汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系

1、第1章 汽車(chē)傳動(dòng)系汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造 一般汽車(chē)傳動(dòng)系的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出,經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 第一節(jié) 概述 一、汽車(chē)行駛的基本原理 1.牽引力的產(chǎn)生 當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩通過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪得到一個(gè)扭矩Mt，由于汽車(chē)輪胎與地面接觸，在扭矩的作用下，接觸面上輪胎邊緣對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)圓周力F0,它的方向與汽車(chē)行駛方向相反，根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系，路面對(duì)輪胎邊緣施加一個(gè)反作用力Ft，其大小與F0相等方向相反。則Ft為外界對(duì)汽車(chē)施加的推動(dòng)力，即牽引力。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 2.汽車(chē)行駛的阻力 滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力主要是由于車(chē)輪滾

2、動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形以及車(chē)輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車(chē)總質(zhì)量有關(guān)。 空氣阻力 空氣阻力是汽車(chē)在行駛時(shí)，其表面與空氣相摩擦，同時(shí)車(chē)身前部受到迎面氣體壓力及車(chē)身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，其大小與汽車(chē)迎風(fēng)面積、汽車(chē)與空氣的相對(duì)速度、汽車(chē)外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關(guān)。 上坡阻力:上坡阻力是指汽車(chē)上坡時(shí)，由于汽車(chē)重力和坡度所引起的阻力，其大小與汽車(chē)總質(zhì)量和道路縱向坡度角有關(guān)。 加速阻力:加速阻力是指汽車(chē)在起步和加速時(shí)由于慣性所引起的阻力，其大小與汽車(chē)的加速度和汽車(chē)的慣性質(zhì)量有關(guān)。 二、傳動(dòng)系的作用 傳動(dòng)系的作用: 將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)飛輪輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)

3、輪，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車(chē)正常行駛。此外，還具有改變車(chē)速、倒向行駛、切斷動(dòng)力、差速等功用。 三、傳動(dòng)系的形式 1.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分 機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式 電力式 2.按傳動(dòng)比變化分 有級(jí)傳動(dòng)系 無(wú)級(jí)傳動(dòng)系 3.按傳動(dòng)比的變換方式分 強(qiáng)制操縱式 自動(dòng)操縱式 半自動(dòng)操縱式1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系四、傳動(dòng)系的布置2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系4.越野汽車(chē)的傳動(dòng)系第二節(jié) 離合器 1.離合器的功用 保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 汽車(chē)起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，汽車(chē)起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)

4、系脫開(kāi)，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。 為使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時(shí)應(yīng)加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動(dòng)力足以克服汽車(chē)起步阻力時(shí)，汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。 一、離合器的概述 保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順 汽車(chē)行駛過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動(dòng)力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開(kāi)，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車(chē)換用不

5、同擋位行駛。 防止傳動(dòng)系過(guò)載 當(dāng)汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪突然減速，如果沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動(dòng)系過(guò)載而造成機(jī)件損壞。 有了離合器，即使在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員來(lái)不及分開(kāi)離合器，由于離合器的主從動(dòng)部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩的1.42倍），當(dāng)慣性力矩超過(guò)此數(shù)值時(shí)，離合器則打滑，從而消除了傳動(dòng)系過(guò)載的可能。因此，離合器限制了傳動(dòng)系可能承受的最大扭矩，同時(shí)防止了傳動(dòng)系過(guò)載。 2.離合器的性能要求 能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而不打滑。 保

6、證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系結(jié)合平順、柔和。 保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減少換擋時(shí)齒輪的沖擊。 具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。 3.離合器的型式 （1）摩擦式離合器 （2）液力式離合器 （3）電磁式離合器二、摩擦式離合器 1.摩擦式離合器的形式 (1)按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分 單片式 雙片式 (2)按壓緊彈簧的形式分 膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式 (3)按操縱方式分 機(jī)械式 液壓式 氣壓式2.摩擦式離合器的基本組成 (1)主動(dòng)部分 組成:飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋。 主動(dòng)部分由飛輪、壓盤(pán)和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端

7、面上，壓盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)片與離合器蓋相連，可作軸向移動(dòng)，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 (2)從動(dòng)部分 組成:從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)軸。 從動(dòng)部分由從動(dòng)盤(pán)和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過(guò)軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。 (3)壓緊部分 組成:膜片或螺旋彈簧。 壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤(pán)與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)相互壓緊。 （4)操縱機(jī)構(gòu) 組成:分離杠桿、浮動(dòng)支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承。 操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離

8、合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤(pán)上，通過(guò)彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。 分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動(dòng)分離叉下端便可通過(guò)分離軸承、分離杠桿向后拉動(dòng)壓盤(pán)，從而解除壓盤(pán)對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓力。 3.摩擦式離合器的工作原理 (1)離合器接合時(shí)的工作 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤(pán)、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)被緊壓在飛輪上，而使從動(dòng)盤(pán)結(jié)合面與飛輪、壓盤(pán)產(chǎn)生摩擦力矩，并通過(guò)從動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪、壓盤(pán)間的摩擦力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，

9、從動(dòng)盤(pán)與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩正常輸出；反之，從動(dòng)盤(pán)與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 (2)離合器分離時(shí)的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤(pán)產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時(shí)，從動(dòng)盤(pán)與飛輪、壓盤(pán)脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。 (3)汽車(chē)起步時(shí)的工作 當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤(pán)上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤(pán)與飛輪、壓盤(pán)接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車(chē)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤(pán)上的阻力扭矩時(shí)，從動(dòng)盤(pán)便與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)起步。 三、典型離合器1. 膜片式離合器2. 多簧式離合器3.中央彈簧式離合器四、離合器操縱機(jī)構(gòu) 1

10、.操縱機(jī)構(gòu)的作用 使離合器迅速?gòu)氐追蛛x適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿(mǎn)足汽車(chē)平穩(wěn)起步的需要。 2.操縱機(jī)構(gòu)的種類(lèi) (1)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)（桿件式） 杠桿式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，使踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)節(jié)叉向后運(yùn)動(dòng)，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷(xiāo)為支點(diǎn)通過(guò)分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當(dāng)放松踏板時(shí)，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。 杠桿式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當(dāng)車(chē)身和車(chē)架發(fā)生變形時(shí)，影響其正常工作。 (2)液壓式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、主缸、儲(chǔ)液罐、

