汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究

1、汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究指導教師：組員：目錄01研究背景汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PART ONE我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀 汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。對于中國來說,汽車制造業(yè)在過去的幾十年中從無到有,在國民經(jīng)濟中占有極為重要的地位。 2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。 2013 年我國汽車銷售量就達到 2000 多萬輛，是 20 年前的近 20 倍，占全球汽車消費市場的近四分之一。 我國汽車制造業(yè)及其供應

2、鏈現(xiàn)狀截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿促會整理相關數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計銷售汽車85195887輛，同比增長3.35%。其中中國14年銷售汽車23491893輛，同比增長6.86%，占全球總銷量的27.6%。2014年1-12月份全球主要國家累計銷量排名（單位：輛）我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿促會整理相關數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計生產(chǎn)汽車86263834輛，同比增長1.01%。其中中國14年生產(chǎn)汽車23722890輛，同比增長7.26%，占全球總產(chǎn)量的27.5% 。2014年1-12月份全球

3、主要國家累計產(chǎn)量排名（單位：輛） 現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎？我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀 2013年，中國汽車市場外資汽車廠商以占25.80%的企業(yè)數(shù)，實現(xiàn)銷售收入占比54.95%，利潤總額占比更是高達58.73%。 以乘用車市場為例，2013年，乘用車銷量中，中系占比僅為38.44%，外商企業(yè)占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韓系占比8.96%，法系占比3.69%。 在市場份額方面，2011-2014年我國自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)下降，2014年自主品牌乘用車市場份額跌破四成，較上年同期下降了2.14個百分點。與此形成對比的是，合資品牌

4、的汽車增速明顯。 前往版更改文字 汽車工業(yè)作為我國重點發(fā)展投資的產(chǎn)業(yè),取得了一定的成績,但與世界汽車工業(yè)先進的國家比還有很大差距。目前,汽車產(chǎn)品水平比較低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足，產(chǎn)業(yè)組織結構不合理，沒有形成規(guī)模效益，直接影響到我國汽車制造業(yè)供應鏈的協(xié)同發(fā)展。汽車供應鏈及其協(xié)同管理存在很多的問題,主要表現(xiàn)在：我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀前往版更改文字牛鞭效應 牛鞭效應，是供應鏈管理的基本原理之一，指的是供應鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象。 信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像很一根甩起

5、牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應。 可以將處于上游的供應方比作梢部，下游的用戶比作根部，一旦根部抖動，傳遞到末梢端就會出現(xiàn)很大的波動。前往版更改文字我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀前母版更改文字“” 所謂供應鏈協(xié)同是指所有供應鏈成員在統(tǒng)一計劃的運作下,圍繞提高供應鏈的整體競爭力而進行信息共享、協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)同的物流采購、協(xié)同的生產(chǎn)、分銷和交付。21世紀的市場競爭將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭,僅僅提高一條供應鏈的某些企業(yè)的競爭力是遠遠不夠的,必須致力于提高供應鏈的整體競爭力,而做到這一點的關鍵是要使整個供應鏈中的企業(yè)之間實現(xiàn)協(xié)同。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義一個完

6、整的汽車制造業(yè)供應鏈的邊界包括原材料供應商、零部件制造商、零部件配套商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務商。在這一協(xié)同網(wǎng)絡中,各企業(yè)之間要充分利用現(xiàn)代信息技術、網(wǎng)絡技術和通訊技術，供應商、制造商、分銷商和客戶可動態(tài)地共享信息、通力合作、整體優(yōu)化,以核心企業(yè)為拉動力,優(yōu)化整個供應鏈，從而達到成本最低，效益最高，客戶收益最大的過程。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義前往母版更改文字我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同管理的意義主要是通過協(xié)作獲得更多的利潤分配、追求供應鏈優(yōu)勢、建立一個競爭優(yōu)勢群體和保持自己強大的競爭力,具體有以下幾點: 02文獻綜述汽車行業(yè)供應鏈

7、協(xié)同研究PART TWO1234美國戰(zhàn)略理論研究專家H伊戈爾安索夫1965年首先提出協(xié)同理念，其確立了協(xié)同的經(jīng)濟學含義，即為什么企業(yè)整體價值有可能大于各部分價值總和，提出協(xié)同是指企業(yè)如何通過識別自身能力、機遇和對象的匹配關系來成功拓展新的事業(yè)。1999年4月，著名供應鏈管理專家大衛(wèi)安德森和李效良明確指出新一代的供應鏈戰(zhàn)略就是協(xié)同供應鏈，標志著供應鏈協(xié)同研究得到重視，進入了一個新的發(fā)展階段。國外供應鏈協(xié)同研究在協(xié)同學中，哈肯把協(xié)同定義為系統(tǒng)各部分之間相互協(xié)作，使整個系統(tǒng)形成微個體層次所不存在的新質的結構和特征。奎因提出，供應鏈協(xié)同意味著所有企業(yè)共同努力以達成共同的目標，其過程包括共享信息、知識、

