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1、維修工程管理02-航空器維修方案 (參考:AC-121-53).相關(guān)文件AC-121印刷版AC-121-53 航空器維修方案AC-121-53.doc0一、規(guī)章要求第121.367條 飛機(jī)維修方案(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其所運(yùn)營(yíng)的每架飛機(jī)編制維修方案,并呈交給局方審查批準(zhǔn)后按照方案準(zhǔn)備和計(jì)劃維修任務(wù)。(b) 合格證持有人飛機(jī)的初始維修方案應(yīng)當(dāng)以局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR) 以及型號(hào)合格證持有人的維修計(jì)劃文件或者維修手冊(cè)中制造商建議的維修方案為基礎(chǔ)。這些維修建議的結(jié)構(gòu)和形式可以由合格證持有人重新調(diào)整,以更好地符合合格證持有人特定維修方案的執(zhí)行和控制。 1一、規(guī)章要求第121

2、.367條 飛機(jī)維修方案(c) 對(duì)于沒有局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR) 的飛機(jī),合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR)的邏輯決斷方法和過程制訂初始維修方案。(d) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)維修方案進(jìn)行定期檢查以確保其中反映出飛機(jī)使用特點(diǎn)、型號(hào)合格證持有人最新建議和維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR)修訂的評(píng)估、改裝的狀況以及局方的強(qiáng)制性要求,并根據(jù)本規(guī)則第121.368條要求的可靠性方案來持續(xù)監(jiān)控維修方案的有效性。維修方案的任何修訂應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)。2一、規(guī)章要求第121.367條 飛機(jī)維修方案(e) 維修方案應(yīng)至少包括下列基本信息: (1) 維修方案的使用說明和控制; (

3、2) 載重平衡控制;(3) 飛機(jī)計(jì)劃?rùn)z查和維修工作;(4) 飛機(jī)非計(jì)劃?rùn)z查和維修工作;(5) 發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修;(6) 結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修;(7) 必檢項(xiàng)目;(8) 維修資料的使用。3一、規(guī)章要求第121.367條 飛機(jī)維修方案(f) 當(dāng)合格證持有人的飛機(jī)從一個(gè)已批準(zhǔn)的維修方案轉(zhuǎn)為另一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時(shí),應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)利用率、使用環(huán)境、安裝的設(shè)備和維修系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估,進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換檢查,并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以轉(zhuǎn)換。(g) 當(dāng)合格證持有人使用其他合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時(shí),應(yīng)當(dāng)通過書面的協(xié)議進(jìn)行,并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以使用。4一、規(guī)章要求第121.367條 飛機(jī)維修方案(h

4、) 在合理的不可預(yù)見情況下導(dǎo)致無法按照計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定的維修工作時(shí),其對(duì)維修方案的偏離應(yīng)當(dāng)在局方規(guī)定的范圍,并向局方報(bào)告。 5二、概述1. 維修方案的定義 民用航空器維修方案是民用航空器承運(yùn)人從事所有維修活動(dòng)的指令性文件,其中包括航空器和及其部件的檢查、翻修、零件更換、預(yù)防性維修、修理及修復(fù)、改裝、維修方式/維修工作及任何其它工作的大綱。6二、概述2. 維修方案的意義-確保安全營(yíng)運(yùn);-提高可靠性;-降低維修費(fèi)用;-縮短停場(chǎng)時(shí)間; 7二、概述3. 維修方案包括的主要內(nèi)容(1) 維修方案的使用說明和控制; (2) 載重平衡控制;(3) 飛機(jī)計(jì)劃?rùn)z查和維修工作;(4) 飛機(jī)非計(jì)劃?rùn)z查和維修工作;

5、(5) 發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修;(6) 結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修;(7) 必檢項(xiàng)目;(8) 維修資料的使用。8二、概述 (內(nèi)容重復(fù))4. 維修方案的制定、實(shí)施和管理(1)基本概念(2)維修方案的制定(3)維修方案的基本內(nèi)容(4)維修方案的實(shí)施和控制(5)維修方案的調(diào)整和優(yōu)化(6)維修方案的轉(zhuǎn)換(7)維修方案的偏離9二、概述4. 維修方案的制定和實(shí)施(8)維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn)(9)維修方案的特殊情況要求(10)特殊運(yùn)行的維修方案10二、概述5. 維修方案的主要特點(diǎn)(1) 強(qiáng)制性 維修方案是航空公司必須制定,并依據(jù)此執(zhí)行維修工作的指令性文件。11二、概述(2)實(shí)用性 航空器承運(yùn)人通過制定、