11、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。 液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車(chē)身車(chē)架變形的影響等優(yōu)點(diǎn)，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車(chē)身內(nèi)的密封性，因此應(yīng)用較為廣泛。第三節(jié) 普通變速器 1.變速器的功用 (1)改變傳動(dòng)比 以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍，滿(mǎn)足汽車(chē)行駛中各種條件下對(duì)牽引力和車(chē)速的要求，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作。 (2)設(shè)置倒擋 使汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，能倒向行駛。 (3)設(shè)置空擋 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，以滿(mǎn)足需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而不需要汽車(chē)行駛的要求。 一、變速器的概述 2.變速器的

12、性能要求 (1)具有合理的擋數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。 (2)具有倒擋和空擋。 (3)傳動(dòng)效率高，操縱輕便，工作可靠，無(wú)噪聲。 (4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，維修方便。 3.變速器的形式 (1)按傳動(dòng)比變化方式分 有級(jí)式變速器 無(wú)級(jí)變速器 綜合式變速器 (2)按操縱方式分 手動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器二、變速器的工作原理 1.變速器的變速原理 一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)為17齒，大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時(shí)間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周（即小齒輪轉(zhuǎn)速為大齒輪轉(zhuǎn)速的2倍），可見(jiàn)兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動(dòng)齒輪，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪（從動(dòng)齒輪）傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就降低了；反之，以大齒輪為主動(dòng)，它

13、的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪（從動(dòng)齒輪）傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就升高了。汽車(chē)用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的。 2.變速器的變向原理 由于相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過(guò)一對(duì)外嚙合齒輪副，則改變一次轉(zhuǎn)向。經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪(1和2，3和4)的傳動(dòng)其輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)的傳動(dòng)情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸，并在其上裝有惰輪5，則又多了一對(duì)外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相反。這就是三軸式變速器倒車(chē)時(shí)的傳動(dòng)情況。惰輪5為倒擋齒輪，其軸稱(chēng)倒擋軸。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修三、典型齒輪式變速器1.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)二軸式變速器

14、結(jié)構(gòu)分析各擋的動(dòng)力傳遞情況(2)三軸式變速器2.同步器汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修3.變速操縱機(jī)構(gòu)第四節(jié) 自動(dòng)變速器一、概述 1. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的功用 (1)汽車(chē)起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 (2)能以很低的車(chē)速穩(wěn)定行駛，以提高車(chē)輛在壞路面上的通過(guò)性。 (3)能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車(chē)的動(dòng)力性和平均車(chē)速。 2. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的特點(diǎn) (1)汽車(chē)起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 (2)能以很低的車(chē)速穩(wěn)定行駛，以提高車(chē)輛在壞路面上的通過(guò)性。 (3)能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變

15、速，有利于提高汽車(chē)的動(dòng)力性和平均車(chē)速。 (4)液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，能使傳動(dòng)系統(tǒng)承受的動(dòng)載荷大為減輕，因而提高了有關(guān)部件和零件的使用壽命。 (5)明顯地減少換擋操作，有利于提高汽車(chē)行駛的安全性。 (6)主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，低速區(qū)傳動(dòng)效率低。 3. 液力機(jī)械變速器的種類(lèi) (1)按傳動(dòng)比變化方式分 有級(jí)式自動(dòng)變速器 無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器 綜合式自動(dòng)變速器 (2)按汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式分 后驅(qū)自動(dòng)變速器 前驅(qū)自動(dòng)變速器 (3)在變速系統(tǒng)的控制方式分 液控液力自動(dòng)變速器（AT） 電控液力自動(dòng)變速器（AMT）二、液力機(jī)械自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、機(jī)械式變速器、液力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及操縱系

16、統(tǒng)組成。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （一）液力變矩器 根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為液力變矩器和帶鎖止離合器的液力變矩器兩種。 1.液力變矩器 結(jié)構(gòu)分析： 主要零件如圖所示，它有旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。各工作輪用鋁合金或鋼板沖壓焊接而成，泵輪和液力變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上，殼體做成兩半，裝配后焊成一體，渦輪通過(guò)輸出軸與傳動(dòng)系的其他部件相連，導(dǎo)輪則固定在不動(dòng)的套筒上，其內(nèi)充滿(mǎn)工作液，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三者之間保持一定的間隙。 工作原理： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)變矩器工作時(shí)，工作輪中的液流由泵輪沿著葉片以一定的絕對(duì)速度沖向渦輪葉片，并沿著葉片流向渦輪沖向?qū)л?，然后液流再?gòu)?/p>

17、固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片流入泵輪中。當(dāng)液體流過(guò)葉片時(shí)，由于液流受葉片的作用，其方向發(fā)生變化，使得液流對(duì)渦輪的作用扭矩等于液流對(duì)導(dǎo)輪和泵輪作用扭矩之和，這樣，經(jīng)渦輪輸出的扭矩變大了。 2.帶鎖止離合器的液力變矩器 結(jié)構(gòu)分析： 帶鎖止離合器的液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其鎖止離合器由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分構(gòu)成。傳動(dòng)盤(pán)和活塞（即壓盤(pán)）是主動(dòng)部分，它們與泵輪一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)部分裝在渦輪輪轂花鍵的從動(dòng)盤(pán)上。 工作原理 ： 當(dāng)汽車(chē)起步或在壞路面上行駛時(shí)，控制系統(tǒng)使操縱油缸活塞左腔無(wú)油壓，導(dǎo)致鎖止離合器分離，變矩器起作用，這樣可充分發(fā)揮液力傳動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力劇烈變化的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)汽車(chē)在良好道路上行駛時(shí)，渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，控制系

18、統(tǒng)使活塞左腔與控制油路接通，壓力油經(jīng)油道進(jìn)入工作腔，推動(dòng)活塞右移，鎖止離合器接合，使變矩器的輸入軸與輸出軸成為摩擦連接，變矩器不起作用，使傳動(dòng)效率最高，同時(shí)提高了汽車(chē)的行駛速度和燃料經(jīng)濟(jì)性。 (1)鎖止離合器 當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的前端，鎖止離合器片與前蓋脫開(kāi)，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)-前蓋-泵輪-渦輪-輸出軸。 當(dāng)車(chē)輛以中速和高速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的后端，使離合器與前蓋一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)-前蓋-鎖止離合器片-渦輪-輸出軸。 (2)單向離合器 滾柱式單向離合器 由外座圈、內(nèi)座圈、滾柱及彈簧組成。 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低，與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，從渦輪流出的液體沖向?qū)л喨~片，力圖使導(dǎo)輪

