第三章國際貨物運(yùn)輸法

1、第三章 國際貨物運(yùn)輸法律制度國際貨物運(yùn)輸：采用一種或多種運(yùn)輸方式，將貨國際貨物運(yùn)輸：采用一種或多種運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)某一地點(diǎn)物從一國境內(nèi)某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。作用是使貨物實(shí)現(xiàn)從賣方手中轉(zhuǎn)移到買的運(yùn)輸。作用是使貨物實(shí)現(xiàn)從賣方手中轉(zhuǎn)移到買方手中。方手中。國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑汉Ｉ线\(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑汉Ｉ线\(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及上述幾種方式路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及上述幾種方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)。相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)。 國際貨物運(yùn)輸法：調(diào)整跨國貨物運(yùn)輸當(dāng)事人行為國際貨物運(yùn)輸法：調(diào)整跨國貨物運(yùn)輸當(dāng)事人行為的法律規(guī)范，包

2、括國際公約、國際慣例及國內(nèi)法。的法律規(guī)范，包括國際公約、國際慣例及國內(nèi)法。1、海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸 運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低廉，對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。但速度低，風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低廉，對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。但速度低，風(fēng)險(xiǎn)大。大。2、國際鐵路貨物運(yùn)輸、國際鐵路貨物運(yùn)輸 運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，速度快，運(yùn)輸量較大，安全可靠，運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，速度快，運(yùn)輸量較大，安全可靠，成本較低。調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H立法主要有成本較低。調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H立法主要有1970年年2月月生效的生效的國際鐵路貨物運(yùn)輸公約國際鐵路貨物運(yùn)輸公約等。等。3、國際公路貨物、國際公路貨物 機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，適應(yīng)集裝箱貨運(yùn)方

3、式，機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，適應(yīng)集裝箱貨運(yùn)方式，但載量小，運(yùn)行中震動(dòng)大、易造成貨損事故。有影響的公但載量小，運(yùn)行中震動(dòng)大、易造成貨損事故。有影響的公約是約是國際公路貨物運(yùn)輸公約國際公路貨物運(yùn)輸公約等。等。4、國際航空貨物運(yùn)輸、國際航空貨物運(yùn)輸 速度快，安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡便，節(jié)省包裝、儲(chǔ)存費(fèi)用，但速度快，安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡便，節(jié)省包裝、儲(chǔ)存費(fèi)用，但運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)高。國際立法有運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)高。國際立法有1929年的統(tǒng)一國際航空運(yùn)年的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約輸某些規(guī)則的公約，簡稱華沙公約。，簡稱華沙公約。5 5、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸 在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的，一般以集裝

4、箱為媒在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)介，把海上運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)成一種連貫的輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)成一種連貫的過程，來完成國際貨物運(yùn)輸。過程，來完成國際貨物運(yùn)輸。 以上運(yùn)輸方式中，海上運(yùn)輸是最重要的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸量大，以上運(yùn)輸方式中，海上運(yùn)輸是最重要的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本較低。目前，國際貨物貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以運(yùn)輸成本較低。目前，國際貨物貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上上, ,我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%90%都

5、是利用海上運(yùn)輸。都是利用海上運(yùn)輸。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸合同合同一、國際海上貨物運(yùn)輸合同概述一、國際海上貨物運(yùn)輸合同概述所謂國際海上貨物運(yùn)輸合同，是指通過所謂國際海上貨物運(yùn)輸合同，是指通過承運(yùn)人與托運(yùn)人承運(yùn)人與托運(yùn)人( (或船舶出租人與承租人或船舶出租人與承租人) )之間簽訂的，托運(yùn)人按合同約定支付運(yùn)之間簽訂的，托運(yùn)人按合同約定支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人將指定貨物從一國港口運(yùn)輸費(fèi)，承運(yùn)人將指定貨物從一國港口運(yùn)輸?shù)搅硪粐劭?，交由收貨人收取的合同。到另一國港口，交由收貨人收取的合同。該運(yùn)輸合同主要通過提單運(yùn)輸和租船運(yùn)該運(yùn)輸合同主要通過提單運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)确绞酵瓿傻摹］數(shù)确绞酵瓿傻?。國際海上貨物運(yùn)輸合同有

6、關(guān)的主體是承運(yùn)人和托運(yùn)人。國際海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的主體是承運(yùn)人和托運(yùn)人。 托運(yùn)人稱為貨方，是指本人或委托他人以本人的名義與托運(yùn)人稱為貨方，是指本人或委托他人以本人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。 1、承運(yùn)人（、承運(yùn)人（Carrier）：通常稱為船方，是指本人或委托）：通常稱為船方，是指本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，包括船舶所有人（包括船舶所有人（ship owner )、船舶經(jīng)營人（、船舶經(jīng)營人（ship Operator)、船舶承租人、船舶承租人(Charterer)2、托運(yùn)人（、托運(yùn)人（s

7、hipper）：稱為貨方，是指本人或委托他人）：稱為貨方，是指本人或委托他人以本人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。以本人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。3、收貨人（、收貨人（consignee）。）。海上貨物運(yùn)輸合同的特征海上貨物運(yùn)輸合同的特征(1)雙務(wù)合同雙務(wù)合同 (2)海上貨物運(yùn)輸合同的效力及于第三方。海上貨物運(yùn)輸合同的效力及于第三方。(3)海上貨物運(yùn)輸合同有責(zé)任限制的特殊規(guī)定。海上貨物運(yùn)輸合同有責(zé)任限制的特殊規(guī)定。 B/L B/LCarrier（承運(yùn)人）（承運(yùn)人）shipper（托運(yùn)人）（托運(yùn)人）(賣方賣方/買方）買方）consignee（收貨人）（收貨人） B/L二、國際海上貨物運(yùn)輸合

8、同的類型 （一）班輪運(yùn)輸合同（一）班輪運(yùn)輸合同 (類似于班車、公共汽車性類似于班車、公共汽車性質(zhì)質(zhì))班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(liner shipping)是由航運(yùn)公司以固是由航運(yùn)公司以固定航線、固定船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛定航線、固定船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形運(yùn)輸。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來，所以又稱為提單運(yùn)輸；式表現(xiàn)出來，所以又稱為提單運(yùn)輸；班輪運(yùn)輸?shù)墓潭ㄐ詻Q定了其比較適合于件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)墓潭ㄐ詻Q定了其比較適合于件雜貨的運(yùn)輸。即是將不同的托運(yùn)人運(yùn)輸量比較

9、小的的運(yùn)輸。即是將不同的托運(yùn)人運(yùn)輸量比較小的貨物組織在一起的運(yùn)輸。貨物組織在一起的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)幕境绦?攬貨（船方發(fā)出要約）：船公司從貨主處爭取貨攬貨（船方發(fā)出要約）：船公司從貨主處爭取貨源。為此，要將班輪航線、船舶掛靠的港口及其源。為此，要將班輪航線、船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時(shí)間制定到、發(fā)時(shí)間制定船期表船期表并在航運(yùn)期刊上刊載。并在航運(yùn)期刊上刊載。訂艙（貨方發(fā)出要約）：托運(yùn)人向承運(yùn)人申請(qǐng)貨訂艙（貨方發(fā)出要約）：托運(yùn)人向承運(yùn)人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸。托運(yùn)人以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，船物運(yùn)輸。托運(yùn)人以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，船公司對(duì)預(yù)約給予承諾，并在艙位登記薄上登記，公司對(duì)預(yù)約給予承諾，并在艙位登記薄

