油泵濾網 8燃油濾清器 9管接頭 10三通管接頭 11油壓表接頭 p脈動阻尼器脈動阻尼器 功用：衰減噴油器

5、噴油時引起的燃油壓力脈動。1膜片彈簧膜片彈簧 2膜片膜片 3出油口出油口 4進油口進油口 p噴油器噴油器是按照電控單元的指令將一定數量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在210ms范圍內。 功用：執(zhí)行EC

6、U的指令，控制燃油噴射量。 安裝位置：單點系統(tǒng)在節(jié)氣門體主空氣通道處，多點系統(tǒng)在各缸進氣歧管或進氣道處。 電磁式噴油器類型：按進油位置分上部進油式底部進油式按結構分軸針式孔式球閥式片閥式按電阻值分低阻式（0.63 ）高阻式（1217 ）p噴油器噴油器1進油濾網 2線束連接器 3電磁線圈 4回位彈簧 5銜鐵 6針閥 7軸針軸針式噴油器孔式噴油器噴油器噴油器結構原理結構原理噴油器控制電路噴油器噴油器控制電路控制電路1.1.軸針式噴油器軸針式噴油器u 噴油器按結構形式可分為、和3種 2.2.球閥式噴油器球閥式噴油器3.3.片閥式噴油器片閥式噴油器 冷起動噴油器安裝在進氣總管上，其功用是在發(fā)動機冷起動

7、時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。p 冷起動噴油器冷起動噴油器結構結構1-線束連接器 2-電磁線圈 3-回位彈簧 4-噴射控制閥 5-噴孔 一般采用安裝在冷卻水套內的起動噴油器正時開關控制。 冷起動噴油器冷起動噴油器電路電路 正時開關1-線束連接器 2-殼體 3-雙金屬片 4-加熱線圈 5-觸點控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)主要由電子控制單元（ECU）、各種傳感器、執(zhí)行器及連接它們的控制電路組成。p電子控制單元電子控制單元1.1.電子控制單元的功能電子控制單元的功能ECU是一種電子控制裝置，它所具備的基本功能如下：（1）接受傳感器或其他裝置輸

8、入的信息，將輸入的信息轉換為微型計算機所能接受的信號。（2）對輸入的信息進行計算，且存儲運算中的數據（隨存隨取）及故障信息。（3）根據信息參數求出執(zhí)行命令數值，將輸出的信息與標準值對比，查出故障。（4）把弱信號變?yōu)閺姷膱?zhí)行命令，輸出故障信息。2.2.電子控制單元的組成電子控制單元的組成 電子控制單元ECU主要由輸入回路、A/D轉換器（模/數轉換器）、微型計算機和輸出回路4部分組成。 ECU ECU的組成的組成 1 1空氣流量計空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。 2 2進氣絕對壓力傳感器進氣絕對壓力傳感器測量進氣管內氣體的絕對壓力，測量進氣管內氣體的絕

9、對壓力，將信號輸入將信號輸入ECU。 3 3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入號輸入ECU。 4 4凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉角基準位置信號。提供曲軸轉角基準位置信號。 5 5曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢測曲軸轉角位移，給檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。機轉速信號和曲軸轉角信號。 6 6進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器檢測進氣溫度信號。檢測進氣溫度信號。 7 7冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器給給ECU提供冷卻液溫度信號。提供冷卻液溫度信號。 8 8車速傳感器車速傳感器檢測汽車的行

10、駛速度，給檢測汽車的行駛速度，給ECUECU提供車速信提供車速信號（號（SPDSPD信號）信號）傳感器的類型及功用傳感器的類型及功用是一種以一定的精確度把被測量的物理量轉換為與之有對應關系的、便于應用的某一物理量的測量裝置。p傳感器冷卻水溫傳感器（ECTS） 功用：功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻水溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。 安裝位置：安裝位置：一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器結構及輸出特性結構及輸出特性p傳感器進氣溫度傳感器（IATS） 功用功用: :給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。 安裝

11、位置：安裝位置：空氣濾清器內、進氣總管內或空氣流量計內。熱敏電阻式進氣溫度傳感器熱敏電阻式進氣溫度傳感器結構及輸出特性結構及輸出特性p傳感器傳感器凸輪軸凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPSCPS） 凸輪軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器（CMPSCMPS）功用：）功用：給給ECUECU提供曲提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號。軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號。 曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CKPSCKPS）功用：）功用：又稱轉速傳感器，又稱轉速傳感器，給給ECUECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。 安裝位置：安裝位置：與曲軸有精