19、逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于滾柱楔緊在滾道的窄端，導(dǎo)輪同單向離合器外座圈卡緊在內(nèi)座圈上，使變矩器的輸出扭矩增加；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)，液流對(duì)導(dǎo)輪的沖擊力反向，導(dǎo)輪帶滾柱滾向楔槽的寬端，單向離合器的鎖止作用解除，導(dǎo)輪與渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。 楔塊式單向離合器 在低速區(qū)時(shí)，油液使外圈相對(duì)于內(nèi)座圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)，楔塊在摩擦力作用下也逆時(shí)針轉(zhuǎn)，因楔塊的長(zhǎng)對(duì)角線棱邊距離大于內(nèi)外座圈的間距，致使外座圈被楔塊卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)輪被鎖止，此為變矩器增大扭矩的工作狀態(tài)。 在高速區(qū)時(shí)，液流使外座圈相對(duì)于內(nèi)座圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊在摩擦力作用下也順時(shí)針轉(zhuǎn)，使楔塊短對(duì)角線的棱邊對(duì)著內(nèi)外座圈的表面，因楔塊短對(duì)角線棱邊的距離小于內(nèi)外座圈的間

20、距，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即導(dǎo)輪鎖止解除，變矩器起偶合作用。 （二） 機(jī)械式變速器 1.行星齒輪式變速器傳動(dòng)的基本原理 n1+n2-（1+）n3=0 其中： n1中心輪轉(zhuǎn)速； n2齒圈轉(zhuǎn)速； n3行星架轉(zhuǎn)速； 齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 2.定軸式變速器3.金屬帶式變速器 （三）液力系統(tǒng) 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的液力系統(tǒng)一般由供油部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)組成。 1.供油部分 供油部分由油泵、調(diào)壓閥、安全閥和濾清器等組成。 （1）油泵 向變矩器提供工作油液；向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋；向行星齒輪變速器供應(yīng)潤(rùn)滑油。 內(nèi)齒嚙合式油泵 內(nèi)齒嚙合式油泵通常安裝在變矩器與前閥體之間，由變矩器的泵輪

21、來(lái)軀動(dòng)，它除了向控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油實(shí)現(xiàn)換擋外，還向液力變矩器供應(yīng)工作油液，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤(rùn)滑油，油泵的排量取決于變矩器尺寸及執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作缸尺寸、數(shù)目及油路的繁簡(jiǎn)，通常轎車(chē)油泵的排量為1020L1000r。擺線轉(zhuǎn)子泵葉片泵 徑向柱塞式液壓泵 由于其流量可控、工作效率較高，已逐漸應(yīng)用在小型乘用車(chē)的自動(dòng)變速器上。 （2）調(diào)壓機(jī)構(gòu)油泵 是由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)液力變矩器直接帶動(dòng)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量會(huì)大大超過(guò)自動(dòng)變速器的需要油量，導(dǎo)致油壓過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。為此在油道中安裝了主調(diào)壓閥和二次調(diào)壓閥。 (3)安全閥限制油泵最高輸出壓力，保證操作系統(tǒng)安全，并聯(lián)于油道上，當(dāng)油泵出油道壓力超

22、過(guò)限定值時(shí)，打開(kāi)閥門(mén)卸荷。 (4)濾清器 對(duì)油液進(jìn)行過(guò)濾。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 2.執(zhí)行機(jī)構(gòu) 由離合器、制動(dòng)器、單向離合器三種裝置組成，它們?cè)趯?shí)際工作中，根據(jù)汽車(chē)行駛條件不同，通過(guò)一定的規(guī)律對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某些元件進(jìn)行連接、鎖止或固定，使行星齒輪機(jī)構(gòu)得到不同的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)各擋位的變化。 (1)離合器 作用 用于輸入軸、中間軸、輸出軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)中元件的連接，實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。 工作原理 (2)制動(dòng)器 作用 將行星齒輪系三元件中任一元件與變速器殼體相連，使該元件制動(dòng)。摩擦片式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器工作原理(3)單向離合器3.冷卻系統(tǒng)(四)控制系統(tǒng)1.液力控制系統(tǒng) 圖195所示為紅旗CA7560型乘用

23、車(chē)自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，由換擋信號(hào)系統(tǒng)(節(jié)氣門(mén)閥和離心調(diào)速器閥)、換擋閥(手控制閥、換擋閥)系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)(緩沖閥、低擋限流閥)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。其作用是按照來(lái)自駕駛員和各傳感器發(fā)出的控制信號(hào)，將油泵輸出的壓力加以精確調(diào)節(jié)，并輸入換擋閥系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，完成換擋。此外，還能保證換擋過(guò)程的正常進(jìn)行并改善換擋過(guò)程的平順性。 控制過(guò)程： 選擋手柄置于“空”位置 如圖1-95所示，直接擋離合器油缸及低擋制動(dòng)器油缸的各工作腔均與泄油相通，而通往倒擋制動(dòng)器油缸的通道又被切斷，故變速器處于空擋。但主油路調(diào)壓閥和變矩器閥仍正常工作，以保證向液力變矩器和行星齒輪變速器供油。 選擋手柄置于“前”位置 如

24、圖所示，當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，節(jié)氣門(mén)閥壓力油進(jìn)入低擋制動(dòng)器油缸，活塞被推向下移，使低擋制動(dòng)器箍緊，掛上了低速擋。隨車(chē)速的提高調(diào)速器油壓不斷升高，換擋閥打開(kāi)通往直接擋離合器和低擋制動(dòng)器油缸的通道，使直接擋離合器接合，低擋制動(dòng)器松開(kāi)，由低速擋自動(dòng)掛入直接擋。 選擋手柄置于 “低”位置 與上述低速擋情況相比，手控制閥中增加了一支輸出油路，使換擋閥受調(diào)速器閥油壓作用和主油路油壓共同作用，而無(wú)法右移，即不可能跳回直接擋，故汽車(chē)將保持低速擋行駛。 選擋手柄置于“倒”位置 此時(shí)手控制閥滑閥在最右端位置，主油路壓力油只能通往液力變矩器和低擋制動(dòng)器油缸，使倒擋制動(dòng)帶箍緊，從而掛上倒擋。 2.電液式控制系統(tǒng) 主要由傳感器

