汽車專業(yè)英語Unit6點火系統(tǒng)的檢測維修課件

1、一、點火系統(tǒng)作用和分類一、點火系統(tǒng)作用和分類1 作用作用 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。 2 分類分類（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（2）電子點火系統(tǒng)）電子點火系統(tǒng)（3）微機控制點火系統(tǒng)）微機控制點火系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述二、二、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)1. 組成組成 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、附加電阻、點火線圈、分電器傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、附加電阻、點火線圈

2、、分電器（包括斷電器、配電器、點火提前機構(gòu)）、容電器、火花塞等組成。（包括斷電器、配電器、點火提前機構(gòu)）、容電器、火花塞等組成。2. 工作原理工作原理發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點不斷地開、閉。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點不斷地開、閉。初級電路：當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，初級電路：當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)， 經(jīng)經(jīng)點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。鐵，流回蓄電池的負極。 次級電路：當斷電器

3、的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈次級電路：當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初初 級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應電壓，稱為次級電壓，其中通消失，因此在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。 次級電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達次級電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。它將擊穿。它

4、將擊穿觸點間隙，在觸點間產(chǎn)生強烈的電火花，點燃可燃混合氣。觸點間隙，在觸點間產(chǎn)生強烈的電火花，點燃可燃混合氣。三、電子點火系統(tǒng)三、電子點火系統(tǒng)1 組成組成 電子點火系統(tǒng)主要電源、點火開關(guān)、點火線圈、點火控制器、分電器電子點火系統(tǒng)主要電源、點火開關(guān)、點火線圈、點火控制器、分電器（包括配電器、點火提前機構(gòu)）、火花塞等組成。（包括配電器、點火提前機構(gòu)）、火花塞等組成。2 工作原理工作原理 電子點火系統(tǒng)電路中，信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點火系中的凸輪，三極管電子點火系統(tǒng)電路中，信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點。三極管的導通相當于斷電觸點的閉合，截止相當于斷電取代了斷電器觸點。三極管

5、的導通相當于斷電觸點的閉合，截止相當于斷電觸點的斷開。當發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負（或高低）的點觸點的斷開。當發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負（或高低）的點火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導通，負（或低）電壓信號使三火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導通，負（或低）電壓信號使三極管截止。三極管導通時，接通初級電路，產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，極管截止。三極管導通時，接通初級電路，產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)生高壓。切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)生高壓。 電子點火系統(tǒng)的缺點是，沒有對發(fā)動機性能影響最大的點火參數(shù)電子點火系統(tǒng)的缺點是，沒有對發(fā)動機性

6、能影響最大的點火參數(shù)點點火提前角進行精確的控制，使其控制的點火提前角與最佳點火提前角有較大火提前角進行精確的控制，使其控制的點火提前角與最佳點火提前角有較大誤差。誤差。四、四、 微機控制點火系微機控制點火系 微機控制點火系主要包括各種傳感器、電子控制單元（微機控制點火系主要包括各種傳感器、電子控制單元（ECU)、執(zhí)行器、執(zhí)行器（點火器、點火線圈、火花塞）等。（點火器、點火線圈、火花塞）等。1. 傳感器傳感器 主要有空氣流量計（或絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)主要有空氣流量計（或絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、爆震傳感器、

7、空速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、爆震傳感器、空調(diào)開關(guān)信號等。調(diào)開關(guān)信號等。2. 電子控制單元電子控制單元(ECU) 電子控制單元的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，電子控制單元的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令（信號）控制執(zhí)行器（如點火器）動進行運算、處理、判斷，然后輸出指令（信號）控制執(zhí)行器（如點火器）動作，實現(xiàn)對點火系的精確控制。作，實現(xiàn)對點火系的精確控制。3. 執(zhí)行器執(zhí)行器 執(zhí)行器根據(jù)電子控制單元執(zhí)行器根據(jù)電子控制單元(ECU)或其它控制元件的指令或其它控制元件的指令(信號信號)，執(zhí)行各自，執(zhí)行各自的功

8、能。的功能。一、一、 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動1 檢查蓄電池電壓是否正常。檢查蓄電池電壓是否正常。2 判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。二二.、發(fā)動機個別缸不點火、發(fā)動機個別缸不點火 若發(fā)動機個別缸不點火，會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒若發(fā)動機個別缸不點火，會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙并放炮。黑煙并放炮。（1）不點火缸的判斷：）不點火缸的判斷： 若發(fā)動機起動時反轉(zhuǎn)或加速時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應檢查點火時若發(fā)動機起動時反轉(zhuǎn)或加速時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應檢查點火時間是否過早，觸點間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動機動力不足、行駛間是否過早，觸點間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動機動力不