6、實(shí)施、調(diào)整優(yōu)化維修方案,確保航空器安全營(yíng)運(yùn)、維修任務(wù)有計(jì)劃執(zhí)行、滿足各類適航性規(guī)定、提供運(yùn)營(yíng)可靠性、平衡安全性和經(jīng)濟(jì)性要求、合理制定停場(chǎng)時(shí)間等。12二、概述(3)系統(tǒng)性 航空器維修方案是一個(gè)科學(xué)的、完整的系統(tǒng)。從它的制定、實(shí)施、變更、控制和批準(zhǔn)都有嚴(yán)格的程序和必須遵守的規(guī)定和要求,航空公司必須建立一套完整的文件體系、管理體系和具體的程序,才能確保維修方案的正確實(shí)施和有效性。13二、概述(4)復(fù)雜性 (a) 涉及的技術(shù)文件多 MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告) MPD(維修計(jì)劃文件) CMR(航空器型號(hào)審定維修要求 ) AD(適航指令) SB/SL(服務(wù)通告/服務(wù)信函) CPCP(腐蝕預(yù)防和控制大綱

7、) SSID(補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查方案) 可靠性方案 制造廠家的維護(hù)要求14二、概述(4)復(fù)雜性(續(xù)) (b) 維修方案編制方法復(fù)雜 初始維修方案(包括有MRBR的和無MRBR的) 使用過的航空器的維修方案 加入同型機(jī)隊(duì)的維修方案 使用其他營(yíng)運(yùn)人的維修方案15二、概述(4)復(fù)雜性(續(xù)) (c) 考慮因素多 航空器使用特點(diǎn) 航空器利用率 航空器設(shè)計(jì)要求 航空器使用歷史 營(yíng)運(yùn)人的維修工程管理能力16二、概述(5)動(dòng)態(tài)性 航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)根據(jù)需要、要求、使用情況的變化通過可靠性管理等手段對(duì)航空器的初始維修方案進(jìn)行及時(shí)不斷的調(diào)整和優(yōu)化,以持續(xù)保持航空器的適航性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。17二、概述(6)合法性 航

8、空器承運(yùn)人的維修方案的申請(qǐng)和變更都必須獲得民航總局和地區(qū)管理部門的批準(zhǔn),已確保執(zhí)行過程中的合法性。18三、維修方案的制定、實(shí)施和管理本章包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:1.基本概念2.維修方案的制定 2.1 依據(jù) 2.2 維修方案制定 2.3 考慮因素3.維修方案的基本內(nèi)容4.維修方案的實(shí)施和控制5.維修方案的調(diào)整和優(yōu)化19三、維修方案的制定、實(shí)施和管理6.維修方案的轉(zhuǎn)換7.維修方案的偏離8.維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn)9.維修方案特殊情況的要求10.特殊運(yùn)行航空器維修方案20三、維修方案的制定、實(shí)施和管理 1.基本概念1.1 MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.1定義 由制造國(guó)當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對(duì)衍生型

9、號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求,該報(bào)告包含了對(duì)航空器、在翼發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低維護(hù)檢查要求,但并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告將成為航空器營(yíng)運(yùn)人建立自己維修方案的一個(gè)基礎(chǔ),其中的要求對(duì)相同型號(hào)的航空器都是適用的。211.1 MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.2 MRBR的特點(diǎn)(1)維修大綱是保持航空器持續(xù)適航的基本文件,是經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要航空器持續(xù)適航文件之一。 (2)維修大綱是針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求(3) 航空器營(yíng)運(yùn)人建立初始維修方案的文件基礎(chǔ)三、維修方案的制定、實(shí)施和管理221.1 MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)(4)

10、MRBR由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織制訂,管理當(dāng)局批準(zhǔn),制造廠印刷和分發(fā),它是管理當(dāng)局、航空公司、制造廠家均可接受的主要持續(xù)適航文件。(5)MRBR中的維修任務(wù)和其間隔,是根據(jù)MSG3制訂的;(6)MRBR給出了系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和區(qū)域的維修要求,但并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。三、維修方案的制定、實(shí)施和管理231.1 MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.3 MRBR的制定一般過程(見下圖)1.1.4 MRBR與維修方案的關(guān)系(見下圖)三、維修方案的制定、實(shí)施和管理24新飛機(jī)或衍生型機(jī)型組成工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)(ISC)制定PPH使用MSG-2/-3方法制定MRBPR飛機(jī)制造廠MRBR制造國(guó)當(dāng)局組成的MR

