第九章__國際貨運代理的責任與責任風險防范 (1)

1、第二章第二章 國際貨運代理的法律地位與風險防范國際貨運代理的法律地位與風險防范 國際貨運代理的法律地位國際貨運代理的法律地位 國際貨運代理的責任國際貨運代理的責任 國際貨運代理風險及防范國際貨運代理風險及防范 降低貨運代理責任風險的其他措施降低貨運代理責任風險的其他措施 第一節(jié)第一節(jié) 國際貨運代理的法律地位及責任國際貨運代理的法律地位及責任一、我國國際貨運代理的法律地位一、我國國際貨運代理的法律地位 1998年出臺的中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)實施細則（試行）第2條規(guī)定：國際貨運代理企業(yè)既可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。 由此可見，我國法

2、律規(guī)定的國際貨運代理人的法律地由此可見，我國法律規(guī)定的國際貨運代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指位可以分為兩類：第一類是指作為代理人作為代理人的法律地位，第的法律地位，第二類是指二類是指作為當事人作為當事人的法律地位。的法律地位。 貨代所處的法律地位不同，其所貨代所處的法律地位不同，其所承擔的法律責任承擔的法律責任也也就有著巨大的差異。就有著巨大的差異。 代理人：在代理權(quán)限內(nèi)，為了被代理人的利益，以代理人：在代理權(quán)限內(nèi)，為了被代理人的利益，以被代理人或者代理人自己的名義與第三方發(fā)生的民被代理人或者代理人自己的名義與第三方發(fā)生的民事法律行為。法律后果由事法律行為。法律后果由被代理人承擔被代

3、理人承擔。獨立經(jīng)營人：貨代企業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)獨立經(jīng)營人：貨代企業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或者其代理人的委托，以承運人、倉儲保管人、貨人或者其代理人的委托，以承運人、倉儲保管人、加工承攬人等當事人身份簽發(fā)運輸、倉儲單據(jù)，履加工承攬人等當事人身份簽發(fā)運輸、倉儲單據(jù)，履行運輸、倉儲、包裝等合同條款，收取運費、倉儲行運輸、倉儲、包裝等合同條款，收取運費、倉儲費及其他服務(wù)費用的行為。法律后果由費及其他服務(wù)費用的行為。法律后果由自己承擔自己承擔。（一）國際范圍內(nèi)國際貨運代理責任的承擔情況（一）國際范圍內(nèi)國際貨運代理責任的承擔情況 目前，各國要求國際貨運代理所承擔的責任有所不同，但按其目前，各

4、國要求國際貨運代理所承擔的責任有所不同，但按其責任范圍的大小，原則上可分為責任范圍的大小，原則上可分為三種三種情況：情況： 1 1、作為國際貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責；、作為國際貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責； 2 2、作為國際貨運代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負責，還、作為國際貨運代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負責，還應(yīng)使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應(yīng)承擔承運人的責任和應(yīng)使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應(yīng)承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任；造成第三人損失的責任； 3 3、國際貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運、國際貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和

5、所選擇的運輸工具等。輸工具等。 FIATAFIATA規(guī)定：規(guī)定：國際貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成國際貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負責。如其在選擇第三人時已克盡職責，則對于該第三人的的過失負責。如其在選擇第三人時已克盡職責，則對于該第三人的行為或疏忽不負責任。如能證明他未做到克盡職責，其責任應(yīng)不超行為或疏忽不負責任。如能證明他未做到克盡職責，其責任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責任。過與其訂立合同的任何第三人的責任。二、國際貨運代理的責任二、國際貨運代理的責任（二）、我國國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責任分類（二）、我國國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責任分類 （1 1）國際貨運

6、代理人）國際貨運代理人作為代理人作為代理人的責任的責任 內(nèi)部關(guān)系：被代理人內(nèi)部關(guān)系：被代理人 貨代貨代 外部關(guān)系：被代理人外部關(guān)系：被代理人 實際承運人實際承運人/ /第三方第三方 1 1）因因不不履行職責給委托人造成損害的責任履行職責給委托人造成損害的責任 2 2）因自身過錯給委托人造成損失的責任）因自身過錯給委托人造成損失的責任 3 3）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔連帶賠償責任）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔連帶賠償責任 ; 4 4）明知委托事項違法仍予代理的，與委托人承擔連帶責任）明知委托事項違法仍予代理的，與委托人承擔連帶責任; ; 5 5）擅自將委托事項轉(zhuǎn)委

7、托他人代理的責任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委）擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人代理的責任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔責任托人承擔責任; ; 6 6）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認，對委托人不發(fā)生）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行承擔責任。效力，應(yīng)由貨代自行承擔責任。 代理合同代理合同 貨代常見的錯誤和疏忽包括：貨代常見的錯誤和疏忽包括： 1 1、未按指示交付貨物；、未按指示交付貨物； 2 2、盡管得到指示，辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽；、盡管得到指示，辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽； 3 3、報關(guān)有誤；、報關(guān)有誤； 4 4、運往錯誤的目的地；、運往錯誤的目的地； 5 5、

8、未能按必要的程序取得再出口、未能按必要的程序取得再出口( (進口進口) )貨物退稅；貨物退稅； 6 6、未取得收貨人的貨款而交付貨物。、未取得收貨人的貨款而交付貨物。 7 7、其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷、其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔責任。亡承擔責任。 如果國際貨運代理能夠證明他對第三人的選擇作到了合理如果國際貨運代理能夠證明他對第三人的選擇作到了合理的謹慎，那么他一般不承擔因第三人的行為或不行為引起的責的謹慎，那么他一般不承擔因第三人的行為或不行為引起的責任。任。案例1 某貨運代理作為進口商的代理人，負責從某貨運代理作為進口商的代理人，負責從A A港

9、接受一港接受一批藝術(shù)作品，在批藝術(shù)作品，在100100海里外的海里外的B B港交貨。該批作品用于國港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在規(guī)定的日期之前與際展覽，要求貨運代理在規(guī)定的日期之前與B B港交付全部港交付全部貨物。貨運代理在貨物。貨運代理在A A港接收貨物后，通過定期貨運卡車將港接收貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到大部分貨物陸運到B B港。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短港。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在市場缺，一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在市場上找了一輛貨車，要求于指定日期之前抵達上找了一輛貨車，要求于指定日期之前抵達B

