中國(guó)船舶制造業(yè)研究報(bào)告課件

1、中企東方資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司 行業(yè)研發(fā)中心機(jī)電研發(fā)部蔣生元2002年9月中國(guó)船舶制造業(yè)研究報(bào)告1目 錄一、造船行業(yè)概況二、造船需求分析三、造船供給分析四、造船綜合分析五、造船相關(guān)行業(yè)分析六、船舶行業(yè)初步投資分析2船舶行業(yè)摘要 中國(guó)造船能力500萬(wàn)噸，產(chǎn)值規(guī)模250億元左右，2001年造船產(chǎn)量390萬(wàn)綜合噸，新造船接單量940萬(wàn)載重噸，手持訂單量達(dá)1250萬(wàn)噸，船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體出口19.3億美元 近年來(lái)新船需求以2.6的速度增長(zhǎng)，同期造船能力的增幅卻是 6.6，未來(lái)的船舶市場(chǎng)繼續(xù)保持“成交活躍、船價(jià)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈”的態(tài)勢(shì) 造船產(chǎn)業(yè)高度國(guó)際化，世界新船年出口值250億美元左右，中國(guó)占5-7，排第三

2、 船舶工業(yè)正從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金密集型， 但我國(guó)仍以勞動(dòng)密集型為主；目前世界造船發(fā)展方向：一大（噸位大）二高（高附加值）三新（新技術(shù)、新工藝、新船型） 我國(guó)造船價(jià)格和技術(shù)相對(duì)較低，近年已能批量承接VLCC等高技術(shù)高附加值船舶，但尚未造過(guò)大型LPG船以及豪華郵輪等高附加值船，LNG船將取得零的突破 我國(guó)預(yù)計(jì)2005年形成造船能力600萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)360萬(wàn)噸，年增6.1%，新船建造量占世界的比例達(dá)15%；到2010年我國(guó)的造船產(chǎn)量將從目前的350萬(wàn)載重噸增加到1000萬(wàn)載重噸左右 國(guó)輪外造、外輪國(guó)造是船舶制造業(yè)的特有現(xiàn)象，主要原因在于船舶融資，中國(guó)加大船舶出口和國(guó)輪國(guó)造的政策支持 我國(guó)船舶制造

3、面臨良好機(jī)遇，主要對(duì)手是韓日，但造船業(yè)本身贏利能力不強(qiáng)；船舶融資，如租賃、信貸是船舶制造行業(yè)的重點(diǎn)投資方式；游艇工業(yè)值得關(guān)注3產(chǎn)業(yè)鏈和工藝流程現(xiàn)狀趨勢(shì)行業(yè)特點(diǎn)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況一、造船行業(yè)概況4國(guó)際航運(yùn)系統(tǒng)圖示5造船行業(yè)關(guān)聯(lián)面廣配套設(shè)備附加值高資料來(lái)源： 中國(guó)船舶 工業(yè)經(jīng)濟(jì) 研究中心據(jù)對(duì)1992年投入產(chǎn)出表的分析表明，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對(duì)其中的97個(gè)部門有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%據(jù)統(tǒng)計(jì)，勞動(dòng)成本占造船成本的40%6船舶建造工藝流程復(fù)雜船體工程占時(shí)最多7造船行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)高度國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)船舶工業(yè)正從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金密集型， 但我國(guó)仍以勞動(dòng)密集型為主目前世界造船發(fā)展方向： 一

4、大（噸位大）二高（高附加值）三新（新技術(shù)、新工藝、新船型）國(guó)際造船協(xié)議和偶然的船舶沉沒(méi)事件等導(dǎo)致的國(guó)際安全新規(guī)則 對(duì)造船行業(yè)影響重大歐日掌握關(guān)鍵配套設(shè)備和技術(shù)， 日韓中三個(gè)東亞國(guó)家占據(jù)世界造船行業(yè)前三8中國(guó)造船發(fā)展迅速，已居世界第三占世界產(chǎn)量0.8%排名世界第16位占世界產(chǎn)量5.2%排名世界第3位年均增長(zhǎng)7.6%增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素：國(guó)內(nèi)航運(yùn)船隊(duì)發(fā)展、船舶出口高速增長(zhǎng)9中國(guó)造船仍有一定優(yōu)惠政策1981年 造買船撥改貸1984年 對(duì)造買船提供低息貸款，并適當(dāng)延長(zhǎng)還款期限和減免關(guān)稅1995年7月 對(duì)所有企業(yè)的貸款利率實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造船不再優(yōu)惠1999年7月1日 中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)成立 2001年

5、兩大集團(tuán)造船完工總量占全國(guó)的77% 現(xiàn)在的船舶進(jìn)口關(guān)稅27.53%，實(shí)行加速折舊或直線折舊中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)“十五”期間從國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的遠(yuǎn)洋船可以按船價(jià)的12%或不含稅價(jià)的17%享受財(cái)政部造船補(bǔ)貼；還可享受增值稅先征后返政策，船舶和集裝箱出口退稅由原來(lái)的16%和9%提高到17%資料來(lái)源：船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息205等 10我國(guó)造船工業(yè)現(xiàn)狀約250億元規(guī)模，出口比例高，組織結(jié)構(gòu)趨于集中船舶工業(yè)產(chǎn)值和出口規(guī)模占全部工業(yè)產(chǎn)值的比重：1990年0.43% 1995年0.51% 近幾年0.3%-0.4% （1995年分地區(qū)：上海1.15% 福建4.13%） 占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比重：1990年1.8% 1995年

6、2.0%出口規(guī)模：船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體出口占中國(guó)全部出口的0.6-0.8%左右 2001年出口19.3億美元，同比增長(zhǎng)18%我國(guó)目前共有修造船和配套企業(yè)近2000家，從業(yè)人數(shù)近40萬(wàn)人2000年造船能力近500萬(wàn)噸，2001年我國(guó)造船產(chǎn)量349艘390萬(wàn)綜合噸，承接新船訂單585萬(wàn)噸，手持船舶訂單量達(dá)到1250萬(wàn)噸 ，兩大集團(tuán)產(chǎn)量占全國(guó)3/4以上中國(guó)造船企業(yè)已能批量承接30萬(wàn)噸VLCC超大型油輪、大型FPSO船、液化石油氣船、化學(xué)品船、大型自卸船、滾裝船、5618、6168箱集裝箱船等高技術(shù)高附加值船舶 ，但液化天然氣船、大型LPG船以及豪華郵輪，中國(guó)還沒(méi)有造過(guò)資料來(lái)源：水運(yùn)經(jīng)濟(jì)信息2002-1、

7、船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心112000年造船行業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)總體贏利性差資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總資產(chǎn) 4937031.1萬(wàn)元 速動(dòng)比率 0.48 凈資產(chǎn) 936059.7萬(wàn)元 流動(dòng)比率 0.997總產(chǎn)值 2261509.7萬(wàn)元 資產(chǎn)負(fù)債率 81.04%出口交貨值 1241497.5萬(wàn)元 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 0.4銷售收入 1965743.2萬(wàn)元 應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率 5.28利稅總額 42455.7萬(wàn)元 存貨周轉(zhuǎn)率 1.5利潤(rùn)總額 -11347.3萬(wàn)元 毛利率 4.84%員工人數(shù) 118374人 銷售稅前利潤(rùn)率 -0.058%勞動(dòng)生產(chǎn)率 19.105萬(wàn)元/人 凈資產(chǎn)稅前收益率 -0.12%固定資產(chǎn)比率 29.3% 注

8、：數(shù)據(jù)限于統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)2001年銷售收入前十家公司的平均毛利率僅5.16%，銷售稅前利潤(rùn)率僅0.97%，凈資產(chǎn)稅前收益率僅2.12% 其中中遠(yuǎn)川崎綜合排名最高，毛利率為19.5%，銷售稅前利潤(rùn)率為4.47%，凈資產(chǎn)稅前收益率為6.04% 江蘇新世紀(jì)凈資產(chǎn)收益率最高，毛利率為8.8%，銷售稅前利潤(rùn)率為1.42%，凈資產(chǎn)稅前收益率為16.01% 其他8家公司的贏利能力都比較低12船隊(duì)規(guī)模與船型、船齡和航區(qū)結(jié)構(gòu)分析發(fā)展政策與趨勢(shì)分船型分析重點(diǎn)船東介紹二、造船需求分析13中國(guó)航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模龐大 2000年中國(guó)航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模 國(guó)際 沿海 內(nèi)河 公司家數(shù) 310多 1300多 5600多（1998年） 船舶艘

