民航局飛標(biāo)司02航空器維修方案.pptx

1、維修工程管理02-航空器維修方案 (參考:AC-121-53).相關(guān)文件AC-121印刷版AC-121-53 航空器維修方案AC-121-53.doc0一、規(guī)章要求第121.367條 飛機維修方案(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其所運營的每架飛機編制維修方案，并呈交給局方審查批準(zhǔn)后按照方案準(zhǔn)備和計劃維修任務(wù)。(b) 合格證持有人飛機的初始維修方案應(yīng)當(dāng)以局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會報告(MRBR) 以及型號合格證持有人的維修計劃文件或者維修手冊中制造商建議的維修方案為基礎(chǔ)。這些維修建議的結(jié)構(gòu)和形式可以由合格證持有人重新調(diào)整，以更好地符合合格證持有人特定維修方案的執(zhí)行和控制。 1一、規(guī)章要求第121

2、.367條 飛機維修方案(c) 對于沒有局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會報告(MRBR) 的飛機，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照維修審查委員會報告(MRBR)的邏輯決斷方法和過程制訂初始維修方案。(d) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)對維修方案進(jìn)行定期檢查以確保其中反映出飛機使用特點、型號合格證持有人最新建議和維修審查委員會報告(MRBR)修訂的評估、改裝的狀況以及局方的強制性要求，并根據(jù)本規(guī)則第121.368條要求的可靠性方案來持續(xù)監(jiān)控維修方案的有效性。維修方案的任何修訂應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)。2一、規(guī)章要求第121.367條 飛機維修方案(e) 維修方案應(yīng)至少包括下列基本信息： (1) 維修方案的使用說明和控制； (

3、2) 載重平衡控制；(3) 飛機計劃檢查和維修工作；(4) 飛機非計劃檢查和維修工作；(5) 發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修；(6) 結(jié)構(gòu)檢查或者機體翻修；(7) 必檢項目；(8) 維修資料的使用。3一、規(guī)章要求第121.367條 飛機維修方案(f) 當(dāng)合格證持有人的飛機從一個已批準(zhǔn)的維修方案轉(zhuǎn)為另一個經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時，應(yīng)當(dāng)對飛機利用率、使用環(huán)境、安裝的設(shè)備和維修系統(tǒng)的經(jīng)驗進(jìn)行評估，進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換檢查，并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以轉(zhuǎn)換。(g) 當(dāng)合格證持有人使用其他合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時，應(yīng)當(dāng)通過書面的協(xié)議進(jìn)行，并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以使用。4一、規(guī)章要求第121.367條 飛機維修方案(h

4、) 在合理的不可預(yù)見情況下導(dǎo)致無法按照計劃實施維修方案規(guī)定的維修工作時，其對維修方案的偏離應(yīng)當(dāng)在局方規(guī)定的范圍，并向局方報告。 5二、概述1. 維修方案的定義 民用航空器維修方案是民用航空器承運人從事所有維修活動的指令性文件，其中包括航空器和及其部件的檢查、翻修、零件更換、預(yù)防性維修、修理及修復(fù)、改裝、維修方式/維修工作及任何其它工作的大綱。6二、概述2. 維修方案的意義-確保安全營運；-提高可靠性；-降低維修費用；-縮短停場時間； 7二、概述3. 維修方案包括的主要內(nèi)容(1) 維修方案的使用說明和控制； (2) 載重平衡控制；(3) 飛機計劃檢查和維修工作；(4) 飛機非計劃檢查和維修工作；

5、(5) 發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修；(6) 結(jié)構(gòu)檢查或者機體翻修；(7) 必檢項目；(8) 維修資料的使用。8二、概述 (內(nèi)容重復(fù))4. 維修方案的制定、實施和管理（1）基本概念（2）維修方案的制定（3）維修方案的基本內(nèi)容（4）維修方案的實施和控制（5）維修方案的調(diào)整和優(yōu)化（6）維修方案的轉(zhuǎn)換（7）維修方案的偏離9二、概述4. 維修方案的制定和實施（8）維修方案的申請和批準(zhǔn)（9）維修方案的特殊情況要求（10）特殊運行的維修方案10二、概述5. 維修方案的主要特點（1） 強制性 維修方案是航空公司必須制定，并依據(jù)此執(zhí)行維修工作的指令性文件。11二、概述（2）實用性 航空器承運人通過制定、