10、 B港。而后，港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。 問：貨運車造成的損失，是否應(yīng)由貨運代理負責。問：貨運車造成的損失，是否應(yīng)由貨運代理負責。案例2 某出口商指示其雇傭的貨運代理為其辦理一批某出口商指示其雇傭的貨運代理為其辦理一批棉織品的投保，但并未指明應(yīng)采用何種險別。該貨棉織品的投保，但并未指明應(yīng)采用何種險別。該貨運代理按照此種貨物的習(xí)慣做法，為其投保了水漬運代理按照此種貨物的習(xí)慣做法，為其投保了水漬險。貨物在運輸途中滅失，保險公司拒賠，理由是險。貨物在運輸途中滅失，保險公司拒賠，理由是貨損事故并未在承保范圍內(nèi)。出口商指責貨運代理貨損事故并未在

11、承保范圍內(nèi)。出口商指責貨運代理有過失，未采用倫敦協(xié)會貨物保險條款有過失，未采用倫敦協(xié)會貨物保險條款A(yù) A 條款即條款即 “一切險一切險”，要求貨運代理賠償其損失。，要求貨運代理賠償其損失。PSPS：水漬險=平安險+單獨海損；一切險=水漬險+11種一般附加險 問：貨代要承擔責任嗎？問：貨代要承擔責任嗎？（2 2）國際貨運代理）國際貨運代理作為當事人作為當事人的責任的責任 國際貨運代理作為當事人，在為客戶提供服務(wù)時，國際貨運代理作為當事人，在為客戶提供服務(wù)時，是是以其本人的名義以其本人的名義承擔責任的獨立合同人，要承擔合承擔責任的獨立合同人，要承擔合同項下的責任。他不僅對其本身和雇員的過失負責，同

12、項下的責任。他不僅對其本身和雇員的過失負責，還應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分還應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。貨運代理的行為或不行為負責。 見課本P16案例3（3 3）國際貨運代理）國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任的責任 多式聯(lián)運經(jīng)營人被看做是多式聯(lián)運經(jīng)營人被看做是法律上的承運人法律上的承運人，也作，也作為收取全部費用的為收取全部費用的合同當事人合同當事人，將承擔履行多式聯(lián)，將承擔履行多式聯(lián)運合同，保證貨物抵達目的地的運合同，保證貨物抵達目的地的全部責任全部責任。 承擔對發(fā)貨人、收貨人的承擔對發(fā)貨人、收貨人的貨損貨差責

13、任貨損貨差責任，除非能，除非能證明他為避免貨損貨差或者延期采取了所有適當?shù)淖C明他為避免貨損貨差或者延期采取了所有適當?shù)拇胧?。措施。? 4）國際貨運代理）國際貨運代理作為作為“混合混合”身份身份的責任的責任 風險，通常是指某種行為的結(jié)果難以預(yù)知而表現(xiàn)出來的不確定性。三、國際貨運代理責任風險的防范三、國際貨運代理責任風險的防范 有利結(jié)果/收益利益損害國際貨運代理的常見風險國際貨運代理的常見風險（一）與貨主之間的委托代理協(xié)議的簽訂國際貨運代理的常見風險國際貨運代理的常見風險（二）業(yè)務(wù)處理主要表現(xiàn)為：貨物沒有根據(jù)約定安排、工作失誤導(dǎo)致海關(guān)扣查、貨物丟失、貨損貨差、延誤貨物運輸時間、貨運業(yè)務(wù)處理過程中

14、的侵權(quán)行為。（三）單證風險包括：單證的使用、內(nèi)容繕制、簽署、批注、流轉(zhuǎn)等各個方面。產(chǎn)生原因：錯誤使用單證或者隨意簽署他人提單、單證內(nèi)容繕制錯誤或不完整不準確、簽署不規(guī)范或與事實不符、被人冒取等等。（四）墊付運雜費及其他收費風險貨代未能按規(guī)定及時收到或者收不到應(yīng)收運費及其他收貨代未能按規(guī)定及時收到或者收不到應(yīng)收運費及其他收費所蒙受的損失，包括應(yīng)收款的本金與再生利息損失。費所蒙受的損失，包括應(yīng)收款的本金與再生利息損失。1.為貨主墊付運雜費 壞賬國際貨運代理的常見風險國際貨運代理的常見風險防范對策防范對策（四）墊付運雜費及其他收費風險 2.為船東墊付有關(guān)費用 貨代不滿足于代理人身份，常以租船人的身份

15、承租或者期租船舶。（五）欺詐欺詐是指有預(yù)謀、有動機的利用各種手段某區(qū)和侵害別人利益的行為。u簽署假合同u利用虛假貨運文件失效提單騙取貨款u聯(lián)手欺詐u船東欺詐國際貨運代理的常見風險國際貨運代理的常見風險防范風險的其他必要措施防范風險的其他必要措施防止或者減少國際貨代的最好辦法：投保責任險，風險事先轉(zhuǎn)移除此之外，還需采取其他措施：（一）預(yù)防性措施（人員培訓(xùn)、使用單證時要細心、與能勝任職務(wù)和可靠地人合作、注意安全工作）防范風險的其他必要措施防范風險的其他必要措施（二）挽救性措施（二）挽救性措施（1 1）拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。）拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。（2 2）在限定期限內(nèi)通

16、知分包人或?qū)λ麄儾扇⌒袆?。）在限定期限?nèi)通知分包人或?qū)λ麄儾扇⌒袆印＃? 3）在征得保險人同意后，只要可能，即與貨主談判，友好地進行）在征得保險人同意后，只要可能，即與貨主談判，友好地進行和解。和解。（4 4）及時向保險人通知對國際貨代的索賠或有可能產(chǎn)生索賠的任何）及時向保險人通知對國際貨代的索賠或有可能產(chǎn)生索賠的任何事故。事故。（5 5）及時、適當?shù)赝ㄖ嘘P(guān)的空運、海運、駁運、陸運承運人，包）及時、適當?shù)赝ㄖ嘘P(guān)的空運、海運、駁運、陸運承運人，包括其他的有關(guān)人員和其保險人，并及時提交事故通知書。括其他的有關(guān)人員和其保險人，并及時提交事故通知書。（6 6）立即將雙方的有關(guān)要求和答復(fù)（口頭或書面