11、B初始最低維修維護(hù)/檢查要求批準(zhǔn)MRBRMDP、其他適航性文件等航空公司的維修方案MRB的制定維修方案的制定251.1 MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.5 MRBR包含的基本內(nèi)容(1)有效性證明,包括修改記錄、有效頁清單、標(biāo)題頁、目錄、批準(zhǔn)頁;(2)前言(說明MRBR的作用)三、維修方案的制定、實(shí)施和管理261.1.MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容(3)定義、縮略語和適用性 其中適用性指的是MRBR適用的飛機(jī)制造廠、型號(hào)和序列號(hào),以及標(biāo)準(zhǔn)改型。三、維修方案的制定、實(shí)施和管理271.1. MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容(4)維修檢查

12、間隔 標(biāo)注出所有檢查任務(wù)以及間隔 檢查間隔可以根據(jù)一定程序逐步延長(zhǎng)三、維修方案的制定、實(shí)施和管理281.1. MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容(5)維修大綱規(guī)則 規(guī)則中指出維修間隔的調(diào)整規(guī)則、服務(wù)通告的參考、特殊檢查方法的使用(如NDT)、時(shí)壽件規(guī)定、航空公司的經(jīng)驗(yàn)使用等。三、維修方案的制定、實(shí)施和管理291.1. MRBR(維修審查委員會(huì)報(bào)告)1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容(6)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修方案規(guī)則 使用MSG-3對(duì)在翼維修進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化; 重要維修項(xiàng)目(MSI)清單(7)結(jié)構(gòu)維修大綱規(guī)則(8)區(qū)域檢查維修大綱規(guī)則三、維修方案的制定、實(shí)施和管理301.2.

13、MPD(維修計(jì)劃文件)1.2.1 定義 制造廠為幫助航空公司和用戶制訂維修方案,依據(jù)MRBR、適航限制等文件編寫的維修計(jì)劃文件,包括檢查任務(wù)和間隔等維修信息。三、維修方案的制定、實(shí)施和管理311.2. MPD(維修計(jì)劃文件)1.2.2 MPD的特性(1)MPD是飛機(jī)制造廠制定并推薦的維修計(jì)劃。(2)MPD制定的依據(jù)來源為MRBR、當(dāng)局的適航行規(guī)定和制造廠建議的維修檢查要求。(3)MPD不是經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的文件。 三、維修方案的制定、實(shí)施和管理321.2. MPD(維修計(jì)劃文件)1.2.3 MPD的制定和修改(見下圖) (1)制造廠家主要是依據(jù)MRB報(bào)告制訂和修改; (2)還應(yīng)考慮以下各方面:

14、aCMR和AWL(審定維修要求和適航性限制) bSB(服務(wù)通告的檢查要求或檢查服務(wù)通告) cMOD/SB(改裝通告和服務(wù)通告的改裝要求) dSIL(服務(wù)信息函件) eAD(CN)(適航指令要求的重復(fù)檢查) 三、維修方案的制定、實(shí)施和管理33修訂過程MRB報(bào)告CMRs和AWL檢查服務(wù)通告ISB改 裝(MOD/SB)MPD維修計(jì)劃文件適航指令A(yù)D, CN服務(wù)信息函件SILMPD的制訂和修改依據(jù)341.2. MPD(維修計(jì)劃文件)1.2.4 MPD、MRBR、維修方案的關(guān)系(1)MPD包含MRBR;(2)維修方案依據(jù)MRBR制定;(3)維修方案亦可以MPD參考制定。 三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3

15、5制造廠CAAC批準(zhǔn)航空公司維修方案MPDMRBRMRBR建議書MPD、MRBR、維修方案關(guān)系圖361.2. MPD(維修計(jì)劃文件)1.2.5 MPD的主要內(nèi)容(典型) 下表標(biāo)出MPD的典型章節(jié) 三、維修方案的制定、實(shí)施和管理37序號(hào)(章)名稱0修改說明和有效頁清單1概述2飛機(jī)尺寸3區(qū)域劃分圖解4接近門和口蓋5潤(rùn)滑要求(含過濾器清洗更換要求)6系統(tǒng)維修大綱(或系統(tǒng)維修大綱和動(dòng)力裝置維修大綱)7結(jié)構(gòu)檢查大綱(含圖解清冊(cè))8區(qū)域檢查大綱(MSG3制訂的MRBR)或附件維修信息(MSG2制訂的MRBR) 9適航性限制和審定維修要求10腐蝕預(yù)防和控制大綱CPCP說明14).doc 381.2. MPD