12、確傳動關系的位置，如曲與曲軸有精確傳動關系的位置，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。 類型：類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。電磁式、霍爾式和光電式三種。 曲軸轉速與位置傳感器組成：組成：上部分為曲軸位置傳感器，上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的有帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線轉子和兩個感應線圈圈G1和和G2組成。下部分為曲軸位置組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶傳感器由一個帶24個凸齒的個凸齒的Ne轉子轉子和一個和一個Ne感應線圈組成。感應線圈組成。如圖如圖原理：原理：利用電磁線圈產生的脈沖信利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉速和各缸的工作號來確定發(fā)動機

13、轉速和各缸的工作位置。位置。檢測：檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的下的G1和和G2感應線圈電阻應為感應線圈電阻應為125200，Ne感應線圈電阻應為感應線圈電阻應為155250。電磁感應式曲軸位置傳感器電磁感應式曲軸位置傳感器 利用電磁感應原理產生脈沖信號。利用電磁感應原理產生脈沖信號。 1-G1感應線圈 2-Ne轉子 3-G轉子 4-G2感應線圈 5-Ne感應線圈 電磁式電磁式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器結構原理結構原理霍爾效應式曲軸位置傳感器霍爾效應式曲軸位置傳感器u這種傳感器由這種傳感器由霍爾元件霍爾元件、永久磁鐵永久磁鐵和帶缺口的和帶缺口的轉子轉

14、子組成。組成。u霍爾元件是帶有集成電路的半導體基片。當把霍爾元件置于磁場中并通以電流，且使電霍爾元件是帶有集成電路的半導體基片。當把霍爾元件置于磁場中并通以電流，且使電流方向與磁場方向垂直，這時霍爾元件將在垂直于電流及磁場的方向產生霍爾電壓，這流方向與磁場方向垂直，這時霍爾元件將在垂直于電流及磁場的方向產生霍爾電壓，這一現象稱作霍爾效應。改變磁場強度可以改變霍爾電壓的大小，磁場消失霍爾電壓為零。一現象稱作霍爾效應。改變磁場強度可以改變霍爾電壓的大小，磁場消失霍爾電壓為零。霍爾效應式曲軸位置傳感器輸出的信號是矩形脈沖，適用于電控單元的數字系統(tǒng)，且其霍爾效應式曲軸位置傳感器輸出的信號是矩形脈沖，適

15、用于電控單元的數字系統(tǒng)，且其信號電壓的大小與發(fā)動機轉速無關，在發(fā)動機低速狀態(tài)下仍可獲得很高的檢測精度。信號電壓的大小與發(fā)動機轉速無關，在發(fā)動機低速狀態(tài)下仍可獲得很高的檢測精度。組成：組成：由轉子、永久磁鐵、由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成?；魻柧w管和放大器組成。原理：原理：如圖如圖，ECU通過電源通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據霍爾電壓產生的次數根據霍爾電壓產生的次數確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。確定

16、曲軸轉角和發(fā)動機轉速。檢測：檢測：點火開關轉至點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測位置，如圖，檢測A、C之間的之間的電壓應為電壓應為8V，B、C間輸出的間輸出的信號電壓應為信號電壓應為5V到到0V交替變化。交替變化?；魻栃角S位置傳感器霍爾效應式曲軸位置傳感器電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器輸出信號及電路 輸出信號輸出信號 電路圖電路圖 uG信號，即上止點參考位置信號。信號，即上止點參考位置信號。它的周期對應的曲軸轉角等于發(fā)動機各缸工作間隔所對應的曲軸轉角（四缸發(fā)動機為180度，六缸發(fā)動機為120度），G信號的相位所對應的曲軸位置與各組活塞的上止點位置有一定的角度

17、，一般為上止點前10度。 根據G信號，ECU可能準確地計算出曲軸每轉1度及一周所用時間和發(fā)動機轉速。無分電器的點火控制系統(tǒng)中，有的將上止點位置G信號分為G1和G2，兩信號相隔180度（曲軸轉角360度）。uNe信號，即發(fā)動機曲軸轉速信號。信號，即發(fā)動機曲軸轉速信號。 Ne信號的每一個脈沖，表示發(fā)動機曲軸轉過一個固定的角度。一般的系統(tǒng)中，Ne信號周期為轉軸轉過30度所對應的時間，在較精密的系統(tǒng)中，Ne信號周期為曲軸轉過1度所對應的時間。 利用霍爾效應產生脈沖信號。利用霍爾效應產生脈沖信號。a)觸發(fā)葉片進入空氣隙b）觸發(fā)葉片離開空氣隙1-觸發(fā)葉片 2-霍爾元件 3-永久磁鐵 4-底板 5-導磁板霍