9、數(shù) 2525 7616 22萬(wàn) 總載重噸 3700 853 2145.7 （萬(wàn)噸） 注：中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)包括掛方便旗船資料來(lái)源：1998、2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 14中國(guó)航運(yùn)船隊(duì)增長(zhǎng)狀況國(guó)內(nèi)運(yùn)力觸底反彈，國(guó)際運(yùn)力調(diào)整為主98年對(duì)我國(guó)船隊(duì)產(chǎn)生重大沖擊，最近幾年國(guó)內(nèi)運(yùn)力增速出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，但自1994年中國(guó)航運(yùn)步入結(jié)構(gòu)調(diào)整以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)，但船隊(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化 資料來(lái)源：中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 15中國(guó)船隊(duì)發(fā)展方向大型船舶、液體散貨船、車客運(yùn)輸船和內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化2001-2010年公路水路交通行業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展序列目錄鼓勵(lì)海洋運(yùn)輸企業(yè)國(guó)輪國(guó)造，國(guó)家繼續(xù)實(shí)行優(yōu)惠政策對(duì)國(guó)內(nèi)建造的高技術(shù)、高性

10、能和大型船舶，進(jìn)口國(guó)家規(guī)定范圍內(nèi)的機(jī)電設(shè)備免征關(guān)稅和增值稅船舶重點(diǎn)鼓勵(lì)：大型集裝箱、原油船、鐵礦石、液化天然氣（LNG）船液化石油氣（LPG）船及化學(xué)品船及沿海相應(yīng)船型滾裝船、客滾船（客/車渡船）、高速客船內(nèi)河集裝箱船、滾裝船、內(nèi)河分節(jié)駁頂推運(yùn)輸船隊(duì)、大噸位機(jī)動(dòng)駁船和機(jī)動(dòng)駁頂推船組、江海直達(dá)船舶；新型、節(jié)能、高效、安全、環(huán)保型的運(yùn)輸船舶、內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型 工程船舶資料來(lái)源：交通部網(wǎng)站 、中國(guó)修船2002-1交通部2001年提出未來(lái)10年對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整預(yù)測(cè)：今后幾年運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)不足以吸收過(guò)剩的運(yùn)力，2010年前年增運(yùn)力300萬(wàn)噸左右目標(biāo)方向：航運(yùn)業(yè)四化，即船舶大型化、船隊(duì)專業(yè)化、企

11、業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化、內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化措施：經(jīng)營(yíng)資質(zhì)認(rèn)定、內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理、老舊船強(qiáng)制報(bào)廢、建立運(yùn)力調(diào)控專向基金16中國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)船隊(duì)船型結(jié)構(gòu)內(nèi)河船隊(duì)以駁船為主注：外圈為內(nèi)河船舶，內(nèi)圈為沿海船舶資料來(lái)源：1998年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 17中國(guó)國(guó)內(nèi)船舶平均噸位內(nèi)河平均噸位過(guò)小資料來(lái)源：1998年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 18內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整內(nèi)河船隊(duì)和運(yùn)輸：內(nèi)河船型達(dá)3000多種，機(jī)型150多種，而德國(guó)內(nèi)河機(jī)動(dòng)船300-4500噸級(jí)16種，駁船按航道等級(jí)分4種船型。2000年內(nèi)河運(yùn)力2050萬(wàn)載重噸，過(guò)剩20%左右。改革開放20年來(lái)，內(nèi)河貨運(yùn)量年增3.45%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增4.9%。 內(nèi)河機(jī)動(dòng)船1995年1996

12、年1997年1998年1999年2000年艘數(shù)（萬(wàn)）28.925.920.620.218.417.5凈載重噸（萬(wàn)）136913001100113311931211載客量（萬(wàn)客位）80.681.785.181.67785.4內(nèi)河平均噸位45噸105噸機(jī)動(dòng)船/內(nèi)河總噸位47%58%鋼質(zhì)船數(shù)量/內(nèi)河船數(shù)量25%70%鋼質(zhì)船運(yùn)力/內(nèi)河船運(yùn)力51%90%資料來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)2002-719中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)世界地位散雜貨船隊(duì)比重過(guò)大資料來(lái)源：1999年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 20中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)比較液體能源船隊(duì)比例過(guò)低資料來(lái)源：ISL、1999年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 與國(guó)際船隊(duì)比較，中國(guó)油輪船隊(duì)、液化氣船隊(duì)結(jié)構(gòu)

13、比重偏低，而集裝箱和散貨船隊(duì)高于世界平均水平 ，中國(guó)缺少大型LPG船和LNG船21中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)船齡偏大內(nèi)河船隊(duì)尤甚中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)船齡偏大，內(nèi)河船隊(duì)尤甚，船隊(duì)結(jié)構(gòu)亟待改善 資料來(lái)源：2000中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告、老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定 22集裝箱船需求集中度很高世界主要集裝箱承運(yùn)集團(tuán)或者聯(lián)營(yíng)體的箱量運(yùn)力占國(guó)際集裝箱運(yùn)力總量的三分之二以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，家全球最大的班輪航運(yùn)公司所訂造的 以上集裝箱大船，占全球新船總箱位量的 .。資資料來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng)來(lái)源： 23全球20大集裝箱運(yùn)輸公司平均租船比例50%資料來(lái)源： 中遠(yuǎn)總運(yùn)力22.5萬(wàn)TEU，排名世界第7，其中租船運(yùn)力占10.7%;中?？傔\(yùn)力12.6萬(wàn)T

14、EU，排名世界第16，其中租船運(yùn)力占89.5% 24中遠(yuǎn)集裝箱船隊(duì)已列世界第四中海集裝箱正快速擴(kuò)張現(xiàn)有船隊(duì)定單數(shù)預(yù)期船隊(duì)萬(wàn)TEU（排名）艘數(shù)TEU/艘（排名）萬(wàn)TEU（排名）艘數(shù)TEU/艘（排名）萬(wàn)TEU（排名）艘數(shù)TEU/艘（排名）20大406.917262358114.32484608521.219742640中遠(yuǎn)20.1(7)1171711(18)3.8(17)103837(16)24(7)1271885(19)中海11.6(18)741566(20)12.1(2)294157(13)23.7(8)1032296(15) 2001年7月1日“20大”的運(yùn)力及訂單持有情況 資料來(lái)源：中華航

15、運(yùn)網(wǎng) 25中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景仍很迅速 中國(guó)集裝箱發(fā)展前景預(yù)測(cè) 國(guó)際集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）2000年2000以下300左右2005年4300-4800700-7502015年9300-124002500-3000我國(guó)水路集裝箱船隊(duì)發(fā)展戰(zhàn)略國(guó)際干線：第5、6代以上集裝箱船成主流船型近洋航線：2000-3000TEU船為主長(zhǎng)江航線：發(fā)展集裝箱專用船和大型集裝箱頂推船隊(duì)長(zhǎng)江、珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)：發(fā)展集裝箱機(jī)動(dòng)駁資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 26集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)大型化趨勢(shì)資料來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng) 27中國(guó)集裝箱船隊(duì)船型偏小資料來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng) 28散貨船運(yùn)力比重偏高2

