PG6581B型燃機參考模板

1、PG6581B 燃 氣 輪 發(fā) 電 機 組 使 用 維 護 說 明 書 （電 起 動） R 0 4 0 . 0 1 / 0 2 南京汽輪電機（集團）有限責任公司 1 / 89南京汽輪電機（集團）有限責任公司代號 R 040 .01/02 代替 PG6581B 燃氣輪發(fā)電機組使用維護說明書（電起動）共 90 頁第 1 頁編 制何 奎 2004.2.18校 對陳智勇 曾鳳清 朱新銘 周憶審 核楊家強2004.2.24會 簽標準審查 鄧愛平2004.2.24審 定李慶松2004.2.25批 準 標記數(shù)量頁次文 件代號簡要說明簽名磁盤 ( 帶 ) 號底圖 號舊 底圖號歸檔 目 錄 3 燃氣輪機的輔機系

2、統(tǒng) 3.1概 述3.2 附件傳動系統(tǒng) 3.3 起動系統(tǒng)和盤車系統(tǒng) 3.4 潤滑油系統(tǒng) 3.5 液壓油系統(tǒng) 3.6 遮斷油(控 制油)系統(tǒng) 3.7 燃料系統(tǒng) 3.8 危險氣體檢測系統(tǒng) 3.9 霧化空氣系統(tǒng) 3.10 冷 卻 密封空氣系統(tǒng) 3.11 開 式 循環(huán)冷卻水系統(tǒng) 3.12 消 防 系 統(tǒng)3.13 通 風 和照明系統(tǒng) 3.14 壓 氣 機與透平清洗系統(tǒng) 3.15 壓 氣 機抽氣處理系統(tǒng) 3.16 油 氣 分離系統(tǒng) 3.17 重 油 沖洗系統(tǒng) 2 燃氣輪機 2.1概 述2.2 進氣室及進氣分流器 2.3 壓氣機氣缸 2.4 透平氣缸 2.5 透平排氣缸 2.6排 氣 室2.7 壓氣機葉片 2

3、.8 透平葉片及通流部分 2.9 轉子組件 2.10 軸 承2.11 燃 燒 系 統(tǒng)2.12 燃 氣 輪機支承 1.2 機組的主要技術性能指標 1.3 機組對燃料,冷 卻水及電源的要求 1.4 機組結構簡要說明 1 總則 1.1 機組概述 4發(fā)電機總成 4.1發(fā) 電 機4.2 電氣設備 R040.01/02- 2 -8 機組的安裝和找中心 11 機組的維修和檢查 10 機組的事故停機及故障處理 10.1 事 故 停 機10.2 故 障 處 理9機組的運行 9.1 機組的運行規(guī)范 9.2 首次運行前的檢查和準備 9.3 運行人員職責 9.4 總的運行注意事項 9.5 正常帶負荷運行的準備 9.6

4、 運行程序 9.7 報警顯示系統(tǒng) 7 進氣裝置 7.1概 述7.2 進氣過濾室 7.3 進氣消音器 6 控制系統(tǒng)總成 6.1 概 述6.2 SPEEDTRONIC 輪 機控制盤 6.3 發(fā)電機控制盤 6.4 發(fā)電機保護盤 6.5 馬達控制中心柜 6.6 其它電氣設備 5負荷齒輪箱 5.1 齒輪箱的主要結構 5.2 主要技術性能參數(shù) R040.01/02- 3 -1.1 機組概述 PG6581B 快 裝式電站是緊湊的箱裝燃氣輪發(fā)電機 組。它的主體部 分由控制室、燃氣輪機、發(fā)電機三大部 分組成。其中燃氣輪機及控制 室分別裝設于大型焊接底盤上。為了戶 外安裝及隔音、隔熱的需要， 在底盤上裝有全天候罩

5、殼。發(fā) 電機不設 置底盤，直接安裝在使用現(xiàn)場 的基礎上。為了傳動上的需要，在 燃氣輪機與發(fā)電機之間裝有負荷齒 輪箱。負 荷齒輪箱裝在獨立的底盤上。根據(jù)戶外安裝的要求，在齒輪 箱及發(fā)電機上加裝了罩殼。 機組可以單獨運行，作基本負荷或尖峰負荷發(fā)電之用，也可以和 余熱鍋爐及汽輪機等設備一起,組 成聯(lián)合循環(huán)電站。 機組體積緊湊，占地面積小，輔 助設備少。電站設備的程序控制、 檢測保護全部采用電子電路，操作運行 的自動化程度較高，需 要的運 行人員較少。 1.2 機組的主要技術性能指標 1.2.1 ISO 狀 態(tài) 下 機 組的額定功率 ISO狀 態(tài) (大 氣 溫 度 15 ，大 氣 壓 力 1.0131

6、05 Pa，相對濕度 60%)。 燃 機 轉 速 5163r/min， 進 氣 壓 力 損 失 101.6mm 水 柱，排氣壓力損 失 63.5mm 水 柱，并且使用的氣體燃料符合規(guī)范 GEI-41040F， 液 體 燃 料 符 合 GEI-41047H， 機組單循環(huán)運行時的參數(shù)： 運行方式： 基本負荷 燃 料： 輕柴油 重油 輸出 ：41160KW36788KW熱耗 率：11320kJ/kWh 12144kJ/kWhISO狀 態(tài) (大 氣 溫 度 15 ，大 氣 壓 力 1.013105 Pa，相對濕度 60%)。 進氣壓力損失 100mm水柱，排氣壓力損 失 350mm水柱，液體燃料符合

7、GEI-41047H，聯(lián)合循環(huán)時 運行方式：基 本負荷 燃 料：重油 輸出 ：36269KW 熱耗 率；12315kJ/kWh 排氣溫度：523 排氣流量：523.45 t/h機 組出力與 熱耗率測 量允差按 GEK-107551A現(xiàn)場性 能試驗規(guī) 范選取 。 1.2.2 非 ISO 狀 態(tài) 下 機組性能的修正 當機組不在環(huán)境溫度 15，大氣壓力 1.013x105 Pa的條件下運行 時，其性能參數(shù)按下列曲線修正： 大氣溫度修正：544HA875-2 Rev 1（ 天 然氣、標準燃燒室） 544HA876-2 Rev 1（ 輕 柴油、標準燃燒室） 大氣壓力修正：416HA662 Rev B（