10、上登記，承托雙方即建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。承托雙方即建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。裝船：通常采取集中裝船，指由船公司在各裝貨裝船：通常采取集中裝船，指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的碼頭倉庫接受港指定裝船代理人，在各裝貨港的碼頭倉庫接受托運(yùn)人送來的貨物，將貨物集中并按貨物的卸貨托運(yùn)人送來的貨物，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。 卸貨：指將船舶承運(yùn)的貨物在卸貨港從卸貨：指將船舶承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下。通常采取集中卸貨，由船公船上卸下。通常采取集中卸貨，由船公司指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬司指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸

11、貨并向收貨人交付貨物。卸貨并向收貨人交付貨物。交付交付 ：收貨人將提單交給船公司在卸貨：收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，代理人審核無誤后簽發(fā)提港的代理人，代理人審核無誤后簽發(fā)提貨單給收貨人，收貨人憑提貨單到碼頭貨單給收貨人，收貨人憑提貨單到碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。手續(xù)。 班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人承運(yùn)人（承運(yùn)人（ 承擔(dān)運(yùn)輸工作的航運(yùn)公司）和承擔(dān)運(yùn)輸工作的航運(yùn)公司）和 托運(yùn)人（與托運(yùn)人（與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人）。承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人）。還涉及實(shí)際承運(yùn)人和收貨人。當(dāng)訂約承運(yùn)人將部分還涉及實(shí)際承運(yùn)人和收貨人。當(dāng)訂約承運(yùn)人

12、將部分或全部運(yùn)輸交由另一航運(yùn)公司來完成的情況下，另或全部運(yùn)輸交由另一航運(yùn)公司來完成的情況下，另一航運(yùn)公司即為實(shí)際承運(yùn)人，盡管實(shí)際承運(yùn)人不是一航運(yùn)公司即為實(shí)際承運(yùn)人，盡管實(shí)際承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但也須對(duì)其承運(yùn)的那一段期間運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但也須對(duì)其承運(yùn)的那一段期間貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任，也有運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)。又由于貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任，也有運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)。又由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎽{證提單會(huì)轉(zhuǎn)移給第三人，如收貨班輪運(yùn)輸?shù)臅鎽{證提單會(huì)轉(zhuǎn)移給第三人，如收貨人，收貨人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但如貨物在運(yùn)人，收貨人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但如貨物在運(yùn)輸中受損，收貨人也有索賠的權(quán)利，在運(yùn)輸合同約輸中受損，收貨人也有索

13、賠的權(quán)利，在運(yùn)輸合同約定運(yùn)費(fèi)到付的情況下，收貨人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。定運(yùn)費(fèi)到付的情況下，收貨人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。（二）租船合同（二）租船合同 (charter party， C/P)1、航次租船合同、航次租船合同(voyage C/P，出租車，出租車)指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。出租人保留船舶的所有權(quán)和管理權(quán)，負(fù)責(zé)船出租人保留船舶的所有權(quán)和管理權(quán)，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)并負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，包括港口費(fèi)、燃舶的營運(yùn)并負(fù)

14、擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，包括港口費(fèi)、燃料費(fèi)、船員工資等。料費(fèi)、船員工資等。承租人僅負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)等。承租人僅負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)等。2 2、定期租船合同、定期租船合同( (包車包車) )指船舶出租人向承租人提供約定的由出租指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在人配備船員的船舶，由承租人在約定期限約定期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。出租人負(fù)責(zé)配備船員，因而要負(fù)責(zé)船員的出租人負(fù)責(zé)配備船員，因而要負(fù)責(zé)船員的工資、船舶的維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等費(fèi)用；承工資、船舶的維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等費(fèi)用；承租人按約定租期支付租金，在租期內(nèi)負(fù)責(zé)租人按約定租期支付租金，在租期內(nèi)

15、負(fù)責(zé)船舶燃料、淡水、港口使用及裝卸等費(fèi)用。船舶燃料、淡水、港口使用及裝卸等費(fèi)用。3、光船租賃合同（汽車租賃）、光船租賃合同（汽車租賃）指船舶所有人向承租人出租不配備船員的船舶，在指船舶所有人向承租人出租不配備船員的船舶，在約定的期間約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)船舶，并內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)船舶，并向出租人支付租金的合同。向出租人支付租金的合同。光船租賃期間，承租人享有對(duì)船舶的占有權(quán)、使用光船租賃期間，承租人享有對(duì)船舶的占有權(quán)、使用權(quán)，船舶在營運(yùn)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任完全由承租人權(quán)，船舶在營運(yùn)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任完全由承租人承擔(dān)。出租人只保留船舶的處分權(quán)和收取租金權(quán)承擔(dān)。出租人只保留船舶的

16、處分權(quán)和收取租金權(quán) ；光船租賃合同簽訂以后，出租人僅提供適航船舶和光船租賃合同簽訂以后，出租人僅提供適航船舶和船舶有關(guān)文件證書，不再承擔(dān)其他義務(wù)。承租人有船舶有關(guān)文件證書，不再承擔(dān)其他義務(wù)。承租人有權(quán)任命船長和船員，并承擔(dān)在租期內(nèi)船舶營運(yùn)的一權(quán)任命船長和船員，并承擔(dān)在租期內(nèi)船舶營運(yùn)的一切開支。切開支。從法律意義上講，光船租船合同與航次從法律意義上講，光船租船合同與航次租船合同、定期租船合同不同，前者屬租船合同、定期租船合同不同，前者屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同，后者屬于運(yùn)輸合同。于財(cái)產(chǎn)租賃合同，后者屬于運(yùn)輸合同。但值得注意的是，我國但值得注意的是，我國海商法海商法把定把定期租船和光船租賃歸為船舶租用合同，

17、期租船和光船租賃歸為船舶租用合同，而把班輪運(yùn)輸以及航次租船合同、多式而把班輪運(yùn)輸以及航次租船合同、多式聯(lián)運(yùn)合同稱為海上貨物運(yùn)輸合同。聯(lián)運(yùn)合同稱為海上貨物運(yùn)輸合同。 名名 稱稱出租人負(fù)擔(dān)出租人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用的費(fèi)用承租人負(fù)擔(dān)的承租人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用費(fèi)用時(shí)間損失時(shí)間損失航次租航次租船合同船合同維修保養(yǎng)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用和船員工資；船員工資；一切運(yùn)營費(fèi)一切運(yùn)營費(fèi)用；用；運(yùn)費(fèi)（租金）、運(yùn)費(fèi)（租金）、裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)船方承擔(dān)船方承擔(dān)(合同合同中有關(guān)于裝卸中有關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定時(shí)間的規(guī)定)定期租定期租船合同船合同船舶的維修船舶的維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)用和船員費(fèi)用和船員工資工資燃油、港口使用

