52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(PPT35頁(yè))

1、第二節(jié) 1一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。2常見(jiàn)聚落空間形態(tài) （團(tuán)塊狀）（松散狀） （條帶狀）31.交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式開展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州4圖5.5 浙江嘉興略圖案例：嘉興聚落形態(tài)的變化5時(shí)間城市形態(tài)及變化特點(diǎn)變化原因唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期團(tuán)塊狀地域形態(tài)初始狀態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展城區(qū)河流頻繁淤塞沿鐵路迅速延展滬杭鐵路通車仍以沿河伸展為主陸路交通開展緩

2、慢向外擴(kuò)張，呈松散狀外圍建立許多工廠以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展公路運(yùn)輸迅速開展嘉興聚落形態(tài)的變化：6 閱讀教材P82案例2，結(jié)合上圖答復(fù)：1.嘉興市城市形態(tài)開展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？2. 什么原因?qū)е录闻d市城市形態(tài)變化。 交通方式的開展 團(tuán)塊狀松散狀星狀自主探究一交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落的影響7揚(yáng)州的興衰揚(yáng)州 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都、“富甲天下的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)?/p>

3、開展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市開展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)根本保持不變。8揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州開展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的開展交通運(yùn)輸方式變化 VS 揚(yáng)州的興衰9合作探究二交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響讀株洲城市和武漢市開展圖答復(fù)以下各題：（1）1949年至今株洲的城市空間形態(tài)是如何擴(kuò)展的？（2）武漢的城市空間形態(tài)是如何擴(kuò)展的？株洲曾經(jīng)沿河分布，現(xiàn)今沿鐵路分布武漢市沿江分布102. 交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響（1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要開展軸，典型案例：株洲、武漢11石家莊石 太京廣石德寶雞寶成隴

4、 海京蚌埠滬淮南12例1：（2010，上海地理）大連是我國(guó)北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為（ ）A.從中心城區(qū)向外圍均勻擴(kuò)展B.沿鐵路線狹長(zhǎng)分布C.以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展C.沿海岸線綿延分布C133、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶。14美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬(wàn)人以上的城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的1.5。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝?/p>

5、的20，城市化水平到達(dá)90以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。 15大城市帶交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成交通運(yùn)輸布局的重要變化波士頓紐約華盛頓該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0，城市化水平到達(dá)90以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。 美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市。16聚落空間形態(tài)開展速度沿交通干線擴(kuò)展根本不變加快緩慢交通線衰落交通線開展交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響小結(jié)：17二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷售

6、等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。18191.山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布有何異同？合作探究三交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響不同點(diǎn)：山區(qū)密度小 平原密度大相同點(diǎn)：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均沿著交通線分布19交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大人口少、購(gòu)置力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一人口密集購(gòu)置力強(qiáng)交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁效勞范圍廣、效勞級(jí)別高商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求2021為什么沈大高速公路旁建造這樣一個(gè)大型服裝市場(chǎng)？建在這樣一個(gè)地方有利可圖嗎？讀“沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)圖，思考答復(fù)

7、： 市區(qū)邊緣高速公路沿線有便捷的交通，可以吸引大量的購(gòu)物者，地租較低，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建在那里可以獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。交通最優(yōu)原則21交通通達(dá)度好，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)市區(qū)邊緣的交通干線沿線市中心，交通干線兩側(cè)，街角路口223.影響商業(yè)中心的形成和布局活動(dòng)閱讀案例3“不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的開展變化 商業(yè)是城市開展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)拈_展和變化密切相關(guān)。23案例不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的開展變化鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)

8、與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)拈_展相關(guān)2450年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局25航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響26交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展根本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大小結(jié)：271.沈大

9、高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（ ）A.歷史原因 B.自然條件好 C.國(guó)家政策 D.交通便利D2.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響（ ）A.河流 B.地形 C.鐵路 D.氣候3.以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于( ) A城市的幾何中心處 B城市的行政中心 C居民的住宅區(qū)內(nèi) D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線C D 28應(yīng)用提升讀圖，完成以下問(wèn)題。(1).城市B與C相比形成較早的是_ _，理由是_ 。(2).C城市中的商業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是_。(3).C城市今后的城市形態(tài)可能向_方向延伸。B 鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)要晚于水運(yùn)位于市中心，交通便利，能夠接近最大的消費(fèi)人群東 、南（隨著交通運(yùn)輸

10、的開展，城市趨向于沿交通軸開展 ）29讀“京杭運(yùn)河古、今通航圖1.“腰纏十萬(wàn)貫,騎鶴下?lián)P州,這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一,地位堪比今天的紐約、巴黎。以下造成揚(yáng)州地位下降的原因正確的選項(xiàng)是()A.由于人類的過(guò)度開墾使環(huán)境惡化B.洪水淹沒(méi)了原來(lái)的揚(yáng)州 C.環(huán)境污染使它開展變慢D.交通運(yùn)輸線路的開展變化2.以下關(guān)于揚(yáng)州城市開展說(shuō)法正確的選項(xiàng)是()A.開展速度加快 B.現(xiàn)代城市開展沿運(yùn)河伸展C.城市形態(tài)變化緩慢 D.歷史上城市形態(tài)是多方向開展D C 30 交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年,以沃爾瑪、好又多(誠(chéng)達(dá))、國(guó)美、蘇寧等為代表的大型超市

11、進(jìn)駐廈門島內(nèi),形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。3.在區(qū)位選擇方面,沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是A.城市交通干道的左側(cè)B.城市交通干道的右側(cè)C.城市交通干道的兩端D.城市交通樞紐或干道的“十字路口4.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是()A.商業(yè)的信息靈通B.交通的通達(dá)性好C.周圍的住家多D.外地的游客多D B 31 交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年,以沃爾瑪、好又多(誠(chéng)達(dá))、國(guó)美、蘇寧等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi),形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。5.這種區(qū)位選擇的主要目的是()A.最大范圍吸引消費(fèi)群體B.為顧客提供最豐富的商品C.有利于提高商品價(jià)格D.為豐富廈門旅游增添觀光景點(diǎn)A 32讀“某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖，答復(fù)8、9題6. 最不可能開展成為商業(yè)中心的是( )A. 甲 B. 乙 C.丙 D.丁7. 對(duì)圖中交通網(wǎng)的敘述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是( )A. 城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B. 城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井字形C. 城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便D. 高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心D D 33 位于太湖平原上的某中學(xué)地理研究性學(xué)習(xí)小組的同學(xué),對(duì)所在城市交通開展對(duì)城市形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響進(jìn)行探究性學(xué)習(xí)。讀“該研究性學(xué)習(xí)小組繪制的他們所在城市道路略圖(1)從圖中可以看出,該城市空間形態(tài)的變化明顯受因素的影響。(2)早期該城市選址的有利條件是 、 。交通 水運(yùn)便利 取水方便