4G69 MIVEC 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要點(diǎn)

1、 MITSUBISHI4G69 MIVEC 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要點(diǎn)目錄項(xiàng)目?jī)?nèi)容頁(yè)數(shù)01發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)202機(jī)械部分的改良803MIVEC機(jī)構(gòu)2604 電控部分的改良3905點(diǎn)火系統(tǒng)5506排放控制5907冷卻系統(tǒng)791發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2主要參數(shù)比項(xiàng)目4G69 (MIVEC)4G64排氣量ml23782351內(nèi)徑 x 沖程mm87.0 x 100.086.5 x 100.0壓縮比9.59.0氣門SOHC 4氣門SOHC 4氣門氣門尺寸mm34 / 30.5 直徑 33 / 29直徑氣門間隙 mm0.20/0.30mm (熱車)免保養(yǎng)(自動(dòng)調(diào)整)進(jìn)氣控制 ETV ISC 燃油無(wú)鉛無(wú)鉛燃油供給ECI MU

2、LTI ECI MULTI點(diǎn)火線圈筆型 X 4插入型 X 2最大功率 kW/rpm120/5750100/5000最大扭力 Nm/rpm220/4000205/25003功率 (kW) 4G69 4G64性能比較4頂面正面左面右面為對(duì)應(yīng)碰撞性能,發(fā)電機(jī)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵位置對(duì)換,并增加與轉(zhuǎn)向機(jī)間間隙發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀5采用帶自動(dòng)張緊器的螺旋式輔機(jī)驅(qū)動(dòng)系効率向上高効率真円採(cǎi)用內(nèi)面粗度向上角內(nèi)臓式電子制御各気筒獨(dú)立（採(cǎi)用）高效率交流發(fā)電機(jī)采用帶催化器的雙圓管式排氣歧管提高內(nèi)腔表面粗糙度的鋁制進(jìn)氣歧管曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的線束裝在正時(shí)齒帶蓋內(nèi)電機(jī)式電子控制節(jié)氣門各缸獨(dú)立筆式點(diǎn)火線圈壓鑄鋁式搖臂蓋新設(shè)計(jì)的零部件高效

3、率水泵與4G64相比主要的改良內(nèi)容(1/2)6吸気拡大排気化水流改良動(dòng)弁系機(jī)構(gòu)追加徑拡大荷重低減次世代化拡大水流改良淺溝化落改良小型軽量12噴孔微?；k金式燃油分配管小型化風(fēng)冷型步進(jìn)電機(jī)式EGR閥徑拡大追加軽量化低張力化軽量化軽量化軽量化新設(shè)計(jì)的零部件氣缸蓋擴(kuò)大進(jìn)氣孔排氣孔增加偏心改善冷卻液流向動(dòng)閥系增加SOHC MIVEC機(jī)構(gòu)擴(kuò)大氣門直徑降低氣門彈簧負(fù)荷新一代啟動(dòng)機(jī)增加隔音板氣缸體擴(kuò)大缸徑改善冷卻液流向水套小型化改善落油小型輕量化12孔微粒噴油器擴(kuò)大活塞直徑追加鉬涂層輕量化降低活塞環(huán)張力連桿輕量化平衡軸輕量化曲軸輕量化與4G64相比主要的改良內(nèi)容(2/2)7發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的改良8搖臂蓋使用鑄

4、鋁材質(zhì)的設(shè)計(jì)減少噪音。9氣缸蓋增加進(jìn)氣與排氣門的直徑，使口徑做到最佳的改善。修改機(jī)油下落、析出孔的位置，減小機(jī)油的進(jìn)入量。 10MIVECS4MIVECS4入口面積氣門外徑喉部直徑氣門座外徑EXINEXINEXIN1510.24mm2(43.85相當(dāng)).4G69-S4 MIVEC1085.57mm2(37.18相當(dāng)).4G64-S4 MPI參數(shù)表11缸體(1/4)新型 (4G69)現(xiàn)行 (4G64)高度縮小(-6mm)增加連通孔(2 #, 4 #軸徑）23586.59322987(+0.5)120(+27)深度減小(+27mm)為減輕重量，缸體的高度縮?。ㄅc4G63相同）。為加快預(yù)熱、減低油耗