18、等燃油、港口使用等營運(yùn)費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)（營運(yùn)費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)（租金）、裝卸費(fèi)以租金）、裝卸費(fèi)以及可能發(fā)生的超期及可能發(fā)生的超期租金租金租船人承擔(dān)租船人承擔(dān)(合合同中有關(guān)于速同中有關(guān)于速遣和停租條款遣和停租條款的規(guī)定的規(guī)定)光船租光船租賃合同賃合同船員工資；保養(yǎng)、船員工資；保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)費(fèi)及一維修、保險(xiǎn)費(fèi)及一切運(yùn)營費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)切運(yùn)營費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)由租船人承由租船人承擔(dān)擔(dān)三、提單（Bill of Lading， B/L ） 提單是承運(yùn)人或其代理人在接受其承運(yùn)提單是承運(yùn)人或其代理人在接受其承運(yùn)的貨物或把貨物裝船后簽發(fā)的用以證明的貨物或把貨物裝船后簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同、貨物已由承運(yùn)人接管或海上運(yùn)輸合同、貨物已由

19、承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。單據(jù)。（一） 提單的法律性質(zhì)承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的證明。承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的證明。（合同：在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中，提（合同：在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中，提單本身是運(yùn)輸合同單本身是運(yùn)輸合同 ）承運(yùn)人從托運(yùn)人手中收到貨物的憑證（收據(jù)：承運(yùn)人從托運(yùn)人手中收到貨物的憑證（收據(jù)：提單在托運(yùn)人手中是承運(yùn)人收到貨物的初步提單在托運(yùn)人手中是承運(yùn)人收到貨物的初步證明，在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中則是證明，在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中則是承運(yùn)人收到貨物的最終證明承運(yùn)人收到貨物的最終證明 ） 物權(quán)憑證

20、（可用于融資、抵押、轉(zhuǎn)讓等）物權(quán)憑證（可用于融資、抵押、轉(zhuǎn)讓等） 。 （二） 提單的內(nèi)容 提單正面的主要內(nèi)容有：（提單正面的主要內(nèi)容有：（1）船名（）船名（name of vessel）（）（2）承運(yùn)人）承運(yùn)人(carrier)，其中包，其中包括船長和承運(yùn)人的代理人的名稱括船長和承運(yùn)人的代理人的名稱 （3）托運(yùn)）托運(yùn)人人(shipper)（4）收貨人）收貨人(consignee) （5）港口（港口（6）對(duì)貨物的說明，包括裝船貨物的名）對(duì)貨物的說明，包括裝船貨物的名稱、標(biāo)記、包裝、數(shù)量、重量等稱、標(biāo)記、包裝、數(shù)量、重量等 （7）運(yùn)費(fèi)）運(yùn)費(fèi)及其支付方式及其支付方式 提單背面的內(nèi)容是當(dāng)事人之間的權(quán)利

21、義務(wù)關(guān)提單背面的內(nèi)容是當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。系。提單樣本提單樣本（三）提單的簽發(fā)及份數(shù)1、提單的簽發(fā)、提單的簽發(fā)承運(yùn)人接管貨物后，承運(yùn)人或其代理人，承運(yùn)人接管貨物后，承運(yùn)人或其代理人，應(yīng)發(fā)給托運(yùn)人提單。提單只有經(jīng)過簽章應(yīng)發(fā)給托運(yùn)人提單。提單只有經(jīng)過簽章才有效。提單的簽發(fā)人可以是承運(yùn)人也才有效。提單的簽發(fā)人可以是承運(yùn)人也可是其代理人或船長。提單的簽發(fā)地點(diǎn)可是其代理人或船長。提單的簽發(fā)地點(diǎn)通常是裝運(yùn)港或船公司所在地。提單的通常是裝運(yùn)港或船公司所在地。提單的簽發(fā)過程是承運(yùn)人接貨后，向托運(yùn)人簽簽發(fā)過程是承運(yùn)人接貨后，向托運(yùn)人簽發(fā)大副收據(jù)，托運(yùn)人憑大副收據(jù)換取提發(fā)大副收據(jù)，托運(yùn)人憑大副收據(jù)換取提單。

22、單。2、提單的份數(shù)、提單的份數(shù)提單分正本和副本兩種。正本提單通常提單分正本和副本兩種。正本提單通常一式三份，每份的內(nèi)容一致，并注明份一式三份，每份的內(nèi)容一致，并注明份數(shù)和簽發(fā)日期。各份正本提單具有同等數(shù)和簽發(fā)日期。各份正本提單具有同等效力。副本提單應(yīng)印有副本（效力。副本提單應(yīng)印有副本（copy）、）、不能流通（不能流通（non-negotiable）等字樣。副）等字樣。副本提單沒有法律效力，其份數(shù)應(yīng)托運(yùn)人本提單沒有法律效力，其份數(shù)應(yīng)托運(yùn)人的需求而定。的需求而定。（四）提單的種類1.已裝船提單已裝船提單(Shipped B/L)、待運(yùn)提單待運(yùn)提單(Received for shipment B/

23、L)已裝船提單，是指承運(yùn)人在貨物裝上船之后簽發(fā)的提單。待運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物但在裝船前簽發(fā)的提單。 2. 清潔提單清潔提單(clean B/L)和不清潔提單和不清潔提單(Unclean B/L)清潔提單是指在單據(jù)上無明顯地聲明貨物及包裝有缺陷的附加條文或批注者。不清潔提單是指附有貨物及包裝有缺陷附加條款或批注的提單。 3. 記名提單記名提單(Straight B/L)、不記名提單、不記名提單(bearer or Open or Blank B/L)和指和指示提單示提單(Order B/L)記名提單是托運(yùn)人指定收貨人的提單。不記名提單在收貨人一欄中僅填寫“交予持票人”字樣而不填寫具體的收貨人名

24、稱。指示提單在收貨人一欄中填寫“憑某人指示”或“憑指示”的字樣。此外，按采用的運(yùn)輸方式，提單可以分此外，按采用的運(yùn)輸方式，提單可以分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單；按為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單；按運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間可以分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間可以分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。運(yùn)費(fèi)到付提單。 2000 2000年年7 7月月3 3日，我國一家五礦貿(mào)易公司（原告）與瑞士紐克日，我國一家五礦貿(mào)易公司（原告）與瑞士紐克公司簽訂了一份銷售合同。合同約定，由瑞士公司向原告出公司簽訂了一份銷售合同。合同約定，由瑞士公司向原告出售售3 3萬噸廢鋼，允許增減萬噸廢鋼，允許增減10%10%，貨物雜質(zhì)含量不超