25、、控制開(kāi)關(guān)、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （1）傳感器部分 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 將節(jié)氣門(mén)的位置和油門(mén)踏板踏下的速度信息傳給自動(dòng)變速器控制單元，用于計(jì)算按載荷變化的換擋時(shí)刻，調(diào)整油壓。 車(chē)速傳感器 位于行星齒輪變速器的殼上，用來(lái)檢測(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速。此信號(hào)傳給控制單元，用來(lái)判斷行星齒輪變速器所應(yīng)換入的擋位及控制液力變矩器鎖止離合器的工作。 冷卻水溫傳感器 用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況。 變速器油溫傳感器 位于自動(dòng)變速器內(nèi)滑閥箱上的輸油管上，用于感知變速器機(jī)油的溫度，當(dāng)油溫超過(guò)某一溫度時(shí)，鎖止離合器接合，變矩器卸荷，若油溫仍不下降，ECU便會(huì)使變速器自動(dòng)降一擋。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。此信號(hào)用于將發(fā)

26、動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車(chē)速相比較，識(shí)別出鎖止離合器打滑的情況。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （2）控制開(kāi)關(guān) 包括擋位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和模式選擇開(kāi)關(guān)。 （3）電控單元（ECU） 能實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)刻的控制、主油路壓力控制、自動(dòng)模式控制、鎖止離合器控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、改善換擋質(zhì)量控制、故障自診斷和失效保護(hù)控制。 （4）執(zhí)行元件 由電磁閥、離合器、制動(dòng)器和單向離合器等組成。 （五）操縱機(jī)構(gòu) 由選擋手柄、換擋閥及聯(lián)動(dòng)件組成。三、典型自動(dòng)變速器（一）辛普森式自動(dòng)變速器（二）拉威挪式自動(dòng)變速器汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 如圖所示，該行星齒輪機(jī)構(gòu)為拉威那式結(jié)構(gòu)，采用一大一小2個(gè)中心輪，3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪，3個(gè)短行星齒輪組成。所

27、有行星齒輪共用1個(gè)行星齒輪架和1個(gè)齒圈，長(zhǎng)行星齒輪分兩段，可使三、四擋轉(zhuǎn)換更平順，小中心輪1與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪充當(dāng)惰輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪，長(zhǎng)行星齒輪與大中心輪和齒圈，3個(gè)多片離合器分別控制中心輪、1和行星齒輪架，并以齒圈為動(dòng)力輸出端。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修控制系統(tǒng)各擋動(dòng)力傳動(dòng)路線（三）金屬帶式自動(dòng)變速器 由帶鎖止離合器的液力變矩器、雙行星輪行星齒輪機(jī)構(gòu)、金屬帶無(wú)級(jí)變速器、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 1.結(jié)構(gòu)分析 (1)金屬帶 由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。金屬帶在兩側(cè)工作輪擠壓力的作用下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。 (2)工作輪 由固定部分和可移動(dòng)部分組成，可移動(dòng)部分在液壓控制系統(tǒng)的作用下可作軸向移動(dòng)，

28、能連續(xù)改變金屬帶的工作半徑，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。 （3）液壓系統(tǒng) 由液壓泵，液壓控制單元，主、從動(dòng)工作輪液壓油缸，前進(jìn)擋離合器和倒擋離合器等組成。該變速器采用徑向柱塞式液壓泵。 （4）電子控制系統(tǒng) 電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和選擋手柄位置信號(hào)，向液壓控制單元發(fā)出指令，控制主、從動(dòng)輪液壓油缸中的油液壓力，使其可移動(dòng)部分軸向移動(dòng)，改變工作半徑，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速。 2.動(dòng)力傳動(dòng)路線 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器（或鎖止離合器）行星齒輪機(jī)構(gòu)金屬帶無(wú)級(jí)變速器主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。汽車(chē)的前進(jìn)與倒向行駛是通過(guò)控制前進(jìn)離合器與倒擋離合器的接合、分離來(lái)實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底

29、盤(pán)構(gòu)造與維修第五節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用、組成和類(lèi)型 1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用和組成 在軸線相交，且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力的 裝置，稱(chēng)為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組件，有的還加有中間軸承。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的類(lèi)型 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開(kāi)式兩種。 1. 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié) （1）十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造 圖示為十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。 它由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸、滾針軸 承、油封和油嘴等組成。二、萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造與工作原理 （2）剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性 剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，因此，在現(xiàn)代汽車(chē)上被廣泛采用，但這種剛性萬(wàn)向節(jié)，單個(gè)使用

30、在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，當(dāng)主動(dòng)叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)，即主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)一周時(shí)，從動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。 （3）十字軸萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)的條件 傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸之間的夾角1等于傳動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間的夾角2 ，即 1 2 第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。 2.等角速萬(wàn)向節(jié) 在獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬(wàn)向節(jié)已不能適應(yīng)其要求，所以廣泛采用了多種類(lèi)型的等角速萬(wàn)向節(jié)，常見(jiàn)的等角速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式、球叉式和球籠式。 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié) 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)從

31、結(jié)構(gòu)原理上看，實(shí)際是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的等速傳動(dòng)裝置，如圖所示。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) 三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)是由雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)演變而來(lái)的。圖示為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)，主要由2個(gè)偏心軸叉、2個(gè)三銷(xiāo)軸以及6個(gè)軸承、密封件等組成。 主動(dòng)叉與從動(dòng)叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外半軸制成一體。主從動(dòng)叉都是偏心叉，叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交，兩叉由2個(gè)三銷(xiāo)軸連接。三銷(xiāo)軸的大端有一穿通的軸承孔，其中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端兩側(cè)有2個(gè)軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直而不相交，裝合時(shí)，每一偏心軸叉的兩叉孔與I個(gè)三銷(xiāo)軸的大端兩軸頸配合，而后2個(gè)三銷(xiāo)軸的小端互相

32、插入對(duì)方大端的軸承孔內(nèi)。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 球叉式等速萬(wàn)向節(jié) 等角速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳為點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，這個(gè)原理可以通過(guò)一對(duì)大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)明，兩齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由P點(diǎn)到兩軸軸線的垂直距離都等于r，在P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)的角速度也相等。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 圖示為球叉式萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造，主動(dòng)叉和從動(dòng)叉上各有4個(gè)曲面凹槽，裝合后形成2個(gè)相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道，4個(gè)傳動(dòng)鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心。 球籠式萬(wàn)向節(jié) 球籠式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖所示，它由星形套、鋼球保持

33、架（球籠）、球形殼等組成。 星形套以?xún)?nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應(yīng)的凹槽，形成外滾道，6個(gè)鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個(gè)平面內(nèi)。 3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式 常見(jiàn)汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式見(jiàn)圖。圖c、d、e為越野汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式，其中圖為三橋式的軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)布置形式，圖d、e為三橋式的布置形式，圖d為貫通式結(jié)構(gòu)，圖e為非貫通式結(jié)構(gòu)，非貫通式傳動(dòng)軸必須采用中間支承，并將其固定在橋殼上。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 4. 傳動(dòng)軸和中間支承 傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸是連接變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋的部件，其作用是將變速器（或分動(dòng)器）傳來(lái)的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋，傳