8、天 然 氣、輕柴油） 可轉導葉(流量)曲 線：544HA875-3 Rev 1（天然氣、標準燃燒室） 544HA876-3 Rev 1（ 輕 柴 油、標準燃燒室） 1 總則 R040.01/02- 4 -R040.01/02- 5 -R040.01/02- 6 -R040.01/02- 7 -R040.01/02- 8 -R040.01/02- 9 -1.3.2 冷 卻 水 當供水系統(tǒng)采用開式循環(huán)時，供給 機組使用的冷卻水應符合美國 通用電氣公司規(guī)范 GEK28170 的 要求。 當供水系統(tǒng)采用閉式循環(huán)時，供機 組使用的冷卻水應符合美國通 用電氣公司 GEI41004 的 要 求 。1.3.1

9、.2 重 油、輕柴油 供給機組使用的輕柴油及重油應符合規(guī)范 GEI-41047H 的 要 求 . 送到機組輕柴油及重油入口法 蘭處的參數(shù)如下： 壓 力 ： 0.21 0.59MPa（ 表 壓 ）流量：6300L/min 重油溫度：小于 135 ，以粘度不大于 15m2 /s為準 輕柴油溫度 4.432.2 過濾精度：輕柴油 5m；重油 10m 1.3 機組對燃料，冷卻水及電源的要求 R040.01/021.2.3 進 排 氣壓力損失對機組性能的影響 機組的進排氣壓力損失按 996Pa 及 622Pa 設計，當進氣排氣壓力 損失增加時，產(chǎn)生的影響如下： 每增加 996Pa（4水柱） 壓力損失對輸

10、出功 率影響對熱耗率 的影響對排氣溫 度影響進氣-1.55+0.55+1.2排氣-0.55+0.55+1.21.3.1 燃 料1.3.1.1 天 然 氣 供給機組使用的天然氣應符合美 國通用電氣公司規(guī)范GEI 41040F 之 要 求 。 機組的供氣系統(tǒng)由用戶自備，送至 機組燃料入口法蘭處的天然氣 參數(shù)如下： 壓力：額定值：2.035MPa（ 表 壓 ） 最 小 值 ： 1.86MPa（ 表 壓 ） 最 大 值 ： 2.21MPa（ 表 壓 ） 壓力波動：1%（ 波動速率 0.25%/S） 溫度：最小：高于使用壓力下天然氣露 點溫度 28 最大：125 流量：最?。?200Nm3 /h（ 20

11、 、 101.325Kpa壓 力 條件下） 最 大 ： 14000Nm3 /h（ 20 、 101.325Kpa壓 力條件下） - 10 -1.3.3.2 機 組要求用戶提供四路交流電源。 第一路馬達控制中心交流工作電源：電壓 380/220V10%， 三 相四線 50Hz，容量 200kW。送至馬達控制中心 A 端 子列。 第二路馬達控制中心交流備用電源：電壓 380/220V10%， 50Hz三相四線，容量 200kW。送至馬達控制中心 A 端 子列。 第三路水清洗裝置交流電源： 電壓 380/220V10%， 50Hz 三 相 四線 ， 容 量 120kW。 送 至水洗站控制盤。 第四路

12、起動電機交流電源：電壓 3000V10%， 50Hz 三 相 ， 容 量540kW。 送 至機組輔機間內(nèi)起動電機接線箱。 1.4 機組結構簡要說明 PG6581B 快 裝式燃氣輪機電站的主體由控制室、 燃氣輪機間和負 載設備三大部分組成。 燃氣輪機間（以下簡稱燃機間）裝 有燃氣輪機及其輔機。所有這 些設備均裝在一個大型的工字鋼焊接底 盤上，底 盤上裝有防風雨、隔 音、隔熱罩殼。罩殼上有門、通風窗 及可拆除的罩頂,便于設備的檢 查和維修。室內(nèi)設有消防系統(tǒng)。 燃氣輪機由 17 級的軸流壓氣機、三級 透平和 10 個 分管式燃燒室 組成。 燃機間的前端也稱輔機間，其 作用是容納燃氣輪機運行所需要的

13、各種輔助設備，主要的有潤滑油系統(tǒng) 、油箱（輔機間底盤內(nèi)腔）、冷 油器、起 動及盤車系統(tǒng)、附件齒輪箱、燃料系統(tǒng)、就 地儀表盤、液 壓 油系統(tǒng)等。 控制室為一個裝有空調(diào)的獨立隔間 ，位 于輔機間前方并與輔機間 成一直線?？刂剖覂?nèi)容納具有控制、指示和保護功能的設備，主要有 輪機控制盤、發(fā)電機控制盤、發(fā)電機保 護盤及馬達控制中心。 負載設備包括負荷齒輪箱和閉式空氣冷卻同步發(fā)電機及有關設 備。為適應戶外安裝的需要，這些設備 加裝有防風雨的罩殼。 除上述的主體部分外，機組還包括： 1.3.3.1 機 組要求用戶提供二路直流電源 第一路機組的直流動力電源。電壓 120V10%， 負 荷 100A， 1h。送

14、至馬達控制中心 E 端子列。 第二路機組的直流控制電源。電壓 120V2%，紋波系數(shù)2%，負 荷 40A，送至馬達控制中心 E 端子列。 當用戶在合同中要求隨機組配套 供直流系統(tǒng)時,則 不要求用戶再 提供上述二路直流電源。 送至機組冷卻水進口法蘭處的冷卻水參數(shù)如下: 燃 氣 輪 機發(fā) 電 機 流量 t/h 145 150 允許最大工作壓力（表壓）MPa 0.460.4 溫度 33 33 R040.01/021.3.3 直 流 和交流電源 - 11 -a. 架設于機組上方或側向的進氣裝置， 主要設備有進氣過濾室 ， 進氣消音器及進氣管道。 b. 架設于機組頂上或側向的排氣裝置， 主要設備有排氣消

15、音器 、 排氣管道及作熱補償使用的膨脹節(jié)。 c. 設置于機組外側的自動消防裝置。 d.設置于機組外側的壓氣機抽氣處理裝置（進氣過濾器自清潔 吹掃用氣）。 e.設置于進氣過濾室下的備用空氣壓縮機裝置（進氣過濾器自 清潔吹掃用氣）。 f. 設置于機組外側的壓氣機水洗站。 g. 設置于機組外側的兩臺透平氣缸冷卻風機。 h. 設置于機組外側的潤滑油油氣分離系統(tǒng)。 R040.01/02- 12 -2. 燃氣輪機 2.1概 述 這一部分主要介紹發(fā)電機組中的燃機部 分，即燃氣輪機的主體及 其有關的部件，包括軸流式壓氣機、 燃燒室、燃氣透平等各部套,從 壓氣機的進口法蘭開始至燃氣透平排氣室的出口法蘭為止及一號

