汽車(chē)設(shè)計(jì)考試卷八套整理后

1、.wd.wd.wd.汽車(chē)設(shè)計(jì)試卷一、填空題1、由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備等四局部組成的汽車(chē)，是用來(lái)載送人員和貨物的運(yùn)輸工具。后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、氣壓式 和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。扭轉(zhuǎn)減震器主要有彈性元件和阻尼元件等組成。1、對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求有哪些答：a、踏板力要盡可能小，乘用車(chē)一般在80至150N范圍內(nèi)，商用車(chē)不大于150至200N。b、踏板行程一般在80至150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)180mm。c、應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置。d、應(yīng)有踏板行程限位裝置。e、

2、應(yīng)有足夠的剛度。f、傳動(dòng)效率更高。g、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。h、工作可靠、壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。2、請(qǐng)簡(jiǎn)述制動(dòng)系的功用。制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。3、進(jìn)展總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：1汽車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要求到達(dá)企業(yè)在商品方案中所確定的指標(biāo)；2嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專(zhuān)利；3盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化；4進(jìn)展有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和防止運(yùn)動(dòng)干預(yù)；5拆裝與維修方便。為了提高制開(kāi)工作的可靠性，應(yīng)采用 分路

3、系統(tǒng) ，即全車(chē)的所有行車(chē)制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或者的互相獨(dú)立回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動(dòng)作用。驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其 根本功用首先是增扭、降速 、改變轉(zhuǎn)矩 的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的 垂直力 、 縱向力 和橫向力，以及 動(dòng)力矩 和反作用力矩等。貨車(chē)可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、和偏置式四種。乘用車(chē)的布置形式主要有 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FF、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FR、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR三種。8、汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有外

4、廓、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等。變速器由 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和 操縱機(jī)構(gòu) 組成，設(shè)有 空擋、倒檔、變速檔 。同步器的作用是保證換擋 迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲。變速器根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方案可分為 固定軸式 和 旋轉(zhuǎn)軸式 兩種。萬(wàn)向節(jié)分類(lèi)：十字軸式萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)、繞性萬(wàn)向節(jié)。2、汽車(chē)可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量 、乘客座位數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量 、汽車(chē)總長(zhǎng) 、車(chē)身或駕駛室的特點(diǎn)等來(lái)分類(lèi)。3、懸架由 彈性元件 ，導(dǎo)線裝置 ，減速器 ，緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組織。4、懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。5、原那么上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)，軸

5、距取得長(zhǎng)些 ；對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，軸距取得 短些 。6、變速器要求相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在 1.8 以下，該值越 小 換擋工作越容易進(jìn)展。雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)，兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。滾針軸承的 潤(rùn)滑 和密封 好壞直接影響十字軸萬(wàn)向節(jié)的使用壽命。在獨(dú)立懸架中，汽車(chē)前后側(cè)傾中心的連線稱(chēng)為側(cè)傾軸線。寬度一樣、長(zhǎng)度不同的多片鋼板彈簧疊加近似為等強(qiáng)度梁模型，材料利用率高。機(jī)械式轉(zhuǎn)向器主要有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪式和蝸桿指銷(xiāo)式等四種方案。汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)懸架上載荷與此時(shí)懸架剛度之比為靜撓度。轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比。

6、前輪使用獨(dú)立式懸架，與之配合的轉(zhuǎn)向梯形為斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形。7、按構(gòu)造分，慣性式同步器有 鎖銷(xiāo)式 、滑塊式、 鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種，雖然構(gòu)造不同，但是它們都有摩擦元件、 鎖止元件 和彈性元件。8、現(xiàn)代各類(lèi)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的離合器是 干式盤(pán)形摩擦離合器 。9、變速器齒輪的損壞形式主要有： 輪齒折斷 、 齒面疲勞剝落 、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。10、轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸的半軸根據(jù)其車(chē)輪端的支承方式不同，可分為 半浮式 、3/4浮式 和 全浮式 三種形式。11、增加變速器的 檔數(shù) ，能夠改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車(chē)速。12、在變速器中心距一樣的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)