34、動(dòng)軸有空心軸和實(shí)心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對(duì)于超重型貨車(chē)采用無(wú)縫鋼管制成，而對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車(chē)的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心的。在傳動(dòng)軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬(wàn)向節(jié)叉。 中間支承 傳動(dòng)軸分段時(shí)，應(yīng)加中間支承，通常中間支承安裝在車(chē)架橫梁上，它具有補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向變化或車(chē)架變形等所引起的位移。 解放CA1091型汽車(chē)傳動(dòng)軸如圖所示，傳動(dòng)軸分兩段，由3個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)相連接，中間傳動(dòng)軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車(chē)架橫梁下，主動(dòng)軸帶有滑動(dòng)花鍵，可以伸縮，以改變傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度。 1.十字剛性萬(wàn)向節(jié)使用中應(yīng)注意的問(wèn)題 檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承及中間支承有無(wú)

35、松曠，如軸承磨損松曠應(yīng)及時(shí)更換。 檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。 定期向萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的軸承加注潤(rùn)滑脂浸潤(rùn)。三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù) 2.球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)使用中應(yīng)注意的問(wèn)題 應(yīng)經(jīng)常檢查球籠式萬(wàn)向節(jié)的防塵罩；因一旦進(jìn)入灰塵，將引起萬(wàn)向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應(yīng)立即更換。 保養(yǎng)中應(yīng)檢查球籠式萬(wàn)向節(jié)的鋼球和滾道有無(wú)磨損松曠、卡滯、生銹或損壞，如有應(yīng)予更換新件。 裝配球籠式萬(wàn)向節(jié)時(shí)，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂，并更換防塵罩。 變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過(guò)甚，應(yīng)更換新件。 傳動(dòng)軸中間支承發(fā)響：中間軸承磨損過(guò)大所致，應(yīng)更換中間軸承。 中間軸承支架螺栓或中間突緣螺栓松動(dòng)，應(yīng)緊固。 減

36、速器主動(dòng)齒輪的鎖緊螺母松動(dòng)，應(yīng)緊固。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 1.驅(qū)動(dòng)橋的作用與組成 驅(qū)動(dòng)橋的作用： 驅(qū)動(dòng)橋的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過(guò)它傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。 驅(qū)動(dòng)橋的組成： 驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修一、驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋組成：汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 2.主減速器 （1）主減速器作用與形式 主減速器作用： 主減速器又稱(chēng)主傳動(dòng)器，其作用是降低傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 主減速器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型： 按減速齒輪副的級(jí)數(shù)可

37、分為單級(jí)和雙級(jí)主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （2）單級(jí)主減速器 單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，傳動(dòng)效率高，一般用于轎車(chē)和輕中型貨車(chē)上。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 EQ1090E型采用單級(jí)準(zhǔn)雙曲面齒輪，傳動(dòng)比為6.33。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （3）雙級(jí)主減速器 采用雙級(jí)主減速器可以獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，解放CA1091型主減速器為雙級(jí)主減速器，結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級(jí)傳動(dòng)比由一對(duì)螺旋錐齒輪副主動(dòng)誰(shuí)齒輪和從動(dòng)錐齒輪所決定，第二級(jí)傳

38、動(dòng)比由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副的第二級(jí)主動(dòng)齒輪和第二級(jí)從動(dòng)齒輪所決定。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 3.差速器 （1）差速器的作用與分類(lèi) 差速器的作用除了把主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪外，當(dāng)左右車(chē)輪行駛條件不同時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輪保持滾動(dòng)行駛狀態(tài)。 現(xiàn)代汽車(chē)的差速器按結(jié)構(gòu)分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。 （2）普通差速器 普通差速器的結(jié)構(gòu) 普通行星錐齒輪差速器由兩個(gè)或4個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個(gè)圓錐半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成，4個(gè)行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個(gè)半軸齒輪與4個(gè)行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內(nèi)，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車(chē)傳遞

39、扭矩小，可用兩個(gè)行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷(xiāo)的直軸，速器殼制成整體式框架。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如圖所示，汽車(chē)處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)直線行駛。 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 主減速器傳來(lái)的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)半軸齒輪半徑也相等，因此，實(shí)際上可以認(rèn)為差速器分配給兩側(cè)車(chē)輪的

40、扭矩大小是相等的，不管左右車(chē)輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 4.半軸和橋殼 （1）半軸 半軸是在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端通過(guò)花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承型式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)代汽車(chē)基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種型式。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 全浮式半軸支承 全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪轂相連，輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過(guò)半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以?xún)蓚?cè)軸頸通過(guò)軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，即半軸兩端均

41、不承受任何彎矩及反力，故稱(chēng)全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。 全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤(pán)上的螺栓，即可將半軸抽出，而車(chē)輪和橋殼照樣能支持汽車(chē)。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 半浮式半軸支承 圖1-170為半浮式支承示意圖，與全浮式內(nèi)端相同，半軸與橋殼不受彎矩，同樣是借差速器殼軸頸通過(guò)軸承支承在橋殼上，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過(guò)軸承支承在橋殼上。顯然，此時(shí)作用在車(chē)輪上的各種反力都必經(jīng)過(guò)半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼。由于這種支承形式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎矩，故稱(chēng)為半浮式。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （2）橋殼 整體式橋殼 其中部為一環(huán)形空

42、心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動(dòng)。半軸套管于殼中伸出部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母，橋殼上突緣盤(pán)用來(lái)固定制動(dòng)底板。主減速器、差速器預(yù)先裝在主減速器殼內(nèi)，并用螺釘固定在橋殼環(huán)狀空心殼體前端面上，橋殼后端面的大孔可用來(lái)檢查主減速器的工作情況，后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 整體式橋殼常見(jiàn)有整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管、鋼板沖壓焊接等形式。 分段式橋殼 分段式橋殼一般由兩段組成為一個(gè)由兩段組成的兩段式橋殼，中間用螺栓連成一體，它由主減速器殼、蓋和兩個(gè)半軸套管組成。分段式橋殼鑄造加工簡(jiǎn)便，但維修、保養(yǎng)十分不便。當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必