16、軸 承、二號軸承等。上述部件全 部安裝于燃機間內(nèi)公用底盤之上。 2.3.2 壓 氣 機氣缸 在壓氣機進氣缸的后面，與之相連接的是壓氣機氣缸，為便于安 裝和維修，缸體設有水平中分面，把氣缸分為上下兩半。在缸體上加 工有 T 型 溝槽，用 以裝配壓氣機第一級至第十級靜葉。壓 氣機靜葉的 安裝，從 水平中分面開始，沿 圓周方向進行。為防止葉片滑落，在中 分面處加工有小槽，用以安裝壓板，將靜葉葉根壓住?？諝饬魍ㄟ^這 些葉片被壓縮。在第五級和第十一級，均設有抽氣口，從這兩處抽出 分別起密封和冷卻作用的壓縮空氣。在 各自的抽氣口處，有法蘭和相 應的管道連接，使抽出的空氣流向所需要的地方。 壓氣機氣缸的前后

17、兩端，均有垂直中分面，分別用螺栓將進氣缸 和排氣缸連接，使整個壓氣機 的缸體成一剛性整體。 為防止壓氣機在起動和停機過程中以及低周波運行下出現(xiàn)喘振 現(xiàn)象，在壓氣機第十一級的抽氣口后 安裝了防喘放氣閥VA2-1 和 2.3.1 壓 氣 機進氣缸及一號軸承座 空氣流經(jīng)過進氣分流器后，便 進入壓氣機進氣缸的收斂段，使 得 空氣流均勻進入壓氣機的通流部分。結 構上，在 其收斂段的前端外側 安裝了進氣室的擋板，其后部分，安裝進口可轉導向葉片。在缸體上 加工出均勻分布供裝配可轉導葉片用、且精 度較高的孔，在缸體的內(nèi) 外側分別裝配著可轉導葉內(nèi)氣封環(huán)和驅 動可轉導葉的齒環(huán)、齒 條。在 進氣缸的前端空腔中，為

18、一號軸承座部 分，其上安裝有一號支持軸承 和推力軸承，用以支持燃氣輪機的轉子 低壓端軸頸和承擔燃氣輪機 組 的全部軸向推力。進氣缸設有 水平中分面及與壓氣機氣缸相連接用 的 垂直法蘭。 R040.01/022.2 進氣室及進氣分流器 燃氣輪機的空氣經(jīng)過進氣過濾室、消音 器、過渡管之后，便通過 進氣室和進氣分流器進入壓氣機的進氣缸。進氣室為一鋼板焊接組 件，由箱體和法蘭焊成。其進口通過法 蘭與機組的進氣管道相連接， 而出口則通過法蘭與機組進氣 缸的垂直法蘭軸向連接。 氣流在分流器處被均勻地分成兩部分，然后沿軸向進入壓氣機進 氣缸內(nèi)。 2.3 壓氣機氣缸 壓氣機氣缸共分三段，分別為 壓氣機進氣缸及

19、一號軸承座、壓 氣 機氣缸和壓氣機排氣缸。三部 分缸體均為大型鑄鐵件。 - 13 -2.4 透平氣缸 透平氣缸是燃氣輪機中繼壓氣機氣缸之 后的又一大的鑄造缸體 ， 透平氣缸肩負著透平通流部分的各動、靜零 部件支承與對中，確保各 零部件的軸向和徑向的定位尺寸及各種 間隙尺寸。由于高溫的燃氣 要 從透平氣缸中的通流部分通過，因 此，合理地組織好熱膨脹是很重要 的，這一點不僅影響機組的安全運行， 也影響著機組的性能。 在透平氣缸上， 安裝著第一、 二、 三級噴嘴和第一、 二、 三級復 環(huán)。為加工和安裝檢修的方便，各級噴嘴均設有水平中分面，分為上、 下兩半。在氣缸的內(nèi)圓壁面上，加工有 T 形凸肩，用以

20、安裝復環(huán)。二 2.3.3 壓 氣 機排氣缸 壓氣機的排氣缸系壓氣機缸體的高壓部分。為安裝加工方便，也 設有前后垂直法蘭和水平中分面。前垂直法蘭用以同壓氣機氣缸相 連 接，后垂直法蘭用以同透平氣缸相連。在 排氣缸的內(nèi)壁，加工有用以 安裝第十一級至第十七級靜葉片及兩 排出口導向葉片的倒T 型葉根 槽。由排氣缸后半部分的內(nèi)壁和壓氣機 內(nèi)排氣缸的外壁構成排氣缸 的 擴壓器，用以回收一部分壓力。內(nèi) 排氣缸呈懸臂狀態(tài)安裝在排氣缸內(nèi) 環(huán)的垂直法蘭上（參見縱剖面圖）。在內(nèi)排氣缸的前端內(nèi)圓部分加工 有氣封齒，與轉子外圓上的凸臺構成迷 宮式氣封，另 外還設有一道刷 式密封。 在十三級處， 設有抽氣口， 上半缸二個

21、， 下半缸二個， 抽氣用以 冷卻透平二級噴嘴。 在排氣缸后垂直法蘭的前側面上，加工出用以安裝燃燒室外殼的 十個均勻分布的法蘭安裝平面及相應的 十個均勻分布的孔，并保證 每 個燃燒室的軸心線與機組的中心線呈 13角。 在排氣缸的后部，有十個剛性很好的筋，支承著排氣缸的一個內(nèi) 環(huán)和安裝在內(nèi)環(huán)上的內(nèi)排氣缸，通過與 之相連接的一級噴嘴支承環(huán) 使 空氣和燃氣隔開，并與轉子定 距軸形成一冷卻通道。 在排氣缸的內(nèi)腔擴壓器外環(huán)上設有安裝 凸臺，用以支承、固定燃 燒室的過渡段。 VA2-2， 它 們放置在燃機罩殼頂部。要求在起動前 VA2-1 及 VA2-2 必 須處于全開位置，否 則不允許起動 ，這 個條件是

22、否滿足是由兩個位置 開關 33CB-1，2 來探查，在起動過程中，壓氣機防喘放氣閥將氣體放 掉一部分，兩放氣閥后各有一孔板法蘭 ，用來精確限制放氣的流量。 防喘放氣閥是靠彈簧和壓氣機的排氣壓 力來控制其關閉的，由 壓 氣機排氣接頭 AD-1 引 出的空氣經(jīng)隔離 閥，過濾器和電磁閥 20CB-1 送 入放氣閥活塞缸的下端，彈簧作用在活 塞缸的上端，如果彈簧的力量 大于壓氣機排氣壓力（沒有壓 氣機排氣送入放氣閥或壓氣機排氣壓 力 很低的情況）則 放氣閥打開允許放氣，如果壓氣機排氣壓力能克服彈 簧的力量則放氣閥關閉停止放氣。當機 組達到了額定轉速，壓 氣機出 口壓力達到設計值，由此加壓空氣經(jīng)電磁閥

