改進二襯扣拱端模施工具體工藝

1、改進二襯扣拱端模施工具體工藝匯報提綱 工 程 及 小 組 簡 介1 選 題 理 由2 現(xiàn) 狀 調(diào) 查3 目 標 確 定4 制 定 對 策7 實 施 對 策8 鞏 固 措 施10 總結(jié)及今后打算11 確 定 主 因6 原 因 分 析5 效 果 檢 查9第一部分 工程及小組簡介 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 北京地鐵14號線10合同段位于北京市豐臺區(qū)，線路呈東西走向，位于安樂林、蒲方路下方。主要工程內(nèi)容為一站二區(qū)間，即安蒲區(qū)間、蒲黃榆站、蒲方區(qū)間，全長2125米,合同總價4.6億元，合同工期3.5年，計劃于2014年底開通。兩個區(qū)間均

2、采用礦山法施工，車站采用洞柱法施工。北京地鐵14號線10合同段雙層段二襯扣拱長174m三層段二襯扣拱長32.7m32.7m174m 蒲黃榆站雙層段長為174m，三層段長32.7m,混凝土厚度為700mm，混凝土采用C40 P10商品砼，二襯采用簡易襯砌臺車進行施工。小組活動情況及成員簡介小組名稱中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組課題名稱改進二襯扣拱端模施工工藝課題類型現(xiàn)場型成立時間2013年3月組長趙瑞文發(fā)布人趙瑞文活動日期2013.3.16至2013.6.15課題注冊時間2013年3月小組成員9人注冊編號2013-012活動頻次1次/周，出勤率100%QC教育時間48小時以上序號姓名

3、年齡性別學歷職務職稱職務與分工1趙瑞文37男本科項目總工高工組長、總體策劃2王湘華47男本科項目經(jīng)理高工副組長、總體協(xié)調(diào)3耿開亮30男本科生產(chǎn)副經(jīng)理工程師組員、質(zhì)量控制4李陽30男本科項目工程部長工程師組員、技術(shù)控制5瞿國麗26男本科現(xiàn)場技術(shù)負責人助工組員、方案實施6陳勇26男本科混凝土施工負責人助工組員、方案實施7劉湘林31男本科質(zhì)檢負責人工程師組員、質(zhì)量控制8張亞磊26男大專模板施工負責人技術(shù)員組員、方案實施9孫翔45男高中工班長組員、方案實施第二部分 選 題 理 由 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 選定課題小組意見現(xiàn)狀 自二襯

4、扣拱混凝土施工以來，端頭模加固困難，泵送混凝土澆筑時容易產(chǎn)生脹模、漏漿等現(xiàn)象，影響混凝土澆筑質(zhì)量，為了避免爆模，最后混凝土殺尖時，不敢加壓泵送，易造成二襯混凝土和初支之間空隙大。如不采取措施，將嚴重影響混凝土澆筑質(zhì)量，且造成混凝土的浪費。 全體小組成員認為：通過小組努力，端模施工工藝完全可以優(yōu)化和改進，避免混凝土端模脹模、漏漿，避免二襯混凝土和初支之間澆筑不密實，從而確?；炷潦┕べ|(zhì)量達到內(nèi)實外美。改進二襯扣拱端模施工工藝第三部分 現(xiàn) 狀 調(diào) 查 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 針對二襯扣拱端頭模施工存在問題，QC小組成員在2013

5、年3月16日2013年3月23日對端頭模安裝進行跟蹤調(diào)查： 現(xiàn)狀問題調(diào)查表制表人：瞿國麗 制表日期：2013-3-23序號存在問題頻數(shù)(個)頻率(%)累計頻率(%)1端?？锥催^大1446.746.72端模支撐不牢1240.086.73端模次楞加固木板間距過大26.793.44混凝土坍落度過大13.396.75其它13.3100.0合計30100.0 由調(diào)查表及排列圖看出“端?？锥催^大”和“端模支撐不牢”是施工中存在的主要問題，也是端頭模脹模和漏漿的關(guān)鍵問題。端模施工存在問題排列圖第四部分 目標確定 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 目