16、(維修計(jì)劃文件)1.2.5 MPD的主要內(nèi)容(典型) 附錄部分: A外場(chǎng)可更換件 B地面設(shè)備和工具 C維修工時(shí)分析和工作組合 DMRB/MPD/工卡號(hào)對(duì)照 E以間隔時(shí)間分類的維修工作項(xiàng)目三、維修方案的制定、實(shí)施和管理391.3.審定維修要求(CMR)1.3.1定義 CMR(Certification Maintenance Requirements)是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間,作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)檢查任務(wù)。通過CMR檢查對(duì)安全有重要性的隱蔽失效,它與一個(gè)或多個(gè)其他特定失效或事件的結(jié)合,會(huì)造成危險(xiǎn)或致命的失效狀況。通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。原則上不得對(duì)C

17、MR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。三、維修方案的制定、實(shí)施和管理TCDS說明(4)401.3. CMR(審定維修要求)1.3.2 CMR的一般特點(diǎn)(1)飛機(jī)型號(hào)審定過程中要求的必須文件;(2)制造廠制定的文件;(3)針對(duì)危險(xiǎn)或?yàn)?zāi)難性的失效,制定的強(qiáng)制執(zhí)行的維修項(xiàng)目;(4)原則上不對(duì)CMR的維修任務(wù)要求和范圍進(jìn)行更改;(5)一般列入MRBR中;(6)列入維修方案中,一般不作任何更改;(7)制造廠對(duì)CMR項(xiàng)目的更改必須經(jīng)審定維修協(xié)調(diào)委員會(huì)評(píng)審。三、維修方案的制定、實(shí)施和管理411.3. CMR(審定維修要求)1.3.3 CMR、MRBR、維修方案的關(guān)系 CMRMRBR維修方案MPD其他要求三、維修

18、方案的制定、實(shí)施和管理421.3. CMR(審定維修要求)1.3.4 CMR的制定過程(1)CMR項(xiàng)目制定的滿足條件 對(duì)安全有重要性的隱蔽失效與一個(gè)或多個(gè)其他特定失效或事件結(jié)合的概率的標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)滿足CCAR25.1309的要求,即:發(fā)生任何妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行與著陸的失效情況的概率極小(10(-9)。無法達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求,必須進(jìn)行定期的檢查,以降低發(fā)生的概率。這些檢查項(xiàng)目就是CMR項(xiàng)目。 下圖給出失效狀態(tài)與出現(xiàn)概率的關(guān)系表三、維修方案的制定、實(shí)施和管理說明(5)43441.3. CMR(審定維修要求)1.3.4 CMR的制定過程(2)確定CMR的候選項(xiàng)目(3)CMR候選項(xiàng)目的評(píng)審(4)型號(hào)審

19、定委員會(huì)研究(5)最終評(píng)審和適航批準(zhǔn)三、維修方案的制定、實(shí)施和管理451.4. ALI(適航性限制項(xiàng)目)(1)適航性限制項(xiàng)目(Airworthiness Limitation Items)是根據(jù)CCAR25.571的要求而制訂的為預(yù)防災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞所必須的壽命結(jié)構(gòu)元件的更換時(shí)間,損傷容限結(jié)構(gòu)的檢查間隔以及有關(guān)的結(jié)構(gòu)檢查程序。它是適航當(dāng)局批準(zhǔn)的特殊維修要求,是指令性的維修要求,通常寫在航空器型號(hào)審定數(shù)據(jù)單、MRB報(bào)告或MPD附錄。(2)適航性限制項(xiàng)目,可以根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)、試驗(yàn)結(jié)論和新的分析方法予以修改,通常用適航指令對(duì)其進(jìn)行修改。三、維修方案的制定、實(shí)施和管理TCDS-A16WE.pdf3 P.

20、2546三、維修方案的制定、實(shí)施和管理1.5 MSG-2:是由美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)建的維修分析邏輯方法,又稱“航空公司/制造人維修大綱計(jì)劃文件”,主要用于1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對(duì)維修方式的分析邏輯,其分析結(jié)果是指定各單體的定時(shí)、視情、監(jiān)控等具體維修方式。47三、維修方案的制定、實(shí)施和管理1.6 MSG-3:是由美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)、美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)、美國(guó)和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、多國(guó)的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序。MSG-3是針對(duì)維修工作的分析邏輯,其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。 48三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.維修方