8、風險和利益。國內供應鏈協(xié)同研究系統(tǒng)論觀點。考察供應鏈時,不能獨立看待各個組成部分,應該考察所有相關的內外聯(lián)系體,供應鏈是作為一個有機聯(lián)系的系統(tǒng)而實現(xiàn)其整體價值的。三流觀點。供應鏈管理就是對整個供應鏈中各參與者之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調和控制，并通過優(yōu)化提高所有相關過程的速度和確定性,最大化所有相關過程的凈增加值,提高組織的運轉效率和效益。我國于20世紀90年代開始,才將供應鏈這一先進的管理理論引入企業(yè)的管理中。國內學者對供應鏈協(xié)同主要持以下兩種觀點：總之,我國有關供應鏈協(xié)同管理的研究剛剛開始,尤其大多數(shù)企業(yè)在供應鏈管理過程中缺乏協(xié)同意識,供應鏈協(xié)同運作需要進一步加強。03汽車行業(yè)

9、供應鏈分析汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PART THREE汽車行業(yè)供應鏈分析 汽車制造業(yè)供應鏈內部系統(tǒng)原材料供應商、零部件制造商、設備供應商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務商等成員構成“橫向一體化”的汽車制造業(yè)供應鏈。其中整車制造企業(yè)是供應鏈核心企業(yè),承擔著供應鏈構建與整合、產(chǎn)供銷協(xié)調與控制、資金流的計劃與控制、信息流集成與交換、物流調度等系統(tǒng)管理工作。汽車制造業(yè)供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統(tǒng)。它前向關聯(lián)著原材料工業(yè)、設備制造業(yè)、配套產(chǎn)品工業(yè)、能源工業(yè)等產(chǎn)業(yè),后向關聯(lián)著汽車銷售、汽車服務、交通運輸和公路建設等產(chǎn)業(yè),共涉及150余個相關行業(yè)。汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品具有開發(fā)周期

10、長的特點，從市場研究、模型設計、產(chǎn)前試裝、到市場銷售需要約兩年半的時間。一部汽車約有三萬個零件組成，整車配套半徑的現(xiàn)實需要導致了零部件及相關企業(yè)就近集聚發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟、集聚經(jīng)濟是汽車產(chǎn)業(yè)集群的表征。汽車行業(yè)供應鏈分析3.汽車行業(yè)供應鏈分析04汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PART FOUR汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同第1階段:企業(yè)間相互獨立,只關注內部業(yè)務流程,實現(xiàn)內部應用集成。第2階段:開始與少數(shù)貿易伙伴聯(lián)接,據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進行相近聯(lián)接,實現(xiàn)應用聯(lián)接(如EDI等)。第3階段:供應鏈集成,核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍(end-to-end)的流程管理,共享信息,實現(xiàn)跨組織應用集成。第4階段:供應鏈虛擬集群,多

11、企業(yè)和多方式的供應鏈組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊交易集群,共擔風險和收益。第5階段:全球電子市場,供應鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場,供應鏈企業(yè)間形成有形的金融市場,包括期權買賣及網(wǎng)絡銀行等業(yè)務。汽車行業(yè)供應鏈發(fā)展趨勢4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同交易成本經(jīng)濟學角度企業(yè)能力理論角度各成員企業(yè)具有不同專門功能，某一成員依據(jù)其核心能力只能完成其中一部分活動，其余活動相對該企業(yè)來說都是互補性活動 在企業(yè)能力限制下，大部分活動必須通過合作方式來完成。因此，成員間信息共享和協(xié)同決策就成為企業(yè)發(fā)展 自身能力必然要求 。博弈論角度在物流供應鏈博弈過程中，理性的背棄戰(zhàn)略適用于零和博弈和單階段博弈；對于非零和博弈，背棄

