地鐵行車組織

1、地鐵行車組織地鐵行車組織第一章第一章 行車工作基本概念行車工作基本概念問題一：什么是行車工作？ 廣義的行車是指綜合運(yùn)用機(jī)車、車輛、線路、車站、通信信號等運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備所進(jìn)行的工作。 狹義的行車是指機(jī)車、車列和列車在線路上的運(yùn)行活動。地鐵行車工作是地鐵運(yùn)營的主要組成部分。 一、進(jìn)路一、進(jìn)路l1、進(jìn)路的定義l在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱作進(jìn)路。l2、進(jìn)路的種類l在正線或車輛段范圍內(nèi)，根據(jù)作業(yè)情況或站場結(jié)構(gòu)可以劃分成許多進(jìn)路。l按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。l列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線/場進(jìn)路

2、等。l如果按方向來區(qū)分，調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的調(diào)車進(jìn)路。二、運(yùn)營時刻表二、運(yùn)營時刻表l運(yùn)營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運(yùn)營線路的每個運(yùn)營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車廠的時刻。二、運(yùn)營時刻表二、運(yùn)營時刻表l運(yùn)營時刻表也是地鐵運(yùn)行組織的一個綜合性計劃。如，車站根據(jù)運(yùn)營時刻表所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時刻，安排本站行車組織工作和客運(yùn)組織工作；車輛維修部門每天運(yùn)營前要整備好運(yùn)營需求的列車數(shù)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)部門要根據(jù)

3、運(yùn)營時刻表的要求確定列車的派出時刻和乘務(wù)員的作息計劃；工務(wù)、通信、信號、供電、機(jī)電等部門也要求根據(jù)運(yùn)營時刻表的規(guī)定來安排施工計劃和維修計劃。三、行車間隔及列車停站時間三、行車間隔及列車停站時間l1、行車間隔l行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。三、行車間隔及列車停站時間三、行車間隔及列車停站時間l2、列車停站時間l列車停站時間是指列車停站作業(yè)時間，它的計算方法是從列車對標(biāo)停妥時刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時刻止，對客車來說一般指包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時間的總和。l影響列車停站時間的主要因素有：車門/屏蔽門的開關(guān)時間、乘客上下車時間、司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽

4、門關(guān)好的時間。l列車停站時間一般在編制列車時刻表時根據(jù)設(shè)備能力和列車停站作業(yè)程序計算出最小值，有屏蔽門的車站一般不少于20s，客流較大的車站可放寬至3050s。四、列車延誤及晚點(diǎn)四、列車延誤及晚點(diǎn)l1、定義l列車延誤是指運(yùn)營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。l列車晚點(diǎn)：當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時且符合列車晚點(diǎn)范圍時，稱為晚點(diǎn)。2、列車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法：、列車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法：l根據(jù)列車運(yùn)行圖單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時則按統(tǒng)計的要求進(jìn)行統(tǒng)計。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。3、列車到、發(fā)、通過時刻的確認(rèn)、列車到、

5、發(fā)、通過時刻的確認(rèn)l到達(dá)時刻：以列車在規(guī)定位置對正停穩(wěn)為準(zhǔn)。l出發(fā)時刻：以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動（不再停下）時為準(zhǔn)。l通過時刻：以列車最前部通過站線規(guī)定位置時為準(zhǔn)。五、列車折返五、列車折返l列車通過進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路至另一條線路運(yùn)營的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。列車折返一般分為站前折返和站后折返兩種方式。（一）站前折返方式（一）站前折返方式l站前折返方式是列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見圖1）。l站前折返方式優(yōu)點(diǎn)是：l由于渡線設(shè)置在站前，可以在一定程度上減少項(xiàng)目建設(shè)的投資。l可以縮短列車走行距離。（一）

6、站前折返方式（一）站前折返方式l站前折返方式的缺點(diǎn)是：l上下車乘客同時上下車，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。l出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進(jìn)路交叉，對行車安全保障要求較高。l到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。l因此，當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下，一般不宜采用站前折返方式尤其是單渡線站前折返方式1l站前折返。站前折返方式1站前折返方式2圖圖 1（二）（二） 站后折返方式站后折返方式l站后折返方式是列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見圖2）。它能避免采用站前折返時存在的缺點(diǎn)：l接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，行車安全。l列車進(jìn)出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。l