6、實施、調(diào)整優(yōu)化維修方案，確保航空器安全營運、維修任務(wù)有計劃執(zhí)行、滿足各類適航性規(guī)定、提供運營可靠性、平衡安全性和經(jīng)濟(jì)性要求、合理制定停場時間等。12二、概述（3）系統(tǒng)性 航空器維修方案是一個科學(xué)的、完整的系統(tǒng)。從它的制定、實施、變更、控制和批準(zhǔn)都有嚴(yán)格的程序和必須遵守的規(guī)定和要求，航空公司必須建立一套完整的文件體系、管理體系和具體的程序，才能確保維修方案的正確實施和有效性。13二、概述（4）復(fù)雜性 （a) 涉及的技術(shù)文件多 MRBR(維修審查委員會報告） MPD(維修計劃文件） CMR(航空器型號審定維修要求 ) AD(適航指令） SB/SL(服務(wù)通告/服務(wù)信函） CPCP(腐蝕預(yù)防和控制大綱

7、） SSID(補充結(jié)構(gòu)檢查方案） 可靠性方案 制造廠家的維護(hù)要求14二、概述（4）復(fù)雜性（續(xù)） （b) 維修方案編制方法復(fù)雜 初始維修方案（包括有MRBR的和無MRBR的) 使用過的航空器的維修方案 加入同型機隊的維修方案 使用其他營運人的維修方案15二、概述（4）復(fù)雜性（續(xù)） （c) 考慮因素多 航空器使用特點 航空器利用率 航空器設(shè)計要求 航空器使用歷史 營運人的維修工程管理能力16二、概述（5）動態(tài)性 航空營運人應(yīng)根據(jù)需要、要求、使用情況的變化通過可靠性管理等手段對航空器的初始維修方案進(jìn)行及時不斷的調(diào)整和優(yōu)化，以持續(xù)保持航空器的適航性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。17二、概述（6）合法性 航

8、空器承運人的維修方案的申請和變更都必須獲得民航總局和地區(qū)管理部門的批準(zhǔn)，已確保執(zhí)行過程中的合法性。18三、維修方案的制定、實施和管理本章包括以下幾個方面的內(nèi)容：1.基本概念2.維修方案的制定 2.1 依據(jù) 2.2 維修方案制定 2.3 考慮因素3.維修方案的基本內(nèi)容4.維修方案的實施和控制5.維修方案的調(diào)整和優(yōu)化19三、維修方案的制定、實施和管理6.維修方案的轉(zhuǎn)換7.維修方案的偏離8.維修方案的申請和批準(zhǔn)9.維修方案特殊情況的要求10.特殊運行航空器維修方案20三、維修方案的制定、實施和管理 1.基本概念1.1 MRBR(維修審查委員會報告）1.1.1定義 由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對衍生型

9、號或新型號審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求，該報告包含了對航空器、在翼發(fā)動機維修方案的初始最低維護(hù)檢查要求，但并未包含對獨立未裝機發(fā)動機的維修方案。該報告將成為航空器營運人建立自己維修方案的一個基礎(chǔ)，其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。211.1 MRBR(維修審查委員會報告）1.1.2 MRBR的特點(1)維修大綱是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要航空器持續(xù)適航文件之一。 (2)維修大綱是針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求(3) 航空器營運人建立初始維修方案的文件基礎(chǔ)三、維修方案的制定、實施和管理221.1 MRBR(維修審查委員會報告）（4）

10、MRBR由工業(yè)指導(dǎo)委員會組織制訂，管理當(dāng)局批準(zhǔn)，制造廠印刷和分發(fā)，它是管理當(dāng)局、航空公司、制造廠家均可接受的主要持續(xù)適航文件。（5）MRBR中的維修任務(wù)和其間隔，是根據(jù)MSG3制訂的；（6）MRBR給出了系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和區(qū)域的維修要求，但并未包含對獨立未裝機發(fā)動機的維修方案。三、維修方案的制定、實施和管理231.1 MRBR(維修審查委員會報告）1.1.3 MRBR的制定一般過程（見下圖）1.1.4 MRBR與維修方案的關(guān)系（見下圖）三、維修方案的制定、實施和管理24新飛機或衍生型機型組成工業(yè)指導(dǎo)委員會（ISC)制定PPH使用MSG-2/-3方法制定MRBPR飛機制造廠MRBR制造國當(dāng)局組成的MR