12、戰(zhàn)略可能是次優(yōu)的，合作對雙方更有利；重復博弈中，寬容性的合作戰(zhàn)略更有效。在多階段博弈中，合作戰(zhàn)略應成為主流。發(fā)揮企業(yè)一體化治理結構優(yōu)勢，避免交易盲目性，降低討價還價成本；各方仍保持自己獨立性，組織間仍存在競爭，維持較高市場效率；建立合作戰(zhàn)略是交易成本降低有效途徑；協(xié)同有助成員企業(yè)減少交易成本。供應鏈協(xié)同形成機理4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同協(xié)同決策合作戰(zhàn)略信 息共 享合作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調難度 ，減少交易費用，防范機會義。選擇合作伙伴時，兼顧相容性、能力、承諾標準。降低不確定性及信息非對稱性，信息共享成為控制和減弱牛鞭效應有效方法之一；成員共享汽車物流運作過程中產(chǎn)生的信息，可增加成員決策信息正

13、確性，提高協(xié)同決策效率，降低交易成本 避免供應鏈雙邊際效應；減少不確定性；提高決策理性。 協(xié)同機制汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同機制4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關系實現(xiàn)的基礎條件供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關系的實現(xiàn)基礎汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同是各節(jié)點企業(yè)間經(jīng)過長期戰(zhàn)略層面的磨合形成的，戰(zhàn)略聯(lián)盟（產(chǎn)業(yè)集群）關系是它實現(xiàn)的基礎。汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)途徑分析企業(yè)間相互關系的發(fā)展模型4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關系分析：根據(jù)供應鏈協(xié)同內容可將供應鏈協(xié)同分為三個層次：物質層面、信息層面和戰(zhàn)略層面。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內容和層次關系以戰(zhàn)略協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展以

14、信息協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展以物質協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企業(yè)目標而進行的一系列有效執(zhí)行活動程序，包括決策、 執(zhí)行、 評估和行動這四個有序的環(huán)節(jié)， 使得企業(yè)戰(zhàn)略得以建立并實現(xiàn)。通過評估之后的反饋形成一個閉環(huán)。評估的信息通過反饋， 分別對之前的三個步驟產(chǎn)生影響并形成新的循環(huán)。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)過程路徑模型4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同一 般來說 ，汽車行業(yè)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同可分為基礎建設 、職能集成 、內部供應鏈協(xié)同、外部供應鏈協(xié)同四個步驟。其中關鍵是企業(yè)內部供應鏈和外部供應商及客戶的協(xié)同。企

15、業(yè)內部供應鏈與外部供應商及客戶的協(xié)同按其層次可劃分為戰(zhàn)略層協(xié)同、策略層協(xié)同和技術層協(xié)同，戰(zhàn)略層策略層協(xié)同技術企業(yè)內部與外部供應商及客戶協(xié)同管理層次4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同的因素模型4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應鏈協(xié)同的技術性因素McIvor和Humphreys等研究了電子商務技術對供應鏈成員間協(xié)作程度的影響，認為使用電子商務可加強客戶信息管理，提高交易流程效率，幫助企業(yè)進行更好的需求預測，與供應商建立更密切的關系。Wook分析了跨組織IT基礎設施對供應鏈協(xié)同程度的影響，認為使用跨組織基礎設施的強度和范圍越大，企業(yè)間網(wǎng)絡化合作層次就越高。凌鴻等

16、指出技術的安全和柔性與供應鏈合作的發(fā)展存在相互影響，供應鏈安全能夠加強汽車行業(yè)合作伙伴間的關系和協(xié)同。供應鏈協(xié)同影響因素技術性因素4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素非技術性因素包含組織內和組織間的因素。Sandberg強調企業(yè)內部管理對供應鏈協(xié)同的重要性，認為高層管理是高強度協(xié)同的重要驅動力，而協(xié)同強度與協(xié)同效果對行業(yè)協(xié)同有非常明顯關系。Barratt認為協(xié)同文化要素(包括信任、雙贏、信息共享等)、管理變化(包括跨功能活動、共同決策、供應鏈績效評估)、戰(zhàn)略支持元素(包括資源，承諾、企業(yè)關注、具體業(yè)務和技術支持)等3類影響，認為文化要素最重要。Sheu和Yen認為影響供應

17、鏈協(xié)同的合作伙伴關系有：供應鏈中的相互依賴性、信任、長期方向、溝通及信息分享。美國田納西大學研究團隊，認為在真正協(xié)同前必須文化上變革，如建立共同興趣和期望、公開和信任、認清重要因素(選擇協(xié)同對象)、有領導力量、合作代替處罰、利益共享等。4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素信息共享信 息 不 對 稱 是 供 應 鏈 與 生 俱 來 的 特 性 ，供應 鏈協(xié) 同研 究 主要內容 之 一就是實現(xiàn)信息實時共享的便利化。共享信息能加強汽車行業(yè)協(xié)同有效性并提高效率，信息共享對汽車行業(yè)節(jié)點企業(yè)帶來以下好 處 ： 降低庫存成本和庫存水平 ；縮短提前期與增加了庫存周轉次數(shù) ；供應鏈總成本降

