5.1.2地形對(duì)交通線路分布的影響

1、第五章 地形對(duì)交通線路分布的影響第1課模塊一 必修一 自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響1基礎(chǔ)條件決定條件保證條件生態(tài)環(huán)境一。影響交通線路分布的主要因素2區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原少占用好地（農(nóng)田）,處理好農(nóng)田與水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地盡量沿等高線修筑，盡量避開復(fù)雜地形，在陡坡上修成“之”字型或開鑿隧道水文避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，開鑿時(shí)盡量避開斷層，從背斜部位穿過氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道

2、線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方性經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅3 地形對(duì)交通線路分布的影響4【例2】(2010廣東佛山模擬)若在甲、乙兩城鎮(zhèn)之間修建一條公路，有A線和B線兩個(gè)方案，B線方案與A線方案相比，主要的有利條件是()A線路較短，工程量小B坡度較平緩C不用修建橋梁，少占耕地D連接多個(gè)居民點(diǎn)，社會(huì)效益大C5公路選址的基本原則 道

3、路在陡坡上呈“之”字形； 山谷中的道路應(yīng)避開陡坡； 盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度； 道路應(yīng)避開沼澤地； 平原地區(qū)選線應(yīng)盡量不占耕地； 低等級(jí)的道路盡量通過小的居民點(diǎn)，通向大城市的盡量以直達(dá)運(yùn)輸為主。6變 式 訓(xùn) 練 2 若不考慮巖體影響，在下圖中的四處修建公路，不容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象的是( )A B C DA7(一)地勢(shì)對(duì)交通線路的影響二、地形對(duì)交通線路分布的影響(二)地形對(duì)交通線路的影響交通線路的分布密度8中國(guó)鐵路線分布交通線路密度特點(diǎn)：西部稀疏，東部稠密地勢(shì)特點(diǎn)：地勢(shì)西高東低,呈階梯狀分布對(duì)比上面兩圖，分析我國(guó)地勢(shì)與交通線路密度的關(guān)系，并分析其原因。（一）地勢(shì)對(duì)交通線路的影響案例1 中國(guó)地

4、勢(shì)與交通密度9四川省地形和交通線路分布（二）地形對(duì)交通線路的影響活動(dòng)： 讀圖，簡(jiǎn)要說明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。案例2 四川地形與交通交通線路的布局和形態(tài)川西山地高原地區(qū)1030N105E11四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。簡(jiǎn)要說明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。 在東部的四川盆地內(nèi)，交通線路布局受地形影響較小，主要考慮將城鎮(zhèn)連接起來(lái)，交通線路較稠密、形態(tài)呈網(wǎng)狀；在西部的川西高原地區(qū)，交通線路布局要考慮避開高大山脈，減緩道路坡度，多呈線狀分布且較稀疏，沿山谷延伸。12山區(qū)公路平原公路（二）

5、地形對(duì)交通線路的影響活動(dòng)： 分析說明山區(qū)和平原內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。案例3 山區(qū)與平原 的公路13減緩道路的坡度,建設(shè)費(fèi)用較高.高原山區(qū)之字形公路14平原網(wǎng)狀公路15平原交通線路布局：形態(tài)：受地形限制很少網(wǎng)狀分布山區(qū)交通線路布局：形態(tài)：沿山谷、河谷延伸“之”字型（二）地形對(duì)交通線路的影響案例3 山區(qū)與平原 的公路1617DD1。圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案，其原因可能是單位距離建設(shè)成本低 沿河谷走向自然障礙小 促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展 保護(hù)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū) A . B. C. D.2、C地建休閑度假地最有利的區(qū)位條件是 A、環(huán)境承載量大，旅游配套設(shè)施好 B、環(huán)境優(yōu)美，旅游配套設(shè)施好 C、環(huán)境

6、承載量大，交通便捷靠近市場(chǎng) D、環(huán)境優(yōu)美，交通便捷靠近市場(chǎng)B18D19C201、閱讀下列材料，回答：（1）、為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？蘭州地處我國(guó)西部山區(qū)，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦，黃河水又提供了充足的水源，因些蘭州沿黃河分布。（2）、推斷蘭州城區(qū)主干道是什么走向？東西走向。（3）、以蘭州城區(qū)為例，討論地形對(duì)聚落和交通線路 布局的影響？說明地形對(duì)聚落和交通線路的影響很大，它影響著聚落和交通線路的形態(tài)、密度、分布、規(guī)模等許多方面。21在圖中，有、三種鐵路選線方案，其中相對(duì)合理的是方案，為什么？圖鐵路選線三種鐵路選線方案中，方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大給鐵路的修建和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大困難；方案線路較長(zhǎng)，基本沿山谷修建，但中間也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也較大；方案盡管線路也較長(zhǎng)，但所經(jīng)地區(qū)地形坡度最小，相比而言方案相對(duì)合理。3、科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路分布的影響不斷降低22合理的選線原則 利用有利的地形 避開不利地形 盡量降低工程造價(jià)充分考慮沿線的城鎮(zhèn)聚點(diǎn)技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等因素在交通選線時(shí)要充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、技