7、，同時(shí)增加齒寬可使齒輪齒合的重合度增加，并減少齒輪噪聲。13、普通的十字軸式萬(wàn)向節(jié)主要由 主動(dòng)叉 、 從動(dòng)叉 、 十字軸 、 滾針軸承 及其軸向定位件和橡膠封件等組成。14、不同形式的汽車(chē)，主要表達(dá)在 軸數(shù) 、驅(qū)動(dòng)形式及 布置形式 上有區(qū)別。15、萬(wàn)向傳動(dòng)軸因布置位置不同，計(jì)算載荷也不同，計(jì)算方法有：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一檔傳動(dòng)比來(lái)確定、 按驅(qū)動(dòng)輪打滑來(lái)確定 、 按平常平均使用轉(zhuǎn)矩來(lái)確定 。16、對(duì)于普通錐齒輪式差速器，2是差速器殼的角速度，1、2分別為左右兩半軸的角速度，他們?nèi)叩年P(guān)系是 1+2=22 。17、要求制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性好，即是要求其效能對(duì)摩擦因數(shù)f的變化敏感度要 小 。18、固定

8、軸式變速器又分為 兩軸式 、 中間軸式 、 雙中間軸式 和多中間軸式變速器。二、選擇題1、以下不是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物的是DA一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳?xì)浠衔顳二氧化硫2、離合器主要有主動(dòng)局部、從動(dòng)局部、壓緊機(jī)構(gòu)和D四局部組成。A.拉伸機(jī)構(gòu) B. 減速機(jī)構(gòu) C. 執(zhí)行機(jī)構(gòu)D.操縱機(jī)構(gòu)3、離合器的分類(lèi)不包括CA、單片 B.、雙片 C.、三片 D、多片4、同步器的分類(lèi)有常壓式、慣性式和DA .常接觸式 B . 常斷開(kāi)式 C . 慣性常閉式D 慣性增力式5、以下不是慣性式同步器的形式的是CA.鎖環(huán)式 B. 鎖銷(xiāo)式C. 單片式 D.多片式6、滾針軸承軸向定位方式不包括AA. 鎖環(huán)式 B.

9、 蓋板式 C. 卡環(huán)式 D.瓦蓋固定式7、驅(qū)動(dòng)橋一般有主減速器B、車(chē)輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和橋殼等組成A .變速器B .差速器 C .離合器 D.車(chē)輪8、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋一般與A相連接A. 獨(dú)立懸架 B. 非獨(dú)立懸架 C. 橫臂懸架 D. 縱臂懸架9、主減速器的分類(lèi)主要有單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、雙速主減速器、C和單雙擊減速配輪邊減速器A.三級(jí)主減速器 B.多級(jí)主減速器C.貫穿式主減速器 D.聯(lián)通式主減速器10、驅(qū)動(dòng)橋殼的分類(lèi)不包括DA. 可分式 B. 整體式 C . 組合式 D. 多段式11、獨(dú)立懸架的分類(lèi)包括單橫臂式、雙橫臂式、單縱臂式、雙縱臂式和B等幾種A. 多橫臂式B. 單斜臂式 C. 無(wú)橫臂式 D

10、.雙橫臂交差式三、簡(jiǎn)單題1、簡(jiǎn)述簡(jiǎn)述汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的流程。1規(guī)劃階段。設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制階段，進(jìn)展調(diào)查分析，分析市場(chǎng)容量的大小，市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì)。2開(kāi)發(fā)階段。正確選擇性能指標(biāo)和尺寸參數(shù)，提出整車(chē)總體設(shè)計(jì)方案。對(duì)各部件進(jìn)展合理布置，并進(jìn)展運(yùn)動(dòng)校核。對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)展準(zhǔn)確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。對(duì)新產(chǎn)品試制、試驗(yàn)、改良、并最后定型。進(jìn)展小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車(chē)進(jìn)一步經(jīng)受用戶(hù)的考驗(yàn)。4生產(chǎn)銷(xiāo)售階段。對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；對(duì)產(chǎn)品進(jìn)展銷(xiāo)售和售后服務(wù)工作。2、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：越過(guò)障礙的能力高；動(dòng)力總成構(gòu)造緊湊；有利于提高乘坐舒適性車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低；有利于