23、20CB-1 進 入 兩 只放氣閥， 將放氣閥關閉，停止放氣。在 整個運行期間，放氣閥應保持在關閉不 放氣狀態(tài)。 R040.01/02- 14 -2.6排 氣 室 排氣室位于透平排氣缸的外部。從 排氣缸通過導流片流出的高溫 燃氣流入排氣室并充滿排氣室的整個空 間，燃氣從這個空間排向排 氣 系統(tǒng)。 排氣室為一焊接框架結構件，主要由鋼板焊接而成。整個排氣室 直接安裝在底盤上。排氣室的 前端是通過彈性密封板與排氣缸前法 蘭 連接起來的，而后端側面，則是一密封 的擋板。有一內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)的前 端有垂直法蘭與排氣缸的內(nèi)環(huán)相接，并 用螺栓擰緊。兩半內(nèi)環(huán)構成一 環(huán)形空間，為二號軸承和轉子聯(lián)軸節(jié)提 供了一個工作和

24、安裝、檢修的 空間。 在排氣室的后端壁板上，安裝 十八只可測量燃氣排氣溫度的熱電 2.5 透平排氣缸 透平排氣缸通過其垂直中分面安裝在透平氣缸的后垂直中分面 上，用螺栓擰緊。 透平排氣缸由內(nèi)環(huán)、 外環(huán)、 排氣擴壓器、 支承筋等組成， 為鋼板 焊接結構。內(nèi)、外環(huán)間組成高溫燃氣通 道。從透平氣缸的通流部分 出 來的燃氣，先流進排氣擴壓器，使氣流 壓力有所提高，最后經(jīng)導流片 排入排氣室。透 平排氣缸的內(nèi)環(huán)，通過十根翼形支承筋同外環(huán)連接成 一個剛體，在內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈，焊 有起支承作用的筋，機組的二號軸承就 安裝在這些支承筋上，因此，排 氣缸不僅使高溫燃氣排入排氣室，也 起著支承軸承，從而支承轉子的作用。

25、為使機組的靜子、轉 子間有良好對中，并延長內(nèi)、外 環(huán)間的支承 筋的使用壽命，在支承筋的外部蒙有一 隔熱套，使支承筋不與高溫燃 氣直接接觸，并 在筋與套之間留有一定 的間隙，冷卻空氣流從這個間 隙中通過，把筋和套隔開，直接起冷卻作用。 為延長排氣缸鋼板等焊接件的使用壽命 ，在 零件的內(nèi)表面敷置了 耐熱材料，用以隔熱。 級和三級噴嘴則由自身的凸肩安裝在各 復環(huán)間的環(huán)形槽上，這就確 保 了上述零部件的軸向和徑向的位置。同 時，為降低透平氣缸的工作溫 度，在其中間部位的外壁斜面部分上、 下開有冷卻空氣進口法蘭孔， 由兩臺電機驅動的鼓風機通過 管道從這里吹入冷卻空氣。 在透平缸上，相應于第二級噴嘴的位置

26、上，上下半缸各有二個進 氣口，用以引入壓氣機第十三級抽氣，來冷卻第二級噴嘴。 在透平下半氣缸的最底部,加工 有一可確定燃機中心位置的導向 鍵。而在透平氣缸下半的兩側 加工有一對用于安裝支承的盲孔。 在透平氣缸的兩端，有垂直法 蘭面分別同壓氣機排氣缸和透平排 氣缸垂直法蘭相接，并通過螺 栓將各段缸體連接在一起。 在透平氣缸的壁面上，加 工有一些測量 用孔，通 過這些孔，可 安 裝必要的如孔探儀等儀表，用 以觀察或檢查葉片的工作情況和測量 氣 流的部分參數(shù)。 在透平氣缸的上下半，均有供起吊用的吊耳。當機組安裝于底盤 上或檢修時，通過吊耳，將缸體吊起。 R040.01/02- 15 -2.8.1 透

27、 平 一級噴嘴 2.8 透平葉片及通流部分 2.7.3 壓 氣 機動葉片 壓氣機動葉片共十七級，空氣經(jīng)過十七級的壓縮后流到燃燒室 中。 每只動葉片都有燕尾形葉根，這些 葉片軸向地裝入壓氣機各葉輪 榫槽內(nèi)，然后經(jīng)沖鉚固定在葉輪上。 2.7.2 壓 氣 機靜葉片 壓氣機靜葉片共有 19 級。 其中最后的兩級為出口導葉片。前面 的 17 級 靜葉分別與壓氣機動 葉構成十七個級?？諝饨?jīng)過各級壓縮 后 提高了壓力。 前面的 17 級 靜葉中，第 1 4 級的靜葉為靜葉環(huán)組件，每只靜葉 片事先軸向裝入靜葉環(huán)的燕尾槽中。每 級靜葉環(huán)共有六塊，上 下缸各 裝入三塊，安裝時，從水平中 分面處，沿圓周方向將靜葉環(huán)

28、推入壓氣 機缸中，靜葉環(huán)的倒 T 形凸肩，剛 好配裝于事先已加工好了的氣缸倒 T 形 槽內(nèi)。 調(diào)整好間隙后 （按圖紙要求） 在氣缸水平中分面處用壓 條 將靜葉環(huán)壓牢固定好。從 第五級靜葉至 第二級出口導葉，靜葉片為單 只地裝入氣缸的倒 T 形槽中，每只靜葉片則均有倒 T 形的葉根。同樣 ， 這種單只葉片也需在氣缸的水平中分面 處用鎖緊片壓住，以防葉片 從 這里滑出。 2.7.1 進 口 可轉導向葉片及其驅動機構 64 只進口可轉導向葉 片位于壓氣機通流部分的最前端?？諝饬魅?進氣缸之后，首先流經(jīng)進口可轉導葉。改 變了方向的空氣流，進入級 中被壓縮。 可轉導葉的根部與頂部，均有 用于固定并可圍繞

29、其轉動的圓柱形 的柄，頂 部的短，根部的長，在根部長柄的末端，裝 配有小齒輪，小 齒輪與一環(huán)形端面齒條相配合。當 環(huán)形 齒條轉動時，便帶動與之相嚙 合的小齒輪轉動，小 齒輪通過緊定螺釘 使進口導葉片轉動。環(huán) 形齒條 安裝在一個驅動環(huán)上，該 環(huán)為一油動機 所驅動，當油動機的活塞做往 復運動時，驅動環(huán)就帶動環(huán)形齒條做圓 周旋轉動作，最終使可轉導葉 轉至需要的角度。 2.7 壓氣機葉片 壓氣機的靜葉片安裝于壓氣機各段缸體 上，可把它們分為進口可 轉導葉，壓氣機靜葉和出口導葉三種。壓氣機的動葉片安裝于壓氣機 轉子上。 偶。同時，為 延長排氣室的工作壽命，在內(nèi)壁面上，敷設了耐熱材料。 在排氣室的側面，（