11、B初始最低維修維護(hù)/檢查要求批準(zhǔn)MRBRMDP、其他適航性文件等航空公司的維修方案MRB的制定維修方案的制定251.1 MRBR(維修審查委員會報告）1.1.5 MRBR包含的基本內(nèi)容（1）有效性證明，包括修改記錄、有效頁清單、標(biāo)題頁、目錄、批準(zhǔn)頁；（2）前言（說明MRBR的作用）三、維修方案的制定、實施和管理261.1.MRBR(維修審查委員會報告）1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容（3）定義、縮略語和適用性 其中適用性指的是MRBR適用的飛機制造廠、型號和序列號，以及標(biāo)準(zhǔn)改型。三、維修方案的制定、實施和管理271.1. MRBR(維修審查委員會報告）1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容（4）維修檢查

12、間隔 標(biāo)注出所有檢查任務(wù)以及間隔 檢查間隔可以根據(jù)一定程序逐步延長三、維修方案的制定、實施和管理281.1. MRBR(維修審查委員會報告）1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容（5）維修大綱規(guī)則 規(guī)則中指出維修間隔的調(diào)整規(guī)則、服務(wù)通告的參考、特殊檢查方法的使用（如NDT)、時壽件規(guī)定、航空公司的經(jīng)驗使用等。三、維修方案的制定、實施和管理291.1. MRBR(維修審查委員會報告）1.1.5 MRBR的基本內(nèi)容（6）系統(tǒng)/動力裝置維修方案規(guī)則 使用MSG-3對在翼維修進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化； 重要維修項目（MSI）清單（7）結(jié)構(gòu)維修大綱規(guī)則（8）區(qū)域檢查維修大綱規(guī)則三、維修方案的制定、實施和管理301.2.

13、MPD(維修計劃文件）1.2.1 定義 制造廠為幫助航空公司和用戶制訂維修方案，依據(jù)MRBR、適航限制等文件編寫的維修計劃文件，包括檢查任務(wù)和間隔等維修信息。三、維修方案的制定、實施和管理311.2. MPD(維修計劃文件）1.2.2 MPD的特性（1）MPD是飛機制造廠制定并推薦的維修計劃。（2）MPD制定的依據(jù)來源為MRBR、當(dāng)局的適航行規(guī)定和制造廠建議的維修檢查要求。（3）MPD不是經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的文件。 三、維修方案的制定、實施和管理321.2. MPD(維修計劃文件）1.2.3 MPD的制定和修改（見下圖） (1)制造廠家主要是依據(jù)MRB報告制訂和修改； (2)還應(yīng)考慮以下各方面：

14、aCMR和AWL(審定維修要求和適航性限制) bSB(服務(wù)通告的檢查要求或檢查服務(wù)通告) cMOD/SB(改裝通告和服務(wù)通告的改裝要求) dSIL(服務(wù)信息函件) eAD(CN)(適航指令要求的重復(fù)檢查) 三、維修方案的制定、實施和管理33修訂過程MRB報告CMRs和AWL檢查服務(wù)通告ISB改 裝(MOD/SB)MPD維修計劃文件適航指令A(yù)D, CN服務(wù)信息函件SILMPD的制訂和修改依據(jù)341.2. MPD(維修計劃文件）1.2.4 MPD、MRBR、維修方案的關(guān)系（1）MPD包含MRBR；（2）維修方案依據(jù)MRBR制定；（3）維修方案亦可以MPD參考制定。 三、維修方案的制定、實施和管理3

15、5制造廠CAAC批準(zhǔn)航空公司維修方案MPDMRBRMRBR建議書MPD、MRBR、維修方案關(guān)系圖361.2. MPD(維修計劃文件）1.2.5 MPD的主要內(nèi)容(典型) 下表標(biāo)出MPD的典型章節(jié) 三、維修方案的制定、實施和管理37序號(章)名稱0修改說明和有效頁清單1概述2飛機尺寸3區(qū)域劃分圖解4接近門和口蓋5潤滑要求(含過濾器清洗更換要求)6系統(tǒng)維修大綱(或系統(tǒng)維修大綱和動力裝置維修大綱)7結(jié)構(gòu)檢查大綱(含圖解清冊)8區(qū)域檢查大綱(MSG3制訂的MRBR)或附件維修信息(MSG2制訂的MRBR) 9適航性限制和審定維修要求10腐蝕預(yù)防和控制大綱CPCP說明14).doc 381.2. MPD