18、低，有效改進工作流的管理； 提高了整體信息系統(tǒng)能力及供應鏈的整體利潤和服務水平；通過長期合作信任關系加強用戶忠誠度 ；有利于資源的調配，抑制了牛鞭效應 ，增強汽車企業(yè)競爭力與應對市場變化的靈活性 。4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素信任機制我國汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)間協(xié)同水平差強人意，重要原因之一就是企業(yè)間缺乏信任。信任可減少供應鏈企業(yè)間交易成本；信任可提高供應鏈企業(yè)間合作的績效；信任可提高整個供應鏈的快速反應能力；信任讓企業(yè)不必重新選擇新的合作伙伴。供應鏈是基于“競爭一合作一協(xié)同”機制，協(xié)同是供應鏈成功運行關鍵。信任是供應鏈節(jié)點企業(yè)協(xié)同的前提和基礎，供應鏈企業(yè)間缺乏信任必

19、將嚴重影響供應鏈及企業(yè)生存與發(fā)展。供應鏈管理目的在于加強節(jié)點企業(yè)核心競爭力，快速反應市場需求，提高整個供應鏈市場競爭能力。要達到此目的，加強企業(yè)間合作、培養(yǎng)企業(yè)間信任是供應鏈管理的核心。4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)供應鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。2)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈流程協(xié)同整合。3)實現(xiàn)了電子采購、協(xié)同配送、供應商管理庫存(VMI)等供應鏈物流管理模式的創(chuàng)新。4)物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。5)提升服務質量,改善客戶關系。4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同05汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PART FIVE實證企業(yè)分析 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，企業(yè)單靠

20、自己努力很難獲得長期優(yōu)勢，必須聯(lián)合上下游企業(yè)，依靠整個群體共同增強競爭實力；另一方面，產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚，使企業(yè)可在區(qū)域內共享資源、信息和技術等因素，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應。因此，建立供應鏈的協(xié)同機制，對上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是十分必要的。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究一條簡單的供應鏈主要包括六方面內容：供應、制造、裝配、分銷、零售和最終用戶，即從生產(chǎn)到銷售的全部過程，稱為供應鏈。供應鏈是圍繞一個核心企業(yè)，通過物流、資金流、信息流的控制，從采購加工銷售的模式，最終形成一個整合的鏈條。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究供應鏈的網(wǎng)絡結構模型發(fā)展現(xiàn)

21、狀簡介 2010 年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過 1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。與此同時，上海汽車產(chǎn)業(yè)也取得了令人矚目的成績，在全國行業(yè)中保持明顯優(yōu)勢。全國五大汽車生產(chǎn)集團占到了全國銷售總量的 70%，其中，上汽集團在五大汽車集團中排名第一。5.實證企業(yè)分析2010年全國五大汽車集團銷售情況分析 如下圖所示，在 2010 年全國銷量排名前十的汽車廠商中，上海通用五菱、上海通用和上海大眾占據(jù)了 40%，旺盛的需求將推動上海汽車的繼續(xù)發(fā)展。5.實證企業(yè)分析2010年全國乘用車銷售前十位銷量分析發(fā)展現(xiàn)狀簡介1.汽車配套供應商，即汽車零部件制造商，主要側重于對整車廠所需部件的生產(chǎn)、創(chuàng)新和設

22、計。目前在上海聚集了一大批汽車零配件供應商，上海汽車產(chǎn)業(yè)的主要零配件供應商仍以外資企業(yè)為主。2.整車廠。作為整個產(chǎn)業(yè)的核心部門，上海聚集了相當規(guī)模的整車企業(yè)，包括上汽集團下屬的上海汽車、上海通用、上海大眾等，也包括上海地區(qū)的二線汽車如上海華普、上海萬豐和上海比亞迪等汽車生產(chǎn)企業(yè)。5.實證企業(yè)分析供應鏈各節(jié)點分析目前，上汽集團涉及的汽車產(chǎn)業(yè)囊括了整車、零部件、服務貿易等方方面面，其生產(chǎn)能力幾乎控制了上海汽車產(chǎn)業(yè) 90%以上的份額。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團產(chǎn)業(yè)布局5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團品牌圖示在品牌建設方面，上汽集團

