第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與檢修ppt課件

1、第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修.一 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)概述 1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)的分類 多點(diǎn)放射MPI按放射系統(tǒng)執(zhí)行構(gòu)造不同分類 單點(diǎn)放射SPI 機(jī)械式 按放射控制安裝的方式不同分類 電控式 機(jī)電一體式 間歇放射或脈沖放射式 按放射方式不同分類 延續(xù)放射式 .按放射位置的不同分類進(jìn)氣道放射 缸內(nèi)直接放射按空氣流量的丈量方式分類速度密度控制式：D型質(zhì)量流量控制式葉片式熱線式節(jié)流速度控制式.2. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)的組成及任務(wù)原理 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)的組成1. 空氣供應(yīng)系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門 及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣管道及怠速控制閥、進(jìn)氣

2、歧管 2. 燃油供應(yīng)系統(tǒng):燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)理器3.電控系統(tǒng)：傳感器、電控單元ECU、執(zhí)行器L型空氣供應(yīng)系統(tǒng)D型空氣供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng).電子控制系統(tǒng)：1 傳感器：信號(hào)轉(zhuǎn)換安裝 空氣流量計(jì)：AFSAir Flow Sensor直接檢測(cè)進(jìn)氣量信號(hào) 曲軸位置傳感器：CPSCrankshaft Position Sensor 凸輪軸位置傳感器：CISCylinder Identification Sensor檢測(cè) 活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)，故稱為氣缸識(shí)別信號(hào) 節(jié)氣門位置傳感器：TPSThrottle Position Sensor節(jié)氣門開度 冷卻液溫度傳感器：CTSCoolant

3、Temperature Sensor檢測(cè)冷卻 液溫度信號(hào)，作為燃油放射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào) 進(jìn)氣溫度傳感器：IATSIntake AIR Temperature Sensor 爆燃傳感器：KSKnock Sensor 能否爆燃或爆燃強(qiáng)度，作為點(diǎn)火 正時(shí)控制的修正反響信號(hào) 氧傳感器： OSOxygen Sensor檢測(cè)排氣中氧的含量，向ECU保送 空燃比信號(hào)，進(jìn)展噴油量的閉環(huán)控制 . 車速傳感器：VSSVehicle Speed Sensor檢測(cè)行車速度，用于 巡航控制或極限斷油控制，自動(dòng)變速器控制信號(hào) 啟動(dòng)開關(guān)：STAStart 空擋平安信號(hào)：NSWNeutral Start Switch檢測(cè)

4、自動(dòng)變速器的 檔位選擇開關(guān)能否處于空擋位置. 2.電控汽油放射系統(tǒng)的任務(wù)原理 噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的放射壓力和噴油繼續(xù)時(shí)間來(lái)決議。 噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的放射量只取決于噴油繼續(xù)時(shí)間。 噴油繼續(xù)時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定,ECU經(jīng)過輸出噴油脈沖信號(hào)的長(zhǎng)短控制噴油時(shí)間,即噴油量大小。. 1) D型EFI系統(tǒng) D型EFI系統(tǒng)的任務(wù)原理 1噴油器；2冷啟動(dòng)閥；3燃油壓力調(diào)理器；4電控單元(ECU)；5節(jié)氣門位置傳感器；6怠速空氣調(diào)整器；7進(jìn)氣壓力傳感器；8燃油泵；9濾清器；10水溫傳感器；11熱限時(shí)開關(guān)(1) 燃油壓力的建立與燃油放射方式(2) 進(jìn)氣量的

5、控制與丈量(3) 噴油量與噴油時(shí)辰確實(shí)定(4) 不同工況下的控制方式 啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)迫怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等.2) L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油放射系統(tǒng).熱線式電控汽油機(jī)燃油放射系統(tǒng)2) L型EFI系統(tǒng).3) Mono系統(tǒng)1汽油箱；2電動(dòng)汽油泵；3汽油調(diào)壓器；4油壓調(diào)理器；5噴油器；6進(jìn)氣溫度傳感器；7ECU；8怠速控制閥；9節(jié)氣門位置傳感器；10氧傳感器；11冷卻液溫度傳感器；12曲軸位置傳感器；13蓄電池；14點(diǎn)火開關(guān)；15燃油放射繼電器.4) 燃油放射控制噴油正時(shí) 噴油正時(shí)分為同步放射和異步放射 同步放射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)展放射 異步放射

6、是暫時(shí)性的補(bǔ)充放射 同步放射又可分為同時(shí)放射、分組放射和順序放射三種類型. 同時(shí)放射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡(jiǎn)單，但不準(zhǔn)確。 .分組放射：對(duì)每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。 . 順序放射獨(dú)立放射： 在各缸排氣沖程末開場(chǎng)噴油。需求判缸。 . (2) 噴油量的控制噴油量即噴油繼續(xù)時(shí)間或噴油脈寬 根本噴油繼續(xù)時(shí)間水溫確定 啟動(dòng)噴油控制 同步放射 進(jìn)氣溫度和電壓修正 根本噴油繼續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣 啟動(dòng)后噴油控制 量、轉(zhuǎn)速確定噴油繼續(xù)時(shí)間控制 多項(xiàng)修正 啟動(dòng)噴油控制 異步放射 加速噴油控制 . 啟動(dòng)噴油控制 啟動(dòng)時(shí)的根本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油

7、時(shí)間找出相應(yīng)的根本噴油時(shí)間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油繼續(xù)時(shí)間。 由于噴油器的實(shí)踐翻開時(shí)辰較ECU控制其翻開時(shí)辰存在一段滯后，呵斥噴油量缺乏，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)展修正。. 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)繼續(xù)時(shí)間=根本噴油繼續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值A(chǔ). 根本噴油時(shí)間 由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力或進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。存儲(chǔ)在ECU內(nèi)。. 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)繼續(xù)時(shí)間=根本噴油繼續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 a. 啟動(dòng)后加濃 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐

8、漸到達(dá)正常。 b. 暖機(jī)加濃 . 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)繼續(xù)時(shí)間=根本噴油繼續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 c. 進(jìn)氣溫度修正 通常以20為進(jìn)氣溫度信號(hào)的規(guī)范溫度，低于20時(shí)，空氣密度大，ECU添加噴油量，使混合氣不致過??； 進(jìn)氣溫度高于20時(shí)，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。. 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)繼續(xù)時(shí)間=根本噴油繼續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 d. 大負(fù)荷加濃 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求運(yùn)用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。 e. 過渡工況空燃比控制 發(fā)動(dòng)

9、機(jī)在過渡工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、呼應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需求適量增減噴油量。. 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)繼續(xù)時(shí)間=根本噴油繼續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 f. 怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng)) 由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號(hào)對(duì)噴油量作修正。隨真空度P的添加或隨轉(zhuǎn)速N的下降而添加噴油量。.(3)斷油控制 減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)轉(zhuǎn)急減速時(shí)，節(jié)氣門完全封鎖，為防止混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停頓噴油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新翻開時(shí)，噴油器投入任務(wù) 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。 汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)速度超越限定值時(shí)，停頓噴油。.(4) 異步放射 啟動(dòng)噴油控制 除了普通正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動(dòng)信號(hào)STA處于接通形狀時(shí)，ECU從G(G1或G2)信號(hào)后檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)開場(chǎng)，以一個(gè)固定噴油繼續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸添加一次噴油。 加速噴油控制 為了改善起步加速性能，在普通電控燃油放射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接通到斷開時(shí)，添加一次固定噴油繼續(xù)時(shí)間的噴