7、站后折返方式主要缺點(diǎn)是列車折返時間較長。圖圖 2站后折返方式1站后折返方式2（二）站后折返方式（二）站后折返方式l另外有一種特殊的站后折返方式：環(huán)形線折返（見圖2.2），它因沒有道岔，能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如由于列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車和難以進(jìn)一步延長，以及若用明挖法施工增大了開挖范圍等。所以在線路的終點(diǎn)站常采用前述的盡端線折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，列車既可以折返，也可以臨時停留檢修。圖圖 3站后折返方式3六、客車六、客車l車輛采用鼓形車體，列車兩端為流線型設(shè)計。l客車由兩個單元電動車組編成，三輛車為一組列車

8、單元，六輛車為一列車編組。一列客車的編組方式為：- A*B*C=C*B*A -?！癆”表示帶有駕駛室的拖車，“B”表示帶受電弓的動車，“C”表示不帶受電弓的動車；“-”表示自動車鉤，“*”表示半永久牽引桿，“=”表示半自動車鉤。六、客車六、客車l一列客車長度為117.72m，寬度2.8m，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.81m，其中A車長度為19.00m，B、C車長度為19.00m，每輛車有4對客室門，門開寬度1.40m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門，前端設(shè)有乘客緊急疏散門，后端設(shè)有通往客室的通道門。l客室座位縱向布置，每輛拖車36座，每輛動車46座并設(shè)有一處殘疾人輪椅停放點(diǎn)。六、客車六、客車l每

9、個司機(jī)室通過列車有線廣播系統(tǒng)能對客室進(jìn)行廣播，司機(jī)室對司機(jī)室能夠進(jìn)行內(nèi)部通話；當(dāng)兩列車重聯(lián)時，最多4個司機(jī)室的司機(jī)能同時通話，且每個司機(jī)室均能對客室進(jìn)行廣播。每節(jié)車輛在靠近側(cè)門處設(shè)三個乘客與司機(jī)緊急通話裝置。六、客車六、客車l車門平面布置和編號：l1） 每種車型的1位端定義如下(另一端定義為2位端):lA車:全自動車鉤處的車端為1位端；lB車:遠(yuǎn)離受電弓的一端為1位端；lC車:半永久牽引桿處的車端為1位端。六、客車六、客車l2） 右和左側(cè)門的定義如下:l當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為左側(cè)。l3） 車門編號原則如下:l沿每節(jié)車輛的“左”側(cè)門扇用1-15奇數(shù)

10、連續(xù)編號；沿每節(jié)車輛的“右”側(cè)門扇用2-16偶數(shù)連續(xù)編號。左側(cè)1/3號門，右側(cè)2/4號門是最靠近1位端的車門。l在客室每個側(cè)門的內(nèi)側(cè)（靠近門處）設(shè)有一個緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)。七、屏蔽門七、屏蔽門l屏蔽門具備如下功能。a) 屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能。b) 站務(wù)人員可以從門頭指示燈、PSA、PSC柜了解屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)、報警信息。c) 站務(wù)人員可對發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。d) 屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為：屏蔽門專用鑰匙手動操作（就地級）、PSL操作（站臺級）、屏蔽門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級）。七、屏蔽門七、屏蔽門l編號原則：正

11、常情況下按照列車的運(yùn)行方向，站臺頭端起至尾端進(jìn)行編號，一側(cè)屏蔽門共24個。頭端為1號屏蔽門，尾端為24號門。第二章第二章 車站行車工作簡介車站行車工作簡介l一、行車組織及行車指揮原則l（一）、行車組織原則l1、 地鐵的行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要，按運(yùn)營時刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨。l2、地鐵的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。（一）、行車組織原則（一）、行車組織原則l3、運(yùn)營時刻表（列車運(yùn)行圖）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡

12、與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運(yùn)營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。l4、結(jié)合地鐵設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計以及地鐵列車數(shù)和客流預(yù)測，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的運(yùn)營時刻表（二）、行車指揮原則（二）、行車指揮原則l1、 行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員（以下簡稱：行調(diào)）的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營時刻表指揮行車。l2、 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定如下：（二）、行車指揮原則（二）、行車指揮原則l a) 發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：l 1) 臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；l 2) 客車推進(jìn)運(yùn)行、

13、退行，工程車退行；l 3) 停站客車臨時變通過；l 4) 改變列車駕駛模式時；l5) 客車清客時；l6) 允許越過引導(dǎo)信號、禁止信號時；（二）、行車指揮原則（二）、行車指揮原則lb) 發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面）l 1) 發(fā)布線路限速或取消限速；l 2) 封鎖開通線路時；l 3) 行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。（二）、行車指揮原則（二）、行車指揮原則lC）調(diào)度命令號碼l1）值班主任 21012199l2）行車調(diào)度 22012299l3）電力調(diào)度 變電所倒閘命令23012399l接觸網(wǎng)倒閘命令24012499l4）環(huán)控調(diào)度 25012599l5）維修調(diào)度 26012699l