43、須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車(chē)上拆卸下來(lái)，目前很少采用。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修二、驅(qū)動(dòng)橋維護(hù) 1.半軸油封更換 放出變速器內(nèi)的齒輪油。 拆下傳動(dòng)軸，擰下半軸固定螺栓，拉出半軸。 撬出半軸油封時(shí)，在新油封刃口間填充多用途潤(rùn)滑脂，然后用專(zhuān)用工具壓入油封。 裝入半軸，以20Nm力矩?cái)Q緊其緊固螺栓。 重新安好傳動(dòng)軸。 2.變速器與主減速器的維護(hù) 檢查等角速萬(wàn)向節(jié)防塵罩等有無(wú)滲漏和損壞。 目測(cè)變速器與主減速器有無(wú)滲漏，檢查油液液面，根據(jù)需要添加雙曲線齒輪油。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修三、驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障 的診斷與排除 1.驅(qū)動(dòng)橋有異晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車(chē)行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng)橋處有異響，且車(chē)速越高響聲越大，當(dāng)?shù)退?/p>

44、或脫擋時(shí)，響聲減小或消失。 （2）故障原因 齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。 主、從動(dòng)齒輪配合間隙過(guò)大。 從動(dòng)齒輪或螺栓松動(dòng)。 差速器齒輪磨損嚴(yán)重、半軸內(nèi)端和半軸齒輪花鍵槽磨損、松曠。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （3）故障診斷與排除 行駛時(shí)有異響，脫擋時(shí)異響減弱或消失，車(chē)速越快，響聲越大，故障原因與齒輪副的嚙合情況有關(guān)： a.起步、換擋或急劇改變車(chē)速時(shí)，有明顯的敲擊聲，車(chē)速穩(wěn)定后為連續(xù)的噪聲，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大，應(yīng)予調(diào)整嚙合間隙。 b.行駛中有“當(dāng)、當(dāng)”的響聲或突然出現(xiàn)強(qiáng)烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫擋時(shí)響聲減弱或消失，則為齒輪輪齒折斷或齒面有損傷，應(yīng)對(duì)齒輪拆下修理或更換。 c.高速行駛時(shí)有 “咝、咝”

45、聲，脫擋滑行時(shí)消失，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合不良，應(yīng)對(duì)主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙及印痕進(jìn)行檢查，并檢查從動(dòng)齒輪是否偏擺，應(yīng)予調(diào)整齒輪嚙合印痕及嚙合間隙。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 行駛有異響，而脫擋滑行時(shí)異響減小但不消失，故障原因多與軸承磨損松曠或軸承預(yù)緊度過(guò)大有關(guān)。 a.當(dāng)行駛中發(fā)出不規(guī)則金屬敲擊聲，車(chē)速變化時(shí)響聲明顯，晃動(dòng)傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)時(shí)，主動(dòng)錐齒輪突緣能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，則為主動(dòng)錐齒輪軸承磨損或松曠，應(yīng)予更換或調(diào)整軸承預(yù)緊力。 b.當(dāng)汽車(chē)低速行駛，尤其在脫擋滑行接近停車(chē)時(shí)，發(fā)出“哽哽”聲，且車(chē)輛伴有振動(dòng)，則為差速器軸承松曠或潤(rùn)滑油不足，應(yīng)予更換軸承或調(diào)整軸承預(yù)緊力，按標(biāo)準(zhǔn)添加齒輪油。 c.支起驅(qū)動(dòng)橋用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐

46、齒輪突緣時(shí)感到費(fèi)勁，高速行駛時(shí)，出現(xiàn)尖銳噪聲，并伴有主減速器殼過(guò)熱，則為軸承預(yù)緊力過(guò)大，應(yīng)調(diào)整軸承緊力。 d.低速行駛時(shí)，有連續(xù)的“嗷嗷”聲，車(chē)速加快響聲加大，支起驅(qū)動(dòng)橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪突緣時(shí)，沒(méi)有一點(diǎn)松曠量，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)小，應(yīng)調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響，直行時(shí)無(wú)異響，出現(xiàn)這種現(xiàn)象多為差速器故障。 頂起驅(qū)動(dòng)橋變速器置空擋位置，轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)齒輪，兩輪轉(zhuǎn)向不同且有異響，則為行星齒輪表面損傷或折斷；若兩輪轉(zhuǎn)向相同，則為行星齒輪與行星齒輪軸卡滯，應(yīng)予檢修。 2.驅(qū)動(dòng)橋局部過(guò)熱 （1）故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車(chē)行駛一段路程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼時(shí)，有燙手感覺(jué)。 （2）故

47、障原因 軸承裝配過(guò)緊。 齒輪嚙合間隙過(guò)小。 缺少齒輪油或齒輪油粘度過(guò)小。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （3）故障排除 結(jié)合發(fā)熱部位逐次檢查予以排除。 主動(dòng)錐齒輪軸承部位發(fā)熱，系軸承預(yù)緊力過(guò)大或潤(rùn)滑油不足、變質(zhì)。 主、從動(dòng)錐齒輪軸承座部位發(fā)熱或油溫過(guò)高，系主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)小或軸承外圈松動(dòng)。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 3.驅(qū)動(dòng)橋漏油 （1）故障現(xiàn)象 齒輪油經(jīng)后橋主減速器油封或襯墊向外滲漏。 （2）故障原因 主減速器油封損壞，密封不良。 半軸油封損壞。 與油封接觸的軸頸磨損，表面有溝槽。 襯墊損壞或緊固螺栓松動(dòng)。 齒輪油加注過(guò)多。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （3）故障診斷排除 齒輪油自半軸突緣周?chē)鷿B出，系半軸油封不良。

48、 主減速器主動(dòng)齒輪突緣處漏油。說(shuō)明該處油封不良或突緣軸頸磨損，產(chǎn)生溝槽。 其他部位漏油可根據(jù)油跡查明原因，并予排除。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修四、驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修 1.CA1091E型主減速器及差速器的檢修 （1）CA1091E型主減速器及差速器的分解 拆下驅(qū)動(dòng)橋殼的放油螺塞，將油放凈，再擰下左、右半軸和主減速器與驅(qū)動(dòng)橋殼相連接的固定螺栓，將主減速器取出。 把主減速器總成放在清洗機(jī)或堿水中進(jìn)行清洗。 分解主減速器總成 把主減速器總成放在專(zhuān)用工作臺(tái)上，松開(kāi)差速器軸承蓋的緊固螺栓，并在軸承蓋上作上裝配記號(hào)，然后取下差速器軸承蓋及調(diào)整螺母，并分別把左、右調(diào)整螺母和軸承外圈劃上標(biāo)記，把差速器連同圓柱從動(dòng)齒