6、標確定 小組成員認為只要充分發(fā)揮小組成員和技術(shù)工人的主觀能動性，齊心協(xié)力，優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)目標是完全有可能的。500800mm端模支撐間距200mmQC活動前目 標分布鋼筋穿孔孔眼尺寸30mm分布鋼筋穿孔孔眼尺寸20mm端模支撐間距目標一： 端模模板分布鋼筋穿孔孔眼直徑縮小為20mm，與縱向分布鋼筋直徑一致，端模與防水板相接處不留空隙；目標二： 把支撐間距縮小200mm（縱向分布鋼筋環(huán)向間距）。 第五部分 分 析 原 因 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 由魚刺圖可以看出，末端因素有8項。第六部分 確 定 要 因 中鐵二局一公司北京

7、地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 要因確認計劃表序號末端原因確認內(nèi)容確認方法確認標準負責人完成時間1人員現(xiàn)場培訓不到位關(guān)模工人是否掌握操作要點考試測評掌握90%以上的要點內(nèi)容王湘華趙瑞文3月27日2未制定相應獎罰措施是否制定了進度獎罰措施并實行查閱記錄獎罰兌現(xiàn)耿開亮劉湘林3月31日3端模和防水板間留有空隙防水板和端模間有無空隙 現(xiàn)場考察無空隙 張亞磊孫 翔3月31日4支撐剛度不夠支撐剛度是否滿足要求現(xiàn)場查看支撐是否有彎曲和變形 支撐無彎曲和變形陳 勇李 陽3月28日序號末端原因確認內(nèi)容確認方法確認標準負責人完成時間5分布鋼筋穿孔不便 有無分布鋼筋穿孔隨

8、意擴大端?？籽郜F(xiàn)象 現(xiàn)場觀察端?？籽壑睆綖?0mm 張亞磊3月28日6找不到合適支撐點導致支撐間距過大鋼管外支撐間距 現(xiàn)場測量支撐間距支撐間距在200mm以內(nèi) 張亞磊孫 翔3月28日7次楞木板間距大 次楞木板間距現(xiàn)場測量次楞木板凈間距小于100mm 張亞磊孫 翔3月28日8端模開孔時定位不準確端模開孔定位是否按設計定位現(xiàn)場測量設計位置結(jié)合施工允許偏差瞿國麗李 陽3月26日 制表人：李陽 制表日期：2013-3-26要因確認計劃表(續(xù)上表) 確認標準：掌握90%以上的要點內(nèi)容。要因確認一人員現(xiàn)場培訓不到位持續(xù)改進？確 認：2013年3月27日，組織工人對操作要點進行了考試?？荚u統(tǒng)計表制表人：趙瑞

9、文 制表日期：2013-3-27序號姓名培訓次數(shù)（次）考試分數(shù)序號姓名培訓次數(shù)（次）考試分數(shù)1張奎3945張利民3922劉德榮3936母家奇3933彭繼全3947史左平3924孫 翔3918唐香春392結(jié) 論：非要因。持續(xù)改進？要因確認二未實行激勵機制 確認標準：獎罰兌現(xiàn)確 認：項目部在二襯扣拱前，制定了詳細質(zhì)量管理獎罰措施，每組砼進行考核。2013年3月31日，耿開亮、劉湘林對獎罰情況進行了調(diào)查，質(zhì)檢部按照制度要求每周均進行了獎罰，財務部按照每月質(zhì)量考核總結(jié)兌現(xiàn)了獎罰。結(jié) 論：非要因。 確認標準：無空隙。 確 認：3月31日，張亞磊和孫翔在現(xiàn)場觀查，發(fā)現(xiàn)端頭模采由于采用竹膠板，穿過鋼筋時調(diào)整

10、比較困難且端頭模和防水板相接處由于拱部初支稍有起伏，每組二襯扣拱端模形狀有一定差異，較難和防水板密貼，加之為了避免擠壞防水板，和防水板間留有1030mm的空隙，空隙間采用棉紗進行填塞。 結(jié) 論：是要因。要因確認三端模和防水板間留有間隙 確認標準：支撐無彎曲和變形。 確 認：李陽對支撐的受力情況進行了計算，支撐采用76mm的鋼管，支撐的剛度完全滿足受力要求，3月28日，陳勇在砼灌注過程中觀察，也未發(fā)現(xiàn)支撐鋼管有彎曲和變形的情況，完全滿足施工需求。結(jié) 論：非要因。持續(xù)改進？ 確認標準：無擴孔現(xiàn)象 確 認： 3月28日，張亞磊在現(xiàn)場跟班檢查，在安裝端模時，分布鋼筋穿過竹膠板端模非常困難，鋼筋稍有偏差

