汽車(chē)制動(dòng)效能及其恒定性培訓(xùn)課件

1、汽車(chē)制動(dòng)效能及其恒定性培訓(xùn)課件 本節(jié)主要介紹汽車(chē)制動(dòng)距離的計(jì)算方法，分析影響制動(dòng)效能及其恒定性的因素。第四章 汽車(chē)的制動(dòng)性第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性返回目錄制動(dòng)效能最直觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)就是制動(dòng)距離：從駕駛員接觸制動(dòng)操縱裝置制動(dòng)踏板到車(chē)輛停止為止，汽車(chē)駛過(guò)的距離。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度，通常記作ab，或者 。3汽車(chē)能到達(dá)的制動(dòng)減速度 本章假設(shè)FW=0、Ff=0，即不計(jì)空氣阻力和滾動(dòng)阻力對(duì)汽車(chē)制動(dòng)減速的作用。制動(dòng)時(shí)總的地面制動(dòng)力第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性一、制動(dòng)距離及制動(dòng)減速度當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)當(dāng)汽車(chē)裝有ABS時(shí) 當(dāng)汽車(chē)沒(méi)有裝ABS，又不允許車(chē)輪抱死時(shí)4中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用平均減速度的概念t1制

2、動(dòng)壓力到達(dá)75%最大壓力 的時(shí)刻；t2到停車(chē)時(shí)總時(shí)間的2/3的時(shí)刻。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性5第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性ECE R13和GB7258采用的是充分發(fā)出的平均減速度（m/s2） 0.8u0 的車(chē)速km/h；u0 起始制動(dòng)車(chē)速km/h； 0.1u0 的車(chē)速km/h； u0 到 車(chē)輛經(jīng)過(guò)的距離m； u0 到 車(chē)輛經(jīng)過(guò)的距離m。即，從0.8u0減速到0.1u0過(guò)程的平均減速度。6放大第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性二、制動(dòng)距離分析7汽車(chē)的制動(dòng)距離是指制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車(chē)駛過(guò)的距離。制動(dòng)器起作用時(shí)間駕駛員反響時(shí)間持續(xù)制動(dòng)時(shí)間放松制動(dòng)器時(shí)間第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及

3、其恒定性可見(jiàn)，制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)包括三個(gè)階段：勻速運(yùn)動(dòng)、變減速運(yùn)動(dòng)和勻減速運(yùn)動(dòng)。8當(dāng) 時(shí)在 時(shí)間內(nèi)在 時(shí)間內(nèi)式中第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性1.制動(dòng)器起作用階段汽車(chē)駛過(guò)的距離s2當(dāng)=0時(shí)，u=u0由于 當(dāng)=0 時(shí)，s=09 持續(xù)制動(dòng)階段汽車(chē)以 作勻減速運(yùn)動(dòng)，其初速度為 ，末速度為零。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性2.持續(xù)制動(dòng)階段汽車(chē)駛過(guò)的距離s3將 代入10第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性3.總制動(dòng)距離111制動(dòng)器起作用的時(shí)間 當(dāng) ua0=110 km/h時(shí)，1s時(shí)間汽車(chē)行駛的距離 s=30m； 如果消除制動(dòng)器間隙的時(shí)間減少0.2s，制動(dòng)距離可縮短6m。表4-3 裝用不同助力制動(dòng)系

4、時(shí)CA770轎車(chē)的制動(dòng)距離 性能指標(biāo)制動(dòng)系形式制動(dòng)時(shí)間/s制動(dòng)距離/m最大制動(dòng)減速度/（ms-2） 真空助力制動(dòng)系2.1212.257.25 壓縮空氣液壓制動(dòng)系1.458.257.65第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性4.影響制動(dòng)距離s的因素12第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性2起始車(chē)速u(mài)a0汽車(chē)?yán)碚摰谑胖v主講教師：楊志華學(xué)時(shí)：4814第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性 制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能。 制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退。 山區(qū)行駛的貨車(chē)和高速行駛的轎車(chē)，對(duì)抗熱衰退性能有更高的要求。三、制動(dòng)效能的恒定性15第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其

5、恒定性 八達(dá)嶺高速公路是北京通往大西北的一條重要交通干道。1998年該公路建成開(kāi)通，至2003年5月底，已經(jīng)發(fā)生一般性交通事故458起，造成236人受傷、94人死亡。特別是在高速路進(jìn)京方向5156km路段內(nèi)就造成50人受傷、36人死亡。這段5km長(zhǎng)的道路和道路右側(cè)葬送了眾多生命的深淵，被駕駛員稱(chēng)為“死亡谷。 進(jìn)京56.7 53km路段是事故的生成段，53 50km路段是事故的發(fā)生段。雖然這6km路段整體上根本滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)要求，但在事故生成段，卻存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷。一是第3號(hào)坡段坡度為3.99%，設(shè)計(jì)要求坡長(zhǎng)應(yīng)小于700m，實(shí)際坡長(zhǎng)卻為1400m，超過(guò)設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超過(guò)

