石油產(chǎn)品種類

1、油品種類 主要內(nèi)容o 一、汽油o 二、柴油 石油產(chǎn)品的種類繁多，用途各異，為了與國際標準相一致，我國參照ISO國際標準化組織發(fā)表的國際標準ISO/DIS 8681，制定了GB498石油產(chǎn)品及潤滑劑的總分類，將石油產(chǎn)品分為六類，比ISO/DIS 8681多了一類C（焦）?？偡诸惲杏谙卤碇小?GB12692.1GB12692.1石油產(chǎn)品石油產(chǎn)品 燃料（燃料（F F類）分類類）分類總則總則將將燃料分為以下四組燃料分為以下四組 燃料的分組含義及物化性質(zhì) 油品的大類之一，外觀為無色至淡黃色的易流動液體，主要由C5C12各族烴類組成，點燃式發(fā)動機的專用燃料。不溶于水。易燃。餾程為30至220。空氣中含量為

2、74123克/立方米時遇火爆炸。汽油的熱值約為44000kJ/kg。PS：燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。一、汽油看無色或淡黃色聞特殊的汽油芳香味搖產(chǎn)生氣泡并隨即消失摸揮發(fā)快、涼爽感、發(fā)澀制備 由石油分餾或重質(zhì)餾分裂化制得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產(chǎn)生汽油組分。但辛烷值不同，如直餾汽油辛烷值低，不能單獨作為發(fā)動機燃料；此外，雜質(zhì)硫含量也不同，因此硫含量高的汽油組分還需加以脫硫精制，之后，將上述汽油組分加以調(diào)合，必要時需加入高辛烷值組分，最終得到符合國家標準的汽油產(chǎn)品。 我國生產(chǎn)汽油的工藝以催化裂化為主，輔以催化重整、烷基化和醚化等工藝。航空汽油則是

3、由催化裂化汽油、烷基化油、工業(yè)異丙苯和異戊烷等高ON組分調(diào)合而成。分類：分類：根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料。前兩者是用作汽油機的燃料，是用量最大的輕質(zhì)石油產(chǎn)品之一，廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農(nóng)林業(yè)用飛機等。溶劑汽油則用于橡膠、油漆、油脂、香料等工業(yè)；汽油組分還可以溶解油污等水無法溶解的物質(zhì)；汽油組分作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用。PS：目前作為萃取劑最廣泛的應(yīng)用為國內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油

4、技術(shù)操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過一系列加工過后形成大豆食用油。汽油發(fā)動機工作原理 、進氣（空氣和油氣） 活塞向下運動產(chǎn)生真空空氣、汽油吸入的汽化器汽化、混合進入氣缸、繼續(xù)汽化。 壓縮 活塞經(jīng)下止點向上運動混合氣被壓縮升溫。、點火燃燒作功 活塞上行到上止點電火花點火混合氣燃燒高溫氣體膨脹推動活塞作功。 、排氣 活塞向上運動排出廢氣，完成一個循環(huán)，然后再重復(fù)進行。氣缸和活塞個數(shù)：一般46個。上止點：活塞在氣缸中運動時所能達到的最高位置 下止點：活塞下行所能達到的最低位置 壓縮比：到達下、上止點時活塞上部的汽缸體積之比，V1/V2 沖程： 從上止點到下止點之間的直線距離

5、壓縮比壓縮比是汽油機的最重要技術(shù)指標。壓縮前汽缸中氣體最大容積與壓縮后最小容積之比。壓縮比越大的汽油機，其功率、熱效率越高，油耗量和單位馬力、金屬重量均有所下降，也就是越經(jīng)濟。壓縮比在7.59.5范圍內(nèi)，每提高1，可節(jié)油412%。但壓縮比越大，對汽油機的材質(zhì)要求和使用汽油的辛烷值要求也越高。提高汽油機壓縮比的同時，必須提高所用汽油的辛烷值，否則發(fā)動機會產(chǎn)生爆震現(xiàn)象而無法正常工作。一定壓縮比的發(fā)動機必須使用與其相匹配的辛烷值的汽油，方能保證在不發(fā)生爆震的情況下，產(chǎn)生最大功率，我國車用汽油以辛烷值作為其牌號。 壓縮比壓縮比7.58.0 8.08.58.59.09.51010.0推薦汽油標號推薦汽油

