7 配送中心成本管理

1、第七章配送中心成本管理第一節(jié) 配送中心成本概述 一、配送成本的含義 配送成本是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨、送達(dá)服務(wù)及配送加工等環(huán)節(jié)中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。二、配送成本的特征 1配送成本的隱蔽性 2配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng) 3配送成本的“效益背反”所謂效益背反，又稱經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的二律背反，是指同一資源的兩個(gè)方面處于互相矛盾的關(guān)系之中，要達(dá)到一個(gè)目的必然要損失一部分另一目的，要追求一方，必得舍棄另一方的一種狀態(tài)。 第二節(jié) 配送中心成本分析與管理一、 配送中心成本的構(gòu)成二、配送中心成本分析的主要指標(biāo) 1配送中心物流成本的全面分析

2、 單位銷售額物流成本率=物流成本銷售額100 單位營業(yè)費(fèi)用物流成本率=物流成本(銷售額+一般管理費(fèi))x100 物流職能成本率=物流職能成本物流總成本xl00 2配送中心物流成本的詳細(xì)分析(1)與運(yùn)輸、配送相關(guān)的指標(biāo) 裝載率=實(shí)際載重量標(biāo)準(zhǔn)載重量X l00 車輛開動(dòng)率=月總開動(dòng)次數(shù)擁有臺(tái)數(shù)l00 運(yùn)行周轉(zhuǎn)率=月總運(yùn)行次數(shù)擁有臺(tái)數(shù)l00 單位車輛月行駛里程=月總行駛里程擁有臺(tái)數(shù) 單位里程行駛費(fèi)=月實(shí)際行駛?cè)M(fèi)月總行駛里程 (行駛?cè)M(fèi)=修理費(fèi)+內(nèi)外胎費(fèi)+燃油費(fèi)) 單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)輸總量 (2)有關(guān)保管活動(dòng)指標(biāo) 倉庫利用率=存貨面積總面積100 庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額(數(shù)量)平均庫存金額(數(shù)量

3、) =年出庫金額(數(shù)量)2(年初庫存金額+年末庫存金額) (3)有關(guān)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)指標(biāo) 單位人時(shí)工作量=總工作量裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù) (裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)=作業(yè)人數(shù)作業(yè)時(shí)間) 裝卸效率=標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)實(shí)際裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù) 裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實(shí)際開動(dòng)時(shí)間裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開動(dòng)時(shí)間 單位工作量修理費(fèi)=裝卸設(shè)備修理費(fèi)總工作量 單位工作量卸裝費(fèi)=裝卸費(fèi)總工作量(4)有關(guān)物流信息活動(dòng)指標(biāo) 物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量(傳票張數(shù)等)標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)(傳票張數(shù)等) 單位產(chǎn)品物流信息流通費(fèi)=物流信息流通費(fèi)總產(chǎn)量第三節(jié) 降低配送成本的途徑和方法一、降低配送成本的意義 1社會(huì)意義 (1)降低社會(huì)流通成本。 (2)保證

4、社會(huì)供應(yīng)，調(diào)節(jié)社會(huì)需求。 2經(jīng)濟(jì)意義 (1)降低存儲(chǔ)成本，節(jié)約企業(yè)資金。 (2)正確把握物流成本，改進(jìn)企業(yè)物流管理水平。 (3)為物流企業(yè)進(jìn)行績效考核提供科學(xué)依據(jù)。二、降低配送中心成本的方法 1導(dǎo)入目標(biāo)成本管理設(shè)定一些這樣的具體指標(biāo)，如成本、現(xiàn)金流量、凈投資回報(bào)率、庫存、凈利潤等分目標(biāo)來進(jìn)行具體的控制。 (1)這些目標(biāo)之間存在“效益背反”現(xiàn)象。在同一技術(shù)水平中，為了滿足這些目標(biāo)中的一些目標(biāo)，必須犧牲其他目標(biāo)，但隨著高科技的發(fā)展，通過使用先進(jìn)的信息技術(shù)和創(chuàng)造性的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，對(duì)這些目標(biāo)的影響在減小。 (2)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)時(shí)，要以總目標(biāo)“經(jīng)濟(jì)效益”為基準(zhǔn)。配送中心在運(yùn)營中，應(yīng)在成本和服務(wù)之間作出權(quán)衡，結(jié)

5、合自身能力對(duì)先進(jìn)的信息技術(shù)加以引進(jìn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)目標(biāo)成本時(shí)，利用管理技術(shù)和信息技術(shù)使目標(biāo)成本和服務(wù)共同邁上一個(gè)臺(tái)階。另外，現(xiàn)金流量對(duì)正常運(yùn)營起著關(guān)鍵性的作用，在條件允許的情況下，配送中心要加快資金周轉(zhuǎn)率，同時(shí)保持充足的現(xiàn)金流量，這樣更有利于配送中心在競爭中降低成本，獲得競爭優(yōu)勢。凈投資回報(bào)率低是一種機(jī)會(huì)成本，引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的同時(shí)要作技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選擇最佳投資方式。 (3)把目標(biāo)管理的重點(diǎn)放在控制影響成本降低的“瓶頸”因素。 2合理選擇配送策略 (1)混合策略?；旌喜呗允侵概渌蜆I(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成，即采用混合作業(yè)。合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方完成

6、的配送作業(yè)，能使配送成本最低。 (2)差異化策略。差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同，按照產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來設(shè)置不同的配送作業(yè)，即設(shè)置不同的庫存、不同的配送方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)。 (3)合并策略。合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并，另一個(gè)則是共同配送。 配送方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，這是降低配送成本的重要途徑。 共同配送是一種戰(zhàn)略運(yùn)作層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作方式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng)，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。 (4)延遲策略。 延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此，采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非常快。(5)標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可