9、足、行駛和加速無力、化油器回火及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象時，應檢查點火時和加速無力、化油器回火及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象時，應檢查點火時間是否過遲、觸點間隙是否過小，分電器殼體是否松動等。間是否過遲、觸點間隙是否過小，分電器殼體是否松動等。第二節(jié)第二節(jié) 點火系常見的故障診斷點火系常見的故障診斷三、三、 點火時間不當點火時間不當 若發(fā)動機起動時反轉(zhuǎn)或加速時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應檢查點火時若發(fā)動機起動時反轉(zhuǎn)或加速時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應檢查點火時間是否過早，觸點間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動機動力不足、行駛間是否過早，觸點間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動機動力不足、行駛和加速無力、化油器回火及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象時，應檢查點火時和加速無力、化

10、油器回火及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象時，應檢查點火時間是否過遲、觸點間隙是否過小，分電器殼體是否松動等。間是否過遲、觸點間隙是否過小，分電器殼體是否松動等。四、四、 點火正時調(diào)整點火正時調(diào)整（1）檢查斷電器的觸點間隙，將其調(diào)整到標準值）檢查斷電器的觸點間隙，將其調(diào)整到標準值0.350.45（2）搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使第一缸活塞上升到壓縮行程上止點的）搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使第一缸活塞上升到壓縮行程上止點的 位置。同時位置。同時觀察飛輪殼與飛輪的上止點標記是否對準。觀察飛輪殼與飛輪的上止點標記是否對準。（3）旋松斷電器上的夾板固定螺釘，拔下配電器蓋上的總高壓線，使其端頭）旋松斷電器上的夾板固定螺釘，拔下配電器蓋上的

11、總高壓線，使其端頭距缸體距缸體34mm。接通點火開關(guān)，將斷電器殼沿其軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，使觸。接通點火開關(guān)，將斷電器殼沿其軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，使觸點閉合。接著再反轉(zhuǎn)斷電器外殼，使觸點打開，當高壓線的端頭出現(xiàn)火花時點閉合。接著再反轉(zhuǎn)斷電器外殼，使觸點打開，當高壓線的端頭出現(xiàn)火花時為止。為止。（4）擰緊斷電器的夾板固定螺釘，裝回分火頭和配電器蓋。）擰緊斷電器的夾板固定螺釘，裝回分火頭和配電器蓋。（5）將第一缸的分高壓線插入分火頭對準的旁電極插孔。再順著分火頭的旋）將第一缸的分高壓線插入分火頭對準的旁電極插孔。再順著分火頭的旋轉(zhuǎn)方向，按點火順序插入其它各缸的分高壓線。轉(zhuǎn)方向，按點火順序插入其它各缸的分高

12、壓線。（6）點火正時檢查。）點火正時檢查。（7）汽車在行駛中檢查點火正時。）汽車在行駛中檢查點火正時。五點火敲擊聲五點火敲擊聲1. 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機負荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）增大時，可聽到）發(fā)動機負荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）增大時，可聽到尖銳、清脆的尖銳、清脆的“嘎嘎嘎嘎嘎嘎”聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅實。聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅實。（2）在發(fā)動機空轉(zhuǎn)急加油時，聽到）在發(fā)動機空轉(zhuǎn)急加油時，聽到“嘎啦啦嘎啦啦”的尖銳響聲，好像幾個鋼球相的尖銳響聲，好像幾個鋼球相碰的聲音，此響聲隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高逐漸消失。碰的聲音，此響聲隨

13、著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高逐漸消失。2. 故障分析思路故障分析思路（1）點火時間過早；）點火時間過早；（2）發(fā)動機溫度過高；）發(fā)動機溫度過高；（3）燃燒室積炭過多；）燃燒室積炭過多；（4）壓縮比過大；）壓縮比過大；（5）使用了低辛烷值的汽油等。）使用了低辛烷值的汽油等。3 檢查與判斷檢查與判斷（1）車輛行駛中聽到上述響聲，一般是在加大油門、發(fā)動機負荷較大時出現(xiàn)）車輛行駛中聽到上述響聲，一般是在加大油門、發(fā)動機負荷較大時出現(xiàn)的。此時可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可的。此時可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可判斷為點火敲擊聲。可首先調(diào)整點火正時；判斷為點火敲

