汽車結(jié)構(gòu)原理 傳動(dòng)系 詳解.pptx

1、第一篇 傳動(dòng)系傳動(dòng)系概述離合器變速器與分動(dòng)器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋1.1汽車傳動(dòng)系的功用和組成 一、功用汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分類,汽車傳動(dòng)系的形式有:機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式等。汽車傳動(dòng)系具有有以下幾方面功能：1、減速和變速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩小，汽車驅(qū)動(dòng)輪無法直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，而要通過傳動(dòng)系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)比最小值應(yīng)能保證汽車在良好路面上克服滾動(dòng)阻力與空氣阻力以最高車速行駛。傳動(dòng)比最大值應(yīng)能使汽車克服最大行駛阻力(如上坡時(shí))，而且仍具有某一最低穩(wěn)定車速。2、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛汽車在某些情況下需倒車，因發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，這需要通過變

2、速器的倒檔實(shí)現(xiàn)。3、必要時(shí)中斷傳動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車換檔、制動(dòng)時(shí)都要暫時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，此功能由離合器實(shí)現(xiàn)；在汽車長(zhǎng)時(shí)間停車，或汽車雖停車但發(fā)動(dòng)機(jī)還不熄火的情況下，都要求傳動(dòng)系較長(zhǎng)時(shí)間保持中斷，這個(gè)功能由變速器的空檔實(shí)現(xiàn)。4、差速作用汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪通過的距離不相等，外側(cè)車輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，是由差速器來實(shí)現(xiàn)的。 二、組成發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系示意圖 1、機(jī)械傳動(dòng)系 主要由離合器1、變速器2、萬向節(jié)3和傳動(dòng)軸6組成的萬向傳動(dòng)裝置、主減速器4、差速器5和半軸等組成 傳動(dòng)系各總成的功用1、離合器按照需要適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞；2、變速器改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)

3、矩的大小及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞；3、萬向傳動(dòng)裝置將變速器輸出的動(dòng)力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化；4、主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，改孌動(dòng)力的傳遞方向；5、差速器將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過程中差速的需要；6、半軸將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。7、分動(dòng)器對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在變速器與萬向傳動(dòng)裝置之間還裝有分動(dòng)器，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配給前后橋。2、 液力機(jī)械傳動(dòng)系 靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置有

4、液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器能傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，還能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。一般液力變矩器還不能滿足各種汽車行駛工況的要求，往往需要串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，以擴(kuò)大變矩范圍，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。傳動(dòng)系的布置形式主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置及汽車的驅(qū)動(dòng)形式。汽車的驅(qū)動(dòng)形式用汽車車輪總數(shù)驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)來表示。驅(qū)動(dòng)形式有42、44、66、62、64等,其中44、66為越野汽車。此外，汽車的驅(qū)動(dòng)形式也可以用車橋總數(shù)驅(qū)動(dòng)橋數(shù)來表示。布置形式分為:1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF方式)2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR方式)3、發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)(MR

5、方式)4、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)(RR方式)5、越野汽車傳動(dòng)系布置形式(4WD方式)1.2、傳動(dòng)系的布置形式 1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF方式) 轎車傳動(dòng)系普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，這種布置形式，除具有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，操縱方便等優(yōu)點(diǎn)外，還省去了很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸。傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好。但前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，上坡時(shí)附著力減小，易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)，前輪載荷過重，高速行駛易發(fā)生翻車現(xiàn)象。這種布置形式在重心較低的微型、普通型轎車上得到了廣泛的運(yùn)用1.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR方式) 這種布置形式易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。并且發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，

6、維修方便。1.2.3、發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)(MR方式) 便于對(duì)前后輪進(jìn)行較為理想的重量分配。1.2.4、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)(RR方式) 某些大型客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，可大縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，并能更充分地利用車箱面積。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，其散熱條件差。遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，維修調(diào)整不便。除多用在大型客車上外，某些微型或輕型轎車也采用這種布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)也有橫向布置和縱向布置之分。1.2.5、越野汽車傳動(dòng)系布置形式(4WD方式) 為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，越野汽車采