6、4%，按照設(shè)計(jì)要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過(guò)4%時(shí)，坡長(zhǎng)不得超過(guò)1500m，而實(shí)際坡長(zhǎng)為1600m，超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。這意味著這段路長(zhǎng)距離連續(xù)下坡，汽車(chē)制動(dòng)能力承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來(lái)自外地的超載車(chē)輛日益增多也是事故生成的隱性原因。 16第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性 2004 年10月14日，一輛載著20多t汽油的東風(fēng)油罐車(chē)行駛到有“死亡谷之稱(chēng)的八達(dá)嶺高速進(jìn)京方向51km處，由于制動(dòng)失靈撞向?qū)橹苿?dòng)失靈而設(shè)計(jì)的緊急避險(xiǎn)區(qū)，整個(gè)駕駛室及罐體前部懸在空中，駕駛室內(nèi)5人半空迅速逃生。 17汽車(chē)制動(dòng)工況制動(dòng)距離/m冷車(chē)空載37.8冷車(chē)滿(mǎn)載39.0熱車(chē)滿(mǎn)載40.6第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其

7、恒定性凱迪拉克GTS 100km/h0的制動(dòng)距離18抗熱衰退性能主要與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。 制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)用鑄鐵。 摩擦片用無(wú)石棉或半金屬材料。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性1摩擦副材料溫度/溫度/19保時(shí)捷911冷/熱凌志SC430冷/熱制動(dòng)距離/m34.1/34.139.4/44.3abmax/(ms-2)11.3/11.39.8/8.7前輪溫度/C228/480180/685后輪溫度/C214/278118/365 這里“熱是指以100km/h的初速度連續(xù)制動(dòng)10次，第10次的狀態(tài)為“熱；數(shù)據(jù)說(shuō)明：特殊的摩擦副材料使保時(shí)捷車(chē)溫升較少，熱衰退現(xiàn)象不明顯；還應(yīng)注意到兩種車(chē)前輪

8、的溫升都大于后輪。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性保時(shí)捷911使用了特殊的陶瓷制動(dòng)盤(pán)20r制動(dòng)鼓半徑。制動(dòng)效能因數(shù)Kef：?jiǎn)挝恢苿?dòng)輪缸推力 所產(chǎn)生的制動(dòng)摩擦力F。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性2制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式21溫度升高摩擦因數(shù)下降摩擦力明顯下降盤(pán)式制動(dòng)器Kef有所下降摩擦力有所下降增力式制動(dòng)器恒定性差，盤(pán)式制動(dòng)器恒定性好。轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的配置通常是前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性鼓式制動(dòng)器Kef明顯下降22除熱穩(wěn)定性好外，盤(pán)式制動(dòng)器還具有反響時(shí)間短、不會(huì)因熱膨脹而增加制動(dòng)間隙等優(yōu)點(diǎn)。而在需要極高制動(dòng)效能的場(chǎng)合，還是經(jīng)常要使用鼓式制動(dòng)器。23第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性很

9、多轎車(chē)的前后輪都采用盤(pán)式制動(dòng)器24保時(shí)捷911 GT2制動(dòng)系統(tǒng) 前輪制動(dòng)器：六活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)、直徑350mm、厚34mm。 后輪制動(dòng)器：四活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)、直徑350mm，厚28mm。凌志SC430制動(dòng)系統(tǒng) 前輪制動(dòng)器：?jiǎn)位钊∈娇ㄣQ、內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)、直徑96mm、厚28mm。 后輪制動(dòng)器：?jiǎn)位钊∈娇ㄣQ、實(shí)心制動(dòng)盤(pán)、直徑88mm、厚10mm。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性25第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性注意觀察前后制動(dòng)塊有何不同，為什么？思考26第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器27第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性鉆孔通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器28第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)

10、效能及其恒定性法拉利跑車(chē)采用的特殊材料的鉆孔通風(fēng)盤(pán)29第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性布加迪跑車(chē)制動(dòng)冷卻空氣流動(dòng)示意圖30第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性布加迪跑車(chē)制動(dòng)冷卻空氣流動(dòng)示意圖31汽車(chē)的制動(dòng)距離是指制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車(chē)駛過(guò)的距離。制動(dòng)器起作用時(shí)間駕駛員反響時(shí)間持續(xù)制動(dòng)時(shí)間放松制動(dòng)器時(shí)間第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性可見(jiàn)，制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)包括三個(gè)階段：勻速運(yùn)動(dòng)、變減速運(yùn)動(dòng)和勻減速運(yùn)動(dòng)。32第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性3.總制動(dòng)距離331制動(dòng)器起作用的時(shí)間 當(dāng) ua0=110 km/h時(shí)，1s時(shí)間汽車(chē)行駛的距離 s=30m； 如果消除制動(dòng)器間隙的時(shí)間減少0.2

11、s，制動(dòng)距離可縮短6m。表4-3 裝用不同助力制動(dòng)系時(shí)CA770轎車(chē)的制動(dòng)距離 性能指標(biāo)制動(dòng)系形式制動(dòng)時(shí)間/s制動(dòng)距離/m最大制動(dòng)減速度/（ms-2） 真空助力制動(dòng)系2.1212.257.25 壓縮空氣液壓制動(dòng)系1.458.257.65第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性4.影響制動(dòng)距離s的因素34第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性2起始車(chē)速u(mài)a035第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性 制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能。 制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退。 山區(qū)行駛的貨車(chē)和高速行駛的轎車(chē)，對(duì)抗熱衰退性能有更高的要求。三、制動(dòng)效能的恒定性3最大制動(dòng)減速度 主要與路面附著系數(shù)有關(guān)。36抗熱衰退性能主要與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。 制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)用鑄鐵。 摩擦片用無(wú)石棉或半金屬材料。第三節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性1摩擦副材