14、擊聲。可首先調(diào)整點火正時；（2）如調(diào)整點火正時無效，響聲又較嚴重，應查找其他原因。如溫度過高，）如調(diào)整點火正時無效，響聲又較嚴重，應查找其他原因。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。一、一、 點火系統(tǒng)的維護作業(yè)內(nèi)容分點火系統(tǒng)的維護作業(yè)內(nèi)容分二、點火正時的檢查與調(diào)整二、點火正時的檢查與調(diào)整第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的維護點火系統(tǒng)的維護一、一、 火花塞火花塞1. 常見故障常見故障 火花塞由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機的燃燒室中，用來將點火花塞由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機的燃燒室中，用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。

15、火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。 火花塞常見故障有：過熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側(cè)電極開裂火花塞常見故障有：過熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側(cè)電極開裂等。等。 第四節(jié)第四節(jié) 主要部件檢修主要部件檢修1、接線螺母、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標、商標4、鋼質(zhì)殼體（六角形）、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導熱）、內(nèi)墊圈（密封導熱）6、密封墊圈、密封墊圈7、中心電極導電桿、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋、火花塞裙部螺紋9、電極間隙、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極、中心電極和側(cè)電極11、型號、型號12、去干擾電阻、去干擾電阻九種點火的情

16、九種點火的情況和火花塞受況和火花塞受損可能出現(xiàn)的損可能出現(xiàn)的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。2. 火花塞的檢修火花塞的檢修（1）火花塞的清潔）火花塞的清潔 清潔火花塞主要包括清理螺紋積垢、清洗火花塞表面和清除火花塞積炭清潔火花塞主要包括清理螺紋積垢、清洗火花塞表面和清除火花塞積炭等。清除火花塞積炭正規(guī)做法應在火花塞清潔試驗器上進行。等。清除火花塞積炭正規(guī)做法應在火花塞清潔試驗器上進行。（2）火花塞電極間隙的檢查與調(diào)整）火花塞電極間隙的檢查與調(diào)整 火花塞電極間隙應采用圓形量規(guī)測量，不宜使用厚薄規(guī)測量，因為當側(cè)火花塞電極間隙應采用圓形量規(guī)測量，不宜使用厚薄規(guī)測量，因為當側(cè)電極上制有凹坑時，厚薄規(guī)不能測量出真實間隙值。

17、火花塞間隙不當時，應電極上制有凹坑時，厚薄規(guī)不能測量出真實間隙值?；鸹ㄈg隙不當時，應用特制的測量工具彎曲側(cè)電極進行調(diào)整。用特制的測量工具彎曲側(cè)電極進行調(diào)整。二、二、 分電器分電器 1. 分電器的常見故障分電器的常見故障 分電器的主要作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電適時、準確地分配到各個分電器的主要作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電適時、準確地分配到各個氣缸，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。氣缸，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。 傳統(tǒng)點火系分電器由斷電器、配電器、點火提前角調(diào)節(jié)裝置和電容器等傳統(tǒng)點火系分電器由斷電器、配電器、點火提前角調(diào)節(jié)裝置和電容器等組成。微機控制點火系分電器由凸輪軸組成。微機控制點火系分電器由凸輪軸

18、/曲軸位置傳感器、點火器、點火線圈、曲軸位置傳感器、點火器、點火線圈、配電器等組成。配電器等組成。 斷電斷電-配電器的故障配電器的故障 分電器軸磨損，斷電器觸點間隙過大或過小，分電分電器軸磨損，斷電器觸點間隙過大或過小，分電器蓋裂紋或內(nèi)部碳棒脫落，分火頭損壞或積垢過多。器蓋裂紋或內(nèi)部碳棒脫落，分火頭損壞或積垢過多。 電容器故障電容器故障 絕緣體被擊穿，導致短路或漏電，容電器斷路或接觸不良。絕緣體被擊穿，導致短路或漏電，容電器斷路或接觸不良。 點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)的故障點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)的故障 銷子和銷孔磨損過度。銷子和銷孔磨損過度。2. 分電器的檢修分電器的檢修（1）分電器的就車檢查）分電器的就車檢