7、用全輪驅(qū)動(dòng)。前橋既是轉(zhuǎn)向橋，也是驅(qū)動(dòng)橋，所以前橋左右兩根半軸均分為兩段，并用萬向節(jié)聯(lián)接。思考題1、汽車傳動(dòng)系的基本功用？2、傳動(dòng)系一般由哪些總成組成？3、汽車傳動(dòng)系有哪幾種布置形式？各有什么特點(diǎn)？第2章 離合器離合器的功用摩擦離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理摩擦式離合器的類型離合器操縱機(jī)構(gòu)2.1、離合器的功用及摩擦離合器的工作原理2.1.1 離合器的功用1、使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合,保證汽車平穩(wěn)起步。2、暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換檔。3、限制所傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過載。2.1.2 摩擦離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理1、摩擦式離合器的組成 A、主動(dòng)部分：包括飛輪4、離合器蓋6和壓

8、盤5。 B、從動(dòng)部分：從動(dòng)盤3 C、壓緊裝置：裝在壓盤與離合器之間的壓緊彈簧16 D、操縱機(jī)構(gòu)：踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14、分離撥叉11、分 離套筒、分離軸承9、分離杠桿7及復(fù)位彈簧10和15等組成2、摩擦式離合器的工作原理1.結(jié)合狀態(tài)1）分離軸承向后移，留出“自由間隙”2）彈簧力使壓盤將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，傳遞動(dòng)力 在離合器接合時(shí)，分離軸承前端與分離杠杠內(nèi)端之間有一定的軸向間隙，這一間隙稱為自由間隙。當(dāng)從動(dòng)盤摩擦襯片因磨損而變薄時(shí)，離合器壓盤前移，分離杠杠內(nèi)端將后移。如果沒有上述自由間隙，則分離杠杠內(nèi)端將不能后移，相應(yīng)地也就限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動(dòng)盤摩擦襯片，造成

9、離合器打滑，傳遞轉(zhuǎn)矩下降。2.分離過程1）先消除自由間隙2）克服彈簧力，將壓盤后拉，從動(dòng)盤逐漸離開飛輪，傳遞的動(dòng)力逐漸減小，最終切斷。離合器踏板的有效行程-由于從動(dòng)盤有一定的彈性，飛輪、壓盤和從動(dòng)盤的接觸面也會(huì)有一定的翹曲變形，要使離合器徹底分離，必須使壓盤向后移動(dòng)充分的距離（1-3mm），反映到踏板上就是離合器踏板的有效行程。離合器踏板的總行程-離合器踏板的有效行程與自由行程之和。3.結(jié)合過程 緩慢抬起離合器踏板，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，離合器從打滑到部分打滑到完全結(jié)合。摩擦式離合器的類型按從動(dòng)盤的數(shù)目不同單片、雙片和多片離合器；按彈簧的類型和布置形式不同周向布置多個(gè)彈簧離合器、中央彈簧離合器，

10、斜置彈簧離合器以及膜片彈簧離合器；按操縱機(jī)構(gòu)的不同機(jī)械式、液壓式、氣壓式和空氣助力式。 2.2、摩擦離合器2.2.1周布彈簧離合器采用機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)的單片周布彈簧離合器1.主動(dòng)部分 飛輪2、離合器蓋19、壓盤16、（四組共8片傳動(dòng)片33）2.從動(dòng)部分 從動(dòng)盤（1個(gè)） 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。 離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪

11、和壓盤傳給了從動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)盤本體和減振器盤又通過六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來。3.壓緊機(jī)構(gòu) 16個(gè)沿圓周分布的螺旋彈簧314.分離機(jī)構(gòu) 4個(gè)分離杠桿25、分離軸承26、回位彈簧27、分離套筒28、分離叉30（注意：自由間隙）5.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)分離杠桿：浮動(dòng)銷支承 離合器操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)干涉問題在周布彈簧離合器中的分離杠桿與壓盤連接處，壓盤要