23、所擁有的品牌所示： 目前，上海已基本建成了以上汽集團為核心企業(yè)的供應鏈管理模式，上汽集團無論在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、技術、資金上都對整條供應鏈發(fā)展有明顯牽引和帶動作用。 與此同時，上汽集團也必然面臨“大而全”的不足，體現(xiàn)在對整條供應鏈的涉入廣泛，垂直化分工不明顯，自有汽車品牌競爭力不強，技術主要掌握在外資手上等。 在供應鏈上游，汽車零部件供應商仍以外資企業(yè)為主，我國自主研發(fā)、設計的零配件占的比重非常小，且零部件企業(yè)很少能參與到整車廠的設計和研發(fā)。 在零部件的下游，上海已經(jīng)發(fā)展相當程度的經(jīng)銷商數(shù)量，并創(chuàng)造了非常高的銷售額。但是，整車廠和經(jīng)銷商間的關系不緊密，經(jīng)銷商主要以 4S 店為主，銷售模式單一，

24、且信息化程度不強。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究+0 01 1+0202+0 03 3+0404+0 05 51.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高高利潤下，企業(yè)淡化管理和協(xié)同意識，導致整車廠和供應商對企業(yè)資源計劃、供應鏈協(xié)同等優(yōu)化管理措施不重視。2.供應鏈內部之間競爭激烈3.供應鏈物流成本高主要集中在運輸和配送環(huán)節(jié)：返程空車率高和運輸不合理導致高成本運輸，及牛鞭效應等不準確需求導致高庫存4.供應鏈柔性差對上下游反映的敏感程度較低，不能快速、準確響應客戶要求，不能有效應對來自供應商，制造商，銷售商和消費者等各方面的不確定性5.企業(yè)之間缺乏信任機制各節(jié)點企業(yè)更多的關注短期利益而

25、忽略長期利益。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不足（問題）5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同效應比較采購協(xié)同主要包含：企業(yè)外部協(xié)同；內部協(xié)同；為“庫存采購”轉化為“訂單 JIT采購” 協(xié)同采購比較協(xié)同生產(chǎn)和研發(fā)水平仍不高，采購對于供應商管理仍然以“價格”為導向。協(xié)同生產(chǎn)研發(fā)比較上海整體物流行業(yè)水平在全國具有優(yōu)勢地位，卻很難和集團內部物流公司直接競爭。物流效率比較在汽車銷售中，各整車廠間沒有進行緊密合作和共享銷售平臺，很少存在信息交流的情況。通過各種方式搶占份額，卻忽視供應鏈鏈條的內部合作機制。協(xié)同銷售比較供應鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應鏈協(xié)同效應不強。信息化水平低 企業(yè)間的信任機制仍

26、有待強化5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群中供應鏈間節(jié)點企業(yè)的合作存在如下不足 綜上，可看出上海地區(qū)建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢，在個別地方也存在不足，所以要建立穩(wěn)定的供應鏈體系，建成成熟的產(chǎn)業(yè)集群，還需在很多地方改進和鞏固。 在上海汽車產(chǎn)業(yè)這個完全依靠上汽集團的產(chǎn)業(yè)集群中，上汽集團必然主導汽車生產(chǎn)、金融服務、技術開發(fā)、產(chǎn)品設計、市場營銷等幾乎全方面，整車間的競爭完全來自上汽集團內部的合資品牌間的競爭及合資品牌與自主品牌的競爭，而在零部件和銷售商，將會是大小企業(yè)間的角逐。 5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究基于供應鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如圖所示。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上

27、海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究建立供應鏈協(xié)同機制，則可改變以上方面不足，促進企業(yè)間的“競合”關系；減少物流成本；強化供應鏈柔性；建立企業(yè)之間的信任機制。強化供應鏈企業(yè)間的協(xié)同關系促進企業(yè)間的“競合”關系。降低企業(yè)物流成本有效消除供應鏈牛鞭效應 增強企業(yè)之間的互信市場競爭環(huán)境的變化使企業(yè)間協(xié)同更為重要，供應鏈協(xié)同可穩(wěn)定和強化彼此合作關系，加強集群穩(wěn)定性通過供應鏈協(xié)同作用，各節(jié)點企業(yè)可共同利用物流資源進行調配，共享物流成本。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同機制必要性通過協(xié)同管理，可增強供應鏈信息共享，提高生產(chǎn)預測準確性，降低牛鞭效應。供應鏈的協(xié)同三個階段。實現(xiàn)機制如下：1.信任機制是供應鏈協(xié)同的

