城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)參考模板

1、一、填空題（共27空，每空1分）1.地鐵和輕軌的運(yùn)營管理可分為3部分：列車運(yùn)行、車站站務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。2.集成系統(tǒng)的3個(gè)基本特性是：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。3.BAS系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他系統(tǒng)及其機(jī)電設(shè)備。4.車站BAS系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)功能之外，同時(shí)它具備對(duì)控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門的控制等。5.BAS是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)就是它處理各種形式的接口，如FAS接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。6.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置以及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置組成。7

2、.車站級(jí)FAS的工作模式有監(jiān)視模式、報(bào)警模式、消防聯(lián)動(dòng)模式及防災(zāi)通信模式等。8.車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動(dòng)控制。9.自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)按照信息的實(shí)時(shí)響應(yīng)性要求，可分為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和事務(wù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)兩大類。10.地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能分為中央級(jí)和車站級(jí)。11.在BAS系統(tǒng)中，車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)位于車站，以車站監(jiān)控工作站、PLC控制器為基礎(chǔ)，具體包括車站監(jiān)控局域網(wǎng)、打印機(jī)、后被操作盤等。12.設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理以機(jī)電設(shè)備管理為主，主要是供電系統(tǒng)和地下車站中的通風(fēng)和供電空調(diào)系統(tǒng)。13.完整的變電所供電系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括保護(hù)測控裝置、網(wǎng)絡(luò)層、管理層三大部分。二、判斷題（共13題，每題1分）1.國內(nèi)

3、地鐵第一次采用綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的是北京地鐵1期工程。（）2.ATP是自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)通過固定閉塞或移動(dòng)閉塞技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)保護(hù)，控制方式不同于一般工業(yè)自動(dòng)控制。（）3.地鐵信號(hào)系統(tǒng)屬于安全系統(tǒng)。（）4.地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)多一電力SCDA系統(tǒng)為核心。（）5.在BAS中，模式控制由OCC實(shí)現(xiàn)，模式的判斷，命令的發(fā)出及正確的模式編號(hào)的獲得成為實(shí)現(xiàn)模式的關(guān)鍵所在。（）6.在BAS中，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是車站BAS系統(tǒng)的核心。（）7.火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的心臟，是系統(tǒng)運(yùn)行的指揮中心。（）8.深圳地鐵1期工程中在OCC設(shè)置了EMCS、FAS、SCADA三個(gè)獨(dú)立的總監(jiān)

4、控功能。（）9.在深圳地鐵1期工程中EMCS+SCADA+FAS系統(tǒng)在中心是一個(gè)完全集成的綜合系統(tǒng)共屬相同的中央服務(wù)器。（）10.在城軌交通中，完成接口的開發(fā)并實(shí)現(xiàn)成功，這是集成系統(tǒng)構(gòu)建成功的關(guān)鍵。（）11.（）12.在FAS的車站級(jí)功能主要有監(jiān)視、報(bào)警、控制以及其他系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)等。（1 / 10）13.城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)是一個(gè)地理上分散的DCS系統(tǒng)。（）補(bǔ)充：軌道自動(dòng)化集成系統(tǒng)多以電力SCADA系統(tǒng)為核心。（） 地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)多以電力SCADA系統(tǒng)為核心。（）三、簡答題（共4題，每題6分）1.什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？（P4）答：自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)是個(gè)專業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)才用同一的計(jì)算機(jī)硬件和軟件平臺(tái)

5、。無論是電力監(jiān)控還是設(shè)備監(jiān)控，無論是行車調(diào)度監(jiān)控還是通信監(jiān)控，它們都是建立在一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，由一個(gè)統(tǒng)一的軟件體系統(tǒng)支持。2.什么是集成系統(tǒng)？畫出集成系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。（P4）答：集成系統(tǒng)是建立在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上、實(shí)現(xiàn)多功能融合的簡單化系統(tǒng)，其特點(diǎn)是在一個(gè)具有標(biāo)準(zhǔn)接口的網(wǎng)絡(luò)上掛接不同的多功能終端，實(shí)現(xiàn)以往需要多個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)才能完成的多種功能要求。服務(wù)器大屏顯示操作員站操作員站操作員站操作員站操作員站操作員站通信設(shè)備 骨干網(wǎng)通信設(shè)備現(xiàn)場設(shè)備現(xiàn)場設(shè)備現(xiàn)場設(shè)備現(xiàn)場設(shè)備現(xiàn)場設(shè)備現(xiàn)場設(shè)備3.變電站自動(dòng)化系統(tǒng)主要完成哪些功能？（P60）答：間隔層裝置的信息采集、控制命令下發(fā)； 各種智能間隔層設(shè)備的通信

6、完全接入； 所內(nèi)連鎖、連動(dòng)關(guān)系的實(shí)現(xiàn)； 與上層監(jiān)控系統(tǒng)的通信完全介入以及信息交互； 如果需要，應(yīng)具備所內(nèi)人機(jī)界面功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)所內(nèi)設(shè)備的測控功能。4.目前地鐵骨干網(wǎng)采用SDH較多，說明電路監(jiān)控系統(tǒng)采用E1信道的原因。四、綜合應(yīng)用題（共4題，每題9分）1.傳統(tǒng)的多島系統(tǒng)與集成系統(tǒng)的比較（P5）答：項(xiàng)目系統(tǒng)常規(guī)SCADA集成系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備現(xiàn)場控制站現(xiàn)場控制無現(xiàn)場控制功能邏輯控制為主邏輯控制及回路控制編程方式不可編程事件順序記錄無功能直接交流采集有無有遠(yuǎn)程通信音頻話路網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)帶電拔插不可部分產(chǎn)品有此功能可以現(xiàn)場通信無部分產(chǎn)品支持支持多種現(xiàn)場總線通信信息傳輸內(nèi)容僅實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和編程下載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和編程下