21、案制定 本節(jié)主要介紹維修方案制定的依據(jù)、基本流程、需考慮因素、特殊要求。49三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.1維修方案制訂的主要依據(jù) (1)MRB報(bào)告或技術(shù)維護(hù)規(guī)程; (2)審定維修要求(CMR); (3)適航要求; (4)制造廠推薦的MPD和其它要求; (5)航空公司或維修單位的經(jīng)驗(yàn); (6)營(yíng)運(yùn)特殊要求; (7)地面維修能力、航材儲(chǔ)備量; (8)經(jīng)濟(jì)性評(píng)估。50維修方案MRBRMPD適航指令PPHMRBPRCMR維護(hù)手冊(cè)營(yíng)運(yùn)人使用經(jīng)驗(yàn)維修方案制定的依據(jù)民航總局的有關(guān)要求ALI51三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.2 維修方案制定維修方案制定基本流程(見下圖)52維修方案制定基本流程(PP

22、H)政策和程序手冊(cè)(MRBRP)維修審查委員會(huì)報(bào)告建議書制造廠維修手冊(cè)工卡和索引(MPD)維修計(jì)劃文件(MRB) Report維修審查委員會(huì)報(bào)告航空公司維修方案53三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.2 維修方案制定(1)新營(yíng)運(yùn)人引進(jìn)新航空器維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR)、制造廠家提供的有關(guān)持續(xù)適航文件(如:維修計(jì)劃文件MPD、審定維修要求CMR)和中國(guó)民用航空總局的有關(guān)要求 初始維修方案新運(yùn)營(yíng)人:指首次使用某種型號(hào)航空器的運(yùn)營(yíng)人。:不論該航空器是全新的還是使用過的,。54三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.2 維修方案制定(2)新營(yíng)運(yùn)人引進(jìn)不同型號(hào)使用過的航空器首先按(1)的要求制訂初始維修方案

23、.當(dāng)它與原維修方案有差別時(shí),可采用下列兩種方式處理:初始維修方案方式一方式二初始維修方案時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換檢查55三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.2 維修方案制定(3)引進(jìn)已有同樣型號(hào)的新航空器 直接加入 按(1)的要求制訂維修方案方式一方式二初始維修方案56三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.2 維修方案制定(4)引進(jìn)已有同樣型號(hào)的使用過的航空器時(shí) 時(shí)間轉(zhuǎn)換維修方案方式一方式二轉(zhuǎn)換檢查 維修方案57三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.3制定維修方案考慮的因素(1)航空器預(yù)計(jì)的使用特點(diǎn),如運(yùn)行的環(huán)境、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的負(fù)荷等,并在維修方案中明確。(2)航空器預(yù)計(jì)的利用率,如飛行循次飛行小時(shí)的比值、平均航段長(zhǎng)

24、度等,在維修方案中需明確,并在選擇計(jì)劃?rùn)z查間隔和維修任務(wù)時(shí)采用合適的控制值。58三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.3 制定維修方案考慮的因素(3)航空器的設(shè)計(jì),如飛行小時(shí)時(shí)間與機(jī)身壽命的對(duì)比、預(yù)先估計(jì)的可靠性等。(4)航空器的使用歷史,尤其是使用困難情況和結(jié)構(gòu)損傷/缺陷的狀況,應(yīng)當(dāng)在維修方案中給予特殊控制說明。59三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.3 制定維修方案考慮的因素(5)營(yíng)運(yùn)人的維修工程管理能力,對(duì)于維修工程管理能力較高的營(yíng)運(yùn)人可以采用復(fù)雜的但較經(jīng)濟(jì)的維修方案;對(duì)于維修工程管理能力較弱的營(yíng)運(yùn)人則需采用雖經(jīng)濟(jì)性不好,但容易控制的維修方案。維修工程管理能力的衡量一般應(yīng)當(dāng)以專業(yè)工程師的配備、

25、工程管理經(jīng)驗(yàn)和工程管理的手段來確定。.說明說明(16).doc60三、維修方案的制定、實(shí)施和管理2.3 制定維修方案考慮的因素(6)航空器維修的方便性,如營(yíng)運(yùn)人自身具備能力或可方便地獲得較深度的維修,則可以制定將計(jì)劃維修工作分散實(shí)施的維修方案,以減少航空器的集中停場(chǎng)時(shí)間。61三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(1)一般信息:包括方案的適用性、航空器使用特點(diǎn)和利用率、名詞術(shù)語解釋、維修方案控制和使用說明等;62三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(2)載重平衡控制:包括空重及重心的控制、稱重計(jì)劃等,但可不包括客、貨配載控制部分。63三、維修方案的