12、前后作直線運(yùn)動(dòng)；分離杠桿外端要圍繞支點(diǎn)作圓弧運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。為解決這一問題，把分離杠桿支點(diǎn)作成浮動(dòng)式的。分離杠桿的孔做的比連接銷軸大一些，在銷軸一側(cè)銑出平面，并在此平面與孔之間放一滾柱，使分離杠桿可相對(duì)支點(diǎn)沿離合器徑向作少量移動(dòng)，從而避免了運(yùn)動(dòng)干涉。膜片彈簧與壓盤之間能相對(duì)滑動(dòng)，自然就可以消除上面這種分離機(jī)構(gòu)的干涉問題。 1）結(jié)構(gòu)2、膜片彈簧離合器2.2.2膜片彈簧離合器1、膜片彈簧離合器的構(gòu)造主要由離合器蓋、分離彈簧（分離杠桿）和離合器壓盤組成。壓緊、分離機(jī)構(gòu) 由膜片彈簧（壓緊作用及分離杠桿作用）、樞軸環(huán)、壓力板、金屬帶、收縮彈簧等組成。 膜片彈簧為碟形，其上開有若干個(gè)徑向開口，

13、形成若干個(gè)彈性杠杠。彈簧中部有鋼絲支承圈，用鉚釘將其安裝在離合器蓋上。在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面間有一距離L。 用螺栓將離合器蓋固定到飛輪上時(shí)，離合器蓋通過后鋼絲支承圈把膜片彈簧中部向前移動(dòng)了一段距離。由于膜片彈簧外端位置沒有變化，所以膜片彈簧被壓縮變形。膜片彈簧外緣通過壓盤把從動(dòng)盤壓靠在飛輪后端面上，這時(shí)離合器為接合狀態(tài)。在分離離合器時(shí)，分離軸承前移，膜片彈簧將以前鋼絲支承圈為支點(diǎn)，其外緣向后移動(dòng)，在分離鉤的作用下，壓盤離開從動(dòng)盤后移，離合器就變?yōu)榉蛛x狀態(tài)了。2、膜片彈簧離合器的工作原理前后鋼絲支撐環(huán)分離鉤3、膜片彈簧的彈性特性及其特點(diǎn) 膜片彈簧兼

14、起壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用，使得離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧與壓盤整個(gè)圓周方向接觸，壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。膜片彈簧由制造保證其內(nèi)端處于同一平面，不存在分離杠桿工作高度的調(diào)整。在離合器分離的接合過程中，膜片彈簧與分離鉤及支承環(huán)之間為接觸傳力，不存在分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉。膜片彈簧具有非線性的彈性特征，能隨摩擦片的磨損自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力，傳動(dòng)可靠，不易打滑，且離合器分離時(shí)操縱輕便。膜片彈簧中心位于旋轉(zhuǎn)軸線上壓緊力幾乎不受離心力的影響。 膜片彈簧的制造工藝復(fù)雜,對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高,近年來不僅在轎車上被大量采用,在輕、中、重型貨車及客車上廣泛使用。

15、離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。按照分離離合器時(shí)所需的操縱能源不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)分為人力式和助力式兩類。人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同，分為機(jī)械式和液壓式兩類。對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的要求1)踏板力要小，轎車一般在80150N范圍內(nèi)，貨車不大于150200N。2)踏板行程對(duì)轎車一般在80150mm范圍內(nèi)，對(duì)貨車最大不超過180mm。3)踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。4)應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞。5)應(yīng)具有足夠的剛度。6)傳動(dòng)效率要高。 7)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。

16、2.3、離合器操縱機(jī)構(gòu)2.3.1 機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu) 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車中。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，車架和駕駛室的變形會(huì)影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難。繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。此形式多用于輕型轎車中。 2.3.2 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。此形式廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中