5、，水套的深度減小。為消除活塞上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的曲軸箱內(nèi)壓力的脈動(dòng)，減小摩擦，在1#、2#和3#、4#汽缸間的缸徑部隔板上增加連通孔。12缸體(2/4)機(jī)油機(jī)油 吹漏通道 曲軸軌跡 連桿軌跡 平衡軸向下移動(dòng)干擾干擾機(jī)油排出孔的位置及油道的形狀都經(jīng)過(guò)改變。13缸體(3/4)來(lái)自水泵的冷卻液進(jìn)入口的形狀已經(jīng)過(guò)修改。4G694G64改進(jìn)入水口形狀斷面入口部形狀14缸體(4/4)為減少水套內(nèi)的鑄造殘砂，又要保證缸孔的變形量與現(xiàn)在一致， 擴(kuò)大缸體冷卻液口的形狀。 4G694G64形狀変更15連桿4G694G64小端部外徑縮小連桿部尺寸變細(xì)18.417.031.217.230.415.1為實(shí)現(xiàn)輕量化623g/個(gè)

6、530(-93)g/個(gè) ， 改變了小端頭和連桿部形狀。16活塞減小活塞偏心量減小壓縮高度鍍鉬減小火力岸17曲軸改變平衡配重的形狀使曲軸的重量減輕 4G694G64平衡塊形狀比較(代表例 NO.1臂)肩部厚度消除184G69曲軸整體形狀19平衡軸與重量減輕的活塞與連桿一樣，平衡軸改變了平衡軸的不平衡配重以減輕重量。 去除平衡軸配重 20曲軸皮帶盤增加驅(qū)動(dòng)皮帶盤的直徑皮帶盤輪轂使用鋁材質(zhì)制成鋁輪轂21正時(shí)皮帶 寬度縮小設(shè)計(jì)是用來(lái)減少正時(shí)皮帶的摩擦以及重量 22正時(shí)罩蓋整體式的曲軸角度傳感器線束與正時(shí)皮帶外蓋 23線束接插件曲軸角度傳感器曲軸角度傳感器線夾子線束機(jī)油泵殼體皮帶蓋斷面4G694G64斷

7、面24進(jìn)氣歧管口徑及長(zhǎng)的設(shè)計(jì)可以改善低速，中速以及高速時(shí)的扭力。開(kāi)口具備最佳的擴(kuò)張管口形狀并且改善管口的粗糙面以減少氣流的阻力 25排氣歧管使用雙排氣管及凸緣板的厚度減少 26使用大尺寸隔板油底殼 使用鍍鋅鋼板，并且使用隔板安裝在軸承蓋的底部。 27MIVEC可變正時(shí)與氣門升程的電子控制系統(tǒng)28【MIVEC目的】 MIVEC機(jī)構(gòu)是在SOHC四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置的在低速時(shí)使兩個(gè)進(jìn)氣門升程存在高度 差,而高速時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣門升程加大的凸輪切換機(jī)構(gòu). 在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況時(shí),依靠?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣門的升程差來(lái)加強(qiáng)缸內(nèi)混合氣的流動(dòng),并因更 充分的燃燒來(lái)達(dá)到降低排放,減少油耗,提高扭矩的目的;在發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況時(shí),通 過(guò)增加

8、進(jìn)氣門的開(kāi)啟時(shí)間及升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣量增加而獲得更高的動(dòng)力輸出.29氣門機(jī)構(gòu)與現(xiàn)行 4G64 S4 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)比較：進(jìn)氣搖臂上增加凸輪切換裝置。進(jìn)、排氣門直徑增大，性能提高。進(jìn)、排氣門彈簧不通用，減小摩擦（彈簧負(fù)荷減小）。2930.520ExEx2022In搖臂軸外徑(mm)38223334In氣門外徑(mm)ExEx氣門彈簧荷重 P1/P2(N)41In氣門間距(mm)26In氣門夾角(deg)4G64-S44G69 MIVECExIn267/718235/540267/718226/469氣門機(jī)構(gòu)基本截面圖30MIVEC凸輪軸高升程凸輪（進(jìn)氣）中升程凸輪（進(jìn)氣）低升程凸輪（進(jìn)氣）排氣凸