14、6）運(yùn)用調(diào)度 27012799二、行車指揮系統(tǒng)二、行車指揮系統(tǒng)l1、 行車指揮執(zhí)行層次 調(diào)車長調(diào)車員 客車司機(jī)、工程列車司機(jī)、車長運(yùn)用值班隊(duì)長值班站長 值班員 站務(wù)員行車調(diào)度員電力調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員控制中心主任調(diào)度員信息調(diào)度員車廠調(diào)度員信號樓值班員外勤值班員在車廠在正線2、 運(yùn)營控制中心運(yùn)營控制中心(簡稱簡稱OCC，下同，下同)la) OCC是地鐵日常運(yùn)營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。l b) OCC是地鐵運(yùn)營信息收發(fā)中心。l c) OCC代表運(yùn)營公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營工作，代表運(yùn)營公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營支援工作。l d) 值班主任是OCC當(dāng)值調(diào)度班組長，各調(diào)度由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突

15、發(fā)事件、事故時，各調(diào)度有責(zé)任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時報告相關(guān)信息。le) 行車工作由行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮。lf) 供電設(shè)備運(yùn)作及維修、搶險組織由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮。lg) 環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備及維修、搶險組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。lh) 通號部、綜合機(jī)電部、車輛部的搶險組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮，涉及跨專業(yè)、跨部門的搶險組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮。3、車輛段（、車輛段（DCC）l a) DCC是車輛段運(yùn)作管理、車輛維修的中心，DCC設(shè)有車輛檢修調(diào)度、車輛段運(yùn)用調(diào)度員； lb) DCC負(fù)責(zé)車輛段范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理。l c) DCC負(fù)責(zé)

16、車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為地鐵運(yùn)營及設(shè)備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車或工程車。4、OCC、DCC及車站的指揮工作關(guān)系。及車站的指揮工作關(guān)系。la) 車站由值班站長，車輛段由運(yùn)用調(diào)度員統(tǒng)一指揮。lb) 列車在區(qū)間時，客車由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程車由車長負(fù)責(zé)指揮；特殊情況下由行調(diào)用無線電話直接指揮列車司機(jī)。l c) 發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時報告維修調(diào)度和行車調(diào)度；維修調(diào)度派人組織搶修處理的情況。第三章第三章 正常情況下行車組織正常情況下行車組織一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：1 行車值班員：首班列車到達(dá)前30分鐘，按規(guī)定試驗(yàn)道岔、通知值班站長試開關(guān)屏

17、蔽門/安全門，檢查站臺和線路出清情況，并匯報行調(diào)。上/下行首班列車到站前10分鐘安排人員到站臺接發(fā)列車。2 行車值班員：首班列車到達(dá)前30分鐘，通過ISCS開啟環(huán)控系統(tǒng)并檢查運(yùn)行情況。一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：3 站臺崗首班載客列車到站前20分鐘到站，首班載客列車到站前10分鐘領(lǐng)齊備品到崗。4 行車值班員：首班載客列車到站前15分鐘打開照明，并開啟AFC設(shè)備（除閘機(jī)外）。5 行車值班員：首班載客列車到站前10分鐘確認(rèn)閘機(jī)開啟。一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：6 票亭崗：首班載客列車到站前30分鐘領(lǐng)票，

18、首班載客列車到站前12分鐘到崗。7 值班站長：上/下行首班列車到站時負(fù)責(zé)接發(fā)列車。首班載客列車到站前30分鐘巡視出入口，首班載客列車到站前10分鐘先開啟車控室對面出入口閘門后開啟車控室邊的閘門（出入口多的車站可由客值開啟車控室邊的閘門）、扶梯的檢查， PIS顯示屏工作狀態(tài)的檢查，并巡視全站。8 行車值班員：向乘客廣播候車的注意事項(xiàng)。二、接發(fā)列車作業(yè)二、接發(fā)列車作業(yè)l1、ATS或LOW工作站正常使用時，車站原則上不進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況須接發(fā)列車時，車站、車廠接發(fā)列車人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。l2、行車值班員根據(jù)列車到發(fā)情況，播放到站、關(guān)門以及安全相關(guān)廣播，做好乘客服務(wù)，并通過CC