11、提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性軸距可以縮短 ；有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；行李箱空間大；有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能；變形容易。缺點(diǎn)：構(gòu)造與制造工藝均復(fù)雜采用等速萬(wàn)向節(jié) ；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短前橋負(fù)荷較后軸重；汽車(chē)爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 3、簡(jiǎn)述懸架設(shè)計(jì)的要求。1保證汽車(chē)有良好的行駛平順性；2保證汽車(chē)有良好的的操縱穩(wěn)定性；3具有一定的減振降噪功能。4耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)。5構(gòu)造緊湊，占用空間尺寸要??；6懸置元件應(yīng)具有一定的剛度發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移小，以及保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。4、簡(jiǎn)述十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因十字

12、軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大。當(dāng)夾角由4增至16時(shí)，萬(wàn)向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來(lái)壽命的14。5、制動(dòng)器評(píng)價(jià)參數(shù)K、dk/df的含義是什么兩者是否愈大愈好、K為制動(dòng)器效能因數(shù)，dk/df即當(dāng)摩擦系數(shù)f變化時(shí)，K值對(duì)f值變化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小那么好。6、設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足哪些 根本要求具有良好的制動(dòng)效能；工作可靠；在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性；防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作外表；制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好；操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性；制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害；作用滯后性應(yīng)盡可能好；摩擦

13、襯片應(yīng)有足夠的使用壽命；摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)；當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其 根本功能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。7、汽車(chē)的主要參數(shù)分幾類(lèi)各類(lèi)又含有哪些參數(shù)1汽車(chē)的主要參數(shù)包括：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)。2汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等；汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括：整車(chē)整備質(zhì)量m1、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量m2、軸荷分配等；汽車(chē)性能參數(shù)主要包括：動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑Dmin、通過(guò)性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性

14、參數(shù)、舒適性。8、懸架彈性特性是什么，何為理想的“懸架彈性特性懸架彈性特性懸架受到垂直外力F與由此所引起的車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)身位移f即懸架的變形的關(guān)系曲線。理想懸架：在按最正確偏頻n給出車(chē)身自振頻率 n=11.6后，希望該值在運(yùn)行中不變，而?；奢d質(zhì)量m在不同載重量，不同路況是變的，此時(shí)要保證n不變，只有使c變化。9、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置構(gòu)造形式及特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置構(gòu)造形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角的特性曲線 根本上不隨鼓勵(lì)頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有

15、利。10、雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件處于同一平面的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2兩萬(wàn)向節(jié)夾角1與2相等。11、評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的構(gòu)造特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)展分析評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)展分析：1側(cè)傾中心高度；2車(chē)輪定位參數(shù)的變化；3懸架側(cè)傾角剛度；4橫向剛度。四、名詞解釋1、概念設(shè)計(jì) 指從產(chǎn)品創(chuàng)意開(kāi)場(chǎng)，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車(chē)等一系列活動(dòng)的全過(guò)程。2、質(zhì)量系數(shù)m 指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。質(zhì)量系數(shù)反映了汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。3、軸荷分配指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分比來(lái)表

16、示。4、差速器差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。5、懸架靜撓度f(wàn)c懸架靜撓度f(wàn)c是指汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。6、轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)操縱輕便性。7、整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備包括隨車(chē)工具、備胎等，加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。8、轉(zhuǎn)向器的效率功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱(chēng)為正效率，用符號(hào)+表示，+=

17、P1-P2/P1；反之稱(chēng)為逆效率，用符號(hào)表示=P3-P2/P3。式中，P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率；P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。9、離合器后備系數(shù)離合器的后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)必須大于1。10、汽車(chē)的制動(dòng)能力行車(chē)制動(dòng)能力，用一定制動(dòng)初速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定；駐坡能力是指汽車(chē)在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。一. 概念及解釋1. 整車(chē)整備質(zhì)量答：整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備包括隨車(chē)工具、備胎等，加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。2. 轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)答：通常用

18、轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)操縱輕便性。3. 變速比轉(zhuǎn)向器答：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不是固定值而是變化的，以解決轉(zhuǎn)向“輕和“靈 這對(duì)矛盾。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。4. 汽車(chē)制動(dòng)系的組成及功能答：制動(dòng)系至少有行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。有些汽車(chē)還設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)，在下坡行駛時(shí)使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速，使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。5. 離合器的主要功用答：離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合與別離。6. 公路車(chē)輛法規(guī)規(guī)