16、(維修計劃文件）1.2.5 MPD的主要內(nèi)容(典型） 附錄部分： A外場可更換件 B地面設(shè)備和工具 C維修工時分析和工作組合 DMRB/MPD/工卡號對照 E以間隔時間分類的維修工作項目三、維修方案的制定、實施和管理391.3.審定維修要求（CMR）1.3.1定義 CMR(Certification Maintenance Requirements)是在航空器設(shè)計、審定期間，作為型號合格審定運行限制而要求的定期維護(hù)檢查任務(wù)。通過CMR檢查對安全有重要性的隱蔽失效,它與一個或多個其他特定失效或事件的結(jié)合,會造成危險或致命的失效狀況。通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。原則上不得對C

17、MR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。三、維修方案的制定、實施和管理TCDS說明(4)401.3. CMR（審定維修要求）1.3.2 CMR的一般特點（1）飛機型號審定過程中要求的必須文件；（2）制造廠制定的文件；（3）針對危險或災(zāi)難性的失效，制定的強制執(zhí)行的維修項目；（4）原則上不對CMR的維修任務(wù)要求和范圍進(jìn)行更改；（5）一般列入MRBR中；（6）列入維修方案中，一般不作任何更改；（7）制造廠對CMR項目的更改必須經(jīng)審定維修協(xié)調(diào)委員會評審。三、維修方案的制定、實施和管理411.3. CMR（審定維修要求）1.3.3 CMR、MRBR、維修方案的關(guān)系 CMRMRBR維修方案MPD其他要求三、維修

18、方案的制定、實施和管理421.3. CMR（審定維修要求）1.3.4 CMR的制定過程（1）CMR項目制定的滿足條件 對安全有重要性的隱蔽失效與一個或多個其他特定失效或事件結(jié)合的概率的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)滿足CCAR25.1309的要求,即:發(fā)生任何妨礙飛機繼續(xù)安全飛行與著陸的失效情況的概率極小(10(-9)。無法達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計要求，必須進(jìn)行定期的檢查，以降低發(fā)生的概率。這些檢查項目就是CMR項目。 下圖給出失效狀態(tài)與出現(xiàn)概率的關(guān)系表三、維修方案的制定、實施和管理說明(5)43441.3. CMR（審定維修要求）1.3.4 CMR的制定過程（2）確定CMR的候選項目（3）CMR候選項目的評審（4）型號審

19、定委員會研究（5）最終評審和適航批準(zhǔn)三、維修方案的制定、實施和管理451.4. ALI(適航性限制項目）(1)適航性限制項目(Airworthiness Limitation Items)是根據(jù)CCAR25.571的要求而制訂的為預(yù)防災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞所必須的壽命結(jié)構(gòu)元件的更換時間，損傷容限結(jié)構(gòu)的檢查間隔以及有關(guān)的結(jié)構(gòu)檢查程序。它是適航當(dāng)局批準(zhǔn)的特殊維修要求，是指令性的維修要求，通常寫在航空器型號審定數(shù)據(jù)單、MRB報告或MPD附錄。（2）適航性限制項目，可以根據(jù)使用經(jīng)驗、試驗結(jié)論和新的分析方法予以修改，通常用適航指令對其進(jìn)行修改。三、維修方案的制定、實施和管理TCDS-A16WE.pdf3 P.

20、2546三、維修方案的制定、實施和管理1.5 MSG-2：是由美國航空運輸協(xié)會創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計劃文件”，主要用于1980年以前設(shè)計、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯，其分析結(jié)果是指定各單體的定時、視情、監(jiān)控等具體維修方式。47三、維修方案的制定、實施和管理1.6 MSG-3：是由美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國航空運輸協(xié)會(ATA)、美國和歐洲的飛機/發(fā)動機制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯，其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。 48三、維修方案的制定、實施和管理2.維修方