17、的記錄）提供給保）立即將雙方的有關(guān)要求和答復(fù)（口頭或書面的記錄）提供給保險人。險人。（7 7）與保險人及其法律代表充分合作，搜集支持案件的證據(jù)。）與保險人及其法律代表充分合作，搜集支持案件的證據(jù)。（8 8）沒有保險人的允許，既不承認責任也不處理索賠。）沒有保險人的允許，既不承認責任也不處理索賠。（9 9）不得在沒有得到保險人特別書面同意的情況下，予以訴訟時效）不得在沒有得到保險人特別書面同意的情況下，予以訴訟時效的延期。的延期。（三）補償性措施防范風險的其他必要措施防范風險的其他必要措施除了采用適用于傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)的防范措施外，還要增加以下措施：國際貨運代理從事第三方物流責任風險的防范國際貨

18、運代理從事第三方物流責任風險的防范二、國際貨運代理的除外責任二、國際貨運代理的除外責任 1 1、客戶的疏忽或過失所致；、客戶的疏忽或過失所致； 2 2、客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致；、客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致； 3 3、貨物的自然特性或潛在缺陷所致；、貨物的自然特性或潛在缺陷所致； 4 4、貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致；、貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致； 5 5、貨物的標志或地址的錯誤或不清楚、不完整所致；、貨物的標志或地址的錯誤或不清楚、不完整所致； 6 6、貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致；、貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致； 7

19、7、不可抗力所致。、不可抗力所致。 此外，國際貨運代理征詢有關(guān)業(yè)務(wù)或處理意見時，委托人必此外，國際貨運代理征詢有關(guān)業(yè)務(wù)或處理意見時，委托人必須予以答復(fù)，并且對要求國際貨運代理所做的工作及時給予各種須予以答復(fù)，并且對要求國際貨運代理所做的工作及時給予各種明確的指示，如因指示不及時或不當而造成的損失，國際貨運代明確的指示，如因指示不及時或不當而造成的損失，國際貨運代理不承擔任何責任。理不承擔任何責任。 9.3 9.3 國際貨運風險及防范國際貨運風險及防范國際貨代責任風險及責任保險國際貨代其他風險及防范9.3.1 9.3.1 際貨代責任風險及責任保險 一、國際貨運代理責任風險的產(chǎn)生國際貨運代理責任風

20、險的產(chǎn)生 國際貨運代理本身的過失國際貨運代理本身的過失 分包人的過失分包人的過失 責任不合理責任不合理 二、國際貨運代理責任險的內(nèi)容二、國際貨運代理責任險的內(nèi)容（1 1）錯誤與遺漏）錯誤與遺漏 1 1、雖有指示但未能投保或投保類別有誤；、雖有指示但未能投保或投保類別有誤； 2 2、遲延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤；、遲延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤； 3 3、發(fā)運到錯誤的目的地；、發(fā)運到錯誤的目的地； 4 4、選擇運輸工具有誤，選擇承運人有誤；、選擇運輸工具有誤，選擇承運人有誤； 5 5、再次出口未辦理退還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù)；、再次出口未辦理退還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù)； 6 6、保留向船方、港

21、方、國內(nèi)儲運部門、承運單位及有、保留向船方、港方、國內(nèi)儲運部門、承運單位及有關(guān)部門追償權(quán)的遺漏；關(guān)部門追償權(quán)的遺漏； 7 7、不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏；、不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏； 8、所交貨物違反保單說明。、所交貨物違反保單說明。 （2）倉庫保管中的疏忽）倉庫保管中的疏忽 是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包括貨運代理自己擁有的倉是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包括貨運代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中的疏忽與過失。儲存保管工作中的疏忽與過失。 （3 3）貨損貨差責任不清）貨損貨差責任不清 貨損貨差責任

22、不清是指在與港口儲運部門或內(nèi)地收貨單貨損貨差責任不清是指在與港口儲運部門或內(nèi)地收貨單位各方交接貨物時，數(shù)量短少、殘損責任不清，最后由國際位各方交接貨物時，數(shù)量短少、殘損責任不清，最后由國際貨運代理承擔的責任。貨運代理承擔的責任。 （4 4）遲延或未授權(quán)發(fā)貨）遲延或未授權(quán)發(fā)貨 1 1、部分貨物未發(fā)運；、部分貨物未發(fā)運； 2 2、港口提貨不及時；、港口提貨不及時； 3 3、未及時通知收貨人提貨；、未及時通知收貨人提貨； 4 4、違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨；、違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨； 5、交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。、交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。 （5 5）貨物的損壞

23、及滅失）貨物的損壞及滅失 （6）資訊和文件的錯誤和疏忽責任）資訊和文件的錯誤和疏忽責任（7 7）罰款與關(guān)稅）罰款與關(guān)稅 （8 8）律師與檢驗費）律師與檢驗費 （9 9）物流合同的一般責任）物流合同的一般責任 案 例 19981998年年1010月，某貨運代理在碼頭誤將一個編號為月，某貨運代理在碼頭誤將一個編號為 CRXU2074783 CRXU2074783 的的 20 20 英尺集裝箱交給某拖車公司運往英尺集裝箱交給某拖車公司運往大陸，并于次日通過海關(guān)到達收貨人廠房，拆箱后發(fā)大陸，并于次日通過海關(guān)到達收貨人廠房，拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù)，辦理了現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并

24、提供有關(guān)證據(jù)，辦理了出關(guān)手續(xù)，將貨拖回香港。然后，把真正屬于大陸收出關(guān)手續(xù)，將貨拖回香港。然后，把真正屬于大陸收貨人的編號為貨人的編號為YTLU2974783 YTLU2974783 的的 20 20 英尺集裝箱發(fā)運給英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為5 5萬元萬元人民幣。人民幣。 問：（問：（1 1）該損失應(yīng)該有誰來承擔？）該損失應(yīng)該有誰來承擔？ （2）如果貨代有投?；驇ж熑坞U，可以從保）如果貨代有投保或帶責任險，可以從保險公司處獲得賠償嗎？險公司處獲得賠償嗎？三、國際貨運代理責任保險的除外責任三、國際貨運代理責任保險的除外責任

25、(1)(1)對在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保；對在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保； (2) (2)索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效；索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效； (3) (3)保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的國際貨運代理的損失；范圍內(nèi)的國際貨運代理的損失； (4) (4)違法行為造成的后果；違法行為造成的后果； (5) (5)蓄意或故意行為引起的損失；蓄意或故意行為引起的損失； (6) (6)戰(zhàn)爭、外敵人侵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反戰(zhàn)爭、外敵人侵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反

26、叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、戒嚴和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害; ; (7)(7)任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生的離子輻射或任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生的離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財產(chǎn)滅失、摧毀、放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失；毀壞或