9、輪高揚(yáng)程（10mm）低揚(yáng)程（9.2mm）排氣少量重疊多量重疊高速模式低中速模式31排氣氣門正時(shí)（固定） EO:58BBDCEC:18ATDC進(jìn)氣氣門正時(shí)MIVEC氣門正時(shí)32A-AT形桿臂部活塞切換高速工況時(shí)進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)切換油圧(潤(rùn)滑油)潤(rùn)滑油低升程凸輪用搖臂中升程凸輪用搖臂排氣搖臂軸進(jìn)氣搖臂軸高升程凸輪用T形桿彈簧切換活塞T形桿臂部排氣搖臂托架進(jìn)氣高升程凸輪進(jìn)氣中升程凸輪進(jìn)氣低升程凸輪排氣升程凸輪低速工況時(shí)空擺接觸臂彈簧托架MIVEC構(gòu)造33動(dòng)作系統(tǒng)示意圖機(jī)油濾清器儲(chǔ)壓器組件進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)機(jī)油控制閥組件進(jìn)氣搖臂A(低升程)進(jìn)氣搖臂B(中升程)T形桿(高速)排氣側(cè)搖臂復(fù)位彈簧機(jī)構(gòu)3435低速工況

10、36 當(dāng)油壓控制閥在關(guān)閉狀態(tài)時(shí),進(jìn)氣搖臂內(nèi)的切換油壓小于某一定值,切換活塞不工作,高速搖臂T形桿 的兩臂與兩進(jìn)氣搖臂未鎖死,進(jìn)氣門分別在低、中升程凸輪驅(qū)動(dòng)下工作。空擺在低升程凸輪驅(qū)動(dòng)下工作在中升程凸輪驅(qū)動(dòng)下工作MIVEC低速工況37高速工況38在高升程凸輪驅(qū)動(dòng)下工作油壓控制閥開(kāi)啟切換油壓動(dòng)作當(dāng)油壓控制閥在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí),進(jìn)氣搖臂內(nèi)的切換油壓大于某一定值,切換活塞被頂起,高速搖臂T形桿的兩臂與兩進(jìn)氣搖臂鎖死,兩進(jìn)氣門在高升程凸輪驅(qū)動(dòng)下工作。MIVEC高速工況39發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm進(jìn)行低速狀態(tài)和高速狀態(tài)凸輪的切換。為確保切換瞬時(shí)的油壓,而不發(fā)生切換失誤,特設(shè)置了儲(chǔ)壓器。儲(chǔ)壓器油壓控制閥切換活塞低速

11、狀態(tài)高速狀態(tài)潤(rùn)滑切替潤(rùn)滑油壓控制閥濾清器油道MIVEC動(dòng)作40MIVEC機(jī)油壓力控制閥（OCV)來(lái)自搖臂往油底殼來(lái)自搖臂來(lái)自缸體往搖臂機(jī)油壓力控制閥關(guān)閉DUTY 0%機(jī)油壓力控制閥打開(kāi)DUTY 100%往油底殼來(lái)自缸體往搖臂41性能提高項(xiàng)目42發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分的改良43系統(tǒng)圖1、1，4缸氧傳感器2、2，3缸氧傳感器3、凸輪軸位置傳 感器4、水溫傳感器5、曲軸角度傳感器6、爆震傳感器7、節(jié)氣門位置傳 感器（主）8、節(jié)氣門位置傳 感器（副）9、進(jìn)氣溫度傳感器10、空氣流量傳 感器11、（進(jìn)氣壓力傳感器）電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG空調(diào)開(kāi)關(guān)空調(diào)負(fù)載信號(hào)空調(diào)壓力傳感器動(dòng)力轉(zhuǎn)向器開(kāi)關(guān)發(fā)電機(jī)FR端油門踏

12、板位置開(kāi)關(guān)油門踏板位置傳感器（主、副）車速傳感器M/T防手動(dòng)換檔開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU大氣壓力傳感器1、機(jī)油調(diào)節(jié)閥2、節(jié)氣門伺服 系統(tǒng)3、噴油器4、EGR電磁閥5、凈化控制 電磁閥引擎控制繼電器燃油泵繼電器空調(diào)壓縮機(jī)繼電器節(jié)氣門伺服繼電器點(diǎn)火線圈風(fēng)扇控制器故障警告燈控制繼電器診斷信號(hào)發(fā)電機(jī)G端轉(zhuǎn)速計(jì)1，4，2，3缸氧傳感器4445空氣流量傳感器 1) 外觀圖單位： mm462) 工作原理 傳感阻抗傳感阻抗膜片薄膜矽膠基底矽膠基底空氣空穴Karman渦流 薄膜質(zhì)量流率(g/s)體積流率(L/s)頻率(Hz)電流(A)通道A感測(cè)通道B感測(cè)空氣47曲軸角度傳感器與凸輪軸位置傳感器 1) 感應(yīng)盤與感應(yīng)套筒曲

