制動系統(tǒng)故障及處理

1、作業(yè)車制動系統(tǒng)故障及處理作業(yè)車制動系統(tǒng)故障及處理引 言 人為的使列車減速、停車或防止溜車所采取的措施，稱為制動。與列車運行方向相反并阻止列車運行的外力稱作制動力。從施行制動開始到列車完全停下來為止，這段時間內(nèi)列車所行駛的距離稱為制動距離。為了施行制動而在機車或車輛上裝設(shè)的一整套裝置稱為制動裝置。制動系統(tǒng)通常包括空氣制動、基礎(chǔ)制動、手制動與撒砂裝置等。 撒砂的目的是改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高粘著系數(shù)。鋼軌表面出現(xiàn)冰層、雨雪、霜凍或粘有油污時，均可使用撒砂裝置。當(dāng)機車施行緊急制動時也會自動撒砂，防止輪對在鋼軌上滑行。撒砂裝置的安裝位置(二軸車)：撒砂裝置的安裝位置(四軸車)：撒砂開關(guān)安裝位置：腳踩

2、按鈕踏板頂桿活塞閥體，總風(fēng)缸壓力空氣通過閥體6進入作用閥，作用閥A腔攪砂噴嘴4攪松B腔砂子D腔軌面。撒砂裝置工作原理： 使用時，應(yīng)保證砂子必須干燥，砂箱口必須關(guān)閉，防止雨水進入砂箱，石英含量應(yīng)不少于75%，粒度不大于2.5毫米。若撒砂裝置長期不使用或因潮濕而凝結(jié)堵塞時，可以人工攪拌或清理堵塞口。在運用或檢修過程中，要注意撒砂噴嘴3(d=1.2mm)和攪砂噴嘴4(d=2.0mm)不能錯裝。 緊急制動時，由自動制動閥(大閘)6號管向撒砂作用閥供風(fēng)，迫使活塞下移，產(chǎn)生與腳踩同樣的效果。第二章 手制動裝置 為防止停放在坡道上的機車發(fā)生溜車事故或滿足機車在段內(nèi)、庫房停放時的制動要求，以及車輛用于調(diào)車作業(yè)

3、或?qū)ν７庞诰€路上的車輛施行就地制動防止溜逸，機車與車輛上都設(shè)有手制動裝置。 手制動機產(chǎn)生的制動力要比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也相對比較緩慢。1、手制動裝置由搖把、傘齒輪、滑桿、螺桿座、連桿、滑輪及鋼絲繩等組成。使用時，將搖把向外抽出，順時針轉(zhuǎn)動搖把，拉緊鋼絲繩，通過滑輪改變方向，產(chǎn)生制動作用；使用完畢后，將搖把向內(nèi)推，并用彈簧卡鎖定。逆時針轉(zhuǎn)動搖把，可對車輛實行緩解。作業(yè)車手制動機：軌道車手制動機：2、手制動裝置由棘輪、棘爪式制動器、鋼絲繩、滑輪、鋼絲繩夾等組成。施行手制動時，上下往復(fù)拉動操縱手把，使棘輪轉(zhuǎn)動，拉緊鋼絲繩，帶動制動杠桿系統(tǒng)產(chǎn)生制動作用。按下操縱手把頂端的限位按鈕，放

4、下操縱桿，棘爪脫離棘輪，棘輪隨扭簧反撥力逆轉(zhuǎn)，鋼絲繩松開，手制動緩解。 手制動裝置使用過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查系統(tǒng)各部分是否損壞，定期給各轉(zhuǎn)動副加注潤滑脂，以保證系統(tǒng)運用狀態(tài)良好。如果手制動不起作用，很有可能是鋼絲繩脫槽所致，只需將鋼絲繩回放到滑槽內(nèi)即可。若手制動出現(xiàn)自緩現(xiàn)象，一般是棘輪出現(xiàn)故障，拆下檢查或進行更換。第三章 基礎(chǔ)制動裝置 基礎(chǔ)制動裝置是指從制動缸活塞桿(或推桿)到閘瓦或閘片之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動梁等各種零部件所組成的機械裝置。它的用途是把作用在制動缸活塞上的壓縮空氣的推力，或是手制動機所產(chǎn)生的拉力，擴大適當(dāng)倍數(shù)后，在平均傳到每一塊閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪，從而達到制動的目的