17、。 1、主缸的構(gòu)造：主缸的上部是貯油罐，并有孔與主缸相通，閥桿后端穿在活塞的中心孔中，無配合關(guān)系。后彈簧座緊靠在活塞的前端并被軸向定位，它可單向拉動(dòng)閥桿，在閥桿的前端裝有橡膠密封圈的閥門，后端裝有錐形的回位彈簧。前彈簧座具有軸向中心孔和軸向徑向的槽，回位彈簧安裝在前后彈簧座之間。2、工作缸的構(gòu)造：工作缸內(nèi)裝有活塞、兩皮圈、推桿和放氣螺釘?shù)?。兩皮圈的刃口方向相反，其作用是不同的：左?cè)皮圈是用來密封油液防止泄漏的；右側(cè)皮圈是防止迅速抬起離合器踏板時(shí)，工作缸內(nèi)吸入空氣的。放氣螺釘?shù)淖饔檬欠艃粝到y(tǒng)內(nèi)的空氣。推桿的長(zhǎng)度一般是可調(diào)整的，或采用偏心螺釘連接推桿與踏板，以便通過調(diào)整使推桿與活塞保持一定的間隙，

18、保證活塞徹底回位。3、工作原理：踩下離合器踏板時(shí)，活塞左移，在壓縮回位彈簧的同時(shí)放松了閥桿，錐形回位彈簧使桿端閥門壓緊在主缸的前端，密封了主缸與貯油罐之間的通孔，繼續(xù)踩下離合器踏板，則缸內(nèi)油液就在活塞及皮圈的作用下，壓力上升，并通過管路輸向工作缸。工作缸內(nèi)壓力升高，推動(dòng)活塞和推桿移動(dòng)，使分離叉工作。當(dāng)抬起離合器踏板時(shí)，回位彈簧的一端使主缸活塞后移，另一端使前彈簧座壓在主缸缸體的前端，活塞后移到位時(shí)，通過后彈簧座拉動(dòng)閥桿及桿端密封圈閥門，壓縮錐形彈簧，打開貯油罐與主缸通孔，并通過前彈簧座徑向和軸向槽，使管路與工作缸相通，整個(gè)系統(tǒng)無壓力。2.3.3 彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，通常

19、用在載貨車上，當(dāng)彈簧或氣壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而失效時(shí)，可由駕駛員獨(dú)立操縱離合器。第三章 機(jī)械變速器與分動(dòng)器變速器的功用與分類三軸式變速器二軸式變速器同步器分動(dòng)器1、變速器的功用(1)通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。(3)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的需要。另外，變速器還可以作為動(dòng)力輸出裝置，驅(qū)動(dòng)某些附屬裝置，如舉升、起吊裝置等。 一、變速器的功用與分類目前，汽車上常用的變速器按操縱方式可分為：手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩種。手動(dòng)變

20、速器是通過各種大小不同的齒輪組合，獲得不同的傳動(dòng)比，可分為兩軸式和三軸式兩種。2、變速器的分類二、三軸式變速器1、結(jié)構(gòu)此變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。（1）第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤轂中。（2）在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。（3）在第二軸上，

21、通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。 其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu)。通過接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相連。直接滑動(dòng)齒輪式接合套式同步器式2、換檔裝置（1）自鎖裝置：防止變速器脫擋，保證變速器齒輪全齒嚙合；（2）互鎖裝置：防止同時(shí)掛兩個(gè)擋，避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或變速器

22、損壞；（3）倒擋鎖：防止誤掛倒擋。3、定位鎖止裝置三、兩軸式變速器1）兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)在輸入軸上，從左向右依次排有：一檔、倒檔、二檔、三檔、四檔和五檔齒輪，其中三、四、五檔齒輪是過軸承活套在輸入軸上的。在三檔、四檔齒輪之間和五檔齒輪之后，都有通過花鍵與輸入軸固裝的花鍵轂。在輸出軸上，與輸入軸上齒輪對(duì)應(yīng)的有：一檔、二檔、三檔、四檔和五檔齒輪，其中一、二檔齒輪是過軸承活套在輸出軸上的。在一檔、二檔齒輪之間有通過花鍵與輸出軸固裝的花鍵轂，在此花鍵轂外的接合套上制有倒擋從動(dòng)齒輪。主減速器主動(dòng)齒輪與輸出軸作成一體，位于輸出軸最左端。四、同步器作用：使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達(dá)到同步，并阻止二者