21、案制定 本節(jié)主要介紹維修方案制定的依據(jù)、基本流程、需考慮因素、特殊要求。49三、維修方案的制定、實施和管理2.1維修方案制訂的主要依據(jù) （1）MRB報告或技術(shù)維護(hù)規(guī)程； （2）審定維修要求(CMR)； （3）適航要求； （4）制造廠推薦的MPD和其它要求； （5）航空公司或維修單位的經(jīng)驗； （6）營運特殊要求； （7）地面維修能力、航材儲備量； （8）經(jīng)濟(jì)性評估。50維修方案MRBRMPD適航指令PPHMRBPRCMR維護(hù)手冊營運人使用經(jīng)驗維修方案制定的依據(jù)民航總局的有關(guān)要求ALI51三、維修方案的制定、實施和管理2.2 維修方案制定維修方案制定基本流程（見下圖）52維修方案制定基本流程(PP

22、H)政策和程序手冊(MRBRP)維修審查委員會報告建議書制造廠維修手冊工卡和索引(MPD)維修計劃文件(MRB) Report維修審查委員會報告航空公司維修方案53三、維修方案的制定、實施和管理2.2 維修方案制定（1）新營運人引進(jìn)新航空器維修審查委員會報告（MRBR）、制造廠家提供的有關(guān)持續(xù)適航文件（如：維修計劃文件MPD、審定維修要求CMR）和中國民用航空總局的有關(guān)要求 初始維修方案新運營人：指首次使用某種型號航空器的運營人。：不論該航空器是全新的還是使用過的，。54三、維修方案的制定、實施和管理2.2 維修方案制定（2）新營運人引進(jìn)不同型號使用過的航空器首先按(1)的要求制訂初始維修方案

23、.當(dāng)它與原維修方案有差別時,可采用下列兩種方式處理:初始維修方案方式一方式二初始維修方案時間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換檢查55三、維修方案的制定、實施和管理2.2 維修方案制定（3）引進(jìn)已有同樣型號的新航空器 直接加入 按(1)的要求制訂維修方案方式一方式二初始維修方案56三、維修方案的制定、實施和管理2.2 維修方案制定（4）引進(jìn)已有同樣型號的使用過的航空器時 時間轉(zhuǎn)換維修方案方式一方式二轉(zhuǎn)換檢查 維修方案57三、維修方案的制定、實施和管理2.3制定維修方案考慮的因素（1）航空器預(yù)計的使用特點，如運行的環(huán)境、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的負(fù)荷等，并在維修方案中明確。（2）航空器預(yù)計的利用率，如飛行循次飛行小時的比值、平均航段長

24、度等，在維修方案中需明確，并在選擇計劃檢查間隔和維修任務(wù)時采用合適的控制值。58三、維修方案的制定、實施和管理2.3 制定維修方案考慮的因素（3）航空器的設(shè)計，如飛行小時時間與機身壽命的對比、預(yù)先估計的可靠性等。（4）航空器的使用歷史，尤其是使用困難情況和結(jié)構(gòu)損傷/缺陷的狀況，應(yīng)當(dāng)在維修方案中給予特殊控制說明。59三、維修方案的制定、實施和管理2.3 制定維修方案考慮的因素（5）營運人的維修工程管理能力，對于維修工程管理能力較高的營運人可以采用復(fù)雜的但較經(jīng)濟(jì)的維修方案；對于維修工程管理能力較弱的營運人則需采用雖經(jīng)濟(jì)性不好，但容易控制的維修方案。維修工程管理能力的衡量一般應(yīng)當(dāng)以專業(yè)工程師的配備、

25、工程管理經(jīng)驗和工程管理的手段來確定。.說明說明(16).doc60三、維修方案的制定、實施和管理2.3 制定維修方案考慮的因素（6）航空器維修的方便性，如營運人自身具備能力或可方便地獲得較深度的維修，則可以制定將計劃維修工作分散實施的維修方案，以減少航空器的集中停場時間。61三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（1）一般信息：包括方案的適用性、航空器使用特點和利用率、名詞術(shù)語解釋、維修方案控制和使用說明等；62三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（2）載重平衡控制：包括空重及重心的控制、稱重計劃等，但可不包括客、貨配載控制部分。63三、維修方案的

26、制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（3）航空器計劃檢查和維修工作：指按規(guī)定的間隔進(jìn)行日常檢查、測試和維修工作，還包括以工作單卡形式說明正確實施、記錄這些工作的詳細(xì)指南和標(biāo)準(zhǔn)。64三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（4）航空器非計劃檢查和維修工作：指由計劃的檢查和維修工作、機組報告、故障分析或其他跡象而導(dǎo)致的需要進(jìn)行維修工作及其記錄的程序、指南和標(biāo)準(zhǔn)。 65三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（5）發(fā)動機、螺旋槳和部件的修理和翻修：包括發(fā)動機、螺旋槳和部件有關(guān)的計劃和非計劃離位修理和翻修工作，還應(yīng)當(dāng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)