19、定的單車(chē)外廓尺寸答：公路車(chē)輛法規(guī)規(guī)定的單車(chē)外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m；寬不超過(guò)2.5m；高不超過(guò)4m。7. 雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件答：處于同一平面的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2兩萬(wàn)向節(jié)夾角1與2相等。8. 汽車(chē)總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線及作用答：車(chē)架上平面線作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線，即z坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；汽車(chē)中心線作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，即y坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線，即x坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線。9. 鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因答：鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度一樣的鋼板彈簧裝配后能很

20、好地貼緊，裝配后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。二. 簡(jiǎn)答題每題5分，共25分1. 在進(jìn)展汽車(chē)總布置草圖設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)進(jìn)展那些運(yùn)動(dòng)校核答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖。原那么上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)展運(yùn)動(dòng)干預(yù)校核。2. 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)答：要對(duì)各部件進(jìn)展較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫(huà)出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)展調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車(chē)總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車(chē)主要性能進(jìn)展計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車(chē)各性能

21、指標(biāo)到達(dá)預(yù)定要求。3. 半軸的支承方式及受力特點(diǎn)答：半軸根據(jù)其車(chē)輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來(lái)承受。4. 評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的構(gòu)造特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)展分析答：評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)展分析：1側(cè)傾中心高度；2車(chē)輪定位參數(shù)的變化；3懸架側(cè)傾角剛度；4橫向剛度。5. 若何確定汽車(chē)前后懸架的靜撓度答：懸架的靜撓度直接影響車(chē)身振動(dòng)的偏頻。后懸架的靜撓度f(wàn)c2比前懸架的靜撓度f(wàn)c1小些，這

22、有利于防止車(chē)身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)?？紤]到貨車(chē)前、后軸荷的差異和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。為了改善微型轎車(chē)后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。三. 論述題共39分1. 分析被動(dòng)懸架的缺乏之處，并說(shuō)明主動(dòng)懸架的工作過(guò)程答：由彈性元件和減振器所構(gòu)成的被動(dòng)懸架系統(tǒng)，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當(dāng)受到外界鼓勵(lì)時(shí)，只能“被動(dòng)地做出響應(yīng)。在多變環(huán)境或性能要求高且影響因素復(fù)雜的情況下，難以滿(mǎn)足期望的性能要求。主動(dòng)懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號(hào)處理器和控制單元等組成。主動(dòng)懸架的傳感器、信號(hào)處理器對(duì)行駛路面、汽車(chē)的工況和載荷等狀況的進(jìn)展監(jiān)測(cè)，

23、系統(tǒng)控制單元根據(jù)檢測(cè)到的各種信號(hào)判斷汽車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)事先設(shè)定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)展“主動(dòng)干預(yù)。2.在汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分配應(yīng)考慮那些問(wèn)題答：軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車(chē)輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過(guò)小。3.分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)和適用范圍答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)

24、造簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量對(duì)比小、傳動(dòng)效率高達(dá)90%、自動(dòng)消除齒間間隙、體積小、制造成本低。主要缺點(diǎn)是：逆效率高60%70%，駕駛員精神緊張，會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車(chē)上，甚至在高級(jí)轎車(chē)上也有采用的。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車(chē)和客車(chē)有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。4. 變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0. 70. 8。影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車(chē)最

25、大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求到達(dá)的最低穩(wěn)定行駛車(chē)速等。傳動(dòng)比范圍確實(shí)定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車(chē)的最高車(chē)速和使用條件如要求的汽車(chē)爬坡能力等因素有關(guān)。目前乘用車(chē)的傳動(dòng)比范圍在3. 0 4. 5之間，輕型商用車(chē)在5. 08. 0 之間，其它商用車(chē)那么更大。1、我國(guó)的法規(guī)對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛的外廓尺寸規(guī)定為：總高不大于 b 米; a) 2.5 b) 3.5 c) 4.0總寬不包括后視鏡不大于 a 米； a) 2.5 b) 3.5 c) 4.0一般大客車(chē)總長(zhǎng)不大于 b 米； a) 8 b) 12 c) 16牽引車(chē)帶半掛車(chē)總長(zhǎng)不大于c 米. a) 8 b) 12 c)