26、制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(3)航空器計(jì)劃?rùn)z查和維修工作:指按規(guī)定的間隔進(jìn)行日常檢查、測(cè)試和維修工作,還包括以工作單卡形式說明正確實(shí)施、記錄這些工作的詳細(xì)指南和標(biāo)準(zhǔn)。64三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(4)航空器非計(jì)劃?rùn)z查和維修工作:指由計(jì)劃的檢查和維修工作、機(jī)組報(bào)告、故障分析或其他跡象而導(dǎo)致的需要進(jìn)行維修工作及其記錄的程序、指南和標(biāo)準(zhǔn)。 65三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(5)發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和部件的修理和翻修:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和部件有關(guān)的計(jì)劃和非計(jì)劃離位修理和翻修工作,還應(yīng)當(dāng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)

27、。66三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(6)結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)身翻修:包括按照規(guī)定的間隔進(jìn)行的有關(guān)結(jié)構(gòu)檢查和機(jī)身翻修,還應(yīng)當(dāng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)。67三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(7)必檢項(xiàng)目(RII):指那些如果不正確的實(shí)施維修工作或使用了不當(dāng)?shù)牟考?huì)危及飛行安全的維修項(xiàng)目,營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)以明顯的方式在工作單卡中標(biāo)明,并規(guī)定實(shí)施這些工作的人員資格要求和程序。68三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容:(8)使用的維修資料:包括在實(shí)施所有上述維修工作所應(yīng)依據(jù)的航空器及其部件制造廠家提供的、民航總局批準(zhǔn)的技術(shù)

28、資料的說明,還包括實(shí)施這些工作所應(yīng)遵循的航空營(yíng)運(yùn)人本身制定并得到批準(zhǔn)或認(rèn)可的具體管理手冊(cè)、工作程序。維修資料的使用可以集中說明,也可以在維修方案的各部分及其有關(guān)的工作單卡中分別說明。 69三、維修方案的制定、實(shí)施和管理3.維修方案的內(nèi)容 補(bǔ)充內(nèi)容: 根據(jù)其運(yùn)行的航空器適用情況,按照AC-121-65的要求制定保持航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性的文件。 (航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱)70三、維修方案的制定、實(shí)施和管理4. 維修方案的實(shí)施和控制工作單維修方案實(shí)施維修可靠性管理體系維修記錄質(zhì)量監(jiān)督體系監(jiān)控維修方案的有效性 監(jiān)督維修工作按照維修方案實(shí)施 確保維修方案正確執(zhí)行確保維修方案的調(diào)整和優(yōu)化71三、維修方案

29、的制定、實(shí)施和管理4. 維修方案的實(shí)施和控制(1)為保證航空器維修方案的實(shí)施,航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立航空器使用狀況記錄和運(yùn)行性能監(jiān)控的系統(tǒng),以保證統(tǒng)計(jì)航空器的使用時(shí)間的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性,并對(duì)機(jī)組報(bào)告或維修過程中發(fā)現(xiàn)的使用困難、故障/缺陷情況及時(shí)記錄和處理。72三、維修方案的制定、實(shí)施和管理4.維修方案的實(shí)施和控制(2)航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立可靠性管理體系,以監(jiān)控維修方案的有效性,并按照規(guī)定的程序?qū)S修方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。73三、維修方案的制定、實(shí)施和管理4.維修方案的實(shí)施和控制(3)為保證航空器維修方案的規(guī)范實(shí)施,航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)的工作程序,并在獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的認(rèn)可后按照其控制和實(shí)施維修工

30、作。74三、維修方案的制定、實(shí)施和管理4.維修方案的實(shí)施和控制(4)航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立完善的質(zhì)量管理體系,以監(jiān)督所有維修工作是按照維修方案和工作程序?qū)嵤┑?,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出改正要求并持續(xù)跟蹤改正措施的落 實(shí)情況和效果。75三、維修方案的制定、實(shí)施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整 航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的初始維修方案進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化,以持續(xù)保持航空器的維修方案符合民航總局的要求,并達(dá)到保證航空器運(yùn)行安全性和可靠性的目的。76三、維修方案的制定、實(shí)施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整(1)維修方案調(diào)整和優(yōu)化的來源: (a)實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)問題的改正措施; (b)民航總局或型號(hào)審定當(dāng)局規(guī)定的要求; (c

31、)執(zhí)行改裝或服務(wù)通告后造成對(duì)維修方案中涉及部分的必要修改; (d)航空器使用特點(diǎn)和利用率的改變后造成原維修方案的不適用性; (e)可靠性管理體系分析的結(jié)果。77三、維修方案的制定、實(shí)施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整(2)維修方案調(diào)整和優(yōu)化的內(nèi)容: (a)維修間隔分類的修改(如:飛行小時(shí)、飛行循次、日歷時(shí)間等); (b)維修間隔的增加或減少; (c)維修任務(wù)或維修方式的改變(如:檢查、功能檢查、操縱檢查等維修任務(wù);定時(shí)、視情、監(jiān)控等維修方式) (d)具體工作內(nèi)容和要求的修改; (e)維修任務(wù)的刪減或增加; (f)工作程序的修改。78三、維修方案的制定、實(shí)施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整(3)維修