30、指相對于整個機組而言，即 側向排氣），設有一垂 直法蘭，通過該法蘭安裝有排 氣過渡管道。 R040.01/02- 16 -2.8.3 透 平 三級噴嘴及其氣封 從透平第二級動葉流出的燃氣直接進入 第三級噴嘴槽道內(nèi)膨脹 。 透平第三級噴嘴由十六只噴嘴扇形塊構成，每只扇形塊有四只靜葉 片。由靜葉片和內(nèi)外環(huán)鑄成一體，構成 噴嘴靜葉環(huán)組件。在每一塊噴 嘴扇形塊的外環(huán)上，都加工有兩道帶有 鉤槽的凸肩，用以裝在透平第 二級復環(huán)的排氣側和第三級復環(huán)的進氣側的環(huán)形槽內(nèi)。安裝或拆卸 時，只要將噴嘴扇形塊從水平中分面處 滑出即可。這 種結構保證噴嘴 與缸體有著良好的對中，既保證機組可 靠運行，又使機組在所要求的

31、通流間隙內(nèi)工作，從而保證了 機組的熱力性能可以達到。 透平第三級噴嘴組件的靜葉片為實心結 構，在與靜葉片精鑄為一 體的內(nèi)環(huán)上加工有兩道環(huán)槽，用以安裝 透平第三級噴嘴氣封扇形塊。 為減少由于各噴嘴扇形塊之間的間隙而 產(chǎn)生的漏氣，在各噴嘴扇 形塊的相鄰接合面上安裝有氣封片，既 保證有一定的間隙，又 可減少 2.8.2 透 平 二級噴嘴及氣封 經(jīng)透平第一級動葉膨脹做功后的燃氣流入透平第二級噴嘴槽道 內(nèi)，繼續(xù)膨脹做功。透平第二 級噴嘴由十六只噴嘴扇形塊構成。每只 扇形塊內(nèi)有三只靜葉片。靜葉片與噴嘴扇形塊的內(nèi)外環(huán)鑄為一個整 體，在其外環(huán)處，加工有供安裝用的止 口凸肩。噴嘴扇形塊通過該凸 肩裝在透平的第一

32、級復環(huán)和第 二級復環(huán)的環(huán)形槽內(nèi)。 為延長二級噴嘴的使用壽命，噴嘴靜葉 片設計成空心結構，用 壓 氣機抽氣予以冷卻。 為使通流部分的高溫燃氣能充分在流道 內(nèi)膨脹做功，在透平二級 噴嘴內(nèi)環(huán)處，設 有氣封扇形塊，在 該氣封的內(nèi)徑表面加工出帶有尖口 的若干個長短氣封齒，同轉子隔圈外徑 上的凸凹臺階構成了迷宮式 的 氣封結構。同時，在 氣封扇形塊的兩側面有氣封片，與動葉片根部 的 氣封臺肩也構成一氣封。所有這些，盡量使得燃氣不會從靜子（噴嘴 內(nèi)環(huán)）和轉子外徑間的間隙中無價值地流過。 在噴嘴氣封下半的進排氣側，左、右兩側各裝二只測量一級葉輪 后和二級葉輪前的輪間溫度的 熱電偶元件。 從燃燒室中出來的高溫燃

33、氣通過過渡段 進入第一級透平噴嘴。燃 氣在噴嘴內(nèi)膨脹后進入第一級透平動葉。 第一級透平噴嘴由透平靜葉和噴嘴內(nèi)外 環(huán)組成噴嘴扇形塊組件 ， 共有 18 只扇形塊，每個扇形 塊有二只靜葉片。第一級透平噴嘴共 有 36 只靜葉片。這些噴嘴扇形塊加工有 雙排單側倒 T 形鉤臺，可沿 圓 周方向裝至透平轉環(huán)鉤槽內(nèi)。轉環(huán)設有 水平中分面，在水平中分面處 有支承搭子被壓板固定在透平氣缸的下 半水平中分面凹槽上。噴嘴 在 高溫通流部分中的位置是十分重要的。為此，在 噴嘴的上下半各有 一 個起定位作用的偏心銷，用以控制噴嘴 的中心位置。在靜葉內(nèi)環(huán)與一 級噴嘴支承環(huán)的外徑相連處用墊片和螺 栓固緊，以防止壓氣機的排

34、 氣 進入燃氣流通道。 為使一級噴嘴在高溫燃氣流中保有一定 的使用壽命，噴嘴靜葉片 設計為空心的，用壓氣機排氣予以冷卻。 R040.01/02- 17 -2.9.1 壓 氣 機轉子 壓氣機轉子是由十七只（包括 一只半軸）葉輪組合的盤鼓式結構。 十七只葉輪盤通過十六根長螺栓拉桿牢 牢地拉緊，而成為一整體。 半軸上加工出一號軸頸、推力盤、各油封擋臺階，氣 封擋臺階以 2.9 轉子組件 本機組的轉子組件，由壓氣機轉子、透 平轉子及定距軸組成。 各轉子由配合止口對中，借螺 栓將連接件緊牢。 2.8.5 透 平 動葉片 透平動葉片共有三級。每級葉片均有樅樹形的葉根，葉片從軸向 裝入轉子葉輪榫槽內(nèi)，并為鎖

35、緊銷所鎖住而不致軸向移出。 第二、三 級動葉片的葉頂，被 加工出有氣封齒的結構。這 些氣封 齒與裝在透平缸內(nèi)的第二、第 三級復環(huán) 內(nèi)壁的齒，形 成一迷宮式氣封 結構，減少葉頂漏氣。 三個級的動葉片的安裝與拆卸，無需將整個透平轉子解體。 2.8.4 透 平 復 環(huán) 從機組縱剖面圖中可看到，在 透平氣缸的內(nèi)壁和透平轉子三個級 的動葉片之間，各有一排環(huán)形零件 ，這 三處環(huán)形件按順序稱作透平一 級復環(huán)、二級復環(huán)和三級復環(huán)。 在每塊復環(huán)的外圓部分加工有倒 T 形凹 槽，可直接安裝在透平氣 缸內(nèi)壁的倒 T 形凸肩上，用以 固定復環(huán)的軸向及徑向位置，保 證了與 透平氣缸的良好對中。 第一級復環(huán)共有 36 塊