49、輪從橋殼中取出，用專(zhuān)用拉器拉出差速器軸承內(nèi)座圈。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 分解差速器總成 先擰下差速器的固定螺栓，在左、右側(cè)蓋上作出裝配記號(hào)，然后把左、右側(cè)蓋分開(kāi)，取出差速器十字軸及差速齒輪等（注意十字軸所對(duì)應(yīng)組裝的行星齒輪、球形墊圈不能錯(cuò)位）。 拆圓柱主動(dòng)齒輪軸（中間軸）左右側(cè)蓋固定螺栓，取下側(cè)蓋(左右側(cè)蓋下的調(diào)整墊片不能錯(cuò)位，要作好標(biāo)記)，把主動(dòng)圓柱齒輪連同被動(dòng)錐齒輪取出，再用專(zhuān)用拉器拉下主動(dòng)圓柱齒輪軸承內(nèi)座圈。 拆下主動(dòng)錐齒輪軸承座與主減速器殼固定的螺栓，拆下主動(dòng)錐齒輪、軸承座等零部件。 分解主動(dòng)錐齒輪 先把主動(dòng)錐齒輪軸上的槽形螺母開(kāi)口銷(xiāo)拔下，擰下槽形螺母，然后取下突緣，再用專(zhuān)用工具拆下油封

50、。用壓具或手錘墊上軟金屬把主動(dòng)錐齒輪軸從前軸退出，取下調(diào)整墊片，從軸頸上拉下后軸承內(nèi)座圈。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （2）CA1091E型主減速器及差速器的檢修 驅(qū)動(dòng)橋齒輪的檢修 檢查主減速器主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、行星齒輪和半軸齒輪的輪齒表面接觸情況，看是否有刮傷、裂紋或嚴(yán)重磨損，必要時(shí)應(yīng)更換不合格的齒輪。主減速器主、從動(dòng)齒輪必須成對(duì)更換。 a.主減速器主、從動(dòng)齒輪工作面上不得有明顯斑點(diǎn)、剝落及缺損。對(duì)輕微的斑點(diǎn)、剝落，可打磨后繼續(xù)使用，輪齒工作表面上斑點(diǎn)面積不應(yīng)大于工作面的30%，且不超過(guò)齒高1/3，齒長(zhǎng)方向不大于1/5，齒端部缺損，不得超過(guò)齒高2/3，沿齒長(zhǎng)方向不超過(guò)1/10，齒面不得有銳角和毛刺

51、，修磨后在不影響正常嚙合間隙時(shí)允許使用，否則應(yīng)予以更換。 b.行星齒輪和半軸齒輪工作面上，不允許有明顯的疲勞剝落，齒面上輕微的銹蝕和擦傷，允許繼續(xù)使用，齒輪背面的環(huán)形擦傷寬度超過(guò)1/3時(shí)，修磨后可繼續(xù)使用。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 檢查主減速器齒輪的嚙合間隙 用百分表觸頭垂直抵住從動(dòng)錐齒輪輪齒大端的凸面，對(duì)圓周均勻分布的不少于3個(gè)齒進(jìn)行測(cè)量嚙合間隙，載貨車(chē)裝配齒輪嚙合間隙為0.150.40mm，轎車(chē)和輕型汽車(chē)的嚙合間隙為0.130.18mm，如齒隙超過(guò)規(guī)定則應(yīng)調(diào)整差速器側(cè)向軸承的預(yù)緊力。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 檢查半軸齒輪的齒隙 裝配間隙應(yīng)為0.050.20mm，如間隙不當(dāng)可選用不同

52、厚度的止推墊圈予以調(diào)整。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 檢查從動(dòng)錐齒輪的偏擺量 最大偏擺量為0.10mm，如偏擺量超限，則應(yīng)成套更換齒輪。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （3）主減速器殼、差速器殼及軸和軸孔的檢修 差速器殼不允許有任何性質(zhì)的裂紋、殼體與行星齒輪墊片、差速器半軸齒輪之間的接觸處，應(yīng)光滑無(wú)溝槽；若有輕微溝槽或磨損，可修磨后繼續(xù)使用，否則應(yīng)予更換或修理。 差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪軸的配合間隙不得大于0.10.15mm，半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應(yīng)無(wú)明顯松曠感覺(jué)，否則應(yīng)予更換或修理。 軸承與軸頸的配合間隙，應(yīng)符合裝配的技術(shù)規(guī)范要求：主動(dòng)錐齒輪軸承與齒輪軸頸的配合；內(nèi)軸頸為過(guò)盈配合；外軸頸為間

53、隙配合；徑向應(yīng)無(wú)間隙感，超過(guò)規(guī)定應(yīng)予更換或修理；差速器殼兩端軸頸與軸承配合為過(guò)盈配合。如不符合規(guī)定應(yīng)予修復(fù)。 主減速器殼體應(yīng)無(wú)裂紋，殼體上各部螺紋損傷應(yīng)不得多于2牙，否則應(yīng)予更換。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （4）驅(qū)動(dòng)橋殼的檢修 驅(qū)動(dòng)橋殼常發(fā)生彎曲變形、斷裂等損傷，驅(qū)動(dòng)橋殼經(jīng)檢查彎曲變形超過(guò)大修允許極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。彎曲變形的檢查應(yīng)在上、下方向，也可在前、后方向。 整體式橋殼檢查方法 a.用比橋殼長(zhǎng)50mm、直徑比橋殼內(nèi)徑小2mm的鋼管插入殼內(nèi)，如能自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，即為符合要求； b.用細(xì)線穿過(guò)殼體兩端，并拴上重物，細(xì)線如能與殼壁貼合，即為符合要求。為提高檢驗(yàn)準(zhǔn)確度，可使殼體每轉(zhuǎn)過(guò)45測(cè)量一次。汽車(chē)底盤(pán)

54、構(gòu)造與維修分開(kāi)式橋殼，采用測(cè)量從制動(dòng)底板突緣到兩半殼體結(jié)合面之間的距離，要求相對(duì)位置測(cè)得的距離差不超過(guò)2mm，超過(guò)時(shí)，可在壓床上進(jìn)行冷壓校正。當(dāng)彎曲嚴(yán)重時(shí)可采用加熱校正，但加熱溫度不得超過(guò)700，以免影響材料的強(qiáng)度。 裂紋的檢修 可用檢視或敲擊法檢查，如有裂紋則予以更換。 （5）半軸的檢修 半軸內(nèi)端花鍵齒或半軸齒輪花鍵齒磨損，會(huì)使半軸齒輪與半軸花鍵配合間隙變大，應(yīng)予以更換。 半軸不得有裂紋或斷裂，否則應(yīng)予更換。 半軸突緣螺栓孔磨損應(yīng)予修復(fù)。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 半軸內(nèi)端鍵齒扭斜應(yīng)予更換。 半軸彎曲檢查采用百分表測(cè)量半軸中部的偏轉(zhuǎn)量。擺差不得超過(guò)2mm。否則應(yīng)予更換或校正；半軸突緣平面應(yīng)與半軸中心