25、過，貨物雜質(zhì)含量不超過2%2%的中國的中國國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。瑞士紐克公司將廢鋼交給印度的一家輪船公國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。瑞士紐克公司將廢鋼交給印度的一家輪船公司（被告）承運(yùn)。貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船清潔提司（被告）承運(yùn)。貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船清潔提單，并在提單中注明，該批貨物雜質(zhì)含量符合中國國家環(huán)保單，并在提單中注明，該批貨物雜質(zhì)含量符合中國國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（不超過標(biāo)準(zhǔn)（不超過2%2%）。同年）。同年8 8月月2525日，原告通過銀行議付了上日，原告通過銀行議付了上述提單。述提單。9 9月月3030日，日，“巴拉基巴拉基”輪抵達(dá)煙臺(tái)港，并開始卸貨。輪抵達(dá)煙臺(tái)港，并開始卸貨。當(dāng)卸下當(dāng)卸下2 2萬余

26、噸時(shí)，原告發(fā)現(xiàn)貨物存在嚴(yán)重的雜質(zhì)，即申請(qǐng)萬余噸時(shí)，原告發(fā)現(xiàn)貨物存在嚴(yán)重的雜質(zhì)，即申請(qǐng)山東商檢進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物雜質(zhì)含量為山東商檢進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物雜質(zhì)含量為9.69%9.69%，嚴(yán)重超過國家規(guī)定的嚴(yán)重超過國家規(guī)定的2%2%的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。煙臺(tái)海關(guān)以未卸下的貨的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。煙臺(tái)海關(guān)以未卸下的貨物不符合中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為由，限定物不符合中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為由，限定1515日將未卸離船舶的廢鋼日將未卸離船舶的廢鋼全部退運(yùn)出境。于是，原告訴至青島海事法院，要求被告賠全部退運(yùn)出境。于是，原告訴至青島海事法院，要求被告賠償，被告抗辯，稱貨物含有雜質(zhì)，應(yīng)屬于貨物的質(zhì)量問題。償，被告抗辯，稱貨物含有雜質(zhì)，應(yīng)屬

27、于貨物的質(zhì)量問題。 問：你覺得法院將如何判決？為什么？問：你覺得法院將如何判決？為什么？幾種特殊的提單 倒簽提單倒簽提單 (Anti-dated B/L) 指貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)一種早于貨物實(shí)際裝指貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)一種早于貨物實(shí)際裝船日期的提單。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單主要是應(yīng)托船日期的提單。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單主要是應(yīng)托運(yùn)人的要求，以符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期，使運(yùn)人的要求，以符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期，使其能順利結(jié)匯。承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單將承擔(dān)很大其能順利結(jié)匯。承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單將承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，特別是市場價(jià)格發(fā)生變化，收貨人可能以風(fēng)險(xiǎn)，特別是市場價(jià)格發(fā)生變化，收貨人可能以偽造或欺詐行為提出訴訟。

28、偽造或欺詐行為提出訴訟。預(yù)借提單預(yù)借提單( (Advanced B/L) 預(yù)借提單是在貨物沒有裝船的情況下，或還未全預(yù)借提單是在貨物沒有裝船的情況下，或還未全部裝船的情況下簽發(fā)的部裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單已裝船提單。預(yù)借提單與。預(yù)借提單與倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期從而避開了遲延交貨的責(zé)任。從而避開了遲延交貨的責(zé)任。提單的保函 保函（保函（letter of indemnity），指由托），指由托運(yùn)人出具的用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)與信用運(yùn)人出具的用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)與信用證一致的提單而產(chǎn)生的一切法律后果的證一致的提單而產(chǎn)生的一切法律后果的擔(dān)保

29、文件。擔(dān)保文件。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則第十七條第十七條最高人民法院關(guān)于保函是否具有法律效最高人民法院關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)（力問題的批復(fù)（1988年年10月月4日法（交）日法（交）復(fù)（復(fù)（1988）44號(hào)號(hào)）(一)以保函換取清潔提單以保函換取清潔提單有善意與惡意之分。善意以保函換取清潔提單有善意與惡意之分。善意保函的效力已獲得我國法院的承認(rèn)。但保函有保函的效力已獲得我國法院的承認(rèn)。但保函有效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗收貨人，因此，承運(yùn)人必須先賠償收貨人，然收貨人，因此，承運(yùn)人必須先賠償收貨人，然后再依保函向托運(yùn)人索賠。后再依保函向托運(yùn)人

30、索賠。然而，若承運(yùn)人批注的提單涉及到貨物的嚴(yán)重然而，若承運(yùn)人批注的提單涉及到貨物的嚴(yán)重問題，這種問題會(huì)直接導(dǎo)致第三方拒絕收貨的問題，這種問題會(huì)直接導(dǎo)致第三方拒絕收貨的情況發(fā)生，此時(shí)承運(yùn)人接受保函會(huì)被認(rèn)為與托情況發(fā)生，此時(shí)承運(yùn)人接受保函會(huì)被認(rèn)為與托運(yùn)人之間有串通和對(duì)第三方有欺詐的嫌疑，此運(yùn)人之間有串通和對(duì)第三方有欺詐的嫌疑，此時(shí)這種保函絕無法律效力。時(shí)這種保函絕無法律效力。(二)為預(yù)借提單和倒簽提單出具保函為預(yù)借提單和倒簽提單出具的保函均為為預(yù)借提單和倒簽提單出具的保函均為無效保函。無效保函。如果信用證即將到期，托運(yùn)人又不能如如果信用證即將到期，托運(yùn)人又不能如期裝船時(shí)，正確的處理方法是要求修改期

31、裝船時(shí)，正確的處理方法是要求修改信用證。信用證。海運(yùn)中使用保函應(yīng)注意事項(xiàng)嚴(yán)格注意貨物的質(zhì)量與包裝，如果貨物嚴(yán)格注意貨物的質(zhì)量與包裝，如果貨物外表受損，內(nèi)容也有損壞，則不應(yīng)使用外表受損，內(nèi)容也有損壞，則不應(yīng)使用保函；保函；對(duì)價(jià)格不高的貨物，其包裝上的損壞非對(duì)價(jià)格不高的貨物，其包裝上的損壞非常輕微，重新包裝費(fèi)用增大而且時(shí)間不常輕微，重新包裝費(fèi)用增大而且時(shí)間不允許時(shí)，可考慮使用保函；允許時(shí)，可考慮使用保函；對(duì)禁止使用保函的國家，不應(yīng)使用保函。對(duì)禁止使用保函的國家，不應(yīng)使用保函。第二節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸公約1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約（公約（Hague Ru

32、les） 1924年通過，年通過，1931年生效。年生效。修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書（約的議定書（Visby Rules）1968年通年通過，過，1977年生效。年生效。1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 （Hamburg Rules）1978年通過，年通過，1992年生效。年生效。海牙規(guī)則 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約（際公約（International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bi