36、，每塊的進氣側面都有一通孔。在環(huán)塊的 內(nèi)圓壁上，采用等離子噴涂工藝，用以保證一級動葉頂?shù)膹较蜷g隙在 允許的范圍之內(nèi)。在復環(huán)塊的排氣側，加工有環(huán)槽，用以安裝透平二 級噴嘴環(huán)。 第二級復環(huán)共有 36 塊，第三級復環(huán)有 30 塊。除有與第一級復環(huán) 相同的結構外，二、三級復環(huán) 的內(nèi)圓壁上采用蜂窩結構，增強密封效 果。同時，在 兩齒之間，均 采用等離子噴涂工藝，用 以保證二、三 級 動葉頂?shù)膹较蜷g隙。 在各級復環(huán)處分別加工一些徑向孔（詳見部套 705 的 總圖），安 裝用來觀察探傷、測 量間隙等的儀器，這些孔均需與透平氣缸同時配 鉆并安裝。 漏氣。 為減少靜子噴嘴與轉子外徑間的漏氣，在第三級噴嘴的內(nèi)環(huán)上

37、安 裝了氣封扇形塊。與 二級噴嘴氣封一樣 ，在 氣封扇形塊的外徑內(nèi)側加 工有鉤槽，以便將氣封扇形塊安裝在噴 嘴內(nèi)環(huán)上。并 用氣封固定銷定 位。在氣封扇形塊的內(nèi)徑，加工出長短 不等的氣封齒，這些齒與轉子 隔圈外徑上的凸凹不平的臺階，形成一 迷宮式氣封。同時，在氣封扇 形塊的進、排氣兩側，各裝有一軸向氣 封片，與迷宮式氣封一道，起 著良好的密封作用。 R040.01/02- 18 -2.10.2 推 力軸承 在壓氣機進氣缸的軸承座內(nèi)，除安裝一號支持軸承外，還裝有推 力軸承。其中，一 為主推力軸承，另一為副推力軸承。前者采用可傾 瓦式結構，承擔著整個燃氣輪機工作時 的軸向推力。后者采用米楔爾 式的固

38、定推力瓦?？?傾式瓦塊有著很好 的自定位作用，使 轉子運行平 穩(wěn)。主、副推力軸瓦確保了轉子和氣缸 有著一定的相互位置。主、副 推力瓦塊的軸向位置及推力瓦塊與轉子 推力盤的軸向間隙，通過調(diào) 整 墊片的厚度尺寸來調(diào)整，使之達到所要 求的值。潤滑油可直接通過瓦 塊之間的空間位置進入推力盤和推力瓦 塊間的間隙之中，并建立起 油 楔。為防止推力軸承這部分的滑油漏掉 ，在 軸承座和轉子間設有一道 帶油封片的油封和一道擋油環(huán)。它們和 支持軸承那部分迷宮油封一 道 使滑油不會外流。為 確?；筒恢侣┲?壓氣機通流部分，特別是在迷 2.10.1 一 號支持軸承（簡稱為一號軸承） 一號軸承為一橢圓瓦軸承，分 上下

39、兩半 ，靠 定位銷定位。在軸瓦 上加工有進油口，潤 滑油從軸承的環(huán)形 槽道流出后，從進油口進入內(nèi) 腔形成油楔。為防止軸瓦的轉動，在瓦與軸承座之間裝一止動銷。為 使滑油不致外泄而采用迷宮式油封，在 油封體上安裝了三道油封片。 2.10 軸 承PG6581B 燃 氣輪機組共有二個支持軸承和一個推 力軸承。壓氣機 轉子軸頸處為一號軸承，包括推力軸承 在內(nèi)，裝 于壓氣機進氣缸的軸 承座內(nèi)。安裝在透平排氣缸軸承座上的 為二號軸承。一、二號兩個支 持軸承共同起著支承燃氣輪機 轉子組件的作用。 2.9.2 透 平 轉 子 透平轉子是由三只葉輪，兩只氣封隔圈 ，定 距軸及一個端軸，經(jīng) 十二根長拉桿螺栓拉緊而成

40、的一個組件。 每級葉輪的輪緣都被拉削成具有樅樹形 的榫槽。三級動葉片分別 軸向裝入各個級的葉輪榫槽內(nèi)，并 為鎖緊銷鎖住而不致軸向竄出。各 級動葉片的裝拆，均無需解體透平轉子。 在透平轉子的二只氣封隔圈的外徑處均 加工凸凹氣封臺階，這 些 臺階分別與透平二級噴嘴、三 級噴嘴的 氣封齒構成迷宮式氣封，以 減 少高溫燃氣從此處泄漏。 在透平轉子的半軸上，加工有二號軸頸。同一號軸頸共同擔負著 支承轉子于軸承中的任務。在 輸出端有 法蘭及其配合止口，通 過該結 構與負荷聯(lián)軸節(jié)相連，保持整個負荷端 的轉子系統(tǒng)有良好的對中性。 組裝完好的壓氣機轉子和透平通過壓氣機的第十七級葉輪和定 距軸上的凹凸止口予以緊密

41、配合，達到 良好的對中，最后用高強度短 螺栓將兩個轉子拉緊。 及與輔助聯(lián)軸節(jié)相連的法蘭。這 十七只輪盤的外徑處被拉削制成燕 尾 形葉根槽。壓氣機的各級動葉片，可分別裝入與之對應的各級葉輪中 去。 R040.01/02- 19 -2.11.1 燃 燒室外殼、火焰筒及過渡段 PG6581B 燃 氣輪機的燃燒室為分管式，共有十個 ，呈傾斜狀沿圓 周方向等分地安裝在壓氣機排氣缸的后 垂直法蘭面上。該燃燒室為 逆 流式結構。壓縮空氣從壓氣機 排氣缸擴壓器逆流地沿火焰筒的外側 和 前、后導流襯套的內(nèi)側流向燃燒室的火 焰筒頭部機構和燃燒室火焰 筒 內(nèi)。 經(jīng)與空氣滲混后的燃氣達到了設計要求 的溫度，然后經(jīng)過渡

42、段進 入透平的通流部分膨脹做功。 過渡段是將燃氣從燃燒室輸送到透平一級噴嘴的一個高溫燃氣 通道，其進口與燃燒室火焰筒連接，出 口安裝在一級噴嘴組件的內(nèi)、 外環(huán)止口槽內(nèi)，圓周共安裝十只，同十只火焰筒一一相對，至一級噴 嘴處，已 形成一個與噴嘴環(huán)形葉柵相對 應的環(huán)形氣道。每 只過渡段的 2.11 燃 燒 系 統(tǒng) 燃氣輪機燃燒室是向燃氣透平提供高溫 燃氣的部件。來自壓氣機 具有一定壓力的空氣在燃燒室中與經(jīng)燃料噴嘴射入的燃料進行摻混 形成易燃混合物，通 過燃燒將燃料的化 學能轉變?yōu)闊崮?，從而產(chǎn)生了 高溫燃氣。這股高溫高壓的燃氣經(jīng)過渡 段進入透平膨脹做功。 PG6581B 燃 氣輪機的燃燒系統(tǒng)主要包括有