18、爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器原理原理觸發(fā)葉觸發(fā)葉片式片式帶觸發(fā)葉片的霍爾傳感器轉子1-Ne信號轉子 2-G信號轉子霍爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器結構結構霍爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器輸出信號輸出信號6.6.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器可分為光電式，電磁感應式和霍爾效應式3大類。 光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器 組成：組成：由轉子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。由轉子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。 原理：原理：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管對利用發(fā)光二極管作

19、為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。 檢測：檢測：點火開關轉至點火開關轉至“ON”位置，檢測電腦側位置，檢測電腦側1和和2端子間電壓為端子間電壓為12V，給傳，給傳感器施加感器施加12V電壓，正在信號輸出端子電壓，正在信號輸出端子3和和4與與1之間接上電流表，轉動轉子一之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動圈，兩個電流表應分別擺動1次和次和4次，電流應約為次，電流應約為1mA。光電式曲軸位置傳感器的實物光電式曲軸位置傳感器的實物 利用光電原

20、理產生脈沖信號。利用光電原理產生脈沖信號。光電式光電式曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器結構原理結構原理）外形圖 ）結構圖1-光敏二極管 2-發(fā)光二極管 3 -分火頭 4-密封蓋 5-信號盤 6-放大電路p傳感器傳感器車速傳感器（車速傳感器（VSSVSS） 功用：功用：給ECU提供車速信號（SPD信號），用于巡航控制和限速斷油控制。也是自動變速器的主控制信號。 安裝位置：安裝位置：組合儀表內或變速器輸出軸上。 類型：類型：舌簧開關式和光電式兩種。 光電式光電式VSSVSS：結構原理與光電式CPS基本相同。檢修：檢修：檢查電源電壓應正常，檢查電源電壓應正常，轉動驅動輪，測量輸出信號，應為轉動驅動輪，測

21、量輸出信號，應為12V 12V 脈沖信號。脈沖信號。光電式光電式車速傳感器車速傳感器結構、電路結構、電路氧傳感器氧傳感器u作用：作用：就是將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以便于電腦控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。 氧傳感器實物氧傳感器實物氧傳感器的工作原理氧傳感器的工作原理氧化鋯式傳感器的輸出特性氧化鋯式傳感器的輸出特性氧化鋯式傳感器的輸出特性氧化鋯式傳感器的輸出特性啟動開關啟動開關起動時，給起動時，給ECUECU提供起動信號；提供起動信號；空擋啟動開關空擋啟動開關 由由P/NP/N檔掛入其它檔時，向檔掛入其它檔時，向ECUECU輸人掛檔信號；輸人掛檔信號；掛入掛入P P或或N N檔時，空檔位置

22、開關提供檔時，空檔位置開關提供P/NP/N檔位置信號；此信號檔位置信號；此信號的作用是用于怠速系統(tǒng)的控制。的作用是用于怠速系統(tǒng)的控制?？照{開關空調開關空調工作時，向空調工作時，向ECUECU輸入空調工作信號；輸入空調工作信號；電子負荷信號電子負荷信號 電子負荷信號用來檢測電子負荷高低。電子負荷信號用來檢測電子負荷高低。ECU ECU 根據此信號根據此信號, , 控制發(fā)動機工況。控制發(fā)動機工況。制動燈開關制動燈開關制動時，向制動時，向ECUECU提供制動信號；提供制動信號；動力轉向開關動力轉向開關方向盤轉動時，向方向盤轉動時，向ECUECU輸入轉向信號；輸入轉向信號；巡航控制開關巡航控制開關進入

23、巡航控制狀態(tài)時，向進入巡航控制狀態(tài)時，向ECUECU輸入巡航控制輸入巡航控制狀態(tài)信號。狀態(tài)信號。ECU組成：組成：輸入回路、輸入回路、A/D轉換器、微機、輸出回路。轉換器、微機、輸出回路。波許波許D型型(D葉特朗尼克葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng) 是最早應用在汽車發(fā)動機上的電控多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)，其基本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉速作為基本控制參數，用來控制噴油器的基本噴油量。u汽油箱內的汽油被電動汽油泵吸出并加壓至0.35MPa左右，經汽油濾清器濾除雜質后被送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。在燃油分配管的末端裝有油壓調節(jié)器，用來調節(jié)油壓使其保持穩(wěn)定，多余的汽油經回油管返回汽油箱。波許波許D型型(D-葉特朗尼克葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng) 波許波許L型型(L-葉特朗尼克葉特朗尼