23、在同步前進(jìn)入嚙合，從而可消除換檔時(shí)的沖擊，縮短換檔時(shí)間，簡(jiǎn)化換檔過程，使換檔操作簡(jiǎn)捷而輕便。慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。1、鎖環(huán)式同步器1）鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)花鍵轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角）。鎖環(huán)具有內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用

24、。滑塊的兩端伸入鎖環(huán)三個(gè)缺口中。只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。2）鎖環(huán)式同步器的工作原理bc在掛三檔時(shí)，用撥叉3撥動(dòng)接合套8并帶動(dòng)滑塊2一起向左移動(dòng)。當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)9的缺口12的端面接觸時(shí)，便推動(dòng)鎖環(huán)9壓向齒輪1，使鎖環(huán)9的內(nèi)錐面壓向齒輪1的外錐面。由于兩錐面具有轉(zhuǎn)速差（n1n9），所以一接觸便產(chǎn)生摩擦作用。齒輪1即通過摩擦作用帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套超前轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到鎖環(huán)9的缺口12與滑塊的另一側(cè)面,接觸時(shí)，鎖環(huán)便與接合套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，接合套的齒與鎖環(huán)的齒錯(cuò)開了約半個(gè)齒厚，從而使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角面正好互相抵觸而不能進(jìn)入嚙合。 繼續(xù)加力于接

25、合套上，摩擦作用使齒輪1與鎖環(huán)9轉(zhuǎn)速很快趨于一致，緊接著兩者間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)也迅速降低，摩擦力矩M1也相應(yīng)迅速降低。當(dāng)撥環(huán)力矩M2大于摩擦力矩M1時(shí)，便使鎖環(huán)相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角度。在鎖環(huán)的摩擦帶動(dòng)下，齒輪1及與之相連的所有零件跟鎖環(huán)一起相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角度。當(dāng)滑塊對(duì)正缺口12的中央時(shí),接合套花鍵齒圈與鎖環(huán)的花鍵齒圈不再抵觸，接合套8繼續(xù)左移，而與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入接合狀態(tài)，鎖環(huán)的鎖止作用即行消失。2、鎖銷式同步器四、五檔同步器的結(jié)構(gòu)如圖所示，花鍵轂9通過內(nèi)花鍵與第二軸7安裝在一起，花鍵轂9的兩側(cè)分別為四檔齒輪接合齒圈6和五檔齒輪接合齒圈1。接合套5圓周上均布著三個(gè)鎖銷8和三個(gè)定

26、位銷4，鎖銷和定位銷的兩端安裝著兩個(gè)帶外錐面的摩擦錐環(huán)3(錐面有螺紋)，與摩擦錐環(huán)3相配合的兩個(gè)帶內(nèi)錐面的摩擦錐盤2，則以其它花鍵齒固裝在接合齒圈1和6上，隨接合齒圈一起轉(zhuǎn)動(dòng)。三個(gè)鎖銷8兩端與摩擦錐環(huán)3鉚接成一體，鎖銷兩端直徑與接合套上銷孔的直徑相同，鎖銷的中部有一段環(huán)槽，環(huán)槽的兩側(cè)和接合套5上相應(yīng)的銷孔的兩端都切有相同的倒角，即鎖止角，三個(gè)鎖銷就通過這三個(gè)鎖止角起鎖止作用。三個(gè)定位銷4是對(duì)接合套進(jìn)行空檔定位，并可將作用在接合套上推力傳給摩擦錐環(huán)，其定位和傳力是靠定位銷中的定位環(huán)槽與接合套中的鋼球和定位彈簧，接合套可沿定位銷軸向移動(dòng)，但不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。定位銷的兩端伸入到摩擦錐環(huán)相應(yīng)的淺槽中，但與