43、：燃燒 室、過渡段、燃 料噴嘴、聯(lián)焰管、彈簧定位點 火器、火焰檢測器等。 2.10.3 二 號軸承 二號軸承安裝在透平排氣缸的下半殼體 上，是轉子組件的另一支 點。二號軸承與一號軸承同為橢圓軸瓦，結構相同，潤滑油及潤滑方 式也相同。所不同的是，二號軸承的軸 承座是與透平排氣缸分開的， 分上、下 兩半。下 半軸承座通 過兩側的搭子安裝在透平排氣缸下半殼 體上，由 定位銷定位，用螺栓緊固。在軸承座下半的下方，是一個兩 側面可裝配調(diào)整墊片的滑鍵。通過兩側 的調(diào)整墊片，調(diào)整軸承座上滑 鍵與透平排氣缸上的鍵槽的間隙，使得軸承座的下半只能在導向槽 內(nèi) 沿軸線方向滑動，不能向兩側轉動。軸 承座受熱后可以向四

44、周膨脹。 為使其位置能受到一定的約束，在兩側的搭子上，各安裝有一塊壓 板， 壓板與搭子間有一微量的間隙，二號軸承蓋與軸承座的上半是分開 的，軸承上蓋直接安裝緊固在軸承座的 下半上。兩軸承座的上半通過 水平中分面再與下半安裝在一 起，將軸承蓋罩在里面。 在二號軸承的相對于機組的進氣側和排 氣側，各 有一副迷宮式油 封，以防止滑油外漏。在進氣側油封的外側，又有一個氣封，使燃氣 與滑油嚴格隔開。為增強封油效果，在兩個迷宮式油封處，有壓氣機 第五級的抽氣通入。該壓縮空 氣由管道輸送至軸承座下半的空氣通 道 內(nèi)，然后分兩路進入前、后油封。 宮式油封處，通入了壓氣機的第五級抽 氣，加強密封效果。一號軸承

45、處的滑油是通過一進油管再分成三路支 管分別進入支持軸承、主推 力 軸承和副推力軸承，進油管埋于滑油泄 油腔室中，后者經(jīng)澆鑄而成。 這種結構使運行安全可靠。 R040.01/02- 20 -2.12 燃 氣 輪機支承 本機組的燃氣輪機支承系統(tǒng)，共分為前后兩個支承點。在進氣端 的壓氣機氣缸的下半，安 裝一彈性支板 ，該 彈性支板用螺栓裝牢在壓 氣機氣缸下半的垂直法蘭面上，在 該彈 性支板的下方，焊 有一個水平 安裝板，彈性支板通過這個安裝板安放 在燃氣輪機底盤上，在 機組安 裝找中完成后，應用定位銷將彈性支板 位置定牢，并用螺栓擰緊。 在排氣端的透平氣缸的下半，加工 有兩側對稱的用于安裝后支承 板

46、支承銷的兩只盲孔，在 兩只孔內(nèi)裝配 了兩只支承銷。又 在兩只支承 銷上裝配了兩只彈性支板，與 前支承板 一樣，在 其下方也焊有一個安 裝平板，通過螺栓和定位銷，將后支承 安裝平板固定在燃機底盤上， 這就是整個燃機本體的后支承。在 機組 安裝找中完成后，應打定位銷 予以定位。 在透平氣缸下半有一個縱向導鍵，該導鍵插入燃機底盤上的鍵槽 中，左右兩側均留有間隙，間 隙可籍兩側的調(diào)整螺栓保證。從而可保 證透平氣缸的中心位置。 由于機組在正常運行中透平氣缸的工作 溫度較高，安 裝在透平氣 缸上的兩只彈性支板也必然受熱，為減小因受熱而對機組熱對中產(chǎn) 生 的不良影響，對 彈性支板采取了冷卻措 施。其方法是在

47、彈性支板的內(nèi) 側面焊一個密封的蓋，在 支板 的外側面焊接并加工有進出口法蘭，用 以連接進出兩路冷卻用水管。通過冷卻 水將支板的熱量帶走，減少因 受熱而產(chǎn)生的變形。 2.11.3 火 花塞、聯(lián)焰管、火焰檢測器 燃燒室的火焰是由彈簧定位火花塞點燃空氣與燃料混合物以后 產(chǎn)生的。兩只火花塞分別安裝于 10# 燃燒室和 1# 燃燒室。在機組起 動 時，火花塞處于點火工作的位置，當點 火成功，機組轉速上升，燃燒 室內(nèi)壓力升高后，火花塞會在 壓力作用下退出點火位置。 具有火花塞的 1# 、10# 燃燒室點燃后，其余無火花塞的燃燒室則借 助于聯(lián)焰管點燃。 為使機組安全連續(xù)運行，在2# 、3# 、7# 、8#

48、燃燒室各安裝一紫外 線火焰檢測器。在機組起動和運行過程 中，隨時可以監(jiān)視燃燒室是否 熄火。如果點火失敗或熄火， 控制系統(tǒng)將使機組停機。 形狀是從火焰筒的圓形過渡到 噴嘴前的帶有圓弧的扇形。 火焰筒裝在燃燒室外殼內(nèi)，并通過火焰 筒頭部機構，導流襯套 ， 過渡段等固定的。燃燒室外殼 則是通過其后端面法蘭安裝固定在壓 氣 機排氣缸的后垂直法蘭面上。在外殼和 火焰筒之間，有前后兩段相連 一起的導流襯套。前后兩段導 流襯套通過其各自的法蘭分別固定在 燃 燒室外殼的前法蘭端面上和燃 燒室外殼的后法蘭端面上。 R040.01/022.11.2 雙 燃料噴嘴 PG6581B 燃 氣輪機可燃用液體燃料和氣體燃料

49、。 因此，在每個燃 燒室頭部安裝一個雙燃料噴嘴。 - 21 -3.3.1 作 用 ：起 動 裝 置主要作用是，為燃氣輪機由零轉速過渡到清 吹、 點火、自持、脫扣狀態(tài)提供必要的動力 。為了獲得最佳的動力特性， 3.3 起動系統(tǒng)和盤車系統(tǒng) 電機液力變扭器起動 3.2 附件傳動系統(tǒng) 附件傳動系統(tǒng)主要由附件齒輪 箱及其驅動的設備組成。 附件齒輪箱在燃氣輪機組的起動設備與壓氣機之間。起動時，附 件齒輪箱將起動設備及變扭器組件輸出 的扭矩傳遞給燃氣輪機軸。起 動完成以后，又可逆向將燃氣輪機軸輸 出扭矩經(jīng)過相應的齒輪驅動 下 列各泵： 燃油泵 主潤滑油泵 主液壓泵 主霧化空氣壓縮機 附件齒輪箱為一個多軸的傳