27、損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失； (8)(8)超出保險合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分超出保險合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分; ; (9) (9)事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險公司得不到賠償或得不到全部賠償。險公司得不到賠償或得不到全部賠償。案例總結(jié)一下國際貨代企業(yè)投保責任保險有哪些好處？國際貨代企業(yè)投保責任保險有哪些好處？是實現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營的有效途徑是實現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營的有效途徑 可以緩解與客戶的責任糾紛矛盾，維護貨主可以緩解與客戶的責任糾紛矛盾，維護貨主關(guān)系的穩(wěn)定。關(guān)系的穩(wěn)定。 是避免代位賠償損失的有效手段。是避免代位賠償

28、損失的有效手段。 有利于增加攬貨機會。有利于增加攬貨機會。 9.3.2 國際貨運代理其他風險規(guī)避國際貨運代理其他風險規(guī)避貨代風險種類及貨代風險防范貨代風險種類及貨代風險防范貨代風險防范貨代風險防范 案例案例代理仍可能承擔責任代理仍可能承擔責任無代理權(quán)、超越代理權(quán)或代理權(quán)終無代理權(quán)、超越代理權(quán)或代理權(quán)終止，但經(jīng)追認或事實上認可除外止，但經(jīng)追認或事實上認可除外第三人知悉上述情況仍與其實施而第三人知悉上述情況仍與其實施而給他人造成損害的，負連帶責任給他人造成損害的，負連帶責任代理與第三人串通，損害委托人利代理與第三人串通，損害委托人利益，負連帶責任益，負連帶責任授權(quán)不明的，負連帶責任授權(quán)不明的，負連

29、帶責任代理事項違法，負連帶責任代理事項違法，負連帶責任清關(guān)代理人：主要從事報關(guān)報驗業(yè)務(wù)為主，尚未清關(guān)代理人：主要從事報關(guān)報驗業(yè)務(wù)為主，尚未從事貨運業(yè)務(wù)從事貨運業(yè)務(wù)船代、貨代及經(jīng)紀人：以船舶代理與租船代、貨代及經(jīng)紀人：以船舶代理與租船訂艙等業(yè)務(wù)為主船訂艙等業(yè)務(wù)為主運輸組織者：無船運輸組織者：無船/契約承運、多式契約承運、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)為主聯(lián)運業(yè)務(wù)為主第三方物流經(jīng)營人：運輸、第三方物流經(jīng)營人：運輸、倉儲等物流服務(wù)倉儲等物流服務(wù)船東船東貨主貨主運輸合同運輸合同/租船合同租船合同船代船代貨代貨代后后臺臺前前臺臺后后臺臺前前臺臺委托代理合同委托代理合同委托代理合同委托代理合同風險增加風險增加一、貨代風一、

30、貨代風險種類與防險種類與防范方法范方法分包商N貨主無船承運人因分包商的過失等原因造成貨損貨差或延遲交付的風險因客戶破產(chǎn)等導(dǎo)致無法供貨或延遲交貨的風險拒絕支付運費風險分包商1風風 險險外外 部部內(nèi)內(nèi) 部部風風 險險各部門各員工信信 用用實際承運人責任區(qū)間實際承運人責任區(qū)間無船無船/契約承運人責任區(qū)間契約承運人責任區(qū)間面臨：貨主、分面臨：貨主、分包人、第三人、包人、第三人、政府等的索賠政府等的索賠信用風險的外部原因信用風險的外部原因（1）運輸合同條款不）運輸合同條款不清引起糾紛；清引起糾紛；（2）客戶經(jīng)營不善，）客戶經(jīng)營不善，無力償還；無力償還；（3）客戶故意占用航）客戶故意占用航運企業(yè)資金；運企

31、業(yè)資金；（4）客戶蓄意欺詐。）客戶蓄意欺詐。信用風險的內(nèi)部原因信用風險的內(nèi)部原因（1）對客戶信息掌握不全、）對客戶信息掌握不全、對客戶信用判斷不準；對客戶信用判斷不準；（2）財務(wù)、銷售部門相互之）財務(wù)、銷售部門相互之間脫節(jié)、結(jié)算方式不當；間脫節(jié)、結(jié)算方式不當；（3）對應(yīng)收賬款監(jiān)控不嚴；）對應(yīng)收賬款監(jiān)控不嚴；（4）對拖欠款缺乏有效的追）對拖欠款缺乏有效的追討手段；討手段；（5）企業(yè)內(nèi)部員工行為所致。）企業(yè)內(nèi)部員工行為所致。對于貨代而言，信用風險的種類：對于貨代而言，信用風險的種類：墊付費用墊付費用委托代理委托代理違規(guī)簽發(fā)提單或無單放貨違規(guī)簽發(fā)提單或無單放貨預(yù)付運費或租金預(yù)付運費或租金船舶期租或光

32、租船舶期租或光租分期或延期付費分期或延期付費“運費到付運費到付”提單提單“運費預(yù)付運費預(yù)付”提單提單委托分包商委托分包商信用風險的特點信用風險的特點航運產(chǎn)品質(zhì)量不易控制航運產(chǎn)品質(zhì)量不易控制航交易中重復(fù)博奕概率航交易中重復(fù)博奕概率下降下降航運企業(yè)提供的產(chǎn)品不具有獨占性、航運企業(yè)提供的產(chǎn)品不具有獨占性、獨特性，在運輸供給過剩、信息傳遞獨特性，在運輸供給過剩、信息傳遞較差的情況下，客戶違約后能很快找較差的情況下，客戶違約后能很快找到新的交易伙伴。由此可見，航運產(chǎn)到新的交易伙伴。由此可見，航運產(chǎn)品的同一性極易造成重復(fù)博奕的概率品的同一性極易造成重復(fù)博奕的概率下降，誘發(fā)客戶違約，從而使航運企下降，誘發(fā)客

33、戶違約，從而使航運企業(yè)信用風險增加。業(yè)信用風險增加。航運交易中的賒銷期加航運交易中的賒銷期加長：長：“到付運費到付運費”客戶資信狀況不一且不客戶資信狀況不一且不易核查易核查缺乏有效的信用風險防缺乏有效的信用風險防范手段范手段缺乏信用意識、信用管缺乏信用意識、信用管理制度尚未建立理制度尚未建立無法采取定量模型評估無法采取定量模型評估信用風險信用風險金融領(lǐng)域：衍生金融工具較多金融領(lǐng)域：衍生金融工具較多工商領(lǐng)域：賣方可以采取擔保、抵押、工商領(lǐng)域：賣方可以采取擔保、抵押、停止供貨、保留貨物所有權(quán)、信用保停止供貨、保留貨物所有權(quán)、信用保險、期貨套期保值等手段防范信用風險、期貨套期保值等手段防范信用風險。