27、摩擦錐環(huán)并不固定，有一定的間隙，因此兩摩擦錐環(huán)及三個(gè)鎖銷相對(duì)于接合套及三個(gè)定位銷可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。一個(gè)接合套、三個(gè)鎖銷、三個(gè)定位銷和兩個(gè)摩擦錐環(huán)構(gòu)成一個(gè)整體，通過接合套的內(nèi)花鍵齒套在第二軸的花鍵盤轂上。當(dāng)變速器要掛上五檔時(shí)，向左撥動(dòng)接合套，接合套便通過定位鋼球和定位銷推動(dòng)左側(cè)摩擦錐環(huán)3向左移動(dòng)，使之與左側(cè)的摩擦錐盤2相接觸。由于此時(shí)摩擦錐環(huán)3與摩擦錐盤2轉(zhuǎn)速不相同，所以兩者一接觸，便在其摩擦錐面摩擦力矩的作用下，使錐環(huán)3連同鎖銷8一起相對(duì)于接合套5轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使鎖銷中部環(huán)槽倒角與接合套銷孔端倒角的錐面互相抵觸，從而使鎖銷產(chǎn)生鎖止作用，阻止接合套向左移動(dòng)。在鎖止倒角上的切向分力形成一個(gè)撥環(huán)力

28、矩而力圖使鎖銷及錐環(huán)倒轉(zhuǎn)，但在錐環(huán)與錐盤未同步前，由錐盤2所形成的摩擦力矩總是大于撥環(huán)力矩，因而可以阻止接合套5與齒圈在同步之前進(jìn)入嚙合。而只有達(dá)到同步后慣性力矩消失，撥環(huán)力矩便可撥動(dòng)鎖銷及摩擦錐環(huán)、錐盤和齒圈1等一起相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使鎖銷重新與接合套的銷孔對(duì)中，接合套便在軸向推力的作用下，壓入定位鋼球10而沿定位銷和鎖銷向左移動(dòng)，與五檔接合齒圈1進(jìn)入嚙合，即完成掛入五檔的換檔過程。 五、分動(dòng)器多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，其傳動(dòng)系中均裝有分動(dòng)器。作用：將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。另外，由于大多數(shù)分動(dòng)器都有兩個(gè)檔位，所以它還兼起副變速器的作用。操縱要求： 非先掛上前橋，不得掛入低速檔；

29、 非先退出低速檔，不得摘下前橋。第四章 自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介自動(dòng)變速器的分類與組成 液力變矩器自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制過程一、自動(dòng)變速器的分類與組成1、分類自動(dòng)變速器種類很多，主要有液力自動(dòng)變速器ATAutomatic Transmission電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 (AMT-Automated Mechanical Transmission ) 無級(jí)自動(dòng)變速器CVTContinuously Variable Tramsmission。2、組成AT自動(dòng)變速器一般由變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。變速系統(tǒng)由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 3、自動(dòng)變速器檔位代號(hào)的意義P停車檔（駐

30、車）輸出軸鎖止，空檔狀態(tài)N空檔 齒輪空轉(zhuǎn)R倒車檔 D前進(jìn)檔 一檔、二檔、三檔、超速檔2前進(jìn)低檔（高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔）L（1）-低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔二、液力變矩器液力變矩器是利用液體平穩(wěn)地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給變速器。 液力變矩器具有增大原始輸入扭矩的功能 液力變矩器的結(jié)構(gòu)型式有三元件液力變矩器、綜合式液力變矩器、鎖止式液力變矩器等三種。 1三、自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制過程 在裝備自動(dòng)變速器ECT的汽車上，行星齒輪變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔和液力變矩器自動(dòng)鎖止只有在汽車前進(jìn)時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，在“R”、“P”和“N”時(shí)，變速器為純機(jī)械控制而非電子控制。自動(dòng)變速系統(tǒng)在ECT ECU的控制下，當(dāng)選檔操縱手柄處于“P”或“N”位置時(shí)，

31、起動(dòng)繼電器線圈電路才能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)才能被起動(dòng)。當(dāng)選檔操縱手柄處于“D”、“L”、“2”、“R”位置時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈不能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)選檔操縱手柄撥到前進(jìn)檔位置時(shí)，ECT ECU便根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式選擇開關(guān)工作狀態(tài)選擇相應(yīng)的換檔規(guī)律，并根據(jù)節(jié)氣門開度和車速等信號(hào)自動(dòng)控制變速器換檔時(shí)機(jī)和液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)。車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和控制開關(guān)信號(hào)隨時(shí)輸入ECT ECU，輸入回路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成CPU能夠識(shí)別的電信號(hào)，CPU按照一定頻率對(duì)其進(jìn)行采樣，并將采樣信號(hào)與預(yù)先存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器ROM中的換檔參數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算或邏輯判斷，從而確定是否換檔和鎖止液力變矩