11、就無法穿過端模，調(diào)整也非常困難，只能適當?shù)臄U大孔眼直徑，將20mm的孔眼擴大為30mm，以便穿孔。 結(jié) 論：是要因。要因確認五分布鋼筋穿孔不便 確認標準：支撐間距在200mm以內(nèi)。 確 認：3月28日，張亞磊、孫翔現(xiàn)場觀察，由于二襯扣拱施工空間狹小，又要考慮支撐的角度和支撐基礎(chǔ)，支撐找不到合適支撐點，支撐間距在500mm800mm之間，導致在兩道支撐之間次楞木板剛度不夠脹模。 結(jié) 論：是要因。 確認標準：次楞木板凈間距小于100mm。 確 認： 3月28日，李陽和瞿國麗現(xiàn)場檢查，次楞木板采用50mm厚木板，除鋼筋穿孔位置處間距為50mm外，其余位置均為密排，凈間距均小于100mm。 結(jié) 論：非

12、要因。持續(xù)改進？ 確認標準：設計位置結(jié)合施工允許偏差。 確 認： 3月26日，李陽和瞿國麗現(xiàn)場檢查，端頭模開孔孔位均按照分布鋼筋設計位置結(jié)合施工允許偏差進行定位和開孔，施工允許偏差按照環(huán)向間距偏差10mm，層距偏差5mm進行控制，未有因定位偏差重新擴孔的現(xiàn)象。 結(jié) 論：非要因。持續(xù)改進？ 通過對8個末端因素的逐一分析，確認以下三個是主要因素：（一）端模和防水板間留有空隙；（二）分布鋼筋穿孔不便；（三）找不到合適支撐點導致支撐間距過大。第七部分 制 定 對 策 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 對策表制表人：李 陽 制表日期：2013-

13、4-1序號要因?qū)Σ吣繕司唧w措施實施地點責任人完成日期1端模和防水板間留有空隙采用具有高延展性并有一定強度的軟質(zhì)材料端模和防水板密貼不留空隙采用具有高延展性的15mm厚的聚乙烯泡沫板作端模，和防水板相接處反卷100mm、與防水板緊貼施工現(xiàn)場趙瑞文李 陽李 偉2013-4-52分布鋼筋穿孔不便端模開孔尺寸和分布鋼筋尺寸一致分布鋼筋穿孔孔眼直徑縮小為20mm采用具有高延展性的15mm厚的聚乙烯泡沫板作端模，按照縱向分布鋼筋位置定出孔位，用電鉆鉆直徑為20mm孔施工現(xiàn)場李 陽李 偉2013-4-53找不到合適支撐點導致支撐間距過大外支撐方式改為拉桿支撐方式，調(diào)整支撐間距支撐間距滿足200mm要求利用每

14、排縱向分布鋼筋直螺紋套筒加卡條的方式形成拉桿支撐，間距為縱向分布鋼筋環(huán)向間距200mm。施工現(xiàn)場趙瑞文李 陽瞿國麗2013-4-5第八部分 對 策 實 施 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Ltd 4月2日項目總工程師牽頭，物設部與試驗室對軟質(zhì)高強的材料性能進行了調(diào)查，根據(jù)試驗參數(shù)最終選定15mm厚的聚乙烯泡沫板作為端模材料，工程部對木工班組重新進行技術(shù)交底，將竹膠板調(diào)整為15mm厚的聚乙烯泡沫板，按照端頭模的弧形尺寸進行制作，兩端適當加寬100mm，和防水板相接處反卷100mm，和防水板密貼并用次楞木板頂緊。對策實施一：采用具有高延展性并有