7、載，支持各類網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換對(duì)時(shí)支持需專門開發(fā)支持開放性主站端具有開放性主站端具有開放性主站端子和子站端子均具有良好的開放性2.畫出BAS系統(tǒng)即可分別圖（在圖上填空P27）答：冷卻塔各類風(fēng)機(jī)各類風(fēng)閥空調(diào)機(jī)組給排水冷凍泵冷水機(jī)組人防門照明中心系統(tǒng)車站系統(tǒng)冷卻泵車輛段系統(tǒng)屏蔽門自動(dòng)扶梯電梯門禁系統(tǒng)接口及數(shù)據(jù)方向串行接口及數(shù)據(jù)方向網(wǎng)絡(luò)接口及數(shù)據(jù)方向3.地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的組成是什么？并畫出地鐵FAS的結(jié)構(gòu)圖（P43+P44圖）答：地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要由設(shè)置在各地鐵車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等與地鐵運(yùn)營有關(guān)的建筑與設(shè)施的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。 OCCF

8、AS工作總站 FAS主機(jī)（火災(zāi)報(bào)警控制器） 打印機(jī)中央級(jí) 主結(jié)點(diǎn)FAS專網(wǎng)車站級(jí) 車站FAS工作總站 FAS分機(jī)（火災(zāi)報(bào)警控制器） 消防聯(lián)動(dòng)控制柜 （串行接口）EMCS 現(xiàn)場級(jí)WYMRWYMR4.試從系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)兩方面比較北京地鐵13號(hào)線綜合監(jiān)控和深圳地鐵1期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的異同。（P65與P91比較）答：北京城地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在西直門設(shè)立中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，中央監(jiān)控網(wǎng)的核心是骨干網(wǎng)在的節(jié)點(diǎn)連出的冗余交換機(jī)。監(jiān)控網(wǎng)上建立多服務(wù)器、多操作員工作站以及外圍設(shè)備。集成系統(tǒng)的軟件平臺(tái)采用和利時(shí)公司自主開發(fā)的系統(tǒng)軟件平臺(tái)。該軟件平臺(tái)有機(jī)地經(jīng)開放式的平臺(tái)和分布嵌入式實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)平臺(tái)結(jié)合在一起，組成

9、了一個(gè)高性能、高可用性的實(shí)時(shí)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)。深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全滿足深圳地鐵公司在EMCS、FAS、SCADA三系統(tǒng)獨(dú)立操作的基礎(chǔ)上進(jìn)行集成的要求，是一個(gè)開放的、信息共享的計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。在系統(tǒng)中包括EMCS、FAS、SCADA三個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)能夠互不影響地獨(dú)立運(yùn)作，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享利于系統(tǒng)間信息無障礙傳遞，從而實(shí)現(xiàn)深圳地鐵全范圍的綜合監(jiān)視與協(xié)調(diào)控制。深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件采用了北京和利時(shí)公司的大型SCADA軟件平臺(tái)-MACS-SCADA系統(tǒng)軟件。并針對(duì)深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用需求，對(duì)軟件平臺(tái)進(jìn)行了整合和技術(shù)升級(jí)，定制開發(fā)了各種應(yīng)用軟件模塊相同點(diǎn)：a.兩個(gè)子系統(tǒng)都集成了

10、3個(gè)子系統(tǒng)；b.軟件都是和利時(shí)公司研發(fā)的 不同點(diǎn)：中央級(jí)北京不設(shè)FAS、EMCS、SCADA、是風(fēng)的細(xì)語、是雨的柔順、斑駁了一道道古老的憂傷，刻在了燈火闌珊處?是橋的滄桑、是石的痕跡、流年了一首首陳舊的詩韻，銘在了秋月三更天?海棠紅袖添香，墨跡染血蒼涼。安靜中，晨曦相伴花香，展一箋前世的千秋歌遙;清雨深巷幽笛，揮灑寒月銀裝。情濃處，夕陽西落桃源，留一篇今生的婉艷霓裳。挽輕風(fēng)拂墨，潑灑一秋雨紅，撥開海棠的花事，聆聽花瓣細(xì)語呢喃，深情里，香醉十里桃花，溪留百畝婉藍(lán)。搖曳的風(fēng)鈴，恍惚的倩影。沉月入水禪心未改，凝霜了一夜煙波的傷夢。靈潤如玉的杏花黃似菊染的絲雨，陣陣飄瑩、落琴弦瑟。拂墨輕風(fēng)，筆尖瑩繞了一圈年輪，輕輕的描出了圓圓的印跡，淡色中，雅致的輕雨，穿巷飄過，留下了一串串流香的詩花。模糊的撇捺、不清的橫豎，送走著殘血的時(shí)光。摘一支輕雨，鋪一箋墨跡，在燈火闌珊處窺探一葉欞窗，熟悉的倩影淡淡一笑，傾城了歲月的柔情，暖雨中蜜意了情侶的夢香。一杯輕風(fēng)，半壺墨跡。捧著安靜的角落，獨(dú)飲墨香，留韻素白。輕風(fēng)拂過，開滿了一園禪意，一片櫻花。輕風(fēng)緩緩，墨香襲襲。長長的倩影里，柔軟了風(fēng)韻的味律，灑脫的靜悟中遙遠(yuǎn)變成了傳說，把愛定格在一瞬間。這第一段似乎是著重描摹春的美麗，可起首有“多事的東風(fēng)”一句，暗示著有人惱春，于是有個(gè)人物忽悠地閃