27、。66三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（6）結(jié)構(gòu)檢查/機身翻修：包括按照規(guī)定的間隔進(jìn)行的有關(guān)結(jié)構(gòu)檢查和機身翻修，還應(yīng)當(dāng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)。67三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（7）必檢項目（RII）：指那些如果不正確的實施維修工作或使用了不當(dāng)?shù)牟考＜帮w行安全的維修項目，營運人應(yīng)當(dāng)以明顯的方式在工作單卡中標(biāo)明，并規(guī)定實施這些工作的人員資格要求和程序。68三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 基本內(nèi)容：（8）使用的維修資料：包括在實施所有上述維修工作所應(yīng)依據(jù)的航空器及其部件制造廠家提供的、民航總局批準(zhǔn)的技術(shù)

28、資料的說明，還包括實施這些工作所應(yīng)遵循的航空營運人本身制定并得到批準(zhǔn)或認(rèn)可的具體管理手冊、工作程序。維修資料的使用可以集中說明，也可以在維修方案的各部分及其有關(guān)的工作單卡中分別說明。 69三、維修方案的制定、實施和管理3.維修方案的內(nèi)容 補充內(nèi)容： 根據(jù)其運行的航空器適用情況，按照AC-121-65的要求制定保持航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性的文件。 （航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱）70三、維修方案的制定、實施和管理4. 維修方案的實施和控制工作單維修方案實施維修可靠性管理體系維修記錄質(zhì)量監(jiān)督體系監(jiān)控維修方案的有效性 監(jiān)督維修工作按照維修方案實施 確保維修方案正確執(zhí)行確保維修方案的調(diào)整和優(yōu)化71三、維修方案

29、的制定、實施和管理4. 維修方案的實施和控制（1）為保證航空器維修方案的實施，航空營運人應(yīng)當(dāng)建立航空器使用狀況記錄和運行性能監(jiān)控的系統(tǒng)，以保證統(tǒng)計航空器的使用時間的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性，并對機組報告或維修過程中發(fā)現(xiàn)的使用困難、故障/缺陷情況及時記錄和處理。72三、維修方案的制定、實施和管理4.維修方案的實施和控制（2）航空營運人應(yīng)當(dāng)建立可靠性管理體系，以監(jiān)控維修方案的有效性，并按照規(guī)定的程序?qū)S修方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。73三、維修方案的制定、實施和管理4.維修方案的實施和控制（3）為保證航空器維修方案的規(guī)范實施，航空營運人應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)的工作程序，并在獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的認(rèn)可后按照其控制和實施維修工

30、作。74三、維修方案的制定、實施和管理4.維修方案的實施和控制（4）航空營運人應(yīng)當(dāng)建立完善的質(zhì)量管理體系，以監(jiān)督所有維修工作是按照維修方案和工作程序?qū)嵤┑模l(fā)現(xiàn)問題及時提出改正要求并持續(xù)跟蹤改正措施的落 實情況和效果。75三、維修方案的制定、實施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整 航空營運人應(yīng)當(dāng)對航空器的初始維修方案進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化，以持續(xù)保持航空器的維修方案符合民航總局的要求，并達(dá)到保證航空器運行安全性和可靠性的目的。76三、維修方案的制定、實施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整（1）維修方案調(diào)整和優(yōu)化的來源： （a）實施過程中發(fā)現(xiàn)問題的改正措施； （b）民航總局或型號審定當(dāng)局規(guī)定的要求； （c

31、）執(zhí)行改裝或服務(wù)通告后造成對維修方案中涉及部分的必要修改； （d）航空器使用特點和利用率的改變后造成原維修方案的不適用性； （e）可靠性管理體系分析的結(jié)果。77三、維修方案的制定、實施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整（2）維修方案調(diào)整和優(yōu)化的內(nèi)容： （a）維修間隔分類的修改（如：飛行小時、飛行循次、日歷時間等）； （b）維修間隔的增加或減少； （c）維修任務(wù)或維修方式的改變（如：檢查、功能檢查、操縱檢查等維修任務(wù)；定時、視情、監(jiān)控等維修方式） （d）具體工作內(nèi)容和要求的修改； （e）維修任務(wù)的刪減或增加； （f）工作程序的修改。78三、維修方案的制定、實施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整（3）維修