26、 16.52、我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ：?jiǎn)屋S最大允許軸載質(zhì)量為 c t； a) 8 b) 9 c) 10雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為 t. a) 18 b) 19 c) 203、汽車(chē) 根本上由 d 四大局部組成。A 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、車(chē)身 B離合器、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備C發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、車(chē)身 D發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備4、汽車(chē)底盤(pán)由 ( d ) 四大系統(tǒng)組成。A傳動(dòng)系、懸架、車(chē)橋、制動(dòng)系 B傳動(dòng)系、車(chē) 輪、懸架、轉(zhuǎn)向系C變速器、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 d 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系5、傳動(dòng)系由 c 等組成。A離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸B離合器、變速器、啟動(dòng)裝置、

27、主減速器、差速器、半軸C離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸D離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸6、當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力時(shí)，飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓緊程度的逐漸 ( a)。A 加大 B 減小 C 不變 D 不清楚7、離合器主、從動(dòng)局部轉(zhuǎn)速也漸趨 ( C ) ，直至離合器完全接合而停頓打滑時(shí)，接合過(guò)程即告完畢。A 增大 B 不相等 C 相等 D 減小8、離合器操縱機(jī)構(gòu)零部件裝在離合器殼外部有 ( A ) 。A 別離杠桿、別離軸承、別離套筒、別離叉B 別離叉臂、踏板軸、踏板臂、踏板C 別離杠桿、別離軸承、踏板臂、踏板D 別離叉臂、踏板軸、別離套筒、別離叉9、東風(fēng)EQ1090

28、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式是_c_。 A 44 B 42 C 62 D 2410.汽車(chē)兩轉(zhuǎn)向輪,其中內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角度_c_外轉(zhuǎn)向輪. A.大于 B.小于 C.等于11.汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量稱(chēng)_b_. A.最大裝載質(zhì)量 B.最大總質(zhì)量 C.整車(chē)裝備質(zhì)量 D.最大質(zhì)量 1.汽車(chē)設(shè)計(jì)的內(nèi)容汽車(chē)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車(chē)總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。整車(chē)總體設(shè)計(jì)又稱(chēng)為汽車(chē)的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品到達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所規(guī)定的整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。2.汽車(chē)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程1.制訂產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃2.初步設(shè)計(jì)汽車(chē)初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車(chē)的形狀設(shè)計(jì)。3.技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)

29、計(jì)包括確定汽車(chē)造型和確定汽車(chē)構(gòu)造兩個(gè)方面。3.汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有哪些注：包括貨車(chē)外廊尺寸、軸距、輪距、前懸后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸。4汽車(chē)設(shè)計(jì)是什么汽車(chē)設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)歷的長(zhǎng)期積累和汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的開(kāi)展與進(jìn)步，又使汽車(chē)設(shè)計(jì)理論得到不斷的開(kāi)展與提高。汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車(chē)設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。1.汽車(chē)主要由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車(chē)身、電器及儀表四局部組成。 對(duì)2.概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開(kāi)場(chǎng)，到構(gòu)思草圖、出模型和試制處概念樣車(chē)等一系列活動(dòng)的全過(guò)程。對(duì)3.商用車(chē)主要分為客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)。對(duì)4.乘用車(chē)的布置形式主要有 FF、FR、RR三種。錯(cuò)5.發(fā)

30、動(dòng)機(jī)氣缸有直列、水平對(duì)置和v型三種。對(duì)6.摩擦離合器按從動(dòng)盤(pán)數(shù)分類(lèi)有單片、雙片、多片。錯(cuò)7.變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、點(diǎn)蝕、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞和齒面膠合。對(duì)8.慣性式同步器有鎖銷(xiāo)式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式等。對(duì)9.萬(wàn)向節(jié)主要分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。對(duì)10驅(qū)動(dòng)橋分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩種。錯(cuò)1、膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角一般在B范圍內(nèi)A、19B、915 C、15202、為了提高膜片彈簧的的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)展A處理A、強(qiáng)壓處理 B、噴丸處理 C、高頻淬火 3、離合器中承受載荷最大的零件是CA、摩擦片 B、從動(dòng)片 C、從動(dòng)盤(pán)轂4、以下哪種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最