33、ll of Lading）海牙規(guī)則于海牙規(guī)則于1924年通過，年通過， 1931年年6月月生效，現(xiàn)有締約國生效，現(xiàn)有締約國88個(gè)。個(gè)。 產(chǎn)生背景：產(chǎn)生背景：1893年年哈特法哈特法海牙規(guī)則的主要內(nèi)容一、承運(yùn)人的義務(wù)一、承運(yùn)人的義務(wù)（一）承運(yùn)人的適航責(zé)任（第（一）承運(yùn)人的適航責(zé)任（第3條第條第1款款 ） 承運(yùn)人在船舶承運(yùn)人在船舶開航前開航前和和開航當(dāng)時(shí)開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)謹(jǐn)慎處理（慎處理（Due Diligence ），以便：，以便： 1 1、使船舶處于適航狀態(tài)、使船舶處于適航狀態(tài)（Make the ship seaworthy ）。船舶必須在結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和設(shè)備等方面能經(jīng)受船舶必須在結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和

34、設(shè)備等方面能經(jīng)受起航程中通常出現(xiàn)的或能夠合理預(yù)見的一般起航程中通常出現(xiàn)的或能夠合理預(yù)見的一般海上風(fēng)險(xiǎn)。為此應(yīng)具備有效的適航證書和船海上風(fēng)險(xiǎn)。為此應(yīng)具備有效的適航證書和船舶構(gòu)造安全證書。還應(yīng)配備一切有關(guān)的文件，舶構(gòu)造安全證書。還應(yīng)配備一切有關(guān)的文件，如船舶注冊證書、航行圖和船員手冊等。如船舶注冊證書、航行圖和船員手冊等。 在實(shí)踐中，承運(yùn)人可能會(huì)讓雇傭人或代理人在實(shí)踐中，承運(yùn)人可能會(huì)讓雇傭人或代理人履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)，對(duì)于這些履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)，對(duì)于這些代為履行義務(wù)的人未謹(jǐn)慎處理的行為，承運(yùn)代為履行義務(wù)的人未謹(jǐn)慎處理的行為，承運(yùn)人也應(yīng)該負(fù)責(zé)。人也應(yīng)該負(fù)責(zé)。 Muncaster

35、Castle 案（案（1960年河石肉類公司訴年河石肉類公司訴蘭開夏郡船運(yùn)公司蘭開夏郡船運(yùn)公司)原告的原告的150箱罐裝牛舌，由被告的箱罐裝牛舌，由被告的Muncaster Castle號(hào)承運(yùn)，貨物裝船時(shí)狀態(tài)良好，航程中遭遇號(hào)承運(yùn)，貨物裝船時(shí)狀態(tài)良好，航程中遭遇惡劣天氣，使船舶發(fā)生搖晃，抵達(dá)目的港卸貨時(shí)發(fā)惡劣天氣，使船舶發(fā)生搖晃，抵達(dá)目的港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)113箱貨物因海水進(jìn)入而損壞。經(jīng)查，該輪在開箱貨物因海水進(jìn)入而損壞。經(jīng)查，該輪在開航前曾進(jìn)過修船廠，由勞氏驗(yàn)船師進(jìn)行特檢及年檢。航前曾進(jìn)過修船廠，由勞氏驗(yàn)船師進(jìn)行特檢及年檢。檢驗(yàn)時(shí)全船檢驗(yàn)時(shí)全船31個(gè)防浪閥被開啟。但檢驗(yàn)后修船廠的個(gè)防浪閥被開啟。

36、但檢驗(yàn)后修船廠的鉗工未將第鉗工未將第5艙中兩個(gè)防浪閥檢查帽旋緊，從而導(dǎo)艙中兩個(gè)防浪閥檢查帽旋緊，從而導(dǎo)致海水從此處涌入而造成貨損。致海水從此處涌入而造成貨損。 英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)不能由他人代替的義船舶適航是承運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)不能由他人代替的義務(wù)。承運(yùn)人雇請(qǐng)他人代為履行義務(wù)時(shí)，應(yīng)對(duì)他人履務(wù)。承運(yùn)人雇請(qǐng)他人代為履行義務(wù)時(shí)，應(yīng)對(duì)他人履行這一義務(wù)時(shí)的過失行為負(fù)責(zé)。行這一義務(wù)時(shí)的過失行為負(fù)責(zé)。 2、妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品（Properly man, equip an

37、d supply the ship ） 。 船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。船員的數(shù)量必須充足，而且要持有人員。船員的數(shù)量必須充足，而且要持有相應(yīng)的職務(wù)證書相應(yīng)的職務(wù)證書 。 船舶航行所用的各種設(shè)備、屬具和儀器必船舶航行所用的各種設(shè)備、屬具和儀器必須齊全；淡水、食品、燃料等要配備足夠。須齊全；淡水、食品、燃料等要配備足夠。 3、使船艙、冷藏艙和其他載貨處所適于并能、使船艙、冷藏艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物安全收受、載運(yùn)和保管貨物 （適貨性）（適貨性）（Make the holds, refrigerating and all o

38、ther parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation ）。）。承運(yùn)人接受貨物后，應(yīng)根據(jù)貨物不同特性承運(yùn)人接受貨物后，應(yīng)根據(jù)貨物不同特性收受、保管和運(yùn)送。一般要求貨艙清潔、收受、保管和運(yùn)送。一般要求貨艙清潔、干燥、無味、無蟲害，通風(fēng)，艙蓋水密。干燥、無味、無蟲害，通風(fēng)，艙蓋水密。F對(duì)適航責(zé)任應(yīng)注意的幾點(diǎn)：對(duì)適航責(zé)任應(yīng)注意的幾點(diǎn)：A、船舶適航的時(shí)間（適航責(zé)任的責(zé)任期間、船舶適航的時(shí)間（適航責(zé)任的責(zé)任期間 ） “階段論階段論” ：船舶

39、在航次的每一階段，都：船舶在航次的每一階段，都須對(duì)該階段適航（全程適航）。須對(duì)該階段適航（全程適航）。 海牙規(guī)則：海牙規(guī)則： 船舶船舶開航前開航前和和開航時(shí)開航時(shí)， 開航前開航前船舶裝貨開始時(shí)船舶裝貨開始時(shí) 開航時(shí)開航時(shí)船舶起錨船舶起錨 、解纜離泊、解纜離泊 u船舶在中途港停靠后，繼續(xù)開航前或開航時(shí)即使船舶在中途港停靠后，繼續(xù)開航前或開航時(shí)即使存在安全問題，也不影響船舶的適航性，即在繼存在安全問題，也不影響船舶的適航性，即在繼續(xù)開航前或開航時(shí)承運(yùn)人不負(fù)未恪盡職責(zé)使船舶續(xù)開航前或開航時(shí)承運(yùn)人不負(fù)未恪盡職責(zé)使船舶適航的義務(wù)適航的義務(wù) 。 有一貨輪從上海港為有一貨輪從上海港為A A公司運(yùn)貨到東京港，

