項(xiàng)目五_汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能指標(biāo)

1、 項(xiàng)目五 汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能指標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1、了解汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)2、了解汽車性能指標(biāo) 車身長度車身長度 車身長度的定義是：從汽車前保險(xiǎn)桿最凸出的位置量起，直到后保險(xiǎn)桿最凸出的位置，這兩點(diǎn)之間的距離。 任務(wù)一 了解汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)絕大多數(shù)車型的車寬數(shù)據(jù)，都是車身左、右最凸出位置的距離，但是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度。 車身寬度車身寬度 車身高度車身高度 車身高度是從地面算起，一直到車身頂部最高的位置，但不包括天線的長度。車身長度及寬度長度及寬度較大的車型雖可以獲得較為寬敞的車內(nèi)空間，給乘客提供較好的乘坐舒適性，但是降低了在狹窄巷道中的行駛靈活性。 車身高度高度會(huì)影響到座位

2、的頭部空間以及乘坐姿態(tài)。頭部空間大則不易有壓迫感；稍挺的坐姿較適合長時(shí)間的乘坐。近年來SUV、VAN這一類高車身的車型大為流行，較高的車內(nèi)高度有利乘員在車內(nèi)的活動(dòng)；但是過高的車身卻不利車輛進(jìn)出地下停車場。而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的跑車，為了提升過彎穩(wěn)定性，通常車身高度較低。 軸距軸距從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，也就是前輪軸與后輪軸之間的距離，稱為軸距。 較長的軸距可以使汽車獲得較好的直線行駛穩(wěn)定性，而短軸距則提供更好的靈活性。對于車內(nèi)空間來說，軸距代表前輪與后輪之間的距離，軸距越長，車內(nèi)縱向空間就越大，膝部及腳部空間也因此而較寬敞。然而后輪驅(qū)動(dòng)車因發(fā)動(dòng)機(jī)縱向排列的關(guān)系，為了達(dá)到相同的車內(nèi)空間，通常

3、軸距會(huì)較同級前輪驅(qū)動(dòng)車來得長。 輪距輪距左、右車輪中心的距離。較寬的輪距有助于橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。輪距和軸距搭配之后，即顯示四個(gè)車輪著地的位置；車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車輛的輪距都比一般車型要寬。前懸前懸 指前輪中心與車前端的水平距離.前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、轉(zhuǎn)向器等。但也不宜過長，否則汽車的接近角過小，上坡時(shí)容易發(fā)生觸頭現(xiàn)象，影響汽車的通過性。 后懸后懸 汽車最后端至后軸中心的距離。 接近角接近角接近角是指在汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度（

4、），前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。 離去角離去角離去角是指汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度（）。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。 通過角通過角通過角指的是指汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度（）。 最小離地間距最小離地間距汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的

5、間距，通常單位為毫米（mm），不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大。指出汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)任務(wù)二 了解汽車質(zhì)量參數(shù)1. 整車整備質(zhì)量（kg） 汽車完全裝備的質(zhì)量，包括整車裝備完好的空車質(zhì)量，燃料，潤滑油，冷卻液，隨車工具， 備用輪胎及備品等的質(zhì)量，但不包括貨物，駕駛員，乘客及行李的質(zhì)量。2. 最大總重量（kg） 汽車在滿載時(shí)的總重量，即汽車整車整備質(zhì)量與所承載的貨物和人員質(zhì)量的總和。3. 最大裝載質(zhì)量(kg) 汽車滿載時(shí)所能夠裝載的貨物或人員的總質(zhì)量，即最大總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之差。4. 最大軸載質(zhì)量（kg） 汽車單軸能夠承載的最大

6、總質(zhì)量。5.汽車軸荷分配汽車空載和滿載時(shí)的整車質(zhì)量分配到各個(gè)車軸上的百分比。任務(wù)三 了解汽車主要性能指標(biāo) 汽車的使用性能是指汽車能適應(yīng)各種使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項(xiàng)性能指標(biāo)。 （一）汽車的動(dòng)力性（一）汽車的動(dòng)力性 汽車動(dòng)力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。 1、汽車的最高車速 （km/h) 指汽車在規(guī)定載重質(zhì)量條件下，在良好水平路面上能達(dá)到的最高行駛速度。 2、汽車的加速能力 指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時(shí)間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。 3、汽車的上坡能力 上坡能力用汽車滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能

7、克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。不同類型的汽車對上述三項(xiàng)指標(biāo)要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴(yán)。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。 爬坡度爬坡度爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。（二）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性（二）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 為降低汽車運(yùn)輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運(yùn)輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟(jì)性，評價(jià)指標(biāo)為汽車百公里油耗（L

8、/100km）。 汽車百公里油耗（L/100km）百公里油耗指的是汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 百公里油耗的檢測是廠方在規(guī)定的溫度，風(fēng)向，風(fēng)速等客觀環(huán)境中，車輛在平坦路面或在底盤測功機(jī)上保持某一速度（一般為60，90，120公里/小時(shí)），然后通過排氣分析儀和碳平衡法（分析尾氣中碳元素的含量來判斷汽油油耗的多少），最終測算出車型的實(shí)驗(yàn)室百公里油耗數(shù)據(jù)，由于多數(shù)車輛在90公里/小時(shí)接近經(jīng)濟(jì)車速，因此大多對外公布的理論油耗通常為90公里/小時(shí)的百公里等速油耗。 2制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性 在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng)后，制動(dòng)器溫度升高導(dǎo)致制動(dòng)效能下降，稱之為制動(dòng)器的熱衰退，連續(xù)制動(dòng)后制動(dòng)

9、效能的穩(wěn)定程度為制動(dòng)效能的恒定性。 3制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性 是指汽車在制動(dòng)過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動(dòng)動(dòng)力不一樣時(shí)，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車輪“抱死”時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置防止緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)。 （三）汽車的制動(dòng)性（三）汽車的制動(dòng)性 汽車具有良好的制動(dòng)性是安全行駛的保證，也是汽車動(dòng)力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動(dòng)性有下述三方面的內(nèi)容。 1、制動(dòng)效能、制動(dòng)效能 汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動(dòng)過程中的制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離來評價(jià)。汽車的制動(dòng)效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動(dòng)時(shí)的

10、速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。 （四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性（四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性 汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。 汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動(dòng)回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。 （五）汽車的行駛平順性（五）汽車的行駛平順性 汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會(huì)造成汽車的振動(dòng)，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時(shí)振動(dòng)還會(huì)影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。 （六）汽車的通過性（六）汽車的通過性 汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強(qiáng)的通過