34、險。航運領(lǐng)域：其一，運費期貨市場，僅航運領(lǐng)域：其一，運費期貨市場，僅限于不定期船市場。其二，在很多情限于不定期船市場。其二，在很多情況下，航運企業(yè)實際上無法行使貨物況下，航運企業(yè)實際上無法行使貨物留置權(quán)。留置權(quán)。風風險險識識別別風風險險估估計計風風險險評評價價風險分析風險分析風風險險管管理理計計劃劃風風險險應(yīng)應(yīng)對對計計劃劃風風險險控控制制風風險控險控制效制效果評果評價價狹義的風險管理狹義的風險管理風險計劃風險計劃風險風險超過超過可承可承受的受的水平水平風險風險處于處于可以可以承受承受水平水平放放棄棄挽挽救救風險避免風險避免徹徹底底避避免免中中途途放放棄棄改改變變條條件件損失控制損失控制風風險險

35、救救護護分割分割風險風險單位單位風險隔離風險隔離應(yīng)應(yīng)急急計計劃劃復(fù)制復(fù)制風險風險單位單位建建立立意意外外損損失失基基金金風險自留風險自留損損失失攤攤?cè)肴虢?jīng)經(jīng)營營成成本本借款借款用以用以補償補償風險風險損失損失自自負負額額保保險險非保險轉(zhuǎn)移非保險轉(zhuǎn)移分分包包出出售售免責免責約定約定風險轉(zhuǎn)移風險轉(zhuǎn)移保險保險租租賃賃保證保證書書抵抵押押中中和和發(fā)行發(fā)行股票股票風險規(guī)避方風險規(guī)避方法（一）法（一）銷售銷售過過 程程客 戶客 戶開發(fā)開發(fā)爭 取爭 取訂單訂單簽 訂簽 訂合同合同裝 船裝 船簽單簽單到期到期收款收款收回收回欠款欠款賒銷賒銷管管 理理篩 選篩 選客戶客戶信 用信 用標標 準準信 用信 用條件條

36、件欠 費欠 費跟蹤跟蹤早期早期催收催收特 殊特 殊處理處理控制控制方方 法法客戶資信客戶資信調(diào)查技術(shù)調(diào)查技術(shù)客戶信用客戶信用分析技術(shù)分析技術(shù)應(yīng)收賬款應(yīng)收賬款管理技術(shù)管理技術(shù)債務(wù)分析與債務(wù)分析與管理技術(shù)管理技術(shù)管理管理制制 度度客戶資信管理制客戶資信管理制度（事前控制）度（事前控制）賒銷與授信制度賒銷與授信制度（事中控制）（事中控制）應(yīng)收賬款管理制應(yīng)收賬款管理制度（事后控制）度（事后控制）風險規(guī)避方法（二）風險規(guī)避方法（二）（1）接觸）接觸客戶客戶選擇信用選擇信用良好的客良好的客戶戶（2）談判）談判確定對每個確定對每個客戶的商業(yè)信客戶的商業(yè)信用條件用條件（3）簽約）簽約選 擇 必 要選 擇 必

37、要的擔保方式的擔保方式（4）裝船）裝船簽單簽單實實施對應(yīng)收運施對應(yīng)收運雜費的跟蹤雜費的跟蹤管理管理（5）到期收）到期收款款 及 早及 早對 逾 期 賬 款對 逾 期 賬 款進行催收進行催收（6）收款失）收款失敗敗自行派自行派人或委托機構(gòu)人或委托機構(gòu)追討，申請訴追討，申請訴訟或仲裁訟或仲裁理賠與索理賠與索賠技巧賠技巧承運人承運人責任期間責任期間承運人承運人責任限制責任限制索賠時效索賠時效與訴訟時效與訴訟時效承運人責任基承運人責任基礎(chǔ)與免責條款礎(chǔ)與免責條款承運人賠承運人賠償責任限額償責任限額貨運代理貨運代理直接代理直接代理間接代間接代理理承運人承運人各種運輸方式承運人責任、訴訟時效等方面規(guī)定覽表各

38、種運輸方式承運人責任、訴訟時效等方面規(guī)定覽表 公約或法律公約或法律名稱名稱 責任限額責任限額 責任期間責任期間 責任基礎(chǔ)責任基礎(chǔ) 訴訟時效訴訟時效 計算貨計算貨幣單位幣單位 每件或每件或每單位每單位 毛重每毛重每公斤公斤 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 英鎊英鎊 100 100 船船/ /船船 不完全過失責任制不完全過失責任制 一年一年 7979年維斯比年維斯比規(guī)則規(guī)則 金法郎金法郎 1000100030 30 船船/ /船船 不完全過失責任制不完全過失責任制一年，一年，3 3月追償月追償期期SDR SDR 66666667 67 2 2 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 SDR SDR 835 835 2.52.5港港/

39、 /港港 完全過失責任制完全過失責任制 2 2年，年，3 3月追償月追償期期 金法郎金法郎 12500 12500 37.537.5我國海商法我國海商法 SDR SDR 66666667 67 2 2非集裝箱貨：船非集裝箱貨：船/ /船船集裝箱貨：港集裝箱貨：港/ /港港 不完全過失責任制不完全過失責任制 1 1年，年，3 3月追償月追償期期華沙公約華沙公約 金法郎金法郎 250250機場機場/ /楊場楊場 不完全過失責任制不完全過失責任制 2 2年年 蒙特利爾議蒙特利爾議定書定書 SDR SDR 1717機場機場/ /機場機場完全過失責任制完全過失責任制 2 2年年 金法郎金法郎250250

40、我國民航法我國民航法 SDR SDR 機場機場/ /機場機場雙重責任制雙重責任制 2 2年年 國際國際多式多式聯(lián)運聯(lián)運公公 約約包含包含水運水運 SDRSDR9209202.752.75收貨收貨/ /交貨交貨完全過失責任制完全過失責任制 2 2年，年，3 3月追償月追償期期金法郎金法郎13750 13750 41.2541.25不含不含水運水運SDRSDR8.33 8.33 金法郎金法郎124124國際鐵路貨國際鐵路貨物聯(lián)運公約物聯(lián)運公約 金法郎金法郎 5050車站車站/ /車站車站 嚴格責任制嚴格責任制 1 1年，故意或嚴年，故意或嚴重過失為重過失為2 2年年 折算折算SDR SDR 16.