6、標號90#或93#93#或95#95#或97#95#或97#汽油牌號是按發(fā)動機的壓縮比大小選用，壓縮比越大的汽車，需要使用的汽油牌號越高。汽油規(guī)格的劃分和選擇汽油規(guī)格的劃分和選擇是指汽油辛烷值指標。各種汽油均以辛烷值（Octane Number，ON）作為牌號。車用汽油的牌號（按研究法辛烷值分）（GB17930-2013）：（、）90號，93號和97號 （） 89號，92號，95號和98號。所謂的97號汽油，就是97的異辛烷，3的正庚烷。1.高壓縮比車輛選用低辛烷值(低牌號汽油) 問題:爆震(不正常燃燒.噪音).發(fā)動機無力.過熱.磨損.耗油2.低壓縮比車輛選用高辛烷值(高牌號汽油) 問題:燃燒

7、溫度過高.發(fā)動機過熱.燒壞排氣門.不會增加動力.不會省油.燃燒不完全.排氣污染正確選用油品是關(guān)鍵正確選用油品是關(guān)鍵! !汽油的六大質(zhì)量要求 適宜的蒸發(fā)性 良好的安定性 良好的抗腐性 良好的抗爆性 良好的清潔性 良好的環(huán)保性指標解析1、適宜的蒸發(fā)性評價蒸發(fā)性的指標：餾程和蒸氣壓餾程：恩氏餾程初餾點和初餾點和T 10%：反映啟動性能和形成氣阻的傾向；表示汽油中含低沸點輕質(zhì)餾分的多少。該溫度越低，越容易啟動，啟動時間短（節(jié)油），但易產(chǎn)生氣阻。T50%：反映預(yù)熱、加速性能，是為了保證汽油餾分的組成分布均勻，使發(fā)動機具有良好的加速性和平穩(wěn)性，保證其最大功率和爬坡能力；表示汽油的平均蒸發(fā)性,能影響啟動后的

8、升溫時間和加速性能。該溫度越低,發(fā)動機預(yù)熱至正常工作所需時間越短，變速越容易，且工作穩(wěn)定。 T90%和終餾點：和終餾點：反映汽油完全蒸發(fā)、燃燒性能；表示汽油中重組分含量多少。關(guān)系到燃料是否充分燃燒、儲存安定性和發(fā)動機磨損。這兩個溫度低,表示其中不易蒸發(fā)的重質(zhì)組分少,能夠燃燒完全。反之,則重質(zhì)組分多,汽油不能完全蒸發(fā)與燃燒。這樣,就會增大油耗,排污增加且工作不穩(wěn)定,發(fā)動機冒黑煙甚至還會使未充分燃燒的燃油流入曲軸箱稀釋潤滑油,加劇機件磨損。蒸氣壓：雷德蒸氣壓，即用蒸氣壓值限定輕組分的量，可衡量汽油在汽油機燃料供給系統(tǒng)中是否易于產(chǎn)生氣阻；也可相對的衡量汽油在儲存運輸中的損耗傾向。 PS：蒸氣壓過大，

9、說明輕組分太多，易形成氣阻，中斷供油，發(fā)動機停止工作。2、良好的安定性判斷汽油在使用過程中在進氣管道和進氣閥上可能生成沉積物的傾向。直餾汽油餾分安定性很好，二次加工生成的汽油餾分（如裂化汽油等）安定性較差。（1）汽油安定性差的原因：不飽和烴易氧化生成膠質(zhì) 危害：堵塞油路，影響供油；形成積炭，引起短路；惡化傳熱，引起爆震2）改善方法：適當精制；添加抗氧化添加劑（3）評價指標膠質(zhì)含量：膠質(zhì)含量：100ml燃料在規(guī)定條件下所含膠質(zhì)的毫克數(shù)，用mg/100ml來表示。由于許多車用汽油中有意摻進了非揮發(fā)性的油品或添加劑，所以用正庚烷抽提，從蒸發(fā)殘渣中將之除去，便可測得有害物質(zhì)（膠質(zhì)）。未洗膠質(zhì)：未洗膠質(zhì)