16、000年我國(guó)散貨船隊(duì)運(yùn)力：2075萬(wàn)載重噸中遠(yuǎn)散貨船運(yùn)力：位居世界第二資料來(lái)源：中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告等29散貨船隊(duì)發(fā)展將以外貿(mào)運(yùn)輸和大型化為主未來(lái)我國(guó)散貨船隊(duì)的發(fā)展將以外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸為主主要外貿(mào)貨源及進(jìn)出口方向： 煤炭出口 鐵礦石進(jìn)口 木材進(jìn)口 谷物化肥的進(jìn)出口十五”期間國(guó)際散貨船隊(duì)發(fā)展戰(zhàn)略：“繼續(xù)保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)適當(dāng)發(fā)展大型散貨船加強(qiáng)與貨主合作資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告30油輪比例過(guò)低VLCC缺乏制約進(jìn)口運(yùn)輸 資料來(lái)源：“中國(guó)進(jìn)口石油運(yùn)輸可選擇方案”、2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 2000年中國(guó)國(guó)際原油船運(yùn)力486萬(wàn)載重噸從事原油運(yùn)輸?shù)拇荆褐羞h(yuǎn)、中海、招商、長(zhǎng)航VLCC：招商8艘，中海租

17、用一艘國(guó)內(nèi)原油管道將逐步替代水運(yùn)而沿海成品油輪前景較好31石油進(jìn)口需求大增VLCC、沿海成品油輪提上日程國(guó)際油輪船隊(duì)發(fā)展戰(zhàn)略：發(fā)展油輪船隊(duì)，加快油輪船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)的改善。在爭(zhēng)取提高外貿(mào)合同承運(yùn)份額的前提下，發(fā)展20-30萬(wàn) 噸級(jí)大型油輪。沿海油輪發(fā)展戰(zhàn)略：大力發(fā)展成品油船 2000年2005年2010年2015年2020年0.6億噸左右 1-1.2億噸 1.3-1.5億噸 1.7-1.9億噸 2-2.億噸 中國(guó)進(jìn)口石油預(yù)測(cè)資料來(lái)源：“中國(guó)進(jìn)口石油運(yùn)輸可選擇方案”、2000中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告32世界LNG船發(fā)展迅速英國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸咨詢公司預(yù)測(cè)，1999-2010年世界LNG貿(mào)易量至少增長(zhǎng)38%，2010

18、需要增加102艘，其中亞洲增加50艘。目前世界LNG船年建造能力25艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，預(yù)計(jì)船價(jià)將有所下跌 ，韓國(guó)近年主導(dǎo)世界LNG船價(jià)格走向。資料來(lái)源：“船舶”雜志2002-2期 33中國(guó)LNG需求前景廣闊中石化規(guī)劃研究院預(yù)測(cè)2000年2010年2020年中國(guó)天然氣需求300億立方米1500億立方米中國(guó)占一次性能源比例世界占22%2005年3.5%8%中國(guó)天然氣進(jìn)口入世后關(guān)稅為0200億立方米資料來(lái)源：中國(guó)天然氣網(wǎng)站34中國(guó)LNG船隊(duì)面臨重大發(fā)展機(jī)遇LNG運(yùn)輸市場(chǎng)：廣東的液化天然氣試點(diǎn)項(xiàng)目是中國(guó)政府確定的第一個(gè)液化天然氣項(xiàng)目，中國(guó)政府想通過(guò)廣東的液化天然氣試點(diǎn)項(xiàng)目開辟出一條在中國(guó)東南沿海地區(qū)使

19、用LNG的道路，運(yùn)輸以中方為主。福建擬建我國(guó)第二個(gè)LNG接收站。“兩個(gè)支持”和“兩個(gè)發(fā)展”方針：中國(guó)政府在開展廣東液化天然氣試點(diǎn)工作的同時(shí)，支持國(guó)內(nèi)液化天然氣運(yùn)輸業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展。國(guó)家計(jì)委還召開了“中國(guó)LNG船國(guó)產(chǎn)化研討會(huì)”， 我國(guó)計(jì)劃在2005年把LNG船造出來(lái)。聯(lián)合執(zhí)行辦公室進(jìn)行可行性研究時(shí)，明確定出應(yīng)以中方承運(yùn)LNG為基礎(chǔ)，以推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)LNG船舶國(guó)內(nèi)建造的總目標(biāo)，并以國(guó)內(nèi)船廠進(jìn)行LNG船舶建造可行性研究為主，啟動(dòng)LNG船舶建造前期工作。廣東LNG試點(diǎn)項(xiàng)目：首期工程要求在2005年完工，首期規(guī)模年進(jìn)口量為300萬(wàn)噸；二期工程要求在2008年完工，年進(jìn)口量要達(dá)到500萬(wàn)噸。首艘LNG船要求在

20、2005年10月交船，一年多后交付第二艘船。首期工程估計(jì)最少需要兩艘，最多需要3艘。據(jù)紐約日?qǐng)?bào)文章： 中國(guó)已或?qū)⒑炇鹦碌哪赀M(jìn)口350萬(wàn)噸和400萬(wàn)噸的LNG進(jìn)口協(xié)議 資料來(lái)源：中國(guó)天然氣網(wǎng)站、二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道2001年底中方籌備辦公室已向大連新船重工、滬東船廠、江南船廠、南通中運(yùn)川崎等4家國(guó)內(nèi)船廠，發(fā)出船舶建造可行性研究邀請(qǐng)函。滬東中華船廠與法國(guó)船廠合作已競(jìng)標(biāo)拿到2艘LNG船定單。35中國(guó)LPG船將受LNG沖擊2000年底液化氣船運(yùn)輸公司共41家： 華北地區(qū)2家 華東及長(zhǎng)江中下游 地區(qū)20家 華南及珠江三角洲 地區(qū)25家國(guó)內(nèi)液化氣船：76艘運(yùn)力：140700載重噸艙容：281400立方米年運(yùn)

21、輸能力： 440萬(wàn)噸除2艘經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的一程大型冷壓氣船外，其余74艘均在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)從事二程運(yùn)輸，年運(yùn)輸能力約為440萬(wàn)噸，1999年國(guó)內(nèi)液化氣年水運(yùn)量約320萬(wàn)噸，總運(yùn)力超過(guò)總需求達(dá)37.5目前國(guó)家計(jì)劃的天然氣管輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將對(duì)我國(guó)LPG銷售市場(chǎng)造成巨大沖擊，2005年到2010年之后，LPG市場(chǎng)將面臨天然氣的巨大挑戰(zhàn)。屆時(shí)LPG的使用范圍可能將縮小，需求增長(zhǎng)率將下降資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 362000年中國(guó)LPG船型與船齡結(jié)構(gòu)缺乏大型LPG船我國(guó)LPG船船型構(gòu)成船舶類型船舶艘數(shù)占國(guó)內(nèi)LPG船總艙容的比例(%)70000立方米以上的冷壓船253.530004000立方米的常壓船

22、1415.820003000立方米的常壓船75.52000立方米以下的常壓船5325.2總 計(jì)76100我國(guó)LPG船船齡結(jié)構(gòu)船舶船齡艘數(shù)占總艘數(shù)比例(%)載重噸占LPG船總運(yùn)力的比例(%)25年以上1114.54540032.32025年以下2431.65449038.71520年以下2026.32047014.615年以下2127.62034014.4總計(jì)76100140700100資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 國(guó)內(nèi)船隊(duì)主要經(jīng)營(yíng)LPG的二程運(yùn)輸，船型普遍偏小。隨著國(guó)內(nèi)大型氣庫(kù)陸續(xù)建成使用，小批量短程LPG船進(jìn)口運(yùn)輸會(huì)進(jìn)一步被大型LPG船所取代37雜貨船隊(duì)不斷萎縮冷藏船、滾裝船和專用船

23、比例增大 資料來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)2001-04-08 1997-2001年船隊(duì)保有量年均增速 整個(gè)雜貨船隊(duì)：-0.2%其中單甲板船：4.2%多甲板船：-6.4%冷藏船、滾裝船和專用船： 占整個(gè)雜貨船隊(duì)的比例由 21.5%上升到24.6%38特種船運(yùn)處于成長(zhǎng)階段在國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中處于成長(zhǎng)階段。具備較高的技術(shù)含量，進(jìn)入門檻較高，因此市場(chǎng)發(fā)展較為平穩(wěn)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較高，并在一定程度上形成壟斷性 公司：世界上只有少數(shù)幾家航運(yùn)公司介入中國(guó)：中遠(yuǎn)和中海特種船專業(yè)運(yùn)輸公司貨源：主要是基礎(chǔ)工業(yè)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目以及海上石油勘探開采項(xiàng)目中遠(yuǎn)航運(yùn)目前擁有船舶24艘，38.6萬(wàn)載重噸，包括半潛式子母船，以及艙口尺寸大、起重能力