13、軸角度傳感器感應(yīng)盤凸輪軸位置傳感器感應(yīng)套筒48 曲軸角度傳感器 凸輪軸位置傳感器2)曲軸角度傳感器與凸輪軸位置傳感器波形發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)2圈 (凸輪軸轉(zhuǎn)1圈)49 節(jié)氣門位置傳感器 (非接觸霍爾 IC 式) 1) 位置節(jié)氣門節(jié)氣門體節(jié)氣門位置傳感器50固定在馬達(dá)罩發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU霍爾 IC定子 軛電磁鐵節(jié)氣門軸霍爾 IC磁通量方向全閉全開(kāi)霍爾 IC 輸出電壓是依據(jù)磁通量密度的變化而改變高電壓低電壓 2) 工作原理節(jié)氣門開(kāi)度(全閉)(全開(kāi))Main(主)Sub(副)輸出電壓(V)51 燃油(4G69) 13-8節(jié)氣門位置傳感器=TPS (非接觸式)彈簧節(jié)氣門齒輪中間齒輪直流馬達(dá)節(jié)氣門位置傳感器=TPS(電

14、磁鐵)ETV （直流馬達(dá)式電控節(jié)氣門系統(tǒng)） 1) 結(jié)構(gòu)52節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制伺服器油門踏板位置傳感器節(jié)氣門控制單元電流偵測(cè)電路馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路節(jié)氣門控制伺服繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(脈沖寬度控制)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(TPS)(APS)2）系統(tǒng)圖53 3）工作圖發(fā)動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門控制電流控制節(jié)氣門開(kāi)啟角度目標(biāo)值控制值開(kāi)關(guān)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制伺服器（直流馬達(dá)） 與控制值成比例的輸出電流引擎-A/T-ECU* 產(chǎn)生與電流成比例的旋轉(zhuǎn)扭力油門踏板位置傳感器油門踏板 節(jié)氣門 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU(APS)(TPS)54如果ECU 或節(jié)氣門控制器偵測(cè)到系統(tǒng)不正常的狀況： - 發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈亮。 - 限制節(jié)氣門開(kāi)度或

15、提供最少可駕駛的供油量來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。 或是節(jié)氣門控制伺服繼電器強(qiáng)迫停止對(duì)直流馬達(dá)的供電。(2) 緊急操作模式 - 如果節(jié)氣門控制系統(tǒng)完全失效，節(jié)氣門將會(huì)由直流馬達(dá)內(nèi)的彈簧強(qiáng)迫節(jié)氣門開(kāi)至下圖B位置。 4) 故障時(shí)的安全控制AB節(jié)氣門節(jié)氣門體全關(guān)全開(kāi)Limp-home mode55當(dāng)更換節(jié)氣門體或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU時(shí)，必須進(jìn)行初始化學(xué)習(xí)。（電瓶線未連接時(shí)不需要做）步驟-1： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至 “ON”步驟-2： 一秒之后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至 “OFF”步驟-3： 至少等待十秒鐘注意 ： 若更換節(jié)氣門體或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，未進(jìn)行初始化學(xué)習(xí)，將會(huì)造成怠速不穩(wěn)。5)初始化程序56怠速學(xué)習(xí)程序1) 目的 當(dāng)更換ECU或初

16、始化學(xué)習(xí)時(shí)，會(huì)因?yàn)镸PI內(nèi)的學(xué)習(xí)值不完全而造成怠速不穩(wěn)。2) 程序 1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)至80C 以上。 2.若發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，則不需要熱機(jī)。 3. 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 4.等待10秒以上，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)行10分鐘，怠速學(xué)習(xí)完畢。 怠速學(xué)習(xí)的前提條件是： 變速箱：N 檔 關(guān)閉全部燈，風(fēng)扇，空調(diào)及其他負(fù)載 水溫達(dá)到80C以上。 注意：若怠速時(shí)熄火，檢查節(jié)氣門是否清潔，再?gòu)牟襟E1做起。 57序號(hào)檢查項(xiàng)目行車條件檢查條件正常狀況22機(jī)油控制閥 (MIVEC)從 OFF 轉(zhuǎn)至 ON發(fā)動(dòng)機(jī)：運(yùn)轉(zhuǎn)可聽(tīng)到電磁閥動(dòng)作聲音發(fā)動(dòng)機(jī)：運(yùn)轉(zhuǎn)(大約 2,000r/min )可聽(tīng)到MIVEC