32、任務(wù)的修改或刪減應(yīng)當(dāng)遵循限制:(a)不涉及重要維修項(xiàng)目/重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的區(qū)域檢查項(xiàng)目;(b)不影響與視情/監(jiān)控維修方式相關(guān)的系統(tǒng)維修任務(wù);(c)不涉及按照MSG-2邏輯決斷涉及到安全或隱蔽故障的維修任務(wù);(d)不涉及按照MSG-3邏輯決斷涉及到5/8類失效相關(guān)的維修任務(wù);(e)不涉及與適航性限制和審定維修要求(CMR)相關(guān)的維修任務(wù)。79三、維修方案的制定、實(shí)施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整(4)維修間隔的修改應(yīng)當(dāng)通過可控制方式(如抽樣試驗(yàn))來逐步實(shí)現(xiàn),但事先必須獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn),通過監(jiān)控確認(rèn)狀況良好后才可逐步擴(kuò)大范圍直到實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)值。 80三、維修方案的制定、實(shí)施和管理6.維修方

33、案的時(shí)間轉(zhuǎn)換(1)當(dāng)航空營(yíng)運(yùn)人引進(jìn)使用過的航空器加入本身已獲批準(zhǔn)的航空器維修方案時(shí),應(yīng)當(dāng)按照下述原則將航空器機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和部件已使用的累計(jì)時(shí)間轉(zhuǎn)換到航空營(yíng)運(yùn)人的維修方案中。81三、維修方案的制定、實(shí)施和管理6.維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換(a)當(dāng)航空營(yíng)運(yùn)人的翻修時(shí)間限制低于航空器原獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)限時(shí),可選擇:()采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空營(yíng)運(yùn)人的維修方案中;()當(dāng)航空器的實(shí)際使用時(shí)間低于航空營(yíng)運(yùn)人的翻修時(shí)間限制時(shí),可直接加入維修方案;可以用已以或批準(zhǔn)的翻修時(shí)限與航空器的實(shí)際使用時(shí)間之差作為剩余的使用時(shí)間;(b)當(dāng)航空營(yíng)運(yùn)人的翻修時(shí)間間隔高于航空器原翻修間隔時(shí),應(yīng)當(dāng)采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換

34、的方法轉(zhuǎn)到航空營(yíng)運(yùn)人的維修方案中;說明(13)82三、維修方案的制定、實(shí)施和管理6.維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換(2)如果營(yíng)運(yùn)人采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換方法,則必須對(duì)航空器機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和附件都必須進(jìn)行時(shí)間限制轉(zhuǎn)換。與航空器一起購(gòu)買的備用發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳或以后購(gòu)買的使用過的備用件,也必須進(jìn)行時(shí)間限制的轉(zhuǎn)換。83三、維修方案的制定、實(shí)施和管理6.維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換(3)有壽命的部件和適航指令中對(duì)時(shí)間限制有強(qiáng)制性要求的部件可以不用進(jìn)行轉(zhuǎn)換。84三、維修方案的制定、實(shí)施和管理6.維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換(4)當(dāng)航空器的機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和附件完成第一次翻修后,營(yíng)運(yùn)人所建立的基于時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的控制方

35、案將被取消,從這以后,翻修將按照營(yíng)運(yùn)人獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制來進(jìn)行。85三、維修方案的制定、實(shí)施和管理6.維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換(6)舉例說明時(shí)間轉(zhuǎn)換規(guī)則以飛行小時(shí)的轉(zhuǎn)換為例,如已知: 8000小時(shí)航空器原翻修時(shí)間限制;2000小時(shí)航空器翻修后使用時(shí)間;12000小時(shí)運(yùn)營(yíng)人獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制;步驟一:計(jì)算出航空器實(shí)際使用時(shí)間所占其翻修時(shí)間限制的百分比200080000.250步驟二:計(jì)算出航空運(yùn)營(yíng)人經(jīng)過轉(zhuǎn)換的自大修后使用時(shí)間 12000X0.250=3000步驟三:計(jì)算出購(gòu)買人截至到大修為止所剩余的使用時(shí)間 120003000900086三、維修方案的制定、實(shí)施和管理7.維修方案的偏離航空運(yùn)營(yíng)