40、該船在公司運(yùn)貨到東京港，該船在上海港時(shí)是一艘適航船舶，途中掛靠釜山港又裝上上海港時(shí)是一艘適航船舶，途中掛靠釜山港又裝上B B公司的一批貨物擬繼續(xù)前往東京港，但在釜山港公司的一批貨物擬繼續(xù)前往東京港，但在釜山港裝貨時(shí)，因船員管船疏忽而引發(fā)火災(zāi)，致使貨物全裝貨時(shí)，因船員管船疏忽而引發(fā)火災(zāi)，致使貨物全損。損。A A、B B兩公司將承運(yùn)人告上法庭，主張承運(yùn)人未兩公司將承運(yùn)人告上法庭，主張承運(yùn)人未在開航前和開航當(dāng)時(shí)盡到適航的義務(wù)，所以應(yīng)該賠在開航前和開航當(dāng)時(shí)盡到適航的義務(wù)，所以應(yīng)該賠償。承運(yùn)人抗辯。償。承運(yùn)人抗辯。 問問：承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償？：承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償？案例 （1 1）承運(yùn)人應(yīng)該賠付）承運(yùn)人應(yīng)

41、該賠付B B公司的貨損，因?yàn)閷?duì)公司的貨損，因?yàn)閷?duì)B B公司來公司來說，在釜山港船上發(fā)生的火災(zāi)，屬于承運(yùn)人未能履說，在釜山港船上發(fā)生的火災(zāi)，屬于承運(yùn)人未能履行好行好“在開航前和開航當(dāng)時(shí)在開航前和開航當(dāng)時(shí)”使船舶適航的義務(wù)；使船舶適航的義務(wù)；承運(yùn)人不應(yīng)該賠付承運(yùn)人不應(yīng)該賠付A A公司的貨損，因?yàn)樵摵酱我呀?jīng)公司的貨損，因?yàn)樵摵酱我呀?jīng)開始，承運(yùn)人已經(jīng)履行了在上海港開始，承運(yùn)人已經(jīng)履行了在上海港“開航前和開航開航前和開航當(dāng)時(shí)當(dāng)時(shí)”使船舶適航的義務(wù)，而沒有義務(wù)保證在航行使船舶適航的義務(wù)，而沒有義務(wù)保證在航行過程中始終保持船舶適航。況且，過程中始終保持船舶適航。況且，A A公司的貨損，公司的貨損，是由于承運(yùn)

42、人的雇傭人員管船過失造成的，依據(jù)是由于承運(yùn)人的雇傭人員管船過失造成的，依據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則，承運(yùn)人可以免責(zé)。，承運(yùn)人可以免責(zé)。案例分析B B、適航是一個(gè)相對(duì)概念、適航是一個(gè)相對(duì)概念 。 不同航次，不同貨物，不同海域或不同季不同航次，不同貨物，不同海域或不同季節(jié)會(huì)致不同運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)適航的要求也不節(jié)會(huì)致不同運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)適航的要求也不同。適航并不要求船舶絕對(duì)安全，也不要同。適航并不要求船舶絕對(duì)安全，也不要求船舶配備所有最現(xiàn)代化的安全設(shè)備。即求船舶配備所有最現(xiàn)代化的安全設(shè)備。即承運(yùn)人并不負(fù)有使船舶絕對(duì)適航的義務(wù)，承運(yùn)人并不負(fù)有使船舶絕對(duì)適航的義務(wù)，只要求承運(yùn)人主觀上做到只要求承運(yùn)人主觀上做到謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)

43、慎處理即可。即可。對(duì)于恪盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷，對(duì)于恪盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。如何把握好如何把握好“謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理”？ 承運(yùn)人作為一名具有通常技能，并謹(jǐn)慎行事的船承運(yùn)人作為一名具有通常技能，并謹(jǐn)慎行事的船舶所有人，應(yīng)根據(jù)各種特定情況采取合理的措施。舶所有人，應(yīng)根據(jù)各種特定情況采取合理的措施。在具體案件中需要結(jié)合具體案情予以判斷。在具體案件中需要結(jié)合具體案情予以判斷。“謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理”的舉證責(zé)任的舉證責(zé)任 凡由于船舶不適航所引起的滅失和損害，對(duì)于已凡由于船舶不適航所引起的滅失和損害，對(duì)于已“謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理”的舉證責(zé)任，應(yīng)由要求免責(zé)的承運(yùn)的

44、舉證責(zé)任，應(yīng)由要求免責(zé)的承運(yùn)人或其他人承擔(dān)。（第人或其他人承擔(dān)。（第4條第條第1款款 ）即他需要先）即他需要先證明造成貨物損失的原因，然后再針對(duì)該項(xiàng)原因證明造成貨物損失的原因，然后再針對(duì)該項(xiàng)原因證明其已經(jīng)在開航前和開航當(dāng)時(shí)做到了謹(jǐn)慎的處證明其已經(jīng)在開航前和開航當(dāng)時(shí)做到了謹(jǐn)慎的處理。理。（二）承運(yùn)人的管貨責(zé)任。（二）承運(yùn)人的管貨責(zé)任。 （第（第3條第條第2款款 ） 承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載裝載 、搬移搬移、積載積載、運(yùn)送運(yùn)送、保管保管、照料照料和和卸載卸載所運(yùn)貨物。所運(yùn)貨物。 裝載（裝載（loading）：承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地把貨）：承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地把貨物裝到船上。如果承

45、運(yùn)人雇傭裝卸工操作，他應(yīng)物裝到船上。如果承運(yùn)人雇傭裝卸工操作，他應(yīng)當(dāng)對(duì)裝卸工的疏忽或過失所造成的貨損負(fù)責(zé)。當(dāng)對(duì)裝卸工的疏忽或過失所造成的貨損負(fù)責(zé)。 搬移搬移(handling)：貨物裝艙前后，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)：貨物裝艙前后，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物的特性和品種，進(jìn)行搬移和適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｘ浳锏奶匦院推贩N，進(jìn)行搬移和適當(dāng)?shù)奶幚怼?積載積載(stowage): 貨物裝上船以后，承運(yùn)人必須貨物裝上船以后，承運(yùn)人必須按照貨物的品種、性質(zhì)和包裝等特點(diǎn)，妥善堆放。按照貨物的品種、性質(zhì)和包裝等特點(diǎn)，妥善堆放。運(yùn)送（運(yùn)送（carrying）：承運(yùn)人應(yīng)以合理速度，按照）：承運(yùn)人應(yīng)以合理速度，按照合理航線或地理上、習(xí)慣上的航線把

46、貨物安全運(yùn)合理航線或地理上、習(xí)慣上的航線把貨物安全運(yùn)到目的港，不得無故繞航。如果為了在海上拯救到目的港，不得無故繞航。如果為了在海上拯救生命或救助財(cái)產(chǎn)，或有其他合理的理由（如為了生命或救助財(cái)產(chǎn)，或有其他合理的理由（如為了避免船舶發(fā)生危險(xiǎn)）所作的繞航，均不能認(rèn)為是避免船舶發(fā)生危險(xiǎn)）所作的繞航，均不能認(rèn)為是違反該規(guī)則或違反運(yùn)輸合同的行為違反該規(guī)則或違反運(yùn)輸合同的行為 。保管、照料（保管、照料（keeping, caring for ）:承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人對(duì)船上的貨物應(yīng)當(dāng)注意保管和照料，防止貨物在運(yùn)船上的貨物應(yīng)當(dāng)注意保管和照料，防止貨物在運(yùn)輸途中遭受損失。為此，承運(yùn)人須掌握運(yùn)輸中保輸途中遭受損失。為此，