5、。 圖2-23 基 礎(chǔ) 制 動 裝 置1.制動缸 2.鞲鞴桿 3.連桿 4.吊板 5.前座體 6.后座體7.制動杠桿 8.閘瓦托 9.閘瓦 10.閘瓦平衡螺栓 11.閘瓦平衡彈簧12.閘瓦平衡螺母 13.安全吊鉤 14.調(diào)整套 15.鎖緊螺母 16.閘瓦纖基礎(chǔ)制動裝置的組成及受力分析：基礎(chǔ)制動原理圖：1.制動缸 2.閘瓦間隙自動調(diào)整器 3.制動缸后杠桿 4.調(diào)整絲套 5.均衡杠桿拉桿6.均衡拉桿 7.均衡杠桿 8.連接拉桿 9.制動缸前杠桿 10.閘瓦托吊 11.移動杠桿12.移動杠桿拉桿 13.移動杠桿上拉桿 14.固定杠桿拉桿 15.固定杠桿 16.拉 環(huán)17.制動梁 18.閘瓦托 19.

6、手制動拉桿 20.閘 瓦制動缸結(jié)構(gòu)如下圖：7531.5制動缸常見的故障：一、制動缸漏風(fēng)造成不起制動作用或制動后自然緩解1、皮碗磨耗、破損或皮碗在活塞上安裝不正位造成漏泄。2、皮碗直徑小或材質(zhì)不良，造成氣密性差。3、皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮或失去氣密作用。4、皮碗壓板松動使皮碗串風(fēng)或壓板螺絲的孔眼串風(fēng)。5、制動缸漏泄溝過長，截面積過大。6、制動缸內(nèi)壁的傷痕或銹蝕。7、制動缸后蓋膠墊漏泄。8、制動缸的附屬裝置漏泄(風(fēng)表、梭閥等)。二、制動缸緩解不良（一）活塞緩解阻力過大1、皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，增大了直徑。2、制動缸缺油、生銹，增大了活塞阻力。3、活塞桿彎曲，使它與制動缸前

7、蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。4、制動缸內(nèi)的潤滑脂在冬季低溫下凝固。（二）緩解彈簧折斷或彈力過弱。 由于閘瓦經(jīng)常磨損需要定期檢查，調(diào)整閘瓦間隙。調(diào)整時松動鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整套，使閘瓦接近車輪踏面，保持閘瓦間隙為6-8mm，通過緊固閘瓦平衡螺母壓縮平衡彈簧，可調(diào)整閘瓦上下間隙，使輪瓦接觸均勻；調(diào)整閘瓦間隙時，制動缸的鞲鞴行程應(yīng)為70-120mm或80-130mm(根據(jù)制動缸型號而定)。 同一輪對左右兩側(cè)的制動杠桿板上安裝有橫向連接拉桿，用以限制閘瓦在制動時橫向竄動，防止閘瓦偏磨。在運用過程中，應(yīng)注意檢查：(1)閘瓦間隙調(diào)整器螺桿轉(zhuǎn)動是否靈活；(2)閘瓦厚度小于20mm或有裂紋時，應(yīng)更換；(3)轉(zhuǎn)動調(diào)整

8、螺母，調(diào)整閘瓦托的仰角，應(yīng)使閘瓦上下間隙均勻，防止閘瓦產(chǎn)生上下偏磨。 第四章 空 氣 制 動 空氣制動是以壓縮空氣為動力來源，通過改變列車管中的空氣壓力，推動單元制動器或制動缸動作，實現(xiàn)車輛的制動與緩解。 空氣制動系統(tǒng)主要包括風(fēng)源部、控制部、中繼部及執(zhí)行部。風(fēng)源部包括空壓機、總風(fēng)缸、油水分離器、調(diào)壓器等組成，為這個系統(tǒng)提供壓力空氣；控制部為自動制動閥、單獨制動閥及緊急制動閥；中繼部包括中繼閥、分配閥、變向閥、作用閥；執(zhí)行部包括制動缸、閘瓦及閘瓦間隙自動調(diào)整器。另外還設(shè)有均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸及無火回送裝置、雙針壓力表和各種塞門等。v1、過充位v該位置使用在初