41、66 16.66 國際公路貨國際公路貨運公約運公約 金法郎金法郎2525車站車站/ /車站車站 嚴格責任制嚴格責任制 1 1年，故意或嚴年，故意或嚴重過失為重過失為3 3年年 折算折算SDR SDR 8.338.33二、有關(guān)貨代業(yè)務(wù)風險防范的案例分析二、有關(guān)貨代業(yè)務(wù)風險防范的案例分析（一）貨代未履行職責風險防范（一）貨代未履行職責風險防范此方面的風險很多，以下介紹常見幾種：此方面的風險很多，以下介紹常見幾種：、承運人選擇不當、承運人選擇不當比如，貨代作為貨方代理選擇了無資格的無船承運人，而比如，貨代作為貨方代理選擇了無資格的無船承運人，而后發(fā)生了無單放貨，則貨代是否要因未盡謹慎選擇承運人后發(fā)生

42、了無單放貨，則貨代是否要因未盡謹慎選擇承運人之責而與承運人一起承擔連帶責任？如武漢海事法院審理之責而與承運人一起承擔連帶責任？如武漢海事法院審理的安徽某進出口公司訴上海某貨運有限公司案中，就是作的安徽某進出口公司訴上海某貨運有限公司案中，就是作為貨代的被告選擇了未在我國交通部備案的無船承運人，為貨代的被告選擇了未在我國交通部備案的無船承運人，因而被要求判決承擔全部賠償責任的。因而被要求判決承擔全部賠償責任的。2、貨代授權(quán)不明、貨代授權(quán)不明空白委托書空白提單、貨代發(fā)出錯誤指示、貨代發(fā)出錯誤指示某貨運代理公司接受某貨主委托辦理出口貨物運輸事宜。貨某貨運代理公司接受某貨主委托辦理出口貨物運輸事宜。貨

43、物抵達目的地前，物抵達目的地前，貨運代理得到貨主電話要求（后來否認）貨運代理得到貨主電話要求（后來否認）后后，指示外代公司憑提單傳真件和銀行保函放貨指示外代公司憑提單傳真件和銀行保函放貨，外代在通，外代在通知船公司時忽略了要求銀行保函這一重要條件，造成國外收知船公司時忽略了要求銀行保函這一重要條件，造成國外收貨人提貨后不付款，貨主損失慘重訴至法院。一審法院認為，貨人提貨后不付款，貨主損失慘重訴至法院。一審法院認為，見正本提單放貨是船公司及其代理的行業(yè)慣例和法定義務(wù)，見正本提單放貨是船公司及其代理的行業(yè)慣例和法定義務(wù)，無單放貨與貨運代理的指示沒有因果關(guān)系，但二審法院認為，無單放貨與貨運代理的指示

44、沒有因果關(guān)系，但二審法院認為，貨運代理作為原告的代理，擅自指示外代公司、船公司無單貨運代理作為原告的代理，擅自指示外代公司、船公司無單放貨，而貨主的損失與此指示有直接因果關(guān)系，應(yīng)賠償貨主放貨，而貨主的損失與此指示有直接因果關(guān)系，應(yīng)賠償貨主的全部損失。的全部損失。 在此案中，貨主的指示實際上是不符合船公司在此案中，貨主的指示實際上是不符合船公司見正本提單方可放貨的貨運實踐的，見正本提單方可放貨的貨運實踐的，作為代理人，貨運代理作為代理人，貨運代理應(yīng)當取得貨主的書面授權(quán)，使其行為后果歸屬于貨主，以避應(yīng)當取得貨主的書面授權(quán)，使其行為后果歸屬于貨主，以避免本不應(yīng)該承擔的責任。免本不應(yīng)該承擔的責任。 發(fā)

45、貨人貨運代理船公司1、是否有權(quán)要求發(fā)貨人付運費，否則拒絕簽發(fā)、是否有權(quán)要求發(fā)貨人付運費，否則拒絕簽發(fā)運費預(yù)付提單？運費預(yù)付提單？2、假設(shè)發(fā)貨人已付費給貨運代理，但被后者挪、假設(shè)發(fā)貨人已付費給貨運代理，但被后者挪用，船公司是否有權(quán)要求發(fā)貨人再付運費用，船公司是否有權(quán)要求發(fā)貨人再付運費3、預(yù)付運費、預(yù)付運費 對貨運代理而言，風險有哪些？對貨運代理而言，風險有哪些？定期定期結(jié)算結(jié)算付款付款交單交單、錯交費、錯交費委托訂艙及委托訂艙及收購大豆收購大豆訂艙、訂艙、付費付費簽發(fā)簽發(fā)“以以A公司公司為托運人、運費為托運人、運費預(yù)付的提單預(yù)付的提單”C公司D船公司B公司抵押未到期支抵押未到期支票和房產(chǎn)證票和房

46、產(chǎn)證取得正取得正本提單本提單A公司公司（貨物賣方）（貨物賣方）取得正取得正本提單本提單B公司最終未能按約支付公司最終未能按約支付運費，其理由是運費，其理由是A公司仍公司仍未向其支付運費，因而未向其支付運費，因而也無法向也無法向C公司支付運費。公司支付運費。經(jīng)查經(jīng)查A公司確實以公司確實以B公司公司采購的大豆質(zhì)量不合格采購的大豆質(zhì)量不合格為由而拒付運費為由而拒付運費此案中此案中B、C兩公司的身兩公司的身份？份？C公司有無義務(wù)向船公司有無義務(wù)向船公司支付運費？公司支付運費？C公司是公司是否可以直接向否可以直接向A公司追償公司追償已支付的運費？假如此案已支付的運費？假如此案中，船公司未能采取中，船公司

47、未能采取“付付費交單費交單”，則是否有權(quán)直，則是否有權(quán)直接向接向A公司索賠運費？公司索賠運費？上海亞東國際上海亞東國際貨運有限公司貨運有限公司 上海經(jīng)貿(mào)上海經(jīng)貿(mào)嘉華進出嘉華進出口有限公口有限公司司 亞東在美國的代理按照嘉華公司提供的亞東在美國的代理按照嘉華公司提供的PPW公司的電話履行了通知義務(wù)，公司的電話履行了通知義務(wù)，并向其交付了運單并向其交付了運單 。PPW公司報關(guān)后提取了貨物公司報關(guān)后提取了貨物 。以后雙方按同樣程。以后雙方按同樣程序又走了幾票貨物。但因事后未收到運費而向嘉華起訴，而嘉華則反訴序又走了幾票貨物。但因事后未收到運費而向嘉華起訴，而嘉華則反訴為錯交貨索賠。為錯交貨索賠。嘉華