47、承運(yùn)人須掌握運(yùn)輸中保管和照料的技術(shù)能力。管和照料的技術(shù)能力。卸載卸載(discharging):承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地卸貨，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地卸貨，如因卸貨不當(dāng)而使貨物受損，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠如因卸貨不當(dāng)而使貨物受損，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。償。 承運(yùn)人管貨責(zé)任期間F貨物裝上船至卸下船時(shí)止貨物裝上船至卸下船時(shí)止 ( (海牙規(guī)則海牙規(guī)則第一條第一條e 款) )F實(shí)踐中，管貨責(zé)任期間一般認(rèn)為是實(shí)踐中，管貨責(zé)任期間一般認(rèn)為是“鉤至鉤至鉤鉤”(Tackle to Tackle) ，指貨物從掛上船上吊機(jī)的，指貨物從掛上船上吊機(jī)的吊鉤到卸貨時(shí)下吊鉤為止。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，吊鉤到卸貨時(shí)下吊鉤為止。當(dāng)使用岸上吊

48、桿裝卸時(shí)，則貨物從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起至卸貨港越過船舷為止則貨物從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起至卸貨港越過船舷為止的整個(gè)期間，即的整個(gè)期間，即“舷到舷原則舷到舷原則”(Rail to Rail )。FT2T和和R2R并非絕對(duì)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是要妥善而謹(jǐn)并非絕對(duì)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是要妥善而謹(jǐn)慎的裝上船和卸下船（強(qiáng)調(diào)處于安全狀態(tài)）慎的裝上船和卸下船（強(qiáng)調(diào)處于安全狀態(tài)）“裝前卸后裝前卸后”依承托雙方在合同中的約定。依承托雙方在合同中的約定。 A A船公司在卸貨時(shí)不小心操作，在吊過了船欄后貨物（一輛船公司在卸貨時(shí)不小心操作，在吊過了船欄后貨物（一輛豪華轎車）徑直掉下砸毀在碼頭。收貨人豪華轎車）徑直掉下砸毀在碼頭。收

49、貨人B B公司認(rèn)為貨物已公司認(rèn)為貨物已過了船舷，提單中所約定適用的過了船舷，提單中所約定適用的海牙規(guī)則海牙規(guī)則不應(yīng)再適用，不應(yīng)再適用，當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，故承運(yùn)人當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，故承運(yùn)人應(yīng)賠償實(shí)際貨值應(yīng)賠償實(shí)際貨值1010萬美元，但萬美元，但A A公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過船舷，但卻并不意味著船舷，但卻并不意味著海牙規(guī)則海牙規(guī)則所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應(yīng)適用束而不能再適用，因此仍應(yīng)適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則，其只需依每，其只需依每件最高賠償額件最高賠償額100100英鎊（大約英鎊（大約70

50、0700人民幣）賠償收貨人，人民幣）賠償收貨人，雖然該輛轎車的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此數(shù)，但它仍是一件貨物。雖然該輛轎車的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此數(shù)，但它仍是一件貨物。雙方訴至海事法院。雙方訴至海事法院。 問問：如果你是主審法官，你將如何判決？為什么？：如果你是主審法官，你將如何判決？為什么？案 例（1 1）海牙規(guī)則海牙規(guī)則并沒有嚴(yán)格規(guī)定，承運(yùn)人的最低責(zé)任期間并沒有嚴(yán)格規(guī)定，承運(yùn)人的最低責(zé)任期間采用采用“鉤至鉤鉤至鉤”或或“舷至舷舷至舷”，而是要求承運(yùn)人妥善且謹(jǐn)慎，而是要求承運(yùn)人妥善且謹(jǐn)慎的將貨物從裝運(yùn)港裝上船舶開始，至卸貨港妥善且謹(jǐn)慎的將的將貨物從裝運(yùn)港裝上船舶開始，至卸貨港妥善且謹(jǐn)慎的將貨物卸貨船舶為

51、止的一段期間，強(qiáng)調(diào)貨物的裝與卸要處于安貨物卸貨船舶為止的一段期間，強(qiáng)調(diào)貨物的裝與卸要處于安全狀態(tài)。全狀態(tài)。（2 2）本案例中，轎車雖然越過了船舷，但仍沒有完成妥善且）本案例中，轎車雖然越過了船舷，但仍沒有完成妥善且謹(jǐn)慎的卸載過程，因此仍然屬于謹(jǐn)慎的卸載過程，因此仍然屬于海牙規(guī)則海牙規(guī)則中規(guī)定的承運(yùn)中規(guī)定的承運(yùn)人的最低責(zé)任期間，從而適用人的最低責(zé)任期間，從而適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定的對(duì)承運(yùn)人規(guī)定的對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制條款。所以，該案例中應(yīng)該判承運(yùn)人賠償?shù)馁r償責(zé)任限制條款。所以，該案例中應(yīng)該判承運(yùn)人賠償100100英鎊（約合英鎊（約合700700人民幣）人民幣）案例分析二、承運(yùn)人的免責(zé)條款 承運(yùn)

52、人對(duì)下列原因引起的貨物滅失和損承運(yùn)人對(duì)下列原因引起的貨物滅失和損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。這些免責(zé)條款有兩壞，不負(fù)賠償責(zé)任。這些免責(zé)條款有兩類：過失免責(zé)和無過失免責(zé)。（第類：過失免責(zé)和無過失免責(zé)。（第4條第條第2 款）款）（一）承運(yùn)人的過失免責(zé)條款（一）承運(yùn)人的過失免責(zé)條款 船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員，船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員，在在航行航行或或管理船舶管理船舶中的行為、疏忽或過中的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人免責(zé)。失引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人免責(zé)。航行過失，是指船舶在航行過程中，船長、航行過失，是指船舶在航行過程中，船長、船員和引航員等因操作不當(dāng)而引起的事故。船

53、員和引航員等因操作不當(dāng)而引起的事故。管理船舶的過失，是指船舶在航行過程中，管理船舶的過失，是指船舶在航行過程中，由于船長或船員對(duì)于船舶的性能和使船舶由于船長或船員對(duì)于船舶的性能和使船舶處于有效的狀態(tài)上缺乏應(yīng)有的注意，而引處于有效的狀態(tài)上缺乏應(yīng)有的注意，而引起的貨物損失。起的貨物損失。F注意區(qū)分管船過失和管貨過失不同的后果：注意區(qū)分管船過失和管貨過失不同的后果：凡以管理船舶為目的造成貨物損失，屬于凡以管理船舶為目的造成貨物損失，屬于管船疏忽或過失，承運(yùn)人可以免責(zé)。但凡管船疏忽或過失，承運(yùn)人可以免責(zé)。但凡以管理貨物為目的造成的疏忽或過失，承以管理貨物為目的造成的疏忽或過失，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。運(yùn)人