24、強(qiáng)的多用途船、重吊船。擬購(gòu)置包括2艘半潛船、1艘滾裝船和10艘多用途船在內(nèi)的13艘特種船，中遠(yuǎn)航運(yùn)所屬船隊(duì)在海洋工程運(yùn)輸方面的實(shí)力將躋身世界前二位 。半潛船世界總艘數(shù)14艘，總載重噸30萬(wàn)噸，中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有亞洲僅有的兩艘半潛船，2.6萬(wàn)載重噸,為全球的8.7%。 資料來(lái)源：中遠(yuǎn)航運(yùn)招股說(shuō)明書 39中國(guó)汽車運(yùn)輸船隊(duì)發(fā)展前景廣闊 全國(guó)2000年汽車產(chǎn)量150萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量32萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)今后15年，我國(guó)轎車年產(chǎn)量將跨越300萬(wàn)輛 汽車生產(chǎn)廠家希望通過(guò)水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)恼?0%以上，即約有30萬(wàn)輛以上的汽車可以通過(guò)汽車滾裝船運(yùn)輸，是現(xiàn)有運(yùn)量的5倍資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 商品汽車滾裝運(yùn)輸

25、是近年來(lái)水路運(yùn)輸領(lǐng)域出現(xiàn)的新興運(yùn)輸方式，我國(guó)汽車滾裝運(yùn)輸是從1992年開始發(fā)展起來(lái)的 ，主要分布在沿海和長(zhǎng)江水域構(gòu)成的“T”型區(qū)域內(nèi) 300未來(lái)15年 200 船運(yùn)30以上 100 (現(xiàn)有運(yùn)量5倍)轎車產(chǎn)量32萬(wàn)輛40中國(guó)汽車運(yùn)輸船隊(duì) 2000年商品汽車滾裝船公司統(tǒng)計(jì)企業(yè)擁有車位車位比重（%）運(yùn)量運(yùn)量比重（%）深圳長(zhǎng)航2007451009716安盛2020464398670武漢輪船235519293上海北方1734699511合計(jì)443510063007100資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 41世界游輪近年迅速發(fā)展1998年全球乘船旅客達(dá)750萬(wàn)人次 預(yù)計(jì)2001年達(dá)1000萬(wàn)人次 歐洲

26、、北美和日本列島一些游客已將豪華大型游輪作為遠(yuǎn)行旅游的首選工具 主要地區(qū)向遠(yuǎn)東和東南亞地區(qū)擴(kuò)展 1992-1999年各國(guó)游輪到達(dá)我國(guó)港口200余艘次上海正建國(guó)際客運(yùn)中心 資料來(lái)源：中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 42中國(guó)普通客輪運(yùn)輸大幅萎縮海上旅游前景可期 除客滾船外，沿海客運(yùn)航線已全部停運(yùn)海上客運(yùn)旅游一體化將是我國(guó)海上客運(yùn)的主攻方向，但我國(guó)國(guó)際游輪航線只有日、韓等短途航線，我國(guó)大型游輪尚是空白，水上國(guó)際游客很少且由外國(guó)游輪承運(yùn)中國(guó)客運(yùn)船型市場(chǎng)：常規(guī)客船：占絕大多數(shù)，運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸萎縮，面臨著艘數(shù)多、船齡大、船型小等問(wèn)題客滾船：客滾船主要集中于環(huán)渤海灣地區(qū)、瓊州海峽和舟山群島。運(yùn)輸潛力較大，但造價(jià)高、更新困難

27、，目前的客滾船大多為二手進(jìn)口船，船齡偏大高速船、旅游船和雙體高速船：新興船型，船齡偏低，但船舶運(yùn)力較小 資料來(lái)源：中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 432000年中國(guó)水路客運(yùn)船型結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 常規(guī)客輪亟需淘汰，新型客輪亟待發(fā)展 44中國(guó)國(guó)際海運(yùn)公司遠(yuǎn)洋運(yùn)力10強(qiáng)中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)三大集團(tuán)占中國(guó)國(guó)際海運(yùn)總運(yùn)力的65%1999年國(guó)際海運(yùn)公司遠(yuǎn)洋運(yùn)力10強(qiáng) 載重噸（萬(wàn)噸）中遠(yuǎn)集團(tuán) 1712.1中海集團(tuán) 523.1中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 106.3福建輪總 28.96江蘇遠(yuǎn)洋 15.08山東國(guó)際海運(yùn)公司 14.92廣東遠(yuǎn)洋 14.65廣州太平洋船務(wù) 13.04山東煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司 12.97寧波

28、海運(yùn) 10.99注：中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司隸屬中外運(yùn)，中外運(yùn)自有船較低， 主要通過(guò)租用外輪承運(yùn)貨物資料來(lái)源：1999年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 45中國(guó)沿海航運(yùn)企業(yè)十強(qiáng)中海獨(dú)占沿海運(yùn)力70%2000年國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)公司運(yùn)力規(guī)模前十名 載重噸 （萬(wàn)噸)中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司 599中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司 45浙江省海運(yùn)集團(tuán)總公司 37.4福建省輪船總公司 26.4寧波海運(yùn)（集團(tuán)）總公司 23廣東海運(yùn)股份有限公司 20.5福建省廈門輪船總公司 16.5廣東海電船務(wù)有限公司 16.1廣東順?lè)宕瑒?wù)有限公司 16廣州船務(wù)企業(yè)有限公司 10.8注：運(yùn)力統(tǒng)計(jì)主要從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)籍船舶運(yùn)力 經(jīng)營(yíng)沿海運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力主要集

29、中于中海集團(tuán)，占沿海運(yùn)力的70。內(nèi)河運(yùn)輸小型航運(yùn)企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)散戶較多，除長(zhǎng)航集團(tuán)的運(yùn)力226萬(wàn)噸占11外，其他船公司的運(yùn)力份額均低于1% 資料來(lái)源：2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 46中遠(yuǎn)集團(tuán)：運(yùn)力規(guī)模躋身世界遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)前三甲540余艘商船1,706萬(wàn)載重噸，占中國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力的46.1%其中雜貨船：世界第一 128艘175.3萬(wàn)載重噸 干散貨船：世界第二 集裝箱船：世界第五 特種船：海洋工程運(yùn)輸世 界前二，24艘38.6萬(wàn)載 重噸，包括半潛式子母 船以及多用途船等中遠(yuǎn)將重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，鞏固散貨運(yùn)輸，積極拓展液態(tài)散貨運(yùn)輸和特種運(yùn)輸在經(jīng)營(yíng)好自有船舶的基礎(chǔ)上，通過(guò)掌握大于自身運(yùn)力需求的貨源，

30、根據(jù)市場(chǎng)變化靈活租船經(jīng)營(yíng)，在提高效益的基礎(chǔ)上，使租入船的比例逐年提高“九五”期間，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)船廠訂造了散貨船、多用途船、油輪、集裝箱船、半潛船等各型船舶共70艘、349萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)船廠建造內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船舶的90%以上中遠(yuǎn)重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、液態(tài)散貨和特種船運(yùn)輸逐年提高租船比例資料來(lái)源：中遠(yuǎn)網(wǎng)站 47中海集團(tuán)大肆擴(kuò)充集裝箱和油輪船隊(duì)規(guī)劃成為世界一流航企“十五”發(fā)展規(guī)劃：實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，主力船隊(duì)的規(guī)模和總收入將進(jìn)入世界先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的行列。形成海上以集裝箱船舶為主力船隊(duì)、陸上以物流為核心產(chǎn)業(yè)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)體系。船隊(duì)結(jié)構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、大型化、專業(yè)化的戰(zhàn)略調(diào)整，在“十五”期間，建設(shè)成為世界一流航運(yùn)