19、TV監(jiān)視列車、屏蔽門開關(guān)門狀態(tài)，以及乘客上、下車情況，確保乘客安全。二、接發(fā)列車作業(yè)二、接發(fā)列車作業(yè)l3、在列車進(jìn)站時，車站行車值班員及站臺工作人員監(jiān)視列車的運(yùn)行狀態(tài)，注意站臺乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號。l4、車站原則上不用接發(fā)工程列車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站須派員工在站臺監(jiān)督運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，應(yīng)及時報告和顯示緊急停車信號。二、接發(fā)列車作業(yè)二、接發(fā)列車作業(yè)l5、車站報點(diǎn)的有關(guān)規(guī)定a)在ATS正常時：各站不向行調(diào)報客車到開點(diǎn)，加開列車時車站不向行調(diào)報點(diǎn)但需向鄰站報點(diǎn)。 b) 在ATS不正?；蛉€電話閉塞時，望城坡站、溁灣鎮(zhèn)

20、站、芙蓉廣場站、萬家麗廣場站、長沙大道站、長沙火車南站和光達(dá)站（聯(lián)鎖站）向行調(diào)報點(diǎn)。單個或部分聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障時，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報點(diǎn)。行調(diào)根據(jù)報點(diǎn)人工鋪劃運(yùn)行圖。 c) 客車在任何車站停站時分增晚30s以上時，車站要向行調(diào)報告原因。三、手信號的顯示三、手信號的顯示l在特殊情況下，列車運(yùn)行時有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號的顯示。特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機(jī)和地點(diǎn)按行車組織規(guī)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1、停車信號：、停車信號： l要求司機(jī)停車。當(dāng)實(shí)施站間電話行車法行車時，需要顯示停車手信號。顯示方式如下：l晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。l夜間：紅色燈光，無紅色

21、燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。l顯示時機(jī)：看見列車頭部燈開始。l收回時機(jī)：列車停車后。l顯示地點(diǎn)：站臺頭端墻屏蔽門端門外方。2、緊急停車信號：、緊急停車信號： l要求司機(jī)緊急停車。當(dāng)工程列車進(jìn)站或通過車站，出現(xiàn)危及行車安全情況，或者客車進(jìn)站時發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時，站臺工作人員必須馬上顯示緊急停車手信號。顯示方式如下：l晝間：展開紅旗下壓數(shù)次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。l夜間：紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。l顯示時機(jī)：立即顯示。l收回時機(jī)：列車停車后。l顯示地點(diǎn)：就近顯示。3、好了信號：、好了信號： l車站相關(guān)作業(yè)完成時（如列車車門、屏蔽門夾人夾物

22、處理），站臺工作人員須向司機(jī)顯示好了信號。l顯示方式：徒手上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。l顯示時機(jī)：車站相關(guān)作業(yè)完成時。l收回時機(jī)：司機(jī)鳴笛回示后。l顯示地點(diǎn)：為列車運(yùn)行方向前端A車第二個客室門的位置；指示列車可進(jìn)入折返線的好了信號在站臺頭端墻屏蔽門端門外方顯示。4、道岔開通信號：、道岔開通信號： l當(dāng)折返站須現(xiàn)場人工排列折返進(jìn)路（如站間電話行車法行車）時，現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路人員須顯示道岔開通信號。l顯示方式：綠色燈光高舉頭上左右小動。l顯示時機(jī)：進(jìn)路排好時。l收回時機(jī)：列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后。l顯示地點(diǎn)：在道岔附近，車輛限界外。第四章第四章 非正常情況下行車組織非正常情況下行車組織l扣車規(guī)定：1

23、 當(dāng)行調(diào)需扣車時，在MMI上操作，并通知司機(jī)和車站或通知車站操作。 2 當(dāng)車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）在LCP盤上操作，并及時通知司機(jī)及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。 3 扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。 4 執(zhí)行“放行”命令時，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。（一）屏蔽門故障（一）屏蔽門故障l一、屏蔽門故障的處理原則l原則上屏蔽門故障時狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)。l當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時，車站要及時做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。l發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，確保站臺乘客人身安全和

24、便于乘客上、下車。一、屏蔽門故障的處理原則一、屏蔽門故障的處理原則l故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗(yàn)。l需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門旁路和關(guān)閉電源，并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當(dāng)顯示“列車即將到達(dá)”信息時必須停止操作。l對不能關(guān)閉的滑動門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)；專人看護(hù)時，原則上每個人只監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門。 二、信號與屏蔽門接口故障的理處二、信號與屏蔽門接口故障的理處l客車在進(jìn)入車站站臺區(qū)前或在站臺區(qū)收不到速度碼的處理規(guī)定如下： a) 當(dāng)客車在車站關(guān)好屏蔽門、車門后，收不到速度