10、：沒有使用正庚烷清洗過的膠質(zhì)；溶劑洗膠質(zhì)（實際膠質(zhì)）：溶劑洗膠質(zhì)（實際膠質(zhì)）：車用汽油用正庚烷洗過的剩余殘留物。 實際膠質(zhì)小，在進氣系統(tǒng)中產(chǎn)生沉淀小，能保證發(fā)動機正常工作。誘導(dǎo)期：誘導(dǎo)期：加速氧化條件下油品處于穩(wěn)定狀態(tài)所經(jīng)歷的時間周期。3、良好的抗腐性腐蝕性：石油產(chǎn)品在儲存、運輸和使用過程中，對所接觸的機械設(shè)備、金屬材料、塑料及橡膠制品等引起破壞的能力。腐蝕性組分：活性硫化物（元素硫、硫化氫和硫醇）、有機酸性物質(zhì)、少量的無機酸和堿性物質(zhì)評價指標：博士實驗、硫含量、銅片腐蝕、水溶性酸或堿等危害：危害：汽油中含有硫及其衍生物,遇到水或水汽時,會生成亞硫酸和硫酸等,在汽油燃燒時,這種趨向更強烈。亞硫

11、酸與硫酸對金屬有強的腐蝕作用，導(dǎo)致汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率降低及氧傳感器靈敏度下降，增加尾氣排放。硫還能降低汽油的辛烷值及汽油對四乙基鉛的感受性(即減弱加入四乙基鉛對于汽油辛烷值的提高幅度)。硫含量：硫含量：存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氫、硫醇、二硫化物等)的含量,是保證用油的機械不受腐蝕和操作人員不致?lián)p害健康以及防止環(huán)境污染的指標。燃料中硫含量較多時，活性硫可以腐蝕油品的儲運設(shè)備和機械的供油系統(tǒng)；非活性硫燃燒后形成SO2和SO3，遇水形成亞硫酸和硫酸而腐蝕機械，而SO2和SO3排入大氣會造成污染。銅片腐蝕銅片腐蝕：是用銅片直接測定油品中活性硫的定性方法。將磨光的標準尺寸的銅片浸入油中，

12、按產(chǎn)品規(guī)格要求保持溫度和時間后取出，與未浸油的銅片比較其表面顏色。根據(jù)浸過油試片所呈現(xiàn)的綠色、黑色、棕黑色或鋼灰色斑點確定腐蝕級別。水溶性酸或堿水溶性酸或堿：是油品用酸堿精制后，因水洗過程操作不良殘留在汽油中的可溶于水的酸性或堿性物質(zhì)。硫醇硫：硫醇硫：含義：含義：硫醇中的硫原子，把醇羥基里面的氧換為硫，這樣的基團叫硫醇，里面的硫叫硫醇硫。是存在油品中的含硫化合物中的一種，原油中的硫醇一般在較輕的餾分中，約占到40-50%，甚至70-75%，隨著餾分沸點的升高，其含量極劇下降，在300以上的餾分中基本已不含硫醇。多存在于直鎦產(chǎn)品，氣味難聞，腐蝕性較強。檢驗方法：博士實驗檢驗方法：博士實驗（用通過

13、或不通過來表示結(jié)果） 硫醇硫含量硫醇硫含量（用質(zhì)量百分數(shù)表示結(jié)果）4 4、良好的抗爆性良好的抗爆性汽油在發(fā)動機中的抗爆能力，是汽油最重要的質(zhì)量指標之一。評價指標：評價指標：辛烷值、抗爆指數(shù)等的大小。爆震：爆震：汽油在發(fā)動機中正常燃燒時,火焰的傳播速度大致在50m/s左右,氣缸內(nèi)溫度與壓力都呈均勻上升。但當使用抗爆性差的汽油時,燃燒情況就不同了。當混合氣被點燃后,火焰前鋒以一定速率擴散傳播,但火焰前鋒尚未到達的那部分混合氣,在氣缸內(nèi)高溫、高壓的作用下，生成大量的過氧化物。過氧化物是一種極不穩(wěn)定的化合物,積聚量達一定值時,不等火焰前鋒傳播到,它就會自行分解，導(dǎo)致爆炸燃燒,形成壓力沖擊波,使氣缸內(nèi)產(chǎn)