31、企業(yè)中海集團(tuán)總資產(chǎn)310億元，船舶341艘，889萬(wàn)載重噸，擁有油運(yùn)、貨運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、客運(yùn)、特種貨運(yùn)輸五大專業(yè)船公司 中海油運(yùn)經(jīng)營(yíng)和管理各種油輪92艘，其中原油船53艘，成品油船39艘，載重噸位達(dá)230萬(wàn)噸，在國(guó)內(nèi)海上石油運(yùn)輸市場(chǎng)占有70%以上的份額。將加大老舊油輪的處置改造及新造船的力度近年來(lái)中海集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸飛速發(fā)展，形成了100余艘集裝箱船，12萬(wàn)箱位的運(yùn)輸規(guī)模， “十五”期間，集裝箱船舶將成為中海航運(yùn)業(yè)的主力船隊(duì)和支柱產(chǎn)業(yè)資料來(lái)源：中海網(wǎng)站 48中外運(yùn)主要從事租船外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中外運(yùn)集團(tuán)我國(guó)第三大船公司總資產(chǎn)：220億元船隊(duì)：近200萬(wàn)載重噸平均船齡：不到6歲主要船型：以散貨船 和集

32、裝箱船為主中國(guó)外運(yùn)通過(guò)其所屬的中國(guó)租船公司從事租船業(yè)務(wù)，1998年3月與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（中外運(yùn)）主要海運(yùn)部門海運(yùn)一部重組，業(yè)務(wù)包括船舶租賃買賣業(yè)務(wù)與船舶經(jīng)營(yíng)管理業(yè)務(wù)。在四十多年的租船活動(dòng)中，中租公司與世界上近600家船東、租船經(jīng)營(yíng)人、租船人、代理公司及油商保持密切聯(lián)系中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 統(tǒng)率中外運(yùn)旗下航運(yùn)船隊(duì)，九五期間第一次利用中國(guó)政府貸款造船，申請(qǐng)到國(guó)家計(jì)委的十億美金的造船貸款資料來(lái)源：中外運(yùn)網(wǎng)站 49長(zhǎng)航未來(lái)2-3年將對(duì)長(zhǎng)江運(yùn)力進(jìn)行重大調(diào)整長(zhǎng)航預(yù)測(cè)未來(lái)10年： 長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量年增3.7% 集裝箱和商品車運(yùn)輸增長(zhǎng)率大大提高未來(lái)2-3年長(zhǎng)航將對(duì)長(zhǎng)江運(yùn)力進(jìn)行重大調(diào)整： 2005年前長(zhǎng)江省際

33、運(yùn)力總量基本不變，船齡降到9年 平均噸位達(dá)到200載重噸，平均箱位達(dá)到100TEU 機(jī)動(dòng)貨船比例提高到40%干散貨船運(yùn)力降到80%化學(xué)品和液化氣船比例達(dá)1.5%商品汽車和集裝箱船等其他占6.5% 徹底淘汰水泥木質(zhì)船，逐步淘汰老舊客船、干散貨船 更新發(fā)展集裝箱、散裝水泥、冷藏船、商品汽車、油 輪、化學(xué)品船、液化氣氣船 鼓勵(lì)新建改建江海直達(dá)船、汽車滾裝船。資料來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)2002-7-11 長(zhǎng)航集團(tuán)全國(guó)內(nèi)河最大企業(yè) 年運(yùn)能力達(dá)8000萬(wàn)噸船舶載貨噸、客位數(shù)、主機(jī)功率分別占水系總量的40%左右貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占長(zhǎng)江干線航運(yùn)企業(yè)總量近70%50世界造船分析世界造船市場(chǎng)預(yù)測(cè)中國(guó)造船行業(yè)概況和進(jìn)出口中國(guó)造船

34、企業(yè)集團(tuán)分布和地域分布中國(guó)重點(diǎn)造船企業(yè)介紹中國(guó)造船技術(shù)三、造船供給分析51世界船廠接單和手持定單10年變化最近遭遇世界貿(mào)易寒冬襲擊資料來(lái)源：船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息2002-152產(chǎn)能快速增長(zhǎng)最近世界造船能力過(guò)剩30%左右資料來(lái)源：海運(yùn)情報(bào)2002-4 世界船舶市場(chǎng)（萬(wàn)載重噸）2000年2001年新造船成交量70305010新船交付量43804700拆船量1880244053中國(guó)產(chǎn)量位居世界第三增長(zhǎng)率和接單量更具潛力 2001年新船接單量十強(qiáng)國(guó)家 （統(tǒng)計(jì)：克拉克松）新船接單量 占世界總量比例（百萬(wàn)修正噸）日本 7 36.1%韓國(guó) 6.2 31.9%中國(guó) 2.2 11.3%德國(guó) 丹麥克羅地亞波蘭西班

35、牙荷蘭意大利（以上歐洲國(guó)家均小于1， 所占比例均小于5%） 2001年造船竣工量 （統(tǒng)計(jì)：英國(guó)勞氏） 竣工量 增長(zhǎng)率 （萬(wàn)總噸） (%)世界 3129 -1.70%日本 1202 0韓國(guó) 1161 -5%AWES 412 2.30%中國(guó) 183 10.90%注：AWES西歐國(guó)家資料來(lái)源：水運(yùn)文獻(xiàn)信息2002-4、海運(yùn)情報(bào) 54日韓壟斷世界十強(qiáng)，韓國(guó)包攬前四2001年世界造船企業(yè)產(chǎn)量十強(qiáng) 現(xiàn)代重工 55艘 540.9萬(wàn)載重噸 大宇造船 41 533.5 三星重工 35 290.2 三湖重工 22 221.4 日立造船 8 171.5 石川島播磨 8 168.4 常石造船 27 157.1 日本鋼

36、管 9 153 大島造船 23 132.7 今冶造船 15 111.5 注：統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)-克拉克松研究公司 資料來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)2002-7-5551999年日韓主要造船公司新造船竣工量世界領(lǐng)先公司造船規(guī)模很大日本 （萬(wàn)總噸）三菱重工 132.9石川島播磨 107.0住友重機(jī) 76.3日立造船 75.6三井造船 72.9日本鋼管 69.1川崎重工 44.2日本所有船廠 1107.9韓國(guó) （萬(wàn)總噸）現(xiàn)代重工 340.4大宇造船 205.2三星重工 237.9三湖重工 69.1 韓進(jìn)重工 39.3韓國(guó)所有船廠 915.7 2001年韓國(guó)出口97億美元，同比增長(zhǎng)17.7%資料來(lái)源：日本海事產(chǎn)業(yè)研究所56

37、日本七大造船企業(yè)重組成為兩家重工企業(yè)、四家造船專業(yè)企業(yè) 2002年6月底，日本七大造船企業(yè)的重組方案已成定局：日立造船的造船部門與日本鋼管的造船部門合并成“統(tǒng)一造船”(日立造船、日本鋼管各占50股權(quán))石川島播磨的造船部門與住友重機(jī)械的軍船建造部門合并成“IHI聯(lián)合造船”(石川島播磨占有95股權(quán)，住友重機(jī)械占有5股權(quán))川崎重工的造船部門從川崎重工中分離，成立獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的子公司“川崎造船”(川崎重工占有100股權(quán))住友重機(jī)械的造船部門從住友重工中分離，成立獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的子公司“住友重機(jī)械船舶工程”(住友重機(jī)械占有100股權(quán))原三菱重工、三井造船無(wú)變化 “統(tǒng)一造船”、“IHI聯(lián)合造船”和“川崎造船”定于今