31、高A 領(lǐng)從蹄式 B 雙從蹄式 C 單向增力式 D 雙向增力式5、以下哪種不是半軸的支承方式A 1/4浮式 B 半浮式C 3/4浮式 D 全浮式6、對(duì)于上坡能力通常用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)iMAX來(lái)表示，通常要求貨車(chē)能抑制坡度，越野汽車(chē)能抑制坡度。A、15% B、30% C、45% D、60%7、使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)身傾向的汽車(chē)布置形式是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FFB、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FRC、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR8、以下不屬于固定軸式變速器的類(lèi)型的是D A. 兩軸式 B. 中間軸式 C.雙中間軸式 D.三軸式9、與直齒圓柱齒輪對(duì)比，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點(diǎn)的是 C A. 使用壽命

32、長(zhǎng) B. 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) C. 制造復(fù)雜 D. 工作噪聲低10、以下不屬于變速器換擋機(jī)構(gòu)換擋形式的是 B A.直齒滑動(dòng)齒輪 B. 斜齒滑動(dòng)齒輪 C.齒合套 D.同步器11、以下不是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)為C雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié) B、凸塊式萬(wàn)向節(jié) C、球叉萬(wàn)向節(jié) D、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)12、 以下哪種懸架形式工作時(shí)輪距不變B。A、單橫臂式 B、單縱臂式 C、雙橫臂式 D、麥弗遜式13、 以下哪一項(xiàng)不屬于獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)C。A、簧下質(zhì)量小 B、發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，整車(chē)質(zhì)心下降 C、左右車(chē)輪互相影響 D、懸架占用空間小14、 以下哪一項(xiàng)不屬于轉(zhuǎn)向系的主用性能參數(shù)A。A、轉(zhuǎn)向器的力輸出 B、轉(zhuǎn)向器的效率 C、傳動(dòng)比的變化特性 D、轉(zhuǎn)向

33、器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙15、 以下哪種懸架形式普遍運(yùn)用于前輪轉(zhuǎn)向橋D。A、雙橫臂式 B、單斜臂式 C、扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式 D、麥弗遜式16、 以下哪一項(xiàng)不屬于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置方案C。A、轉(zhuǎn)向軸助力 B、齒輪助力式 C、轉(zhuǎn)向盤(pán)助力式 D、齒條助力式17、 以下哪種轉(zhuǎn)向器形式運(yùn)動(dòng)副之間存在滑動(dòng)摩擦A。A、循環(huán)球式 B、齒輪齒條式 C、蝸桿滾輪式 D、蝸桿指銷(xiāo)式1、在傳遞一樣轉(zhuǎn)矩的情況下，雙片離合器中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過(guò)熱，加快其磨損甚至燒壞。對(duì) 2、 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有傳動(dòng)效率更高，踏板操縱更輕便，使用壽命更長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。對(duì) 3、采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作對(duì)比粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平

34、穩(wěn)，選取的后備系數(shù)B值應(yīng)該比汽油機(jī)小些。錯(cuò) 4、在評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性方面，鼓式制動(dòng)器比盤(pán)式制動(dòng)器的高。錯(cuò)5、汽車(chē)可能停駐的上坡路傾角與汽車(chē)可能停駐的下坡路傾角是一樣大的。錯(cuò)6、鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，摩擦襯片離轉(zhuǎn)動(dòng)中心越近的局部，形變量越大。錯(cuò)7、現(xiàn)在有些汽車(chē)采用限壓閥來(lái)使實(shí)際制動(dòng)力分配特性曲線盡可能地接近理想特性。對(duì)8、機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)身軸和末軸的內(nèi)輪差以?xún)蓛?nèi)輪軌跡中心計(jì)不得大于3.5m。 9、地面線是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 10、隨著輪胎氣壓的增加，其附著能力上升，振動(dòng)頻率減少，乘坐舒適性和安全性變好。