19、查 未打開分電器蓋時觀察分電器蓋有無裂紋。打開分電器蓋察看碳刷是否未打開分電器蓋時觀察分電器蓋有無裂紋。打開分電器蓋察看碳刷是否太短及有無彈性。若無問題，可采用測量絕緣電阻的方法檢查分電器蓋高壓太短及有無彈性。若無問題，可采用測量絕緣電阻的方法檢查分電器蓋高壓線插孔之間是否漏電，一般絕緣電阻應在線插孔之間是否漏電，一般絕緣電阻應在50M以上。檢查分火頭的絕緣性以上。檢查分火頭的絕緣性時，可將中心高壓線拔出，使線端距分火頭銅片時，可將中心高壓線拔出，使線端距分火頭銅片35mm，打開點火開關(guān)并，打開點火開關(guān)并轉(zhuǎn)動發(fā)動機試火。若有火花，說明分火頭已漏電，應進行更換。轉(zhuǎn)動發(fā)動機試火。若有火花，說明分火

20、頭已漏電，應進行更換。 檢查高壓線時，一是觀察是否有破損；二是測量導線的電阻值，一般高檢查高壓線時，一是觀察是否有破損；二是測量導線的電阻值，一般高壓導線的電阻應在壓導線的電阻應在25k以下。以下。（2）分電器的配電器檢查）分電器的配電器檢查 在就車檢查時若發(fā)現(xiàn)分電器軸與分電器殼體之間的間隙過大，分電器凸在就車檢查時若發(fā)現(xiàn)分電器軸與分電器殼體之間的間隙過大，分電器凸輪軸（傳統(tǒng)分電器）磨損，則應在汽車電器試驗臺上檢測配電器分火的均勻輪軸（傳統(tǒng)分電器）磨損，則應在汽車電器試驗臺上檢測配電器分火的均勻性（火花間隔角度正常時應相差性（火花間隔角度正常時應相差10度）。若不符合要求，則應更換分電器度）。

21、若不符合要求，則應更換分電器總成。總成。三、三、 點火器點火器1. 常見故障常見故障 點火器的作用是接收發(fā)動機點火器的作用是接收發(fā)動機ECU發(fā)出的點火控制信號，根據(jù)這一控制信發(fā)出的點火控制信號，根據(jù)這一控制信號控制點火線圈初級電流的通、斷，使點火線圈次級產(chǎn)生高壓，以點燃氣缸號控制點火線圈初級電流的通、斷，使點火線圈次級產(chǎn)生高壓，以點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。與此同時反饋一信號給發(fā)動機內(nèi)的可燃混合氣。與此同時反饋一信號給發(fā)動機ECU，作為點火確認信號。，作為點火確認信號。 一般是傳感器間隙過大造成，一般是點火器線路有接觸不實、線路破損一般是傳感器間隙過大造成，一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵

22、等現(xiàn)象。搭鐵等現(xiàn)象。 2. 點火器的檢測點火器的檢測 以豐田以豐田5S-FE發(fā)動機點火系統(tǒng)為例。發(fā)動機點火系統(tǒng)為例。1）檢測點火器電源（）檢測點火器電源（+B）電壓。閉合點火開關(guān)，用萬用表直流電壓檔檢查）電壓。閉合點火開關(guān)，用萬用表直流電壓檔檢查點火器電源接柱電壓是否為蓄電池電壓。若不正常，應逐點檢查蓄電池至點點火器電源接柱電壓是否為蓄電池電壓。若不正常，應逐點檢查蓄電池至點火器電源接柱之間的連接。火器電源接柱之間的連接。2）檢測點火器）檢測點火器IGT接柱電壓。閉合點火開關(guān)，起動發(fā)動機，用萬用表電壓檔接柱電壓。閉合點火開關(guān)，起動發(fā)動機，用萬用表電壓檔檢測點火器檢測點火器IGT接柱與接柱與E1接柱之間的電壓應為接柱之間的電壓應為0.81.2V。若無電壓，應檢測。若無電壓，應檢測發(fā)動機發(fā)動機ECU的的IGT接柱與接柱與E1接柱之間的電壓，若電壓為接柱之間的電壓，若電壓為0.81.2V，則說明發(fā)，則說明發(fā)動機動機ECU與點火器之間的導線斷路；若無電壓，則說明發(fā)動機與點火器之間的導線斷路；若無電壓，則說明發(fā)動機ECU損壞。損壞。3