38、年10月1日正式啟動(dòng)“住友重機(jī)械船舶工程”定于2003年4月1日正式啟動(dòng)資料來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)57船舶比價(jià)結(jié)構(gòu)液化氣船、化學(xué)品船和滾裝船相對(duì)價(jià)高 載重噸5000-1000015000-2000025000-30000散貨船112110107集裝箱船130125123滾裝船251250249油輪122120120成品油船133131131化學(xué)品船287279274LPG/LNG船338335332不同等級(jí)各種船型船價(jià)百分率資料來(lái)源：“國(guó)際航運(yùn)投資決策” 58LNG船、汽車運(yùn)輸船等高附加值船中國(guó)未能承造日本韓國(guó)中國(guó)西歐其他原油輪3660121成品油輪233915518石油化學(xué)品船361123714L

39、PG船581014144LNG船3958030散貨船6419719雜貨船（單甲板）261143920雜貨船（雙甲板）161345215冷藏船8212600集裝箱船292852117滾裝船0001000汽車運(yùn)輸船54220177渡船28305514旅游船3109601998-2000年中新造船各船種所占比重%注：以世界合計(jì)為100%計(jì)資料來(lái)源：日本海事產(chǎn)業(yè)研究所59未來(lái)造船市場(chǎng)預(yù)測(cè)2006-2010年達(dá)到高峰短期市場(chǎng)預(yù)測(cè)：2001-2002年造船竣工高峰，然后急劇下降預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)：英國(guó)海運(yùn)咨詢公司（OSC） 資料來(lái)源：“海運(yùn)情報(bào) ”60中小型船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈特種船舶建造難度高以前中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司

40、的劃分2萬(wàn)噸以上劃歸大船，2萬(wàn)噸以下簡(jiǎn)稱為中小型船舶我國(guó)建造大船的廠家不超過(guò)15家，只能建造中小型船的廠家超過(guò)60家中小型船舶建造市場(chǎng)特點(diǎn)批量小，同類型船一般建造數(shù)量以兩條為主，一般如果有四 條相同類型船就算批量很大品種經(jīng)常更換，沒(méi)有長(zhǎng)線產(chǎn)品，必須有很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備和建造不同船舶品種的經(jīng)驗(yàn)造船廠家眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)高于大型船舶船東船東要求高，建造難度大，特別是特種船舶 61中國(guó)造船出口增速較快中國(guó)造船工業(yè)產(chǎn)值和出口增長(zhǎng)速度相對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)和機(jī)電行業(yè)一度處于領(lǐng)先水平，但近幾年已處落后水平資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心 世界船舶出口比例很高中國(guó)更高但在下降世界新船年出口值達(dá)250億美元左右 2

41、000年的新船訂單中，出口船比例同比下降了16%，扭轉(zhuǎn)了近年來(lái)“國(guó)輪外造，外輪國(guó)造”的局面 資料來(lái)源：船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息第205期、其他資料63中國(guó)船舶進(jìn)出口中國(guó)船舶與浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體的進(jìn)出口與整個(gè)進(jìn)出口相比，前高后低，目前增速緩慢，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)中以出口為主資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 64中國(guó)新船建造十大造船企業(yè)2001新船建造量（萬(wàn)綜合噸）1、滬東中華 100.412、大連新船重工 54.323、江南造船集團(tuán) 52.924、大連造船集團(tuán) 23.6 5、上海船廠 23.146、廣船國(guó)際 17.37、南通中遠(yuǎn)川崎 16.398、江蘇揚(yáng)子江船廠 8.99、蕪湖造船廠 7.610、中商集團(tuán)口岸船舶工業(yè)公司 7

42、.03資料來(lái)源：海運(yùn)情報(bào) 65中國(guó)銷售收入十大造船企業(yè)占據(jù)行業(yè)2/3市場(chǎng)2001船舶銷售收入十強(qiáng)（萬(wàn)元）1、滬東中華 284218.92 、江南造船集團(tuán) 261279.03、廣船國(guó)際 191693.14、大連新船重工 150000.05、武昌造船廠 146179.06、大連造船廠 121734.07、上海船廠 88399.28、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司 88277.39、廣州黃埔造船廠 77596.7 10、江蘇新世紀(jì)造船有限公司 70831.9資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 2001年綜合排名前五凈資產(chǎn)稅前收益率南通中遠(yuǎn)川崎 6.04%靖江造船廠 16.01%國(guó)營(yíng)武昌造船廠 5.85%滬東中華 4.0

43、6%廣船國(guó)際 0.74%收入前十船廠2001年市場(chǎng)占有率達(dá)75%662001年排名前六造船船型面向大型和高附加值船型造船企業(yè)船型完工艘數(shù)承接定單艘數(shù)滬東造船集團(tuán)7.45萬(wàn)噸散貨船集裝箱船成品油輪、石油液化氣船10514大連新船30萬(wàn)噸VLCC集裝箱船海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪1111江南造船集團(tuán)海上浮式儲(chǔ)油輪火車渡船7萬(wàn)噸以上散貨船152大連造船廠原油/成品油輪3萬(wàn)噸多用途船1.23萬(wàn)噸滾裝船三用工作船2112上海船廠散貨船多用途船3100TEU高速集裝箱船3113廣船國(guó)際原油/成品油輪多用途船高速客滾船5116資料來(lái)源水運(yùn)管理2002第6期672001年中國(guó)新造船接單量出口船 國(guó)內(nèi)船 合計(jì)中船集團(tuán)2

44、51萬(wàn)載重噸96 347中船重工146.414.6 151江蘇船廠（含中央企業(yè)） 28270 352其他省市船廠（9家） 891 90合計(jì) 768.4 171.6 940我國(guó)造船兩大集團(tuán)分割、地域分布集中資料來(lái)源：海運(yùn)情報(bào) 地方造船企業(yè)發(fā)展很快，從1998年開始，年造船產(chǎn)量和接單量占到全國(guó)一半，普遍反映造出口船無(wú)人擔(dān)保，進(jìn)出口銀行不給貸款，許多定單白白放棄造船地域性強(qiáng)：江蘇、廣東、山東、遼寧等沿海省市造船企業(yè)數(shù)量占全國(guó)的63%江蘇已形成了以南通中遠(yuǎn)川崎、江蘇新世紀(jì)造船有限公司、揚(yáng)子江船廠有限公司、長(zhǎng)航金陵船廠、江蘇江都船舶集團(tuán)公司、中商集團(tuán)口岸船廠為龍頭的一批骨干企業(yè) 68上海占據(jù)中國(guó)造船業(yè)“

45、半壁江山” 上海的造修船骨干企業(yè)都隸屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司 造船能力： 300萬(wàn)噸2001年造船噸位：181萬(wàn)噸，同比增加60萬(wàn)噸，相當(dāng)全國(guó)的40%左右 主要企業(yè)上海外高橋造船公司一期江南造船(集團(tuán))公司滬東中華造船(集團(tuán)) 公司上海船廠等 主要船型“中國(guó)江南型”、“中國(guó)滬東型”巴拿馬型散貨船已在國(guó)際市場(chǎng)上創(chuàng)出品牌成功開發(fā)出LPG船、化學(xué)品船、大型自卸船、高速集裝箱船、第七代大型集裝箱船等附加值較高的新產(chǎn)品。正在加緊開發(fā)液化天然氣(LNG)船 資料來(lái)源：中國(guó)造船網(wǎng) 69地方造船領(lǐng)頭羊江蘇“九五”期間江蘇船舶工業(yè)取得了較快發(fā)展基建技改投資：31.7億元造船完工噸位： 220萬(wàn)噸出口船完工： 2

46、69艘創(chuàng)匯： 8.9億美元2000年造船能力：超過(guò)150萬(wàn)噸手持訂單：430萬(wàn)噸完工： 68萬(wàn)噸主要造船企業(yè)南通中遠(yuǎn)川崎船務(wù)工程公司 江蘇揚(yáng)子江船廠 中商集團(tuán)口岸船舶工業(yè)公司靖江造船廠鎮(zhèn)江船廠等資料來(lái)源：中國(guó)造船網(wǎng) 70福建成立廈門船舶重工股份有限公司福建“九五”期間實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值：62.5億元造船產(chǎn)量：32.4萬(wàn)噸出口船舶：73艘創(chuàng)匯：2.2億美元2000年福建船舶工業(yè)集團(tuán)公司船舶承接：21艘實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)：660萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)匯：3300萬(wàn)美元。 廈門船舶重工股份有限公司成立時(shí)間：2002-3 注冊(cè)資本：2.5億元 主要資產(chǎn)：廈門造船廠 1996年開始進(jìn)行3年多的易地改造，形成年造3.5萬(wàn)噸級(jí)船舶3艘（