17、動(dòng)作聲音34節(jié)氣門控制伺服器停止節(jié)氣門控制伺服器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)： ON節(jié)氣門稍微開(kāi)啟動(dòng)作測(cè)試（執(zhí)行器測(cè)試）新增項(xiàng)目58點(diǎn)火系統(tǒng)594組點(diǎn)火線圈空氣流量傳感器進(jìn)氣溫度傳感器大氣壓力傳感器水溫傳感器曲軸角度傳感器爆震傳感器點(diǎn)火信號(hào)曲軸角度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)- ECU凸輪軸位置傳感器系統(tǒng)圖凸輪軸位置傳感器60主線圈次線圈主連接器功率電晶體絕緣體中心核心外核心彈簧火花塞座次電壓突波保護(hù)單元結(jié)構(gòu)單位外殼點(diǎn)火線圈與功率電晶體形式： 筆式線圈輕巧： 165g/unit199568661 火花塞 銥合金(Iridium)火花塞： 高效率，壽命長(zhǎng) 單位火花塞間隙： 0.7-0.8mm極限值： 1.2mm 62 排放控制63

18、特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)密封型油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)電控百分比信號(hào)EGR系統(tǒng)步進(jìn)馬達(dá)空燃比閉環(huán)控制雙氧傳感器排氣凈化三元催化觸媒轉(zhuǎn)換器64與現(xiàn)行4G64控制系統(tǒng)的差別排放控制策略圖65廢氣排放控制系統(tǒng)的組成 積極式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 蒸發(fā)廢氣系統(tǒng) 廢氣排放控制系統(tǒng) 66故障診斷故障現(xiàn)象故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或啟動(dòng)困難真空管沒(méi)接好或損壞EGR 閥(步進(jìn)馬達(dá))沒(méi)有關(guān)閉蒸發(fā)廢氣的油氣清除故障怠速不穩(wěn)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火EGR 閥(步進(jìn)馬達(dá))沒(méi)有關(guān)閉真空管沒(méi)接好或損壞積極式曲軸箱通風(fēng)閥故障油氣控制系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲滯或加速?gòu)U氣回流系統(tǒng)故障汽油消耗大積極式曲軸箱通風(fēng)管線阻67系統(tǒng)圖68積極式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)一般描述積極

19、式曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)避免曲軸箱內(nèi)部油氣泄至大氣中。 新鮮空氣從空氣濾清器被送進(jìn)曲軸箱，經(jīng)由通氣軟管和曲軸箱內(nèi)油氣混合。 曲軸箱內(nèi)油氣經(jīng)由PCV 閥流入進(jìn)氣歧管內(nèi)。69PCV閥位置70功能PCV 閥被設(shè)計(jì)用來(lái)根據(jù)進(jìn)氣歧管真空升起柱塞，以適當(dāng)調(diào)整油氣。 換言之，在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下所調(diào)節(jié)的油氣是用來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，當(dāng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下流量增加時(shí)，是用來(lái)改善通風(fēng)性能。 71檢查將PVC閥朝下握著。插入一細(xì)桿，并使用輕微的壓朝PVC閥彈簧底端壓下5-10mm 。在放開(kāi)桿子后，觀察PVC 閥彈簧是否將桿子推回到原來(lái)的位置。 若桿子快速回到原來(lái)位置，PVC閥是正常的。 沒(méi)有快速回到原來(lái)位置，清理或更換P