32、器。當(dāng)采樣得到的車速信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)和控制開關(guān)信號(hào)與最佳換檔參數(shù)或鎖止參數(shù)一致并確定升檔或降檔以及鎖止變矩器時(shí)，CPU便向電磁閥發(fā)出控制指令，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)換檔或鎖止液力變矩器。電磁閥控制換檔閥動(dòng)作，換檔閥移動(dòng)就會(huì)改變換檔離合器和制動(dòng)器的油路，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。第五章 萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置概述萬向節(jié)傳動(dòng)軸與中間支承一、萬向傳動(dòng)裝置概述1、萬向傳動(dòng)裝置的功用萬向傳動(dòng)裝置用來實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞。2、萬向傳動(dòng)裝置的組成萬向傳動(dòng)裝置主要由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)候還需要增加中間支撐裝置。3、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用1）用于變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間2）用于變速器與分動(dòng)器之間3）用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上4

33、）用于某些汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，以便于轉(zhuǎn)向系的總體布置二、萬向節(jié)1、萬向節(jié)的類型萬向節(jié)是萬向傳動(dòng)裝置中實(shí)現(xiàn)邊角度傳動(dòng)的主要部件，可以分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。其中剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié)（十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式、三銷軸式）和等速萬向節(jié)（球籠式、球叉式）等。2、十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸式萬向節(jié)在汽車中運(yùn)用最廣，允許相臨兩軸的最大交角為15o20o，一般由萬向節(jié)叉、十字軸和滾針軸承組成。1）十字軸式萬向節(jié)的不等速特性對(duì)于單個(gè)萬向節(jié)來說，在兩軸存在夾角的情況下，兩軸的角速度不相等，即十字軸式萬向節(jié)的不等速性。單個(gè)十字軸式萬向節(jié)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，

34、從而產(chǎn)生附加的交變載荷，使零件壽命降低。因此，在兩軸有較大交角時(shí)，十字軸式萬向節(jié)不宜采用，否則使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不均勻。2）雙十字軸式萬向節(jié)的等速特性為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的等速，需要尋求一種方式將不等速的運(yùn)動(dòng)還原為等速，例如：下圖，兩個(gè)萬向節(jié)和一根傳動(dòng)軸就可以在一定條件下實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)：（1）傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)；（2）第一萬向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角2相等。 3、準(zhǔn)等速萬向節(jié)常見的準(zhǔn)等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與上述雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理是一樣的。1）球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、四個(gè)傳力剛球和一個(gè)中心剛球組成。球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

35、單，允許軸間夾角最大交角為3238。但由于工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，而另兩個(gè)鋼球在反轉(zhuǎn)時(shí)傳力，因此鋼球與滾道之間的接觸壓力大，磨損快，影響其使用壽命。所以，球叉式萬向節(jié)通常使用在中、小型越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上。 4、等速萬向節(jié)2)球籠式萬向節(jié)球籠式碗形萬向節(jié) 這種萬向節(jié)允許在軸間最大交角為42的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩，且在工作時(shí)，所有鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，其承載能力大，磨損小，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，因此運(yùn)用非常廣泛。球籠式雙補(bǔ)償萬向節(jié) 由于這種萬向節(jié)能軸向相對(duì)移動(dòng)，因此可省去萬向傳動(dòng)裝置中的伸縮節(jié)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且軸向位移是通過鋼球沿內(nèi)外滾道的滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，與滑動(dòng)花鍵相比，滾動(dòng)阻力小，磨損輕，壽命