9、充氣或再充氣，迅速向列車管充氣，列車管可獲得比規(guī)定壓力高3040kPa的過充壓力，可促使全部列車迅速緩解。v2、運轉(zhuǎn)位v該位置是當(dāng)列車緩解再充氣及正常運行狀態(tài)時所使用的位置。v3、常用制動區(qū)(最小減壓位-最大減壓位)v列車運行中，正常情況下停車或調(diào)節(jié)列車速度時使用此位置。手柄在最小減壓位與最大減壓位之間移動，可獲得不同的減壓量。v4、過量減壓位v該位置是由于制動頻繁或制動后不久，列車管或車輛副風(fēng)缸還沒有恢復(fù)定壓又需制動時所使用的位置。比如長大坡道實行制動時使用。v5、手柄取出位v該位置是重聯(lián)補機、無動力回送機車及本務(wù)機車非操縱端所使用的位置。v6、緊急制動位v列車在運行中，遇有緊急情況，需要緊

10、急停車時所使用的位置。JZ-7 空氣制動機特點：1、能客、貨兼用。JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥采用三壓力結(jié)構(gòu)，而副閥采用二壓力機構(gòu)，既能牽引具有階段環(huán)節(jié)性能的客車，也能牽引具有一次緩解性能的貨車。2、自動保壓。自動制動閥和單獨制動閥都能自動保壓，無需單設(shè)保壓位。3、設(shè)立制動區(qū)。自動制動閥從最小減壓位到最大減壓位為制動區(qū)，隨著手柄從左向右移動，列車管的減壓量逐漸增大。直到最大減壓位。單獨制動閥手柄在制動區(qū)內(nèi)任一位置，制動缸都能獲得一定的壓力，隨著手柄在制動區(qū)從左向右移動，制動缸的壓力逐漸增大。4、制造維修方便。該制動機完全采用橡膠模板、柱塞閥和O型橡膠密封圈等結(jié)構(gòu)，延長了檢修周期，使制造、運

11、用、檢修等工作較為方便。5、制動緩解迅速。制動機采用模板活塞加雙閥口的中繼閥，并且具有過充性能，列車管充、排氣都比較快。6、制動閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、方便。充 風(fēng) 緩 解排 風(fēng) 制 動 空空 氣氣 制制 動動 工工 作作 原原 理理 圖圖 (QS650)(QS650) 1.空氣壓縮機 2.調(diào)壓閥 3.緊急降壓風(fēng)缸 4.止回閥 5.油水分離器 6.總風(fēng)缸 7.安全閥 8.空氣干燥器 9.總風(fēng)缸 10.工作作用風(fēng)缸 11.喇叭電控閥 12.風(fēng)喇叭 13.自動制動閥14.均衡過充風(fēng)缸 15.雙針壓力表 16.中繼閥 17.管道濾塵器 18.無動力裝置 19.換向閥20.分配閥 21

12、.作用閥 22.折角塞門 23.軟管連接器 24.截斷塞門 25.停車單元制動器 26.截斷塞門 27.調(diào)壓閥 28.旁路制動電控閥 29.梭閥 30.單元制動器 31.停車制動控制閥32.調(diào)壓閥 33.壓力開關(guān) 34.排水過濾閥1.機車?yán)?2.喇叭開關(guān) 3.壓力調(diào)節(jié)閥 4.自動排水過濾器 5.油水分離器 6.空氣壓縮機 7.總風(fēng)缸 8.單向閥 9.安全閥 10.工作作用風(fēng)缸 11.均衡過充風(fēng)缸 12.制動閥 13.制動儀表 14.截斷塞門 15.濾清器 16.球形折角塞門 17.制動軟管連接器 18.制動缸 19.中繼閥 20.無動力裝置 21.分配閥 22.變向閥 23.緊急降壓風(fēng)缸 2

13、4.作用閥 25.梭閥 26.電控閥 27.制動缸安全閥 28.過濾減壓閥 29.截斷塞門 30.自動排水裝置 31.兩位三通電控閥注：件30、31為用戶選裝件接觸網(wǎng)作業(yè)車：接觸網(wǎng)作業(yè)車：自動制動閥的最小有效減壓量為50kPa，最大減壓量為140kPa。標(biāo)準(zhǔn)減壓量為80kPa。列車管減壓量(P1)與制動缸壓力(P2)的關(guān)系：P2=(P1-12) 2.7自動制動閥：用來操縱全列車的制動及緩解，它有7個作用位置。如下圖所示。單獨制動閥：只操縱本車的制動及緩解，它有三個作用位置。如下圖所示。中繼閥：它受自動制動閥的控制，直接操縱制動管空氣壓力變化，從而完成整個列車的制動、保壓和緩解。分配閥：它是根據(jù)