14、生清脆的金屬敲擊聲。爆震原因與燃料性質(zhì)有關(guān)：燃料容易氧化，自燃點低，容易產(chǎn)生爆震。與發(fā)動機工作條件有關(guān)：壓縮比過大，汽缸壁溫度過高，容易引起爆震。辛烷值表示與被測汽油抗爆性相同的正標準燃料混合物中純異辛烷的體積百分數(shù)。即汽油的辛烷值表示汽油中的異辛烷含量。選擇正庚烷和異辛烷作為標準物。規(guī)定抗爆性差的正庚烷的辛烷值為0，抗爆性好的異辛烷的辛烷值為100。按不同的體積配成標準混合液。如果汽油油品的抗爆性與含80%異辛烷和20%的正庚烷的混合物的抗爆性相同，此汽油的抗爆性為80。汽油的辛烷值越高,它的抗爆性就越好,發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性就越能得以體現(xiàn)。測定方法：測定方法：馬達法和研究法。馬達法的試驗

15、工況規(guī)定為：轉(zhuǎn)速900r/min，冷卻水溫度100，混合氣溫度150。研究法的試驗工況規(guī)定為：轉(zhuǎn)速600r/min，冷卻水溫度100，混合氣溫度不控制。由于研究法條件不如馬達法苛刻，不容易發(fā)生爆震，因此研究法辛烷值（RON）比馬達法辛烷值(MON)高510個單位，RON- MON稱為汽油的敏感度，它反映汽油的抗爆性隨發(fā)動機工況改變而變化的程度?？贡笖?shù)抗爆指數(shù) ONI=（MON+RON）/2 是衡量汽油抗爆性的指標。辛烷值辛烷值與化學(xué)組與化學(xué)組成的關(guān)系成的關(guān)系： 各族烴的辛烷值：正構(gòu)烷烴烯烴環(huán)烷烴異構(gòu)烷烴、芳烴：芳香烴與異構(gòu)烷烴的熱氧化安定性好,相對應(yīng)的辛烷值可達100左右。 同族烴：分子量大

16、，辛烷值小提高辛烷值的方法提高辛烷值的方法采用先進的煉制工藝,以生產(chǎn)出含有高辛烷值成分多的汽油。組成汽油的化合物一般為烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴與烯烴,烷烴、環(huán)烷烴的體積含量一般在50%以上,芳香烴不高于35%，烯烴一般低于15%。不同的煉制工藝,所獲汽油組分的辛烷值也不同。一般用常壓蒸餾法獲的直餾汽油組分,含正構(gòu)烷與環(huán)烷烴較多,異構(gòu)烷、芳香烴和烯烴含量較少,所以辛烷值只有40-55;用熱裂化和焦化法制取的汽油部分，因含有較多烯烴，辛烷值達50-60；催化裂化、催化重整和加氫裂化是較先進的二次加工方法，煉出的汽油含異構(gòu)烷烴和芳香烴較多，其辛烷值高達70-85以上。在汽油中調(diào)入改善辛烷值的組分，如加入

17、烷基化油、異構(gòu)化油、苯、甲苯及工業(yè)異辛烷等都能提高汽油的辛烷值。70年代國外出現(xiàn)了新的高辛烷值汽油調(diào)和組分，如MTBE（甲基叔丁基醚）和叔丁醇。在汽油中MTBE的加入量一般為10%，可以大大改善汽油的抗爆性，是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)汽油上好的調(diào)和組分。加入抗爆添加劑。使用最多的抗爆劑是四乙基鉛，在汽油中添加少量的四乙基鉛便可極顯著地提高汽油的辛烷值。其他指標：其他指標：烯烴含量：烯烴含量：熱不穩(wěn)定的物質(zhì)，是進氣閥沉積物形成的主要原因。遇光會形成臭氧，造成光化學(xué)污染。芳烴含量：芳烴含量：燃燒室沉積物形成的主要原因。使排氣中CO2、HC增加，尤其增加苯的排放。 烯烴和芳烴是汽油辛烷值的主要貢獻者。錳含量：錳含量

18、：限定汽油中的含錳添加劑MMT（甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳）。優(yōu)：能有效地改善汽油品質(zhì)，提高辛烷值，抗爆效率高而添加量小，按萬分之一添加，錳含量不超過18mg/L，可提高汽油23個辛烷值。燃燒性好，性質(zhì)穩(wěn)定，易溶解。劣：其燃燒排放物會附著于燃燒室、進氣閥等表面，縮短進氣閥壽命，同時增加尾氣排放，毒性危害較大。甲醇含量：甲醇含量：規(guī)定不得人為加入甲醇。有劇毒，腐蝕性強。但燃燒清潔性能好，經(jīng)濟性。甲醇汽油 氧氧含量：含量：一般規(guī)定汽油中氧含量不大于2.7%(質(zhì)量分數(shù))。汽油中加入含氧化合物可減少尾氣中CO的排放，但含氧化合物體積熱值比汽油低，大量加入將影響汽車發(fā)動機的性能。常用含氧化合物主要是醚類和醇