25、碼時，司機(jī)立即報告行調(diào)，按行調(diào)的命令以RM模式動車，行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站時在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，收到速度碼后以ATO模式動車，如收不到速度碼按行調(diào)的命令以RM模式動車。 二、信號與屏蔽門接口故障的理處二、信號與屏蔽門接口故障的理處 b) 當(dāng)客車在進(jìn)入車站站臺區(qū)前停車時，報告行調(diào)，司機(jī)按行調(diào)的命令并確認(rèn)運(yùn)行前方的站臺區(qū)軌道空閑后，以RM模式（如RM模式產(chǎn)生緊急制動時，改NRM模式進(jìn)站，對標(biāo)后恢復(fù)ATP）進(jìn)站對標(biāo)停車,當(dāng)DTI顯示12S時開始關(guān)車門，確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)閉好后以RM模式動車。行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站前在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，直

26、至客車出站。二、信號與屏蔽門接口故障的理處二、信號與屏蔽門接口故障的理處 c) 當(dāng)客車在車站關(guān)好車門后，以RM模式不能動車時，司機(jī)報告行調(diào)，按行調(diào)的命令以NRM模式動車，到下一站時，恢復(fù)ATP。 d) 當(dāng)客車以RM模式動車，運(yùn)行2個軌道電路后仍然不能轉(zhuǎn)為ATP(ATO)模式時，則按信號故障的處理程序處理。二、信號與屏蔽門接口故障的理處二、信號與屏蔽門接口故障的理處l車站接到行調(diào)或司機(jī)報告在車站進(jìn)站前或在站臺區(qū)收不到速度碼時，立即檢查站臺區(qū)和屏蔽門的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即通知司機(jī)和報告行調(diào)。l維修調(diào)度接到故障報告后，立即組織維修人員前往搶修。三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動時三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動時l車載

27、ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動時，當(dāng)客車離前方終點(diǎn)站5個站及以上時，行調(diào)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。l屏蔽門與車門聯(lián)動功能故障的情況下： a) 客車配一名司機(jī)和一名屏蔽門操作員，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛客車和操作客車相關(guān)設(shè)備；屏蔽門操作員負(fù)責(zé)操作屏蔽門的開關(guān)，協(xié)助司機(jī)了望進(jìn)路，監(jiān)督客車司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動時三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動時 b) 客車在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開門狀態(tài)開關(guān)打到手動位；客車在車站停穩(wěn)后，應(yīng)迅速打開駕駛室門，先由屏蔽門操作員操作打開屏蔽門，后由司機(jī)打開客室門；當(dāng)距開車時間1512秒時，先關(guān)閉屏蔽門，再關(guān)閉客室門，并確認(rèn)無夾人夾物時，進(jìn)入駕

28、駛室開車。（二）發(fā)生（二）發(fā)生ATC信號系統(tǒng)故障的處理信號系統(tǒng)故障的處理一、ATS設(shè)備故障時：l行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，通知相關(guān)車站通過LCP或者車站MMI監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)。l當(dāng)ATS的自動排進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)的追蹤進(jìn)路不能自動排列時，應(yīng)由人工介入，在LCP工作站或者車站MMI上人工排列進(jìn)路。l 聯(lián)鎖站值班員確認(rèn)客車進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LCP工作站或者車站MMI上取消運(yùn)營停車點(diǎn)；當(dāng)列車折返或出入黃興車輛段時，望城坡、光達(dá)站值班員，應(yīng)在LCP工作站或者車站MMI上設(shè)置進(jìn)路。一、一、ATS設(shè)備故障設(shè)備故障l當(dāng)車站在LCP工作站或者車站MMI上取消不了運(yùn)營停車點(diǎn)時，應(yīng)立即報告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車站取消運(yùn)營停車點(diǎn)而客車目標(biāo)速度仍為零，且超過30秒時，車站值班員應(yīng)報告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開車。ATO駕駛恢復(fù)正常時，司機(jī)應(yīng)向行調(diào)報告。lATS 設(shè)備故障時，行調(diào)通知司機(jī)在顯示屏上輸入當(dāng)時車次號，到換向運(yùn)行時，輸入新的目的地碼和車次號，直至行調(diào)通知停止輸入為止。l報點(diǎn)站向行調(diào)報告各次列車的到開點(diǎn)，至行調(diào)收回控制權(quán)時止。l行調(diào)以報點(diǎn)站為單位鋪畫客車運(yùn)行圖，至ATS