14、制動管壓力的變化而動作，控制作用閥的供風(fēng)和排風(fēng)，以使軌道車得到制動和緩解。作用閥：直接控制制動缸的充風(fēng)與排風(fēng)，實現(xiàn)機車或車輛的制動與緩解?？刂脐P(guān)系：控制關(guān)系： 分配閥分配閥 作用閥作用閥 制動缸制動缸自動制動閥自動制動閥 均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸 中繼閥中繼閥 列車管壓列車管壓 力力 變變 化化 車輛制動機車輛制動機 作用閥作用閥 制動缸制動缸單獨制動閥單獨制動閥 分配閥分配閥 作用閥作用閥 制動缸制動缸變向閥工作原理圖： 第一變向閥：保證兩端小閘不能同時對作用閥產(chǎn)生動作。 第二變向閥：保證大閘與小閘不能同時對作用閥產(chǎn)生動作。vJZ-7空氣制動機操縱原則：空氣制動機操縱原則：v1、運行前必須認(rèn)真檢查制

15、動機各部位是否良好，并充分試閘，確認(rèn)制動機良好時，方可運行。v2、列車運行途中，盡量減少不必要的制動，以減少輪瓦的磨損，延長使用壽命。v3、制動或減速時，保持較均勻地減速，以避免和減少列車沖擊，達到平穩(wěn)操縱。v4、不必要的情況下，絕不使用緊急制動，以減少輪瓦的急劇磨損。v5、實施緊急制動后，應(yīng)對制動缸、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤等進行認(rèn)真檢查，經(jīng)試閘確認(rèn)無損，方可運行。vJZ-7空氣制動機操作要求空氣制動機操作要求v1、本制動機只允許本務(wù)司機一個操縱。v2、本制動機只配備單獨制動閥手柄、自動制動閥手柄各一個。v3、無論是擔(dān)當(dāng)本務(wù)機還是重聯(lián)補機，客貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貨車位”。v4、自動制動閥可操縱全列車

16、的制動和緩解；而單獨制動閥只操縱本車的制動和緩解。v5、本務(wù)司機應(yīng)熟知制動機性能。并能檢修、排除故障，具有實際操縱經(jīng)驗。vJZ-7空氣制動機運用中注意事項空氣制動機運用中注意事項v1、自動制動閥和單獨制動閥均為自動保壓式，無中立位，所以在制動或追加減壓時，不必像其它型制動機那樣，在制動位和中立位之間往復(fù)移動。v2、在運行中，不會發(fā)生自然制動現(xiàn)象；因此，不需經(jīng)常推動單獨制動閥手柄至單獨緩解。v3、在運行中，若自動制動閥關(guān)壓制動后需要單獨緩解時，只需把單獨制動閥手柄推至單獨緩解位，制動缸壓力就下降。v4、在牽引作業(yè)時，司機為了使本車制動缸壓力小一些，并希望本車制動上閘時間稍晚些，可使用單獨制動閥的

17、單緩位，把工作風(fēng)缸的壓力空氣排一些到大氣，然后把自動制動閥推向制動區(qū)進行制動。v5、本車運行之前，司乘人員首先應(yīng)根據(jù)其運行性質(zhì)，對制動機作適當(dāng)處理：v(1)作本務(wù)機時：v在操縱端，自動制動閥手柄和單獨制動閥手柄均應(yīng)置于運轉(zhuǎn)位，在非操縱端自動制動閥手柄應(yīng)置于手柄取出位，并取出手柄；單獨制動閥手柄置于運轉(zhuǎn)位，也必須取出手柄，以確保安全；無動力裝置位于燃油箱側(cè)后端，有標(biāo)牌指標(biāo)，此時應(yīng)處于斷開狀態(tài)。v(2)作無動力回送時：v兩操縱端的自動制動閥手柄均置于手柄取出位，單獨制動閥手柄均置于運轉(zhuǎn)位，客、貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貨車位”，無動力裝置塞門此時應(yīng)處于開放狀態(tài)。 v6、擔(dān)任重聯(lián)補機時，無動力裝置按無火回送的辦法處理。v7、JZ-7型制動機全部采用橡膠膜板、O形密封圈及止回閥等密封結(jié)構(gòu)，并有嚴(yán)格的技術(shù)要求。這些零件均不能沾柴油、汽油或其它油類。在清洗閥件或零件后，一定要用壓力空氣清掃干凈。組裝時，O形密封圈上要涂一些工業(yè)用凡士林作為潤滑劑。無火回送標(biāo)牌：v無火回送無火回送:v1、制動機處理：v將兩端自閥手柄置于手柄取出位并取出手柄；將兩端單閥手柄置于運轉(zhuǎn)位