35、11變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)比的比值。12汽車(chē)工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車(chē)和越野車(chē)上。 14、當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時(shí)，單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。 對(duì) 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是由兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)組合而成的。 對(duì) 球籠時(shí)萬(wàn)向節(jié)的失效形式主要是鋼球與接觸滾道外表的疲勞點(diǎn)蝕。 對(duì) 側(cè)傾中心位置高，可減小側(cè)向力力臂和側(cè)傾力力矩，減小車(chē)身側(cè)傾角，但同時(shí)會(huì)使車(chē)身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎磨損。T為了保證轉(zhuǎn)向輕便，要求轉(zhuǎn)向器正效率要高，為了保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)能自動(dòng)回正，又要求轉(zhuǎn)向器需

36、要一定逆效率。T抗制動(dòng)縱傾性可使制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)尾下沉量及車(chē)頭抬高量減少，只有在前、后懸架縱傾中心位于兩根車(chē)軸之間時(shí)，這一性能方可實(shí)現(xiàn)。F汽車(chē)質(zhì)量分配系數(shù)為1時(shí)，汽車(chē)前、后軸上方車(chē)身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系。T4、問(wèn)答：為滿(mǎn)足汽車(chē)的性能要求，對(duì)變速器的 根本要求是答：保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸；設(shè)置倒檔，使汽車(chē)能倒退行駛；設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)展功率輸出；換擋迅速、省力、方便；工作可靠，不得有跳檔、亂檔及沖擊等；有較高的工作效率、噪聲低萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足什么 根本要求答：1保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞

37、動(dòng)力；、2保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)；傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。作圖分析汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸前軸內(nèi)外輪必須滿(mǎn)足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式。懸架由哪幾局部組成汽車(chē)設(shè)計(jì)試卷1、有分動(dòng)器的越野車(chē)的動(dòng)力傳遞路線： (A )A發(fā)動(dòng)機(jī)分動(dòng)器各驅(qū)動(dòng)橋 B 發(fā)動(dòng)機(jī)減速器分動(dòng)器 C 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋減速器2、汽車(chē)的主要參數(shù)包括 參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車(chē)性能參數(shù)。 C A 長(zhǎng)度 B 高度 C 尺寸3、汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)選取軸數(shù)的因素:汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載荷的限制、 、汽車(chē)的構(gòu)造。 B A 底盤(pán)的負(fù)荷能力 B輪胎的負(fù)荷能力C車(chē)架的負(fù)荷能力4、汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序：汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、( )、目標(biāo)成本、試制設(shè)計(jì)、樣車(chē)試

38、制和試驗(yàn)、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、銷(xiāo)售. ( C )A 模型設(shè)計(jì)B 流程設(shè)計(jì) C概念設(shè)計(jì)5、概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開(kāi)場(chǎng)，到構(gòu)思草圖、和試制出概念樣車(chē)等一系列活動(dòng)的全過(guò)程。 B A 試制設(shè)計(jì) B 出模型 C生產(chǎn)設(shè)計(jì)汽車(chē)的組成：(發(fā)動(dòng)機(jī))、(底盤(pán))、車(chē)身、(電氣設(shè)備)商用車(chē)的分類(lèi)：(客車(chē))、(半掛牽引車(chē))、(貨車(chē))汽車(chē)的布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、(發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū))、(發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū))乘用車(chē)車(chē)身 根本形式有(折背式)、(直背式)和(艙背式)汽車(chē)排放污染物：一氧化碳、二氧化碳、微粒、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和硫化物。汽?chē)通過(guò)性參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)半徑操縱穩(wěn)定性殘性：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車(chē)身側(cè)傾角、

39、制動(dòng)前俯角動(dòng)力性參數(shù)：最高車(chē)速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩三、判斷題2*10=201、汽車(chē)外廓尺寸限界：?jiǎn)毋q接式客車(chē)不超過(guò)18m；不包括后視鏡，汽車(chē)寬不超過(guò)2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車(chē)高不超過(guò)4m。 對(duì) 2.、增加前懸尺寸，增加了汽車(chē)的接近角，使通過(guò)性降低，并使駕駛員視野變壞；后懸長(zhǎng)，那么汽車(chē)離去角增加，使通過(guò)性降低。 錯(cuò) 3、設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿(mǎn)足的 根本要求：結(jié)合時(shí)迅速、徹底；別離時(shí)要完全、平順、柔和錯(cuò) 4、隨著輪胎氣壓的增加，其承載能力也越強(qiáng)；但輪胎的附著能力下降，振動(dòng)頻率增加，乘坐舒適性和安全性變壞，對(duì)路面及汽車(chē)都有不良作用。 對(duì) 5、子午線輪胎的特點(diǎn)：滾動(dòng)阻力小、溫升低、胎