19、類，如MTBE等。苯含量：苯含量：一般規(guī)定汽油中苯含量不大于1%(質(zhì)量分數(shù))。苯是催化重整汽油中具有較高辛烷值的組分，但也是公認的致癌物。它在汽油中由于蒸發(fā)和燃燒后排放到大氣中對人類健康帶來直接影響。因此，世界各國均將降低苯含量作為對環(huán)境有利的措施。5、良好的清潔性、良好的清潔性判定指標：機械雜質(zhì)及水分 煉油廠煉制出的成品汽油中是不含機械雜質(zhì)與水分的,但在儲運及使用過程中,汽油不可避免地受到外界污染,使得機械雜質(zhì)及水分進入汽油中。 機械雜質(zhì)有可能堵塞化油器量孔及汽油濾清器;同時也會加劇化油器量孔、氣缸活塞組件的磨損。 水分在冬季則可能凍結(jié),嚴重時會堵塞濾清器或油路,甚至造成供油中斷;還有加速機

20、件腐蝕,溶解抗氧劑,加速汽油氧化生膠引起四乙基鉛分解,使導(dǎo)出劑等添加劑失效等不良作用。國 國汽油指標對比：1、牌號由90、93、97變?yōu)?9、92、952、蒸汽壓：夏季40-68KPA，冬季42-85KPA；調(diào)整為夏季40-65KPA，冬季45-85KPA（因蒸汽壓越大，蒸發(fā)性越強，易于冷起動；同時產(chǎn)生氣阻傾向增大，蒸發(fā)損失增大。所以冬季適當提高，夏季適當降低）3、錳含量由0.008降至0.002，禁止加MMT4、硫含量由50ppm降低至10ppm，減少汽油燃燒產(chǎn)物對金屬的腐蝕及對大氣污染 5、烯烴含量由28降至25，提高安定性 二、柴油二、柴油含義含義輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約102

21、2)混合物。柴油機燃料。制備制備主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分類及用途分類及用途分為輕柴油（沸點范圍約180370）和重柴油（沸點范圍約350410）兩大類，其中重柴油適用于1000r/min以下的中、低速柴油機，輕柴油則適用于1000r/min以上的高速機。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。其他特性其他特性熱值為33000kJ/L，沸點范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。易燃易揮發(fā)，不溶于水，易溶于醇和其他有機溶劑?？床椟S色或棕褐色聞特殊的柴油味搖產(chǎn)生氣泡小，消失比汽油慢摸揮發(fā)慢、手感光滑劃分及用途

22、劃分及用途柴油按凝點分級，輕柴油有10，5，0， -10， -20， -30， -50七個牌號，重柴油有10，20，30三個牌號。氣溫低，應(yīng)選用凝點較低的柴油，反之，則應(yīng)選用凝點較高的柴油。10#柴油適合于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在12以上的地區(qū)使用；5#柴油適合于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在8以上的地區(qū)使用；0#柴油適合于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在4以上的地區(qū)使用；-10#柴油適合于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-5以上的地區(qū)使用；-20#柴油適合于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-14以上的地區(qū)使用；-35#柴油適合于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-29以上的地區(qū)使用；-20#柴油適合于風(fēng)險率為10%的最

23、低氣溫在-44以上的地區(qū)使用。柴油發(fā)動機工作原理 柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。 柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)

24、火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。汽油機、柴油機的主要區(qū)別汽汽 油油 機機柴柴 油油 機機吸入油氣吸入油氣( (汽油汽油+ +空氣空氣) )，預(yù)，預(yù)先混合先混合只吸入空氣，預(yù)先不混合只吸入空氣，預(yù)先不混合油氣一同壓縮油氣一同壓縮只壓縮空氣只壓縮空氣壓縮比低（壓縮比低（8-108-10），受燃料），受燃料性質(zhì)影響性質(zhì)影響壓縮比高（壓縮比高（13-2413-24），不受燃），不受燃料性質(zhì)影響料性質(zhì)影響電點火，燃料自燃點高有利電點火，燃料自燃點高有利自燃，燃料自燃點低有利自燃，燃