50、動機構，一共有五根平行的軸，其 中 一號軸的一端通過起動離合器與起動設 備相連，另一端通過附件聯(lián) 軸 器與壓氣機聯(lián)接，其 余各軸則由齒輪變 速后驅動上述各泵。在 一號軸 上還設有超速飛錘，作機組的機械超速保護之用。 關于附件齒輪箱的說明可參見 制造廠家的使用說明書。 3.1概 述 為了保證燃氣輪機正常運行、 控制、 監(jiān)視、 保 護、 冷卻和潤滑的 需要，設有下列主要的輔機系統(tǒng)： 附件傳動系統(tǒng) 起動和盤車系統(tǒng) 潤滑油系統(tǒng) 液壓油系統(tǒng) 控制油系統(tǒng) 燃料系統(tǒng) 危險氣體檢測系統(tǒng) 霧化空氣系統(tǒng) 冷卻和密封空氣系統(tǒng) 開式循環(huán)冷卻水系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 通風和照明系統(tǒng) 壓氣機與透平清洗系統(tǒng) 壓氣機抽氣處理系統(tǒng) 油

51、氣分離系統(tǒng) 重油沖洗系統(tǒng) 各系統(tǒng)的主要功能介紹如下： R040.01/023. 燃氣輪機的輔機系統(tǒng) - 22 -3.3.3工 作原理 3.3.2.6 啟 動及盤車系統(tǒng)管路： 20TU：泄油閥（泄油帶電，關閥失電） VPR-38：壓力閥（單向閥） 底閥：變扭器供油泵吸油底閥 3.3.2.5 啟 動離合器：超越式離合器（即“滑差”離合器） 3.3.2.4 液 力變扭器供油泵： 160L/min， 裝在變扭器上， 與電機轉 速 相同。在油泵上裝有安全閥。 3.3.2.3 棘 輪盤車裝置：裝在變扭器渦輪軸上，用于低速盤車。 3.3.2.2 液 力變扭器。 3.3.2.1 啟 動電動機：為連續(xù)工作制異步

52、電機，VH =3000V10% IH =99.1A ；nH =2975r/min ；NH =600HP Nmax=720HP（與變扭器匹配起動時）； fH =50Hz5% ；三 相 、 F級 絕 緣 起動時間（n=0 2975r/min）： 10 15S 電機環(huán)境溫度（帶有機內(nèi)空 間加熱器和機內(nèi)冷卻風扇）： 50F 125F（ 27.7 69.4）。電機壽命：不少于 10 年 （指平均值）。 采用液力變扭器與起動電機匹配，從而把電機的扭矩外特性轉換成 適 應“燃氣輪機”起動的最佳輸出特性。 此外，起動裝置還可以“冷拖”機組， 對機組進行高速盤車。 R040.01/023.3.2 組 成- 23

53、 -R040.01/02從上圖中可看到，在變扭器工作腔內(nèi) （即循環(huán)圓中） 有一個 “ 泵 輪”，安 裝在變扭器泵輪軸上（即輸入軸），由 電機驅動。另有一個“油 渦輪”裝在渦輪軸上（即輸出軸），輸入軸與輸出軸無機械聯(lián)接，所 以兩軸可以有不同轉速，當變扭器工作 腔充滿油時，電動機帶動泵輪 旋轉對油液作功，使油獲得速 度環(huán)量來沖擊渦輪，對渦輪作功，再經(jīng) 一對齒傳送功率，帶動燃氣輪機啟動。 油液在循環(huán)圓中是高速循環(huán)流動，當油液經(jīng)過導葉折轉后，以 一 定的入口角進入泵輪，在低轉速下可 使輸出扭矩增大若干倍（“制動 工況”扭矩最大）。因此，可利用最大扭矩去 克服燃機轉子巨大的靜 摩擦阻力，實現(xiàn)啟動。 變扭

54、器進口油壓稱為“基壓”，由節(jié)流孔板控制。“ 基 壓 ”為 0.30.7MPa； 但 最好整定在 0.45MPa。 變 扭器供油泵油量隨轉速增加而增 加，零速時，由燃機母管供給少量透平 油，用來充滿吸油管并供軸承 潤滑。由 于低轉速時供油量少，變扭器循環(huán)圓油液未充滿，起動耗功 小，故電機起動快，電機溫升小。 變扭器基壓也不可太低，否則會產(chǎn)生“氣穴”現(xiàn)象或使輸出扭矩 大大下降，回油溫升高。設置“20TU”泄 油閥之目的是為了降低“清 吹”后的轉速，以實現(xiàn)較低轉速點火。 壓入變扭器內(nèi)腔的油量為 160L/min，流 量不宜太小，不僅要保證 循環(huán)圓內(nèi)腔充滿油，而且需旁通大量的 油液返回油箱，用 以帶走

55、葉輪 作功產(chǎn)生的熱量，因此設置有循環(huán)油補 償系統(tǒng)（見系統(tǒng)示意圖）。 由于起動電流是額定電流的 6.5 倍，因此電機啟動的時間應予限 制 （ 10 15S），并設有“過載保護”。 3.3.4 起 動 系 統(tǒng) ：（ 見 部 套 0421） 系 統(tǒng) 示意圖共有兩部分： 第一部分見部套 0421 第 1 頁，屬于電機液力變扭器的油補 償系統(tǒng)。第二部分見部套 0421 第 2 頁 ，屬盤車裝置起動離合器液 壓 油系統(tǒng)。 第一部分 “電機變扭器” 起動系統(tǒng)由 “ 20TU” 卸油閥、 變扭 器供油泵、底閥、VPR38 壓 力 閥 等 ，組 成 滑油補償系統(tǒng)，主要作用為： - 24 -R040.01/02把油充滿循環(huán)圓。 帶走大量熱。 潤滑軸承。 打開“20TU” 閥可降低輸出功率，降低轉速，改變工況。 電機起動前，由 OL6 線路供 油（從主機母管來的少量潤滑油） 由 VPR38 整 定（其整定壓力值為 0.035MPa 左 右 ）。當電機啟動后， 由變扭器供油泵從大油箱中吸油 ，吸油管路上設有底閥和油濾。 “20TU”的電磁閥帶電時，“可調(diào)節(jié)流孔”打開，則回油量較大；當 電磁閥失電時，可調(diào)節(jié)流孔關閉，回油量較小，基壓增高，保證變扭 器的循環(huán)圓充滿油，輸出功