28、基礎。在整個供應鏈上，要求各節(jié)點企業(yè)在面對市場需求時保持透明并迅速做出反應，根本目標是通過信息共享實現(xiàn)利益共享，如果相互間缺乏信任，則很難實現(xiàn)。2.信息分享機制搭建供應鏈協(xié)同的平臺。在整個供應鏈鏈條中，各階段雖聯(lián)系緊密，但卻相對保持獨立。要求節(jié)點企業(yè)能分享信息，同時在產(chǎn)品的研發(fā)和設置中，也需要整車廠能放開壁壘讓供應商納入設計中。3.優(yōu)勢互補機制發(fā)揮供應鏈協(xié)同的優(yōu)勢。供應鏈協(xié)同機制不是強強聯(lián)合，而是以核心企業(yè)為支點的各節(jié)點的相互聯(lián)系和綜合。它要求優(yōu)勢互補，以實現(xiàn)整個供應鏈的盈利，再在各節(jié)點企業(yè)之間的利益分割。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)

29、集群供應鏈協(xié)同作用措施1.提高供應鏈節(jié)點企業(yè)競爭力行業(yè)內并購 實現(xiàn)汽車行業(yè)的規(guī)模優(yōu)化，需實現(xiàn)企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)合。在上海這一聯(lián)合主要體現(xiàn)在零部件環(huán)節(jié)。1.采用相對松散聯(lián)合方式，包括正式或非正式的項目合作，共同研發(fā)新產(chǎn)品等；2.實現(xiàn)合資、控股等層次的聯(lián)合；3.殘酷兼并。 把上海上百家中小企業(yè)變成大企業(yè)是至關重要的，最終實現(xiàn)優(yōu)勢互補、優(yōu)化組合，實現(xiàn)零部件集團和整車廠的相互協(xié)作。提升自有品牌 通過供應鏈整體規(guī)劃和管理，在組織結構上避免“大而全、小而全”的局面，避免無序競爭。剝離掉自己的非核心業(yè)務，集中力量提高自身專業(yè)化程度，即實現(xiàn)比較優(yōu)勢。提升專業(yè)化程度增強自有技術水平 通過收購來獲得技術和品牌認可，是最

30、便捷的途徑，但從長遠來看，核心競爭能力必須依靠自主研發(fā)得以實現(xiàn)。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施2.促進供應鏈協(xié)同作用采購環(huán)節(jié)的協(xié)同 在互信機制上建立協(xié)同采購，以降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應。在追求 JIT 精益生產(chǎn)方面，上汽集團的突破口在降低物流成本方面。生產(chǎn)和研發(fā)環(huán)節(jié)的協(xié)同 企業(yè)與供應商間仍停留在“你贏我輸，你輸我贏”的零和博弈關系，不利于企業(yè)發(fā)展，整車廠應與企業(yè)建立長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關系。生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)同主要是零部件供應商和整車廠間的計劃協(xié)同，保證供應及時。技術合作和資金合作也可強化兩者間的協(xié)同效應。銷售環(huán)節(jié)的協(xié)同1）協(xié)同訂單管理，縮短訂單運營周期。2）協(xié)同倉庫管理。平衡

31、各種成本。3）協(xié)同運輸管理，利用 GPS、GIS 技術追蹤管理運輸工具，優(yōu)化運輸量來提高運輸能力。4）協(xié)同銷售和售后服務管理。提高客戶服務水平。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施3.建立協(xié)同電子商務平臺協(xié)同電子商務平臺強調集成的管理思想和管理方法，將各企業(yè)內部訂采購、銷售、庫存、賬務、客戶關系等業(yè)務流程緊密結合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫對接。它將提供事物處理的準確性和速度，減少工作人員，提高效率，實現(xiàn)整條供應鏈上的數(shù)據(jù)和信息集成。4. 建立供應鏈協(xié)同的信任機制注重集群文化的協(xié)同性。 加強企業(yè)“感情”基礎。 信譽保證。 法律手段。供應鏈的信任機制是協(xié)同的基礎，但單獨運用一種方式無法保證信任機制的有效性，實踐中應相互結合，綜合運用，建立一個基于“社會實施”的集群供應鏈企業(yè)信任機制，5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5. 政府和其他機構的作用在地方政府對產(chǎn)業(yè)集群建立的作用十點總結：提供優(yōu)惠政策吸引投資，促進企業(yè)發(fā)展；美化本地