47、可兼容7萬(wàn)噸級(jí)船舶）的能力；改造后為德國(guó)船東建造艘萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨船。今年企業(yè)通過(guò)改制著手啟動(dòng)二期改造工程，改造后將形成年造8艘3.5-10萬(wàn)噸級(jí)船舶的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)31.35億元人民幣（含修船112艘）。最近承接挪威4艘5.2萬(wàn)噸級(jí)散裝貨船訂單，總造價(jià)6億多元發(fā)起人： 福建省船舶工業(yè)集團(tuán)公司（主發(fā)起人） 福建閩東電力股份有限公司（上市公司） 廈門建發(fā)股份有限公司（上市公司） 重慶鋼鐵股份有限公司（香港上市公司） 廈門明舜貿(mào)易有限公司 資料來(lái)源：中國(guó)造船網(wǎng)、公司網(wǎng)站 經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，福建初步形成了多層次、多功能的造船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系71山東建設(shè)三大船舶工業(yè)基地 山東省船舶企業(yè)瞄準(zhǔn)漁船建造市場(chǎng)，

48、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)步發(fā)展2000年111月銷售收入：10.58億元建造船舶：442艘、13萬(wàn)噸青島將建國(guó)內(nèi)最大修造船基地：預(yù)計(jì)2004年交付使用，設(shè)計(jì)造船能力為200萬(wàn)噸/年，擬建成15萬(wàn)噸級(jí)以上及30萬(wàn)噸級(jí)修船塢各一座，30萬(wàn)噸級(jí)以上及50萬(wàn)噸級(jí)造船塢各一座山東建設(shè)的船舶工業(yè)三大基地以青島、日照為中心的特種船生產(chǎn)基地重點(diǎn)發(fā)展：集裝箱船、海洋工程船、化學(xué)品船、成品 油船、液化氣船、天然氣船、游艇和海洋 石油平臺(tái)等高技術(shù)特種船同時(shí)發(fā)展：高速玻璃鋼救生艇、巡邏艇、緝私艇等專 業(yè)化船艇以煙臺(tái)、威海為中心的遠(yuǎn)洋專用運(yùn)輸船生產(chǎn)基地建成船舶總裝、漁船專業(yè)設(shè)計(jì)制造基地重點(diǎn)生產(chǎn)：遠(yuǎn)洋捕撈船、超低溫冷藏運(yùn)輸船和旅游船以

49、濟(jì)寧為中心的大型漁船生產(chǎn)基地建設(shè)內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)開發(fā)制造基地開發(fā)內(nèi)河高檔次旅游船和貨運(yùn)船。 資料來(lái)源：中國(guó)造船網(wǎng) 72中船重工成立三年增長(zhǎng)迅速資料來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)2002-7-5 73中船重工“十五”規(guī)劃瞄準(zhǔn)八大高附加值船型“十五”將投資90億元“十五”末 造船能力將達(dá)400萬(wàn)噸 造船產(chǎn)量將達(dá)300萬(wàn)噸 出口創(chuàng)匯超過(guò)10億美元 利潤(rùn)5億元以上“十五”瞄準(zhǔn)八大船型： LPG、LNG、客滾輪、大型集裝箱輪、豪華客輪、海洋工程船、大型油輪、小型游艇中船重工大連造船廠大連造船新廠渤海造船廠山海關(guān)船廠北海造船廠武昌造船廠風(fēng)帆股份（準(zhǔn)備上市）資料來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)2002-7-5、公司網(wǎng)站 74中船集團(tuán)力爭(zhēng)20

50、10年進(jìn)入世界三強(qiáng)中船集團(tuán)江南造船（集團(tuán)）滬東中華造船（集團(tuán)）外高橋造船廣船國(guó)際上海船廠自1997年7月1日成立來(lái)，三年累計(jì)新船接單667萬(wàn)噸，445億元；其中出口定單470萬(wàn)噸，合同金額24億美元2001年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.6億元2001年造船產(chǎn)量209萬(wàn)噸，進(jìn)入世界造船集團(tuán)前五名 2002年底 造船能力將達(dá)400萬(wàn)噸 修船塢容 64萬(wàn)噸 柴油機(jī)產(chǎn)能120萬(wàn)馬力2005年進(jìn)入全球五強(qiáng)滬東重機(jī)江南重工注：蕪湖造船廠也屬中船集團(tuán)資料來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)、公司網(wǎng)站 75中船集團(tuán)趁機(jī)抓緊改革中船集團(tuán)重組目標(biāo)和時(shí)間安排中船集團(tuán)成立以來(lái)一直都在進(jìn)行重組工作，利用朱總理支持船舶出口的多次指示以及集團(tuán)生產(chǎn)定單任務(wù)飽滿

51、的最好時(shí)機(jī)， 2003年2004年要抓緊改革，取得實(shí)效，建立業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)合理、管理層次分明、運(yùn)行機(jī)制良好的管理模式，到2005年和2010年，分別進(jìn)入世界造船集團(tuán)“五強(qiáng)”和“三強(qiáng)”“殼資源”重組按照造修船、鋼結(jié)構(gòu)和船用配套三大業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)逐步注入“廣船國(guó)際”、“江南重工”和“滬東重機(jī)”3個(gè)殼資源，從而構(gòu)建起集團(tuán)公司全新的組織構(gòu)架和管理體制。2002年要率先發(fā)揮“廣船國(guó)際”殼資源作用，推進(jìn)廣州地區(qū)三個(gè)造船企業(yè)的重組；抓好江南重工和滬東重機(jī)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，盡快恢復(fù)融資功能 加大集團(tuán)公司科研力量整合進(jìn)程批準(zhǔn)了七八所與外高橋造船有限公司設(shè)計(jì)力量整合方案，廣船國(guó)際與廣州船舶設(shè)計(jì)院的整合工作也在進(jìn)行，江南與

52、滬東中華就LNG船相關(guān)技術(shù)共同研發(fā)減員增效中船集團(tuán)公司精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、精簡(jiǎn)管理人員、減員增效（簡(jiǎn)稱“三精”）試點(diǎn)工作已取得階段性成果，下一步將全面開展所屬企事業(yè)單位的精官簡(jiǎn)政工作，并要求在年底前完成 。2002年全集團(tuán)公司要減員5% 資料來(lái)源：中船集團(tuán)陳小津總經(jīng)理講話以及內(nèi)部人士訪談76上海地區(qū)船廠合并重組繼去年江南與求新、滬東與中華的聯(lián)合重組后，今年抓住上海浦江開發(fā)機(jī)遇，中船集團(tuán)正在進(jìn)行上海地區(qū)江南造船集團(tuán)和滬東中華集團(tuán)、上海船廠的合并重組利用船廠搬遷進(jìn)行造船產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)組織集中，同時(shí)對(duì)黃浦江畔的上海船廠浦東地塊進(jìn)行開發(fā)。中船集團(tuán)將建設(shè)包括廣船國(guó)際以及上海各船廠在內(nèi)的五大基地，上海船廠崇明基地年

53、底有望形成修船能力，江南造船(集團(tuán))搬遷長(zhǎng)興島獲得上海市政府大力支持、廣船國(guó)際也在規(guī)劃新基地。當(dāng)前作為改革的第一步，為發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，中船集團(tuán)要積極推進(jìn)重大產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)適度集中、主要材料設(shè)備采購(gòu)集中、產(chǎn)品開發(fā)管理集中和重大資金管理集中這“四集中”改革。在經(jīng)營(yíng)方面，中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司將更加發(fā)揮出口接單主渠道作用。資料來(lái)源：內(nèi)部人士消息及其他來(lái)源求證77大連新船技術(shù)設(shè)施超群設(shè)施尺度最大能力配備吊車船塢長(zhǎng)寬深 365m80m12.7m 300,000dwt900噸龍門吊160噸門座式吊30噸門座式吊 船臺(tái)長(zhǎng)寬 306m50m 170,000dwt580噸龍門吊2X100噸門座式吊2X30噸門座式吊 H3