54、應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。某船運(yùn)送奶酪，在運(yùn)輸途中，由于船員沒某船運(yùn)送奶酪，在運(yùn)輸途中，由于船員沒有注意保持船艙內(nèi)的適當(dāng)溫度，以致奶酪有注意保持船艙內(nèi)的適當(dāng)溫度，以致奶酪變質(zhì)受損。變質(zhì)受損。某船在航行中，由于天氣嚴(yán)寒，燃油凍結(jié)。某船在航行中，由于天氣嚴(yán)寒，燃油凍結(jié)。船長令船員將燃油艙加熱，由于不慎，加船長令船員將燃油艙加熱，由于不慎，加熱溫度過高，使燃油艙上的貨艙溫度增高，熱溫度過高，使燃油艙上的貨艙溫度增高，艙中裝載的食糖熔化受損。艙中裝載的食糖熔化受損。 原告的一批散裝谷物載于原告的一批散裝谷物載于Farrandoc號(hào)輪，于號(hào)輪，于19621962年年1111月月2626日由京斯頓前往蒙特利爾。船舶抵

55、達(dá)蒙特日由京斯頓前往蒙特利爾。船舶抵達(dá)蒙特利爾時(shí)，該輪二管輪進(jìn)行泵水作業(yè)時(shí)因業(yè)務(wù)不精利爾時(shí)，該輪二管輪進(jìn)行泵水作業(yè)時(shí)因業(yè)務(wù)不精（且未獲得相應(yīng)的資格證書），錯(cuò)開閥門，水進(jìn)入（且未獲得相應(yīng)的資格證書），錯(cuò)開閥門，水進(jìn)入第二艙，導(dǎo)致原告的貨物濕損。原告要求賠償。被第二艙，導(dǎo)致原告的貨物濕損。原告要求賠償。被告則抗辯，該項(xiàng)貨損純屬管船過失所致，根據(jù)告則抗辯，該項(xiàng)貨損純屬管船過失所致，根據(jù)海海牙規(guī)則牙規(guī)則承運(yùn)人免責(zé)條款，他對(duì)該項(xiàng)貨損可以免責(zé)。承運(yùn)人免責(zé)條款，他對(duì)該項(xiàng)貨損可以免責(zé)。 問問：（：（1 1）你支持何方的觀點(diǎn)，為什么？）你支持何方的觀點(diǎn)，為什么？ （2 2）如果該船員有合格的從業(yè)證書，只是由于一

56、）如果該船員有合格的從業(yè)證書，只是由于一時(shí)疏忽所致，問這種情況下，貨損該如何賠付？時(shí)疏忽所致，問這種情況下，貨損該如何賠付？案 例（1 1）應(yīng)支持原告的觀點(diǎn)：）應(yīng)支持原告的觀點(diǎn)：被告沒有配備具有經(jīng)驗(yàn)、能力和可靠的二管輪，因被告沒有配備具有經(jīng)驗(yàn)、能力和可靠的二管輪，因此構(gòu)成不適人。船員配備不當(dāng)，與貨損有直接關(guān)系。此構(gòu)成不適人。船員配備不當(dāng)，與貨損有直接關(guān)系。因此構(gòu)成船舶不適航。因此構(gòu)成船舶不適航。（2 2）在此種情況下）在此種情況下, ,可以認(rèn)定船員配備符合要求，船可以認(rèn)定船員配備符合要求，船舶適航。舶適航。泵水作業(yè)屬于船員在管船過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，因船泵水作業(yè)屬于船員在管船過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，因船

57、員疏忽造成的貨損，根據(jù)員疏忽造成的貨損，根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)中關(guān)于承運(yùn)人的免責(zé)條款，承運(yùn)人是可以免責(zé)的。人的免責(zé)條款，承運(yùn)人是可以免責(zé)的。案例分析（二）承運(yùn)人的無過失免責(zé)條款（二）承運(yùn)人的無過失免責(zé)條款火災(zāi)火災(zāi) ，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀（，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀（actual fault or privity of the carrier）所引起的除外）所引起的除外 天災(zāi)（天災(zāi)（Act of God ） 海上或其他可航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故海上或其他可航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故 戰(zhàn)爭或者武裝沖突戰(zhàn)爭或者武裝沖突 公敵行動(dòng)公敵行動(dòng) ，如海盜，如海盜政府主管部門的管制或

58、者司法扣押政府主管部門的管制或者司法扣押 檢疫限制檢疫限制 （Quarantine restrictions ）罷工、停工（罷工、停工（Strikes or lockouts）或勞動(dòng)力受）或勞動(dòng)力受限制限制 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn) 暴動(dòng)和騷亂暴動(dòng)和騷亂 （Riots and civil commotions ）貨物的自然屬性或者固有缺陷貨物的自然屬性或者固有缺陷 （inherent defect ）托運(yùn)人、貨物所有人或他們代理人的行為托運(yùn)人、貨物所有人或他們代理人的行為 貨物包裝不良貨物包裝不良 或或標(biāo)示欠缺、不清標(biāo)示欠缺、不清經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的

59、船舶潛在缺陷經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。人的過失造成的其他原因。案 例A A船在其航行中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延成災(zāi)，遂使船在其航行中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩失。事后查明，該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計(jì)集船貨兩失。事后查明，該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計(jì)集中安放在機(jī)房內(nèi)，而火情恰恰起于機(jī)房，導(dǎo)致船員不能中安放在機(jī)房內(nèi)，而火情恰恰起于機(jī)房，導(dǎo)致船員不能利用消防設(shè)備及時(shí)滅火。貨主遂以該船不適航為由要求利用消防設(shè)備及時(shí)滅火。貨主遂以該船不適航為由要求承運(yùn)人賠償貨損。承運(yùn)人則以該船系初次下水的新

60、船，承運(yùn)人賠償貨損。承運(yùn)人則以該船系初次下水的新船，并非超齡服役的舊船，無論該輪的船體強(qiáng)度還是船機(jī)性并非超齡服役的舊船，無論該輪的船體強(qiáng)度還是船機(jī)性能和狀態(tài)均能抵御該航次通常所能遇見的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)為適能和狀態(tài)均能抵御該航次通常所能遇見的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)為適航。至于火災(zāi)實(shí)因意外而不可預(yù)知之情事發(fā)生使然，本航。至于火災(zāi)實(shí)因意外而不可預(yù)知之情事發(fā)生使然，本身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù)身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則的規(guī)定，的規(guī)定，由火災(zāi)引起之貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。由火災(zāi)引起之貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。問：你支持何方的觀點(diǎn)，為什么？問：你支持何方的觀點(diǎn)，為什么？ 應(yīng)支持貨主的觀點(diǎn)：應(yīng)支持貨主的觀點(diǎn)：船舶結(jié)