25、料自燃點低有利熱功效率低（熱功效率低（21%-28%21%-28%）熱功效率高（熱功效率高（35%-43%35%-43%）汽油機單位馬力耗油多汽油機單位馬力耗油多柴油機單位馬力耗油少柴油機單位馬力耗油少汽油閃點低，危險性大汽油閃點低，危險性大柴油閃點較高，危險性較小柴油閃點較高，危險性較小柴油的質(zhì)量要求燃燒性蒸發(fā)性安全性安定性抗腐性清潔性環(huán)保性低溫流動性1、燃燒性（抗爆性）、燃燒性（抗爆性）柴油燃燒性的高低直接影響到柴油機的工作效率。柴油機也會發(fā)生類似于汽油機的爆震現(xiàn)象，使發(fā)動機功率下降，機件損害。 指標：十六烷值 是表示柴油在柴油機中燃燒時的自燃性指標。和汽油的辛烷值有些相似。十六烷值越高，

26、柴油的燃燒性能越好，越不容易產(chǎn)生爆震等不正常燃燒現(xiàn)象。十六烷值高，其自燃點低，在柴油機氣缸中容易自燃，發(fā)動機工作平穩(wěn)。十六烷值如果過低，燃料著火困難，會產(chǎn)生不正常燃燒，降低發(fā)動機的功率。但也不宜過高，否則不能完全燃燒，耗油量增大。通常車用柴油的十六烷值應(yīng)在4560范圍內(nèi)。汽柴油機爆震原因比較： 汽油機的爆震是由于燃料太易氧化，自燃點太低。 柴油機爆震是由于燃料不易氧化，自燃點太高。汽油要求自燃點高的燃料，而柴油要求自燃點低的燃料。十六烷值與化學(xué)組成的關(guān)系： 各族烴的辛烷值：芳烴烯烴、異構(gòu)烷烴、環(huán)烷烴正構(gòu)烷烴 同族烴：C數(shù)增加，十六烷值增高2、蒸發(fā)性、蒸發(fā)性要使發(fā)動機啟動和正常工作，要求柴油具有

27、良好的蒸發(fā)性。蒸發(fā)性能影響燃燒性能和發(fā)動機啟動性能。蒸發(fā)性產(chǎn)生的影響 餾分輕的柴油啟動性好，易于蒸發(fā)和燃燒。但蒸發(fā)性也不能太強，會因為蒸發(fā)速度過快，燃燒時會積聚大量柴油，使發(fā)動機工作不穩(wěn)定。同時粘度必然小，不僅會增大噴油泵磨損，而且降低噴霧質(zhì)量，使燃燒過程惡化。 餾分過重，蒸發(fā)慢，燃燒不完全，燃料消耗增加。柴油的蒸發(fā)性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。 指標：餾程、閉口閃點餾程 50%回收溫度：回收溫度：該溫度越低，說明柴油中輕質(zhì)組分越多，蒸發(fā)性越好。標準中規(guī)定50回收溫度不高于300。90回收溫度和回收溫度和95回收溫度：回收溫度：該溫度越低，說明柴油中重質(zhì)組分越少，可以提高柴油的燃燒性

28、能和柴油機的動力性能，降低油耗，減少機械磨損。溫度高，則重組分多，蒸發(fā)慢，不完全燃燒的部分在高溫下受熱分解成積碳，污損發(fā)動機零件，排氣有黑煙，耗油。：標準中規(guī)定90回收溫度和95回收溫度分別不高于355和365。閃點（閉口） 柴油閃點是控制柴油蒸發(fā)性和安全性的指標，是預(yù)示是否會出現(xiàn)火災(zāi)和爆炸危險程度。一般認為輕質(zhì)燃料在儲運時，其閃點高于35就是安全的。國標中規(guī)定的柴油閃點在45-55 之間。3、安定性 柴油的安定性對發(fā)動機影響與汽油類似。柴油安定性差，容易氧化變質(zhì)，顏色加深變黑，沉淀物和膠質(zhì)增大，堵塞過濾器，容易在燃燒室形成大量積炭，柴油噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞環(huán)粘結(jié)和加大磨損，對柴油的儲存和