54、船臺(tái)長(zhǎng)寬 200m76.4m 50,000dwt1X80噸門座式吊1X20噸門座式吊 舾裝碼頭2X80噸門座式吊2X30噸門座式吊 資料來(lái)源：公司網(wǎng)站 78大連新船位居中船重工旗艦建造交工的典型船舶： 30萬(wàn)噸原油輪 5618TEU集裝箱船 11.5萬(wàn)噸/11.8萬(wàn)噸穿梭油輪 9.8萬(wàn)噸成品油輪 2.5萬(wàn)噸油水補(bǔ)給船 15萬(wàn)噸散貨輪 5.2萬(wàn)噸大艙口船 還將開發(fā)建造大型LPG、LNG、大型集裝箱船、滾裝船海洋工程：海上生產(chǎn)/生活模塊、人工島、鉆井平臺(tái)、FPSO非船項(xiàng)目：高層建筑和鋼結(jié)構(gòu)目前手持訂單： 為伊朗國(guó)家油輪公司建造VLCC船5艘，首艘已于2002年8月1日簽字交工； 為中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公

55、司建造的5618TEU集裝箱船； 11萬(wàn)噸成品油輪系列船； 為中國(guó)海洋石油總公司建造的15萬(wàn)噸FPSO； 為美國(guó)CONOCO建造的20萬(wàn)噸FPSO的船舶部分等。資料來(lái)源：公司網(wǎng)站 79現(xiàn)代化大型船制造基地新建外高橋造船基地規(guī)劃占地總面積210萬(wàn)平方米，分二期建設(shè) 一期工程： 占地面積：144萬(wàn)平方米 年造船能力：105萬(wàn)載重噸 造船設(shè)施：兩座大型造船塢 一號(hào)造船塢480米長(zhǎng)X106米寬 二號(hào)造船塢360米長(zhǎng)X76米寬 600噸門式起重機(jī)2臺(tái)二期工程： 造船設(shè)施：再配置600噸門式起重機(jī)2臺(tái) 二期后年造船總量：180萬(wàn)載重噸 主要承接船型超大型、高技術(shù)、高附加值的各類船舶和海洋工程構(gòu)造物。代表產(chǎn)

56、品：30萬(wàn)噸級(jí)大型油船（VLCC）17萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船16萬(wàn)噸級(jí)蘇伊士型油輪10萬(wàn)噸級(jí)阿芙拉型油船等已接定單4艘17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船中海油15萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪(FPSO)定單 資料來(lái)源：公司網(wǎng)站 80滬東中華集團(tuán)中國(guó)首家年造船量達(dá)百萬(wàn)噸企業(yè)滬東中華集團(tuán)滬東船廠中華船廠上海愛(ài)德華造船（中德合資）東鼎鋼結(jié)構(gòu)公司滬東重機(jī)造船設(shè)施：VLCC級(jí)干船塢1座12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢1座12萬(wàn)噸級(jí)1座7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)1座2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座600噸門式高吊一座100噸以上高吊8座2001年合并組建，造船總噸位占全國(guó)1/4投資10億元的大規(guī)模技改預(yù)計(jì)今年年底完成，將有一個(gè)質(zhì)的飛躍 總資產(chǎn)：70余億元職工人

57、數(shù)：14000名生產(chǎn)區(qū)域：黃浦 江兩岸占地面積：135萬(wàn)平方米碼頭岸線：2000米資料來(lái)源：公司網(wǎng)站 81滬東中華船型豐富積極開發(fā)七千箱集裝箱船可造船型 集裝箱系列：5618箱和小型2700噸多用途集裝箱船、2700箱冷風(fēng)集裝箱船。積極超前開發(fā)設(shè)計(jì)七千箱集裝箱船 油輪系列：52000噸儲(chǔ)油輪、5000噸成品油輪和71000噸原油輪等 高技術(shù)船： 液體散貨船：4200立方米LPG船、以POD電力推進(jìn)的1A冰級(jí)化學(xué)品船、20200 立方米電力推進(jìn)化學(xué)品船、5340立方米乙烯運(yùn)輸船 汽車滾裝船、自卸式散裝水泥船、三用工作船、旅游船 、客輪等 散貨船：以7.45萬(wàn)噸“中國(guó)滬東型”為代表的各種規(guī)格船達(dá)到

58、世界先進(jìn)水平 軍艦和其他船舶：破冰型多用途拖輪 、海關(guān)緝私船 、導(dǎo)彈快艇、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦 、2000立方米耙吸式挖泥船 、綜合試驗(yàn)船 、氣墊船 、海洋調(diào)查船 、科學(xué)考察船、電子偵察船 、“勝利3號(hào)”鉆井平臺(tái)資料來(lái)源：公司網(wǎng)站82滬東中華非船產(chǎn)品和船用設(shè)備滬東重機(jī)船用柴油機(jī)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)60%以上非船產(chǎn)品主要業(yè)務(wù)： 制作超高層建筑、大型橋梁和煤氣柜、壓力容器、大型金屬結(jié)構(gòu)件等 鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)：曾以南浦大橋、京城大廈、大慶電視塔、上海證券大廈等一大批標(biāo)志性的大型鋼結(jié)構(gòu)工程，有鋼結(jié)構(gòu)大橋主力軍的美譽(yù)。 煤氣柜業(yè)務(wù)：集團(tuán)制造的90余座1-30萬(wàn)立方米干式煤氣柜遍布全國(guó)20多個(gè)省、市、自治區(qū)柴油機(jī)和工程機(jī)械柴油機(jī)產(chǎn)

59、品：主要包括具有世界先進(jìn)水平的MAN-B&W系列、NEW SULZER系列和S.E.M.T系列等船用中、低速大功率柴油機(jī)，滬東重機(jī)公司生產(chǎn)的船用柴油機(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)60%以上工程機(jī)械：備配件、大型鑄鍛件等，同時(shí)擁有陸用電站、地鐵盾構(gòu)、冶金設(shè)備等工程機(jī)械成套設(shè)備的制造、安裝和維修能力資料來(lái)源：公司網(wǎng)站 83江南造船集團(tuán)船型豐富 散貨船系列2.7萬(wàn)噸3.4萬(wàn)噸大湖型4.5萬(wàn)噸靈便型中國(guó)江南巴拿馬型5.1萬(wàn)噸 LPG船系列3000立方全壓式4200立方半冷半壓式16500立方半冷式22000立方半冷半壓式8200立方半冷半壓式 其他船型1.82萬(wàn)噸多用途船5萬(wàn)噸大開口型700TEU集裝箱船123

60、6TEU高速無(wú)艙蓋集裝箱船巴拿馬型油輪汽車滾裝船三用工作船7萬(wàn)噸自卸船1.37萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品船 FPSU儲(chǔ)油船 瓊洲海峽火車渡船AMD全鋁穿浪型雙體船全鋁自控高速客船 軍艦及科考船潛艇遠(yuǎn)洋調(diào)查船遠(yuǎn)洋打撈救生船遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦 大量技術(shù)儲(chǔ)備全冷式液化氣船LNG船資料來(lái)源：公司網(wǎng)站 84江南造船集團(tuán)技術(shù)設(shè)施先進(jìn)浦江開發(fā)可能搬至長(zhǎng)興島設(shè)施尺度最大能力配備吊車1、2、3號(hào)船塢長(zhǎng)X寬 147MX31.8M187.5X30.2232X39.68萬(wàn)噸級(jí)船舶2X150噸吊車4X100噸吊車1X75噸吊車2X60噸吊車1號(hào)船臺(tái)242.4Mx24.5m 2號(hào)船臺(tái)275mX38m 組裝和預(yù)舾裝平臺(tái)總面積