20、VC 閥。72蒸發(fā)廢氣控制系統(tǒng) 蒸發(fā)廢氣系統(tǒng)避免油箱中所產(chǎn)生的汽油蒸氣泄到大氣中。 油箱中所產(chǎn)生的汽油蒸氣過(guò)油氣管/軟管，而暫時(shí)儲(chǔ)存在活性碳罐中。 當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活性碳罐中的汽油蒸氣經(jīng)凈化電磁閥、排氣口和進(jìn)氣歧管，進(jìn)入燃燒室中。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫較低或當(dāng)進(jìn)氣較小時(shí)(如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí))，電腦會(huì)將凈化電磁閥設(shè)定在關(guān)閉狀態(tài)，關(guān)閉蒸發(fā)油氣入進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣可以確保當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的蒸發(fā)油氣入，也可以穩(wěn)定排放的程。蒸發(fā)廢氣強(qiáng)制通風(fēng)閥被置放在活性碳罐與大氣中，來(lái)監(jiān)測(cè) 蒸發(fā)油氣泄。此電磁閥正常是關(guān)閉 的。當(dāng)監(jiān)測(cè)到OBD-II 蒸發(fā)廢氣泄和關(guān)閉大氣入活性碳灌，它會(huì)轉(zhuǎn)到 ON。油箱的壓差感知器監(jiān)測(cè)蒸發(fā)

21、油氣壓，來(lái)偵測(cè) OBD-II 蒸發(fā)廢氣的蒸發(fā)油氣泄。 燃油溢限制閥和閥是避免燃油溢出。假如車輛在意外中翻覆時(shí)，燃油溢限制閥和閥可以避免燃油的泄。 當(dāng)油箱因?yàn)榧佑偷仍蚨鴫涸黾訒r(shí)，蒸發(fā)廢氣強(qiáng)制通風(fēng)閥會(huì)從油箱中釋放空氣，經(jīng)由活性碳罐入大氣中。當(dāng)油箱壓低時(shí)，蒸發(fā)廢氣強(qiáng)制通風(fēng)閥和空氣濾清器會(huì)提供空氣進(jìn)入活性碳罐中。 73系統(tǒng)圖74凈化電磁閥檢查1. 從凈化電磁閥拆下真空軟管(黑色，有紅色標(biāo)記)。 備注：當(dāng)拆下真空軟管時(shí)，需作記號(hào)，使它可重新連接到原來(lái)的位置。2. 拆下線束接頭。3. 連接手動(dòng)真空泵到凈化電磁閥的管接頭 檢查電瓶直接傳送電壓至凈化電磁閥動(dòng)作 產(chǎn)生的真空，和沒(méi)有電瓶電壓這兩者間的密閉性。

22、電瓶正電壓正常情況 有提供電壓泄真空 無(wú)提供電壓維持 真空5. 測(cè)介于凈化電磁閥之間的電阻值。 標(biāo)準(zhǔn)值：22-26 75廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)可以低氮氧化物(NOX)的排放。當(dāng)空氣/燃油混合汽燃燒溫在高溫時(shí)， 在燃燒室內(nèi)會(huì)有大的 NOX 產(chǎn)生。因此，這個(gè)系統(tǒng)回收再循環(huán)從氣缸蓋的排氣孔所排出的排放廢氣，經(jīng)由進(jìn)氣歧管到燃燒室去低空氣/燃油混合氣燃燒溫，其結(jié)果可以減少NOX的產(chǎn)生。 EGR 的流量率可以經(jīng)由EGR 閥(步進(jìn)馬達(dá))來(lái)控制流量。76控制過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫在低溫時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或是節(jié)氣門操作在全開(kāi)位置時(shí)，EGR 閥(步進(jìn)馬達(dá))是保持關(guān)閉，沒(méi)有任何的EGR。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，EGR 閥(步進(jìn)馬達(dá))會(huì)由動(dòng)控制模塊(PCM)打開(kāi)。PCM 監(jiān)測(cè)EGR 系統(tǒng)，并且會(huì)點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)/故障指示燈來(lái)指示有一故障。 77系統(tǒng)圖78 EGR系統(tǒng)1) 結(jié)構(gòu) EGR閥Unit: mm位置 步進(jìn)馬達(dá)式EGR閥步進(jìn)馬達(dá)回位彈簧進(jìn)氣孔排氣孔PushEGR閥軸EGR閥打開(kāi)步進(jìn)馬達(dá)與EGR閥單位79EGR閥的位置80檢查方法1. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON 的時(shí)候(不發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，是否可以從EGR閥的地方聽(tīng)到步進(jìn)馬達(dá)傳出的動(dòng)作聲音。2. 若沒(méi)有聽(tīng)到動(dòng)作聲音，檢查步進(jìn)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)回。 備注：若沒(méi)有聽(tīng)到作動(dòng)聲音，且驅(qū)動(dòng)回正常的話，不是步進(jìn)