36、人在合理維修計(jì)劃安排中可提前完成維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù),但下一次完成維修任務(wù)的時(shí)間自提前完成的時(shí)間開始計(jì)算,并且對(duì)于涉及與工齡有關(guān)的時(shí)限壽命件的損傷檢查工作不能提前超過其給定時(shí)間間隔10%的時(shí)間。 航空營(yíng)運(yùn)人在合理的不可預(yù)見的情況下,導(dǎo)致無法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù)時(shí),在營(yíng)運(yùn)人總工程師的批準(zhǔn)下,可在下述范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時(shí)間間隔 (CMR和ALI除外):87三、維修方案的制定、實(shí)施和管理7.維修方案的偏離(1)由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目:(a)5000飛行小時(shí)(含)以內(nèi)的維修間隔,最多可偏離維修間隔的10%;(b)5000飛行小時(shí)以上的維修間隔,最多可偏離500飛行小時(shí)

37、。 88三、維修方案的制定、實(shí)施和管理7.維修方案的偏離(2)由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目:(a)1年(含)以內(nèi)的維修間隔,最多可偏離10%和1個(gè)月中的小者;(b)1年以上3年(含)以下的維修間隔,最多可偏離10%和2個(gè)月中的小者;(c)3年以上的維修間隔,最多可偏離3個(gè)月。 89三、維修方案的制定、實(shí)施和管理7.維修方案的偏離(3)由起落/循環(huán)控制的項(xiàng)目: (a)500起落/循環(huán)(含)以內(nèi)的維修間隔,最多可偏離10%和25起落/循環(huán)中的小者; (b)500起落/循環(huán)以上的維修間隔,最多可偏離10%和50起落/循環(huán)中的小者; 上述偏離發(fā)生后的下一次執(zhí)行維修任務(wù)的時(shí)間自維修方案中給定的時(shí)間間隔到期時(shí)間(

38、而不是實(shí)際執(zhí)行時(shí)間)計(jì)算,并且任何偏離后不可連續(xù)再次偏離。上述偏離發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。 90三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.維修方案及變更的申請(qǐng)和批準(zhǔn) 本節(jié)包括如下內(nèi)容:8.1 航空器初始維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn) 8.2 維修方案變更的申請(qǐng)和批準(zhǔn) 8.3 使用其它營(yíng)運(yùn)人的維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn) 8.4 航空器加入維修方案的申請(qǐng) 8.5 沒有MRBR的維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn) 91三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.1 航空器初始維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn) (1)航空營(yíng)運(yùn)人對(duì)于計(jì)劃制定初始維修方案的航空器,要在其計(jì)劃投入運(yùn)營(yíng)前至少90天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請(qǐng)航空器初始維修方案的批準(zhǔn),并提供如

39、下資料的適用部分: 92三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.1 航空器初始維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn) (a)維修副總經(jīng)理簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲明;(b)初始維修方案(草案);(c)初始維修方案中的維修間隔與MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航總局的有關(guān)要求的符合性對(duì)照表;(d)MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件;(e)使用過的航空器的原維修方案(如適用);(f)使用過的航空器的初始維修方案與原維修方案的轉(zhuǎn)換方案;93三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.1 航空器初始維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn) (2)相應(yīng)地區(qū)管理局在審查并確認(rèn)初始維修方案后,批準(zhǔn)初始維修方案。94三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.2

40、維修方案變更的申請(qǐng)和批準(zhǔn) (1)除按照民航總局的規(guī)定必須進(jìn)行的維修方案變更外,航空營(yíng)運(yùn)人要在其計(jì)劃變更航空器維修方案前至少30天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請(qǐng),并提供如下資料的適用部分 95三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.2 維修方案變更的申請(qǐng)和批準(zhǔn) (a)維修副總經(jīng)理或其授權(quán)人員簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲明; (b)航空器維修方案的變更部分(草案); (c)維修方案中的維修間隔與MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航總局的有關(guān)要求的符合性對(duì)照表的變更; (d)變更的來源及其支持性材料; 96三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.2 維修方案變更的申請(qǐng)和批準(zhǔn) (2)相應(yīng)地區(qū)管理局在審查后批準(zhǔn)航空器維修方案的變更。 97三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.3 使用其它營(yíng)運(yùn)人的維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn)(1)對(duì)于計(jì)劃使用其它航空營(yíng)運(yùn)人的維修方案的情況,航空營(yíng)運(yùn)人要在其計(jì)劃使用前至少90天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng),并提供如下資料的適用部分 :98三、維修方案的制定、實(shí)施和管理8.3 使用其它營(yíng)運(yùn)人的維修方案的申請(qǐng)和批準(zhǔn)(a

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