32、任務(wù)的修改或刪減應(yīng)當(dāng)遵循限制：（a）不涉及重要維修項目/重要結(jié)構(gòu)項目的區(qū)域檢查項目；（b）不影響與視情/監(jiān)控維修方式相關(guān)的系統(tǒng)維修任務(wù)；（c）不涉及按照MSG-2邏輯決斷涉及到安全或隱蔽故障的維修任務(wù)；（d）不涉及按照MSG-3邏輯決斷涉及到5/8類失效相關(guān)的維修任務(wù)；（e）不涉及與適航性限制和審定維修要求（CMR）相關(guān)的維修任務(wù)。79三、維修方案的制定、實施和管理5.維修方案的優(yōu)化和調(diào)整（4）維修間隔的修改應(yīng)當(dāng)通過可控制方式（如抽樣試驗）來逐步實現(xiàn)，但事先必須獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)，通過監(jiān)控確認(rèn)狀況良好后才可逐步擴(kuò)大范圍直到實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)值。 80三、維修方案的制定、實施和管理6.維修方

33、案的時間轉(zhuǎn)換（1）當(dāng)航空營運人引進(jìn)使用過的航空器加入本身已獲批準(zhǔn)的航空器維修方案時，應(yīng)當(dāng)按照下述原則將航空器機身、所安裝的動力裝置、螺旋槳和部件已使用的累計時間轉(zhuǎn)換到航空營運人的維修方案中。81三、維修方案的制定、實施和管理6.維修方案的時間轉(zhuǎn)換（a）當(dāng)航空營運人的翻修時間限制低于航空器原獲得批準(zhǔn)的翻修時限時，可選擇：（）采用時間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空營運人的維修方案中；（）當(dāng)航空器的實際使用時間低于航空營運人的翻修時間限制時，可直接加入維修方案；可以用已以或批準(zhǔn)的翻修時限與航空器的實際使用時間之差作為剩余的使用時間；（b）當(dāng)航空營運人的翻修時間間隔高于航空器原翻修間隔時，應(yīng)當(dāng)采用時間限制轉(zhuǎn)換

34、的方法轉(zhuǎn)到航空營運人的維修方案中；說明(13)82三、維修方案的制定、實施和管理6.維修方案的時間轉(zhuǎn)換（2）如果營運人采用時間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對航空器機身、所安裝的動力裝置、螺旋槳和附件都必須進(jìn)行時間限制轉(zhuǎn)換。與航空器一起購買的備用發(fā)動機和螺旋槳或以后購買的使用過的備用件，也必須進(jìn)行時間限制的轉(zhuǎn)換。83三、維修方案的制定、實施和管理6.維修方案的時間轉(zhuǎn)換（3）有壽命的部件和適航指令中對時間限制有強制性要求的部件可以不用進(jìn)行轉(zhuǎn)換。84三、維修方案的制定、實施和管理6.維修方案的時間轉(zhuǎn)換（4）當(dāng)航空器的機身、所安裝的動力裝置、螺旋槳和附件完成第一次翻修后，營運人所建立的基于時間限制轉(zhuǎn)換的控制方

35、案將被取消，從這以后，翻修將按照營運人獲得批準(zhǔn)的翻修時間限制來進(jìn)行。85三、維修方案的制定、實施和管理6.維修方案的時間轉(zhuǎn)換（6）舉例說明時間轉(zhuǎn)換規(guī)則以飛行小時的轉(zhuǎn)換為例，如已知： 8000小時航空器原翻修時間限制；2000小時航空器翻修后使用時間；12000小時運營人獲得批準(zhǔn)的翻修時間限制；步驟一：計算出航空器實際使用時間所占其翻修時間限制的百分比200080000.250步驟二：計算出航空運營人經(jīng)過轉(zhuǎn)換的自大修后使用時間 12000X0.250=3000步驟三：計算出購買人截至到大修為止所剩余的使用時間 120003000900086三、維修方案的制定、實施和管理7.維修方案的偏離航空運營