15、一定強度的軟質(zhì)材料圖為聚乙烯泡沫板安裝 總結(jié)：實施對策一后，端模和防水板相接處能夠完全密貼，同時又不擠壞防水板，泵送從拱頂漏漿的問題也得到了徹底的解決，完全實現(xiàn)了對策目標。采用具有高延展性的15mm厚的聚乙烯泡沫板作端模，孔位按照縱向分布鋼筋設計位置進行放樣，并采用電鉆鉆孔，孔徑按照分布鋼筋的直徑20mm進行控制，確?？v向分布鋼筋穿過端模后，縱向分布鋼筋和孔眼之間密貼無空隙。對策實施二：端模開孔尺寸和分布鋼筋尺寸一致 總結(jié)：實施對策二后，發(fā)現(xiàn)由于聚乙烯泡沫板的延展性，鋼筋安裝的允許偏差調(diào)整比較容易，原竹膠板穿孔困難再去擴孔的問題得到解決，穿孔很容易，同時穿孔后孔眼處密貼無空隙?？籽勐{的問題也

16、得到了徹底的解決，完全實現(xiàn)了對策目標。4月5日，項目總工程師牽頭，工程部對木工班組重新進行技術(shù)交底，由原鋼管支撐方式調(diào)整為利用分布鋼筋直螺紋套筒加卡條的方式形成拉桿支撐。短的分布鋼筋直接利用套筒加卡條，長的分布鋼筋加設套管后支頂在主楞方木上，利用套筒絲扣局部調(diào)整，使套筒和卡條頂緊主楞方木。對策實施三：外支撐方式改為拉桿支撐 方式，調(diào)整支撐間距 總結(jié)：實施對策二后，支撐牢靠，未有脹?，F(xiàn)象的發(fā)生，又減少了支撐鋼管，且為混凝土澆筑施工提供了較寬場地， 滿足既定對策目標。圖為端模支撐加固第九部分 效 果 檢 驗 中鐵二局一公司北京地鐵14號線二襯QC小組China Railway erju Co.Lt

17、d 2013年4月15日，小組召開了本次活動效果檢查階段總結(jié)會議，通過二個對策的實施，二襯扣拱混凝土施工時，未有脹模和漏漿的現(xiàn)象，本次活動全面實現(xiàn)了既定目標。目 標 效 果500800mm端模支撐間距200mmQC活動前目 標分布鋼筋穿孔孔眼尺寸30mm分布鋼筋穿孔孔眼尺寸20mm端模支撐間距200mm分布鋼筋穿孔孔眼尺寸20mm端模支撐間距QC活動后本次活動主要將端模從竹膠板改為聚乙烯泡沫板，鋼管外支撐改為利用分布鋼筋直螺紋套筒加卡條的方式形成拉桿支撐，由于端模牢固不漏漿，確保了二襯與初支之間的空隙填充密實，減少了二襯背后回填注漿的數(shù)量（拱部寬度范圍內(nèi)混凝土原方案約有平均30mm左右的空隙，

18、需采用回填注漿才能密實），節(jié)約了因脹模和漏漿產(chǎn)生的混凝土浪費，根據(jù)前期脹模、漏漿統(tǒng)計，改進工藝后每模長)節(jié)約混凝土約3，同時節(jié)約了端模安裝時間，原采用竹膠板和鋼管外支撐方式需用4人耗時6小時，改進工藝后需用3人耗時4小時，加快了二襯扣拱施工進度。全車站二襯扣拱共618m，改進工藝后施工長度為543m。節(jié)約成本41190元。成果經(jīng)濟效益序號節(jié)約成本項目節(jié)約數(shù)量或時間單價節(jié)約成本(元)1施工工人工資（46h-34h）543/7.5 =869h20元/h173802商品砼0.5m3/7.5m618m=41.2m3400164803回填注漿和砼施工差價5431.50.03=24.4m3300元/m37330合計：41190通過本次活動，改進了端模施工工藝，保證了二襯扣拱混凝土施工的質(zhì)量，提高了二襯扣拱施工速度。獲得建設、設計、監(jiān)理以及質(zhì)量監(jiān)督部門的一致好評。成果社會效益軌道公司領(lǐng)導現(xiàn)場視察圖質(zhì)量監(jiān)督站檢查圖第十部分 鞏 固 措 施 中鐵二局一公司北京地鐵14