36、長(zhǎng)，故最適用于斷開式車橋。 VL型萬向節(jié) 因?yàn)檫@種萬向節(jié)的內(nèi)、外滾道沿圓周方向呈“V”形布置，且在動(dòng)力傳遞過程中，內(nèi)外球座可以沿軸向相對(duì)移動(dòng)，所以稱為VL型萬向節(jié)。其允許最大的軸間夾角為22，軸向伸縮量可達(dá)45mm。 三、傳動(dòng)軸與中間支撐1、傳動(dòng)軸在有一定距離的兩部件之間采用萬向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力時(shí)，一般需要在萬向節(jié)之間安裝傳動(dòng)軸。若兩部件之間的距離會(huì)發(fā)生變化，而萬向節(jié)又沒有伸縮功能時(shí)，則還要將傳動(dòng)軸做成兩段，用滑動(dòng)花鍵相連接。為減小傳動(dòng)軸花鍵連接部分的軸向滑動(dòng)阻力和摩損，需加注潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，也可以對(duì)花鍵進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層，或是在花鍵槽內(nèi)設(shè)置滾動(dòng)元件。1）傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)組成傳動(dòng)軸廣泛采用管

37、式結(jié)構(gòu)，用料少重量輕。但在轉(zhuǎn)向橋或微型汽車的萬向傳動(dòng)裝置中，常把軸做成實(shí)心。2）傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)、安裝要求（1）傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，任何質(zhì)量的偏移都會(huì)導(dǎo)致劇烈振動(dòng)。生產(chǎn)廠家在把傳動(dòng)軸與萬向節(jié)組裝后，都進(jìn)行動(dòng)平衡。經(jīng)過動(dòng)平衡的傳動(dòng)軸兩端一般都點(diǎn)焊有平衡片，拆卸后重裝時(shí)要注意保持二者的相對(duì)角位置不變。（2）因?yàn)閭鲃?dòng)軸是高速旋轉(zhuǎn)的，所以要使傳動(dòng)軸工作在危險(xiǎn)的共振轉(zhuǎn)速以下。2、中間支撐傳動(dòng)軸分段時(shí)，應(yīng)加中間支撐。通常中間支撐安裝在車間橫梁上。中間支撐應(yīng)能夠補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形所引起的位移。第六章 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋概述主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)橋殼一、驅(qū)動(dòng)橋概

38、述1、驅(qū)動(dòng)橋的功用驅(qū)動(dòng)橋的功用是，將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)降速增扭，改變傳動(dòng)方向后，分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并允許左、右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2、驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。主減速器的作用是降速增扭，并改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車的行駛方向。差速器可以保證左、右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；半軸把轉(zhuǎn)矩從差速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。橋殼支撐汽車的部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪上的各種力及力矩，并起到保護(hù)主減速器和差速器的作用。二、主減速器1、主減速器的作用主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，并可根據(jù)需要改變傳動(dòng)方向。2、主減速器的分類按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)

39、目分，有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。 3、單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器只有一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)；通常采用普通螺旋錐齒輪或準(zhǔn)雙曲面齒輪。軸承座和主減速器殼之間裝有調(diào)整墊片9，用來調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕。為了調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸上的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度，在兩軸承內(nèi)座圈之間的隔套前端裝有調(diào)整片14，如軸承過緊，則增加調(diào)整片的厚度，反之減小調(diào)整片厚度。主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙調(diào)整，是由移動(dòng)主、從動(dòng)錐齒輪的軸向位置實(shí)現(xiàn)的在移動(dòng)從動(dòng)齒輪時(shí)，應(yīng)先調(diào)整好差速器軸承的預(yù)緊度，然后轉(zhuǎn)動(dòng)差速器軸承的調(diào)整螺母2。 三、差速器1、差速器的功用1）允許左右車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，使車輪在地面上做純滾動(dòng)；2）把主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩平均分配給左右半軸，使左右車輪產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力。2、差速器的分類按用途可分為輪間差速器和軸間差速器；按工作特性可分為對(duì)稱式錐齒輪差速器和防滑差速器。3、對(duì)稱式錐齒輪差速器汽車上常用的對(duì)稱式錐齒輪差速器，主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼組成。在中級(jí)以下的汽車上，由于驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩不大，差速器內(nèi)多用兩個(gè)行星齒輪。相