大眾汽車入侵北美市場(chǎng)

1、大眾汽車入侵北美市場(chǎng) 大眾汽車公司在帶著無裝飾的基本型轎車(甲殼蟲)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，在歐洲卻沒有成功。大量的存貨堆滿了港口和通道，等待著出口到新市場(chǎng)。因此在一段時(shí)間內(nèi)大眾汽車公司集中研究那些增加收益的需求刺激因素。在美國(guó)市場(chǎng)上，大眾汽車公司原先沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，最初只是在新澤西、南卡羅來納州的查爾斯頓和得克薩斯州的休斯敦等港口提供銷售和服務(wù)。當(dāng)時(shí)，通用汽車公司和福特汽車公司也正在開發(fā)微型汽車，所以大眾汽車公司決定以極低的促銷價(jià)800美元進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。兩年后，價(jià)格上漲了25。雖然賣1000美元會(huì)失去一些愿意支付800一999美元的潛在顧客，但繼續(xù)售出的每輛車都多賣了200美元，很容易抵消由于漲價(jià)引

2、起的銷售量減少所造成的收益損失，需求價(jià)格彈性位于彈性不足的1的范圍內(nèi)。到1960年，大眾汽車公司又將價(jià)格提高了20%，達(dá)到1200美元，收益又增加了。最后在1964年達(dá)到了1350美元，每輛售出的汽車都增加150羌元的收入，正好足以補(bǔ)償因銷售量減少造成的收益損失。價(jià)格為1350美元時(shí)，價(jià)格彈性達(dá)到單位彈性的水平。隨后大眾汽車公司著手建立美國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這些變革擴(kuò)大了美國(guó)市場(chǎng)的潛在規(guī)模，使大眾產(chǎn)品的需求曲線向右移動(dòng)。此時(shí)雖然價(jià)格仍為1350美元，但因?yàn)橛辛私?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和更大的數(shù)量基數(shù)，結(jié)果價(jià)格彈性下降(又回到了彈性不足的范圍內(nèi))，大眾又處于可以再次提價(jià)的境地。 1968年，大眾汽車公司按l500美

3、元售出了562000輛甲殼蟲，收益又增加到8.43億美元。盡管商品一直很便宜(1968年的1500美元大約是今天的日500美元)，但高速公路法和拉爾夫內(nèi)德發(fā)動(dòng)的反對(duì)小型后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車運(yùn)動(dòng)，再加上低價(jià)汽油因素，使消費(fèi)者對(duì)甲殼蟲失去興趣2殼蟲的收益和價(jià)格最后一次提高，價(jià)格為1800羌元，收益是9.68億美元(1800X538000輛)。有了新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，需求仍處于彈性不足的范圍內(nèi)，因?yàn)閮r(jià)格提高導(dǎo)致更高的總收益。 問題： 1在1964年之前，為什么大眾汽車公司每次提價(jià)都能增加銷售收入?當(dāng)價(jià)格為1350美元的時(shí)候，甲殼蟲汽車的需求價(jià)格彈性具有什么特性? 21964年以后，大眾汽車公司著手建立銷售網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)甲殼蟲汽車的美國(guó)市場(chǎng)的需求曲線有什么影響?為什么在此以后大眾汽車公司又能夠通過提價(jià)來增加收益? 3 假定1964年以前和建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)之后的需求曲線的斜率相同，試畫出這兩條需求曲線，并寫出它們的方程。計(jì)算當(dāng)價(jià)格從800美元上升到1