55、線垂直，當(dāng)以半軸中心線為回轉(zhuǎn)中心，檢查半軸突緣平面時(shí)，半軸應(yīng)無(wú)彎曲，偏擺量應(yīng)不大于0.20mm。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 2.桑塔納轎車(chē)主減速器及差速器的檢修 （1）主減速器及差速器的分解 將車(chē)上拆下的驅(qū)動(dòng)橋總成固定在工作臺(tái)架上，分解如下: 拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器速器殼體上取下半軸、主減速器軸承蓋及差速器總成。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 拆除行星齒輪軸鎖銷(xiāo)或卡簧，取出行星齒輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪取出行星齒輪，拆下半軸齒輪及復(fù)合式止推片。 用拉出器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動(dòng)齒輪、差速器軸承。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 用內(nèi)拉出器從變速器殼體和差速器軸承蓋上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈，取出調(diào)整墊

56、片，拆下油封。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 拆下從動(dòng)錐齒輪與差速器殼間連接螺栓，壓下從動(dòng)錐齒輪。 （2）主減速器及差速器主要零件的檢修 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪輪齒應(yīng)無(wú)裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過(guò)齒長(zhǎng)的1/10或齒高的1/5。否則應(yīng)成對(duì)更換主、從動(dòng)齒輪。 行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無(wú)裂紋，齒面疲勞剝落面積應(yīng)不大于15%，齒厚磨損量不應(yīng)大于0.20mm，否則應(yīng)予更換。 行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0.4mm，則與差速器殼承孔的配合松動(dòng)，應(yīng)予更換行星齒輪軸。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 行星齒輪與差速器殼間隙為0.150.2mm，半軸齒輪與差速器殼的間隙為0.200.40mm，如過(guò)大應(yīng)更換球形止推墊片

57、總成。 差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕，軸承外圈與殼體配合松動(dòng)；里程表齒輪及從動(dòng)錐齒輪磨損嚴(yán)重，均應(yīng)更換新件。 差速器殼體出現(xiàn)裂紋，差速器殼突緣端面的跳動(dòng)量大于0.30mm，軸承磨損松曠，均應(yīng)更換新件。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修五、驅(qū)動(dòng)橋的裝配、調(diào)整與磨合試驗(yàn) 驅(qū)動(dòng)橋的裝配精度要求高，裝配質(zhì)量對(duì)總成性能影響很大，如內(nèi)部機(jī)件配合不當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生影響，加速機(jī)件磨損和損壞等故障。這樣將會(huì)對(duì)汽車(chē)行駛的可靠性、安全性造成影響，因此裝配調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋必須按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，以保證裝配質(zhì)量。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 1.CA1091E主減速器總成的裝配與調(diào)整 （1）主、從動(dòng)錐齒輪的裝配 主、從動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，要對(duì)其裝配質(zhì)量進(jìn)行

58、檢查，一個(gè)是主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙的檢查，一個(gè)是主、從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的檢查、雙級(jí)主減速器（CA1091E）的裝配，應(yīng)先進(jìn)行主、從動(dòng)齒錐齒輪的裝配。 主動(dòng)錐齒輪及軸承座的裝配 a.裝配時(shí)，應(yīng)將軸承等清洗干凈，先將主動(dòng)錐齒輪前后軸承外圈壓入軸承座內(nèi)。壓時(shí)應(yīng)將外圈錐面大端向外，如圖1181所示，再將后軸承內(nèi)圈壓到主動(dòng)錐齒輪的軸頸上，如圖1182所示。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修b.然后把后軸承壓入主動(dòng)錐齒輪軸軸頸上，裝入軸承座內(nèi)，如圖1183所示，接著依次裝上調(diào)整墊片，壓入前軸承總成（1184）、油封、萬(wàn)向節(jié)突緣、平墊圈。按規(guī)定力矩?cái)Q緊槽形鎖緊螺母，并用開(kāi)口銷(xiāo)鎖死。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 從動(dòng)

59、齒輪及軸承的裝配 雙級(jí)： 將主減速器中間軸軸頸壓入左右軸承的內(nèi)座圈，安裝左右軸承，并連同從動(dòng)錐齒輪一同裝入主減速器殼內(nèi)，在左、右兩側(cè)差速器殼蓋的軸承外圈工作表面涂一層潤(rùn)滑油，然后將調(diào)整墊片、左右端蓋一起裝在主減速器殼上，然后接單級(jí)主減速器總成安裝差速器的順序，把差速器裝入減速器殼內(nèi)。 單級(jí)： 先用壓力機(jī)或?qū)Ｓ霉ぞ邔⒉钏倨鳉奢S頸外端壓入左、右滾子軸承內(nèi)圈，裝上滾子軸承的滾動(dòng)體及外圈；在軸承外圈工作面上涂一層潤(rùn)滑油，再裝上調(diào)整螺母，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，然后裝上鎖片鎖死。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 差速器的裝配（CA1091E） 差速器裝配時(shí)，把墊片、齒輪的工作面及軸頸、軸孔處涂以潤(rùn)滑油，用壓力機(jī)或?qū)Ｓ霉ぞ?/p>

60、把軸承內(nèi)座圈壓入左、右差速器殼的軸頸上，然后把差速器右半殼放在工作臺(tái)上（軸頸向下放），再把半軸齒輪止推墊片和半軸齒輪一起裝入右半殼內(nèi)，然后把已裝好后的行星齒輪十字軸裝入差速器的十字槽中。 注意：行星齒輪與十字軸要按原裝配記號(hào)進(jìn)行裝復(fù)，十字軸與十字槽也按原位裝復(fù)，最后在行星齒輪上裝上半軸齒輪、止推墊圈，把左半殼扣合在右半殼上，注意校對(duì)記號(hào)，在左、右半殼螺栓孔中按規(guī)定穿入螺栓，裝上鎖片，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺母，把鎖片鎖好。汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （）CA1091E主減速器的調(diào)整 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 a.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整 采用預(yù)緊力矩調(diào)整法和量具測(cè)量法。 （a）預(yù)緊力矩調(diào)整法 當(dāng)主動(dòng)錐齒輪和軸承裝復(fù)