29、使用有很大影響。指標： 氧化安定性、10蒸余物殘?zhí)?、色?氧化安定性氧化安定性含義：指石油產(chǎn)品在長期儲存或長期高溫下使用時抵抗熱和氧化作用、保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。由于氧化，石油產(chǎn)品往往發(fā)生游離堿含量降低或游離有機酸含量增大，滴點下降，外觀顏色變深，出現(xiàn)異臭味及稠度、強度極限，相似粘度下降，生成腐蝕性產(chǎn)物和破壞潤滑脂結(jié)構(gòu)的物質(zhì)，皂油分離。柴油氧化安定性測定柴油氧化安定性測定 ：指在不存在水或者活性金屬表面以及污染物等環(huán)境因素的情況下，試樣暴露于大氣中抗變化的能力。 10%10%蒸余物殘?zhí)浚赫粲辔餁執(zhí)浚汉x：在規(guī)定條件下,油品在裂解中所形成的殘留物,以質(zhì)量百分數(shù)來表示,稱之為殘?zhí)?。把測定

30、柴油餾程中餾出90%以后的蒸余物作為試樣,所測得鈉殘?zhí)烤头Q之為柴油的10篩蒸余物殘?zhí)?。可按GB/T268-87的規(guī)定進行測定。方法概要：將已稱重的試樣放在坩堝內(nèi)進行分解蒸餾，殘余物經(jīng)強烈加熱到一定時間即進行裂化和焦化反應(yīng)。在規(guī)定的加熱時間結(jié)束后,將盛有炭質(zhì)殘余物的坩堝置于干燥器內(nèi)冷卻并稱重,計算殘?zhí)恐?以原然樣的質(zhì)量百分數(shù)表示)。 柴油的輕質(zhì)餾分含量越多,精制程度越深,則殘?zhí)恐翟叫?。殘?zhí)恐荡?柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大,噴油器孔也易結(jié)焦堵塞,影響柴油機的正常工作。 色度色度：含義：是表示柴油顏色的指標，它的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。國家標準中規(guī)定普通柴油的色度不大于3.5。

31、柴油的色度跟原油品質(zhì)、煉油工藝、精制程度都有關(guān)系。不同煉廠出品的柴油顏色會有較大差異。4、抗腐性、抗腐性 柴油的腐蝕性基本同汽油腐蝕性一樣，通過三個指標加以控制。指標： 硫含量、酸度、銅片腐蝕 酸度：酸度：酸值、酸度表示石油產(chǎn)品中酸性物質(zhì)的總和。通常，柴油用酸度來表示。酸度大的柴油不但腐蝕機件，而且會增加噴油嘴和燃燒室的結(jié)焦和積垢。國家標準規(guī)定柴油的酸度不大于7KOH/100ml。 5、低溫、低溫流動性：流動性：指標： 粘度、凝點、冷濾點粘度 柴油重要的使用性能項目，與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關(guān)系。高速柴油機在運行時，噴油時間每次只有0.0010.002秒，要在如此短的時

32、間內(nèi)使噴入的柴油氣化自燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才能保證完全燃燒。霧化好壞取決于粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，燃燒不完全形成積炭；如果粘度過小，霧化雖好，但噴射角大而近，也不能與空氣混和完全，同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差，增大磨損。 標準中要求0號柴油在20時的運動粘度在3.08.0mm2/s,只有在這個范圍內(nèi)，才能保證柴油對發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)有較好的潤滑性，同時有較好的霧化性能和供給量，從而使柴油有較好的燃燒性能。凝點、冷濾點 我國柴油是按凝點劃分牌號的，凝點是柴油不能流動的最高溫度。但實際使用中，在柴油完全凝固前，便有蠟結(jié)晶析出，結(jié)晶達到一定尺寸，就可能造成過濾器濾網(wǎng)堵塞，使柴油并未達到凝點前便不能使用。 在規(guī)定條件下柴油不能通過濾網(wǎng)的最高溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應(yīng)關(guān)系，各牌號柴油的實際使用溫度范圍就是按冷濾點來劃分的。因此柴油在選用時要以冷濾點為準而不以凝點為準。其他指標：其他指標：多環(huán)芳烴含量：多環(huán)芳烴含量：危害：危害：燃燒時易形成微粒，造成排放污染；有很強的致畸、致癌、致突變作用；光致毒效應(yīng)。因此世界燃油規(guī)范第二、三、四類柴油標準規(guī)定多環(huán)芳烴含量分別不得高于5.0%、3.0%、2.0%。歐盟柴油標準（EN590：2004）和北京市地標（DB11/239-2012）