36、人在合理維修計劃安排中可提前完成維修方案規(guī)定時間間隔的維修任務(wù)，但下一次完成維修任務(wù)的時間自提前完成的時間開始計算，并且對于涉及與工齡有關(guān)的時限壽命件的損傷檢查工作不能提前超過其給定時間間隔10%的時間。 航空營運人在合理的不可預(yù)見的情況下，導(dǎo)致無法按計劃實施維修方案規(guī)定時間間隔的維修任務(wù)時，在營運人總工程師的批準(zhǔn)下，可在下述范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時間間隔 （CMR和ALI除外）：87三、維修方案的制定、實施和管理7.維修方案的偏離（1）由飛行小時控制的項目：（a）5000飛行小時（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離維修間隔的10%；（b）5000飛行小時以上的維修間隔，最多可偏離500飛行小時

37、。 88三、維修方案的制定、實施和管理7.維修方案的偏離（2）由日歷時限控制的項目：（a）1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和1個月中的小者；（b）1年以上3年（含）以下的維修間隔，最多可偏離10%和2個月中的小者；（c）3年以上的維修間隔，最多可偏離3個月。 89三、維修方案的制定、實施和管理7.維修方案的偏離（3）由起落/循環(huán)控制的項目： （a）500起落/循環(huán)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和25起落/循環(huán)中的小者； （b）500起落/循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離10%和50起落/循環(huán)中的小者； 上述偏離發(fā)生后的下一次執(zhí)行維修任務(wù)的時間自維修方案中給定的時間間隔到期時間（

38、而不是實際執(zhí)行時間）計算，并且任何偏離后不可連續(xù)再次偏離。上述偏離發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時報告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。 90三、維修方案的制定、實施和管理8.維修方案及變更的申請和批準(zhǔn) 本節(jié)包括如下內(nèi)容：8.1 航空器初始維修方案的申請和批準(zhǔn) 8.2 維修方案變更的申請和批準(zhǔn) 8.3 使用其它營運人的維修方案的申請和批準(zhǔn) 8.4 航空器加入維修方案的申請 8.5 沒有MRBR的維修方案的申請和批準(zhǔn) 91三、維修方案的制定、實施和管理8.1 航空器初始維修方案的申請和批準(zhǔn) （1）航空營運人對于計劃制定初始維修方案的航空器，要在其計劃投入運營前至少90天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請航空器初始維修方案的批準(zhǔn)，并提供如

39、下資料的適用部分： 92三、維修方案的制定、實施和管理8.1 航空器初始維修方案的申請和批準(zhǔn) （a）維修副總經(jīng)理簽署的申請函件和符合性聲明；（b）初始維修方案（草案）；（c）初始維修方案中的維修間隔與MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航總局的有關(guān)要求的符合性對照表；（d）MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件；（e）使用過的航空器的原維修方案（如適用）；（f）使用過的航空器的初始維修方案與原維修方案的轉(zhuǎn)換方案；93三、維修方案的制定、實施和管理8.1 航空器初始維修方案的申請和批準(zhǔn) （2）相應(yīng)地區(qū)管理局在審查并確認(rèn)初始維修方案后，批準(zhǔn)初始維修方案。94三、維修方案的制定、實施和管理8.2

40、維修方案變更的申請和批準(zhǔn) （1）除按照民航總局的規(guī)定必須進(jìn)行的維修方案變更外，航空營運人要在其計劃變更航空器維修方案前至少30天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請，并提供如下資料的適用部分 95三、維修方案的制定、實施和管理8.2 維修方案變更的申請和批準(zhǔn) （a）維修副總經(jīng)理或其授權(quán)人員簽署的申請函件和符合性聲明； （b）航空器維修方案的變更部分（草案）； （c）維修方案中的維修間隔與MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航總局的有關(guān)要求的符合性對照表的變更； （d）變更的來源及其支持性材料； 96三、維修方案的制定、實施和管理8.2 維修方案變更的申請和批準(zhǔn) （2）相應(yīng)地區(qū)管理局在審查后批準(zhǔn)航空器維修方案的變更。 97三、維修方案的制定、實施和管理8.3 使用其它營運人的維修方案的申請和批準(zhǔn)（1）對于計劃使用其它航空營運人的維修方案的情況，航空營運人要在其計劃使用前至少90天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局提出申請，并提供如下資料的適用部分 ：98三、維修方案的制定、實施和管理8.3 使用其它營運人的維修方案的申請和批準(zhǔn)（a