48、公司認為，亞東公司并沒有適當履行交貨義務(wù)。首先是嘉華公司指定嘉華公司認為，亞東公司并沒有適當履行交貨義務(wù)。首先是嘉華公司指定的收貨方的收貨方UEGL在美國是一家不存在的公司，亞東不可能將出口貨物交給在美國是一家不存在的公司，亞東不可能將出口貨物交給UEGL，但是亞東公司將單證交給了另外一家公司，屬于不當交付。另外，但是亞東公司將單證交給了另外一家公司，屬于不當交付。另外，亞東公司在交付運單的時候沒有查驗對方的身份證件或其他證明，且沒有亞東公司在交付運單的時候沒有查驗對方的身份證件或其他證明，且沒有向嘉華公司提供向嘉華公司提供UEGL的收貨憑證，違反了交貨程序。要求亞東公司賠償貨的收貨憑證，違反

49、了交貨程序。要求亞東公司賠償貨損損160余萬元。余萬元。一審判決，認定亞東一審判決，認定亞東“錯放貨物錯放貨物”成立，亞東負主要責任，承擔成立，亞東負主要責任，承擔75貨損；貨損；嘉華負次要責任，承擔嘉華負次要責任，承擔25貨損。貨損。、錯交貨、錯交貨空運一批皮裝到美國紐約空運一批皮裝到美國紐約 嘉華通知的收貨人名稱為：嘉華通知的收貨人名稱為：UEGL，聯(lián)系，聯(lián)系電話則是電話則是PPW公司的常用電話公司的常用電話討論：是否履行了通知交單義務(wù)就是完成了貨代義務(wù)討論：是否履行了通知交單義務(wù)就是完成了貨代義務(wù) ？貨代？貨代對于收貨方有沒有審核的義務(wù)？對于收貨方有沒有審核的義務(wù)？ （二）有關(guān)當局的罰款

50、、停單、甚至追究刑事責任的風險防范（二）有關(guān)當局的罰款、停單、甚至追究刑事責任的風險防范 風險源：客戶托運時風險源：客戶托運時未告知貨物真實情況未告知貨物真實情況香港香港耀豐耀豐船務(wù)船務(wù) 深圳深圳均輝均輝華惠華惠 深圳紅楓葉深圳紅楓葉國際物流國際物流 深圳長帆國深圳長帆國際貨運代理際貨運代理 深圳蛇口到美國洛杉磯深圳蛇口到美國洛杉磯 伍某伍某等人等人 美美國國海海關(guān)關(guān)30名偷渡客名偷渡客罰款罰款5000美元美元分別以自己名義分別以自己名義訂艙并付運費訂艙并付運費各各40英尺貨柜英尺貨柜訂艙后自行提柜、委托報關(guān)行報關(guān)并送碼頭訂艙后自行提柜、委托報關(guān)行報關(guān)并送碼頭訂艙訂艙防范對策：人員培訓(xùn)、管理、

51、操作和法律（在訂艙單上載明代理身份、慎防范對策：人員培訓(xùn)、管理、操作和法律（在訂艙單上載明代理身份、慎重選擇貨主、妥善保存好和貨主間的代理協(xié)議、保證書等）重選擇貨主、妥善保存好和貨主間的代理協(xié)議、保證書等） 貨代不知貨代不知情：誤收情：誤收貨代貨代知情知情不報不報工廠倉庫至北海港的汽車運輸以及北工廠倉庫至北海港的汽車運輸以及北海至香港、香港至漢堡的船舶運輸海至香港、香港至漢堡的船舶運輸 煙煙花花廠廠貨運貨運代理代理汽汽運運公公司司分包：工廠分包：工廠與北海港與北海港被告無運輸危險品資質(zhì)，且被告無運輸危險品資質(zhì)，且拖運集裝箱時因搶道與火車拖運集裝箱時因搶道與火車相撞爆炸：箱及貨損索賠相撞爆炸：箱

52、及貨損索賠雖集裝箱貼危險品標志，雖集裝箱貼危險品標志，但原告未書面通知但原告未書面通知 馬馬士士基基公公司司金金洋洋公公司司提交自己抬頭的托運單提交自己抬頭的托運單,但托運但托運人欄為寧德外貿(mào)人欄為寧德外貿(mào),并交付貨物并交付貨物被告金洋公司稱：他僅是陸路承運人從福建陸運至深圳與海上承運人馬士被告金洋公司稱：他僅是陸路承運人從福建陸運至深圳與海上承運人馬士基公司的基公司的“交接交接”，并非，并非“托運人托運人”.該提單貨物的托運人是福建省寧德外該提單貨物的托運人是福建省寧德外貿(mào)公司，金洋公司系受托運人的委托將貨物從福建經(jīng)陸路運至深圳交給馬貿(mào)公司，金洋公司系受托運人的委托將貨物從福建經(jīng)陸路運至深圳

53、交給馬士基公司運輸，并非托運人，沒有義務(wù)向馬士基公司支付運費。士基公司運輸，并非托運人，沒有義務(wù)向馬士基公司支付運費。此種說法此種說法是否正確？是否正確？簽發(fā)以寧德外貿(mào)為托運人的運簽發(fā)以寧德外貿(mào)為托運人的運費預(yù)付記名聯(lián)運提單費預(yù)付記名聯(lián)運提單福建福建深圳深圳國外國外海運由馬士基承運海運由馬士基承運陸路運輸陸路運輸本案焦點：托本案焦點：托運單性質(zhì)？運單性質(zhì)？案例：船公案例：船公司向貨代金索司向貨代金索賠運費案賠運費案（三）托運單及提單方面案例（三）托運單及提單方面案例、托運單及提單制作、托運單及提單制作中中國國賣賣方方貨貨代代貨貨代代船船公公司司船方稱船方稱:貨到釜山船方稱因海關(guān)開箱檢查原因需要

54、滯留一星期貨到釜山船方稱因海關(guān)開箱檢查原因需要滯留一星期,故無法按期轉(zhuǎn)二程船故無法按期轉(zhuǎn)二程船.韓國買方同意自行安排拖車運至仁川韓國買方同意自行安排拖車運至仁川.案例：案例：付費簽單付費簽單簽發(fā)欠費單取單簽發(fā)欠費單取單大連大連/釜山釜山/仁川仁川未付費取單未付費取單托運單及提單上均未注明托運單及提單上均未注明”釜山轉(zhuǎn)船釜山轉(zhuǎn)船”貨代貨代B向貨代向貨代A索要運費索要運費,而貨代而貨代A稱因船東擅自轉(zhuǎn)船而造成延稱因船東擅自轉(zhuǎn)船而造成延遲損失及增加了收貨人的拖車費遲損失及增加了收貨人的拖車費,為此發(fā)貨人未能收到全部貨為此發(fā)貨人未能收到全部貨款款.故他也沒有收到運費，而且還提出反訴。故他也沒有收到運費

55、，而且還提出反訴。1、貨代在制單中有無不當之處？、貨代在制單中有無不當之處？、發(fā)貨人有哪些索賠權(quán)利？是否有權(quán)提出延遲等損失，其、發(fā)貨人有哪些索賠權(quán)利？是否有權(quán)提出延遲等損失，其時效為多少？時效為多少？案例：案例：一程船提單：漢城簽發(fā)香港轉(zhuǎn)船，載明貨物分裝九個集箱，毛重為一程船提單：漢城簽發(fā)香港轉(zhuǎn)船，載明貨物分裝九個集箱，毛重為60180公公斤，總件數(shù)為斤，總件數(shù)為21箱；箱； 同時批注同時批注CY-CY .在托運人訂艙隨附在托運人訂艙隨附 的包裝單上，列的包裝單上，列明了每一箱號內(nèi)裝貨物的品名、數(shù)量、重量其中第明了每一箱號內(nèi)裝貨物的品名、數(shù)量、重量其中第16和和17號箱重均為號箱重均為8250

56、公斤，但提單上未具體載明哪個集裝箱下貨物件數(shù)或重量公斤，但提單上未具體載明哪個集裝箱下貨物件數(shù)或重量.二程船提單二程船提單:香港香港/福州福州.其簽發(fā)的集裝箱裝箱單上卻列明第其簽發(fā)的集裝箱裝箱單上卻列明第16和和17號箱重量號箱重量為為4629公斤公斤 第三被告福州港務(wù)公司第三被告福州港務(wù)公司:將集裝箱從船邊裝上卡車運往集裝箱堆場院途中造將集裝箱從船邊裝上卡車運往集裝箱堆場院途中造成第成第16和和17號箱貨損號箱貨損456，765美元美元 第一、二被告應(yīng)對本案貨損負賠償責任，但承運人就貨損賠償可享受第一、二被告應(yīng)對本案貨損負賠償責任，但承運人就貨損賠償可享受海海 商商法法第第56條的責任限制，

57、提單中注明在集裝箱中的貨物件數(shù)，應(yīng)以集裝箱內(nèi)條的責任限制，提單中注明在集裝箱中的貨物件數(shù)，應(yīng)以集裝箱內(nèi)貨物件數(shù)計算貨損賠償責任限額貨物件數(shù)計算貨損賠償責任限額 ，以兩件計為，以兩件計為1333.34SDR；港務(wù)公司非本；港務(wù)公司非本案合同當事人，與本案無直接利害關(guān)系，將其作為被告不當，應(yīng)予駁回。案合同當事人，與本案無直接利害關(guān)系，將其作為被告不當，應(yīng)予駁回。 存在問題存在問題:貨代提單記載件數(shù)而船公司提單未記載貨代提單記載件數(shù)而船公司提單未記載爭議爭議:一是拖車段貨損是否仍享受海運責任限一是拖車段貨損是否仍享受海運責任限制制,二是是否應(yīng)以公斤為計算單位二是是否應(yīng)以公斤為計算單位?庭審中嘉宏公司

58、提交了其與遠東公司簽訂的協(xié)議書，以說明其在本次運輸中庭審中嘉宏公司提交了其與遠東公司簽訂的協(xié)議書，以說明其在本次運輸中只處于遠東公司的代理人的地位，但其不能證明遠東公司是一家實際存在的只處于遠東公司的代理人的地位，但其不能證明遠東公司是一家實際存在的公司。而且嘉宏公司不能證明公司。而且嘉宏公司不能證明A公司與遠東公司存在運輸合同關(guān)系，也不能公司與遠東公司存在運輸合同關(guān)系，也不能證明遠東公司是基于證明遠東公司是基于A公司的訂艙而授權(quán)嘉宏公司代辦運輸并簽發(fā)提單。公司的訂艙而授權(quán)嘉宏公司代辦運輸并簽發(fā)提單。A公司公司香港公司香港公司FOB福州，即期跟單托收福州，即期跟單托收嘉宏公司嘉宏公司訂艙訂艙交

59、貨交貨以遠東公司代理名義以遠東公司代理名義簽發(fā)遠東公司提單簽發(fā)遠東公司提單提單承運人的認定一般有三種方法：一是根據(jù)提單抬頭認定，即抬頭是誰，提單承運人的認定一般有三種方法：一是根據(jù)提單抬頭認定，即抬頭是誰，誰就是承運人，至少是承運人之一，但適用該標準的前提是提單抬頭所標明誰就是承運人，至少是承運人之一，但適用該標準的前提是提單抬頭所標明的船公司或其他性質(zhì)的公司客觀存在；二是租期內(nèi)船舶受誰控制和占有；三的船公司或其他性質(zhì)的公司客觀存在；二是租期內(nèi)船舶受誰控制和占有；三是以誰的名義簽發(fā)提單，但實際生活中提單往往由承運人的代理人簽發(fā)，代是以誰的名義簽發(fā)提單，但實際生活中提單往往由承運人的代理人簽發(fā)，

60、代理人簽發(fā)提單時又明確表示其是理人簽發(fā)提單時又明確表示其是“代代公司簽發(fā)公司簽發(fā)”，因此適用這一方法的，因此適用這一方法的前提條件首先是被代理的公司也應(yīng)客觀存在，其次是代理人能證明其代理權(quán)前提條件首先是被代理的公司也應(yīng)客觀存在，其次是代理人能證明其代理權(quán)成立。成立。因貨已交因貨已交付，付，A公公司以無單司以無單放貨為由放貨為由起訴嘉宏起訴嘉宏公司。公司。2、提單簽發(fā)與交付、提單簽發(fā)與交付u何人簽發(fā)何人簽發(fā)貨貨主主A美美商商Y公公司司承運人承運人M公司公司提單上載明提單上載明“貨裝艙面，貨裝艙面，風險和費用由托運人承擔風險和費用由托運人承擔”簽發(fā)的自己抬頭的提單上，同時簽單處表明代理承運簽發(fā)的自