40、體緩沖性能和胎面附著性能好、耐磨損壽命長(zhǎng)，但是高速性能不好 錯(cuò) 6、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、維修容易、工作可靠、寬度窄以及在汽車(chē)上布置容易，而且高度低、平衡性好 錯(cuò)7、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響因素：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參轉(zhuǎn)向的車(chē)輪數(shù)越多時(shí)，汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑越小。 對(duì)8、輪胎及車(chē)輪部件應(yīng)滿(mǎn)足的 根本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；價(jià)格和互換性等一般不予考慮。 錯(cuò) 9、整車(chē)整備質(zhì)量：指車(chē)上帶有全部裝備包括隨車(chē)工具、備胎等，加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 對(duì)10、汽車(chē)設(shè)計(jì)工作應(yīng)盡

41、最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。3.懸架的功用Page 67懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。選擇題：1獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是：；懸架占用的空間??；汽車(chē)行駛平順、穩(wěn)定。AA簧下質(zhì)量小 B.簧下質(zhì)量大 C.不影響簧下質(zhì)量 D.以上都不對(duì)2懸架由彈性元件、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。(A)A.導(dǎo)向裝置 B.摩擦塊 C.平衡塊 D.半軸3機(jī)構(gòu)是為了防止變速器操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。(B)A自鎖 B.互鎖 C.倒檔鎖 D.以上都不

42、對(duì)名詞解釋?zhuān)狐c(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角，從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角曲軸箱竄氣量 曲軸箱竄氣量是指氣缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃?xì)馊加突旌蠚鈴臍飧着c活塞間不密封出竄入曲軸箱的量。簡(jiǎn)答題：懸架的設(shè)計(jì)要求10分，答對(duì)5個(gè)即可保證汽車(chē)有良好的行駛平順性具有適宜的衰減振動(dòng)的能力保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要適宜有良好的隔聲能力構(gòu)造緊湊、占空間尺寸要小可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力與力矩，在滿(mǎn)足零件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命簡(jiǎn)述使用雙曲面齒輪傳動(dòng)的主減速器的優(yōu)缺點(diǎn)。10分，優(yōu)缺點(diǎn)一共答對(duì)5個(gè)即

43、可優(yōu)點(diǎn)：具有更大的傳動(dòng)比、較高的軸承剛度、離地間隙更小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)缺點(diǎn)：摩擦損失增加、降低傳動(dòng)效率、抗膠合能力較低。問(wèn)答題：簡(jiǎn)述汽車(chē)差速器的工作原理，并用圖簡(jiǎn)單表述工作過(guò)程。20分簡(jiǎn)述同步器工作原理20分汽車(chē)設(shè)計(jì)試卷一、填空題汽車(chē)動(dòng)力性的參數(shù)有 最高車(chē)速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率、比轉(zhuǎn)矩。摩擦離合器按彈簧形勢(shì)分類(lèi)可以分為 圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧。變速器換擋機(jī)構(gòu)有 直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套、同步器換擋 三種形勢(shì)。摩擦離合器是靠存在于主、從動(dòng)局部摩擦外表間的 摩擦力矩 來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用 漸開(kāi)線齒形 。二、單項(xiàng)選擇題1、國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 A A、15 B、20 C、25 D、302、以下哪種萬(wàn)向節(jié)是等速萬(wàn)向節(jié) A A、球叉式萬(wàn)向節(jié) B、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié) C、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) D、球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)3、下面哪種不是同步器的構(gòu)造形式 ( B )A、常壓式 B、軸銷(xiāo)式 C、慣性式 D、慣性増力式三、名詞解釋1、整車(chē)整備質(zhì)量答：整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備包括隨車(chē